Ny

Morane-Saulnier M.S.200

Morane-Saulnier M.S.200


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Morane-Saulnier M.S.200

Morane-Saulnier M.S.200 var en parasollvinga mellanliggande tränare producerad 1929 och testad men inte antagen av den franska flottan. M.S.200 var något liknande M.S.149, en grundläggande tränare som användes av den franska marinen under första hälften av 1930 -talet, och som gjorde sin jungfrutur 1928.

Precis som M.S.149 hade M.S.200 en svept bakåt "autostabil" parasollvinge och en flygkropp, svans och landningsställ som liknade M.S.130. Den drevs med en 230 hk Salmson radialmotor och gjorde sin första flygning 1929. Prototypen testades av den franska marinen, men beställdes inte i produktion.


Morane-Saulnier L

Från Wikipedia, den fria encyklopedin

Typ L
RFC Morane-Saulnier L
Roll spana
Tillverkare Aéroplanes Morane-Saulnier
Första flygningen Augusti 1913
Introduktion 1914
Primära  användare Aéronautique Militaire
Royal Flying Corps
Royal Naval Air Service
Nummer byggt 600

De Morane-Saulnier L, eller Morane-Saulnier typ L, eller officiellt MoS-3, var en fransk parasollvinge ett eller två-sits scoutflygplan från första världskriget. Typ L blev ett av de första framgångsrika stridsflygplanet när det utrustades med ett enda maskingevär som sköt genom propellens båge, som skyddades av pansaravböjningskilar. Dess omedelbara effektivitet i denna roll inledde en vapenkapplöpning i stridsutveckling, och typ L blev snabbt föråldrad. Den ursprungliga Typ L använde vingvridning för lateralkontroll, men en senare version avsedd Skriv LA var försedd med ailerons. Ώ ]

Byggd av Morane-Saulnier beställdes stora mängder av typ L av fransmännen Aviation Militaire vid krigsutbrottet. Totalt byggdes cirka 600 typ L och förutom det franska flygvapnet tjänstgjorde de med Royal Flying Corps, Royal Naval Air Service och Imperial Russian Air Service.

Typen tillverkades också under licens i Tyskland av Pfalz Flugzeugwerke som den obeväpnade A.I och A.II scouter (med 80 hk respektive 100 hk Oberursel -motorer). ΐ ] Cirka 60 byggdes för bayersk flygservice. Några några modifierades senare som E.III krigare. ΐ ] Några typ L som fångades av Tyskland utrustades med en enda tysk Spandau LMG 08 -maskingevär. Dessa fångade och konverterade flygplan misstas ofta som Pfalz E.III. Α ]

Cirka 450 flygplan licensbyggdes i Ryssland av dukar och Lebed-verk. Β ]

Morane-Saulnier L byggdes också under licens i Sverige med några mindre förbättringar som Thulin D..


Innehåll

MS 405

År 1934, Serviceteknik Aéronautique (Aeronautical Technical Service) från Armée de l'Air utfärdade ett krav på en ny och helt modern enkelsitsig stridsflygplan (vad de kallade en C1-design), med monoplan och uppskjutande landningsställ.

Morane-Saulniers svar var MS 405, en lågvingad monoplan av blandad konstruktion, med tygklädd träsvans, men ett bundet metall/trämaterial (Plymax) fixerad till duralumin -rör. Plymax bestod av ett tunt ark duralumin fäst vid ett tjockare plywoodskikt. Morane-Saulnier hade en lång historia av att producera krigsplan som går tillbaka till åren före första världskriget men under mellankrigstiden hade de koncentrerat sig på civila mönster. Flygplanet var en avgång för dem, deras första lågvingade monoplan, första slutna cockpit och deras första med infällningsutrustning. Innan detta var deras mest moderna mönster paraplymonoplan med fast växel.

Den nya 860 hk (641 kW) Hispano-Suiza HS 12Y-grs-motorn som driver en tvåstegs Chauvière-propeller drev den första M.S406-1 prototyp, som flög den 8 augusti 1935. Utvecklingen var mycket långsam, och den andra MS 406-2 prototyp med en 900 hk (671 kW) HS 12Y-crs-motor flög inte förrän den 20 januari 1937, nästan ett och ett halvt år senare. Med den nya motorn nådde fighteren 443 km/h, vilket var tillräckligt snabbt för att få en order på ytterligare 16 förproducerade prototyper, var och en med förbättringar av den senaste versionen.

MS 406

Resultatet av dessa förändringar var MS 406. De två huvudsakliga förändringarna var införandet av en ny vingstruktur som sparade vikt och en infällbar radiator under flygkroppen. Drivs av produktionen 860 hk (641 kW) HS 12Y-31-motor, den nya designen var över 5 mph (8 km/h) snabbare än 405, vid 304 mph (489 km/h). Beväpning bestod av en 20 mm Hispano-Suiza HS.9 eller 404 kanon med 60 rundor i motorns V och sköt genom propellernavet och två 7,5 mm MAC 1934 maskingevär en på varje vinge med 300 rundor vardera. En svaghet hos MAC 34 var dess användning på stora höjder. Det visade sig att på höjder över 20 000 fot hade vapnen en tendens att frysa. Värmare tillsattes till vapnen för användning på hög höjd.

M.S.410

Medan 406 -talet gick i tjänst 1939 startades en uppgraderingsserie för att förbättra designen. Resultatet blev M.S.410, som inkluderade en starkare vinge, enklare fast radiator i stället för den tidigare infällbara designen, fyra bältesmatade MAC-kanoner i stället för de tidigare två trummatade vapnen och avgasutkastare för ytterligare dragkraft. Den extra dragkraften ökade toppfarten till 316 mph (509 km/h), en förbättring med cirka 10 mph (16 km/h) jämfört med 406.

Produktionen hade precis börjat när Frankrike föll, och bara fem exempel hade slutförts. Produktionen fick fortsätta under tysk övervakning och konverterade tidigare 406 -talet till 410 -standarden, men många av dessa fick bara de nya vingarna.

M.S.411, M.S.412

Ett enda exempel på M.S.411 konstruerades genom att konvertera det 12: e flygplanet i förproduktionslinjen med 406-vingen och 1000 hk (746 kW) HS 12Y-45-motorn. En senare ändring startades som M.S.412 med 1050 hk (783 kW) HS 12Y-51-motorn, men detta slutfördes inte när kriget tog slut.

M.S.450

År 1939 startade Hispano prototypleveranser av den nya Hispano-Suiza 12Z-motorn på 1300 hk (969 kW). En var monterad på en modifierad 410 för att skapa M.S.450 som hade dramatiskt bättre prestanda, särskilt på höjd. Motorn kom dock aldrig i produktion innan Frankrike föll, och den på samma sätt modifierade Dewoitine D.520 (D.523/D.551) ansågs ändå vara en bättre design för motorn.

Andra varianter

M.S.406 flygplan användes också i ett antal andra projekt. M.S.430 var en två-sitsig tränare byggd genom att sätta in en "plugg" i mitten för tränarpiloten och använda den mycket mindre kraftfulla 390 hk (291 kW) Salmson 9 radialmotorn. M.S.435 var en kraftfullare version med 550 hk (410 kW) Gnome-Rhône 9K-motor.


Sprinteren Noah Lyles slår kort Usain Bolts rekord på 200 meter och upptäcker att han bara sprang 185 meter

För en kort stund såg det verkligen ut som att amerikanska sprinteren Noah Lyles hade gjort historia vid Inspiration Games 2020. Hans tid på 200 meter var 18,90 sekunder, hela 0,21 sekunder snabbare än världsrekordet som sprintlegenden Usain Bolt satte vid VM 2009, där han hade överträffat sitt eget tidigare världsrekord som sattes 2008 med 0,11 sekunder.

Men redan innan sanningen kom fram såg resultatet för bra ut för att vara sant för Lyles. Sändaren Steve Cram, som själv satte några rekord på 1980 -talet, hördes otroligt säga: "Det kan inte vara rätt! Det kan inte vara rätt!" efter det gick ner.

Timingen säger att Noah Lyles sprang 18,90 sekunder i 200 meter. Lyles är snabb, men det kan inte vara rätt. Usain Bolt har världsrekordet 19.19. pic.twitter.com/BgaptvQTkD

- Nick Zaccardi (@nzaccardi) 9 juli 2020

Cram slutade vara korrekt eftersom det visade sig att Lyles fick besked om att ställa upp i fel spår. Felet gav honom kanten att bli en tillfällig världsrekordhållare, men bara för att det skar den nödvändiga sträckan han behövde springa med hela 15 meter. Denna fråga noterades av den franske tränaren och analytikern PJ Vazel, som också verkade påpeka att detta inte var Lyles fel.

Om @LylesNoah hade sprungit i bana 1 hade han sprungit 200m till mållinjen men i bana 5 är linjen i bana 1 i linje med femte hindermärket som är 185m. #InspirationGames https://t.co/DWYALIicd7

- PJ Vazel (@pjvazel) 9 juli 2020

Till Lyles kredit har 22-åringen etablerat sig som en löpare med potential att tävla med de allra bästa i sporten, och till och med utmana Bolts rekord. Han är den regerande världsmästaren på 200 meter och den fjärde snabbaste mannen i historien på det avståndet med ett personbästa på 19,50 sekunder. Men han kunde inte lägga till sitt CV med vinster eftersom misstaget tog honom ur resultaten. Franska sprinteren Christophe Lemaitre, som fjärrtävlade i Schweiz, fick vinsten med tiden 20,65 sekunder.


Indice

Durante la seconda guerra mondiale la producione dei velivoli bellici nella Germania nazista per la Luftwaffe era assegnata a diverse aziende aeronautiche, sia nel territorio nazionale che in quelli occupati. I Francia tra le altre era stata requisita la Morane-Saulnier a cui era stata assegnata la costruzione del noto velivolo STOL Fieseler Fi 156 Storch.

L'MS.500 è in sostanza l'esatta copia dello Storch continuato ad essere prodotto per le sue eccellenti qualità anche dopo la liberazione della Francia da parte degli alleati. Alla fine del conflitto mondiale la producione del modello continuò finché la disponibilità dei motori Argus As 10 C non si esaurì, divenendo capostipite di una series di velivoli evoluti and cui furono applicate nuove motorizzazioni.


Indice

Sviluppo Modifica

L'MS.406, il più conosciuto della serie, nasce da una specifica richiesta del Service technique de l'aéronautique effettuata nel 1934 con la quale richiedeva la presentazione di un prototipo di aereo da caccia di concezione moderna, al quale venne assegnata la provvisoria denominazione C1, un monoplano dotato di carrello d'atterraggio completeamente retrattile, destinato a integrare e progressivamente sostituire i caccia allora in dotazione all'Armée de l'air. Alla richiesta la Morane-Saulnier rispose con il suo MS.405.

MS.405 Modifica

L'MS.405, prototipo capostipite di una serie di caccia, venne progettato e realizzato tra il 1934 e il 1935. Era un monoplano caratterizzato da una corta fusoliera a costruzione mista, in tubi saldati in duralluminio sovrapposti da pannelli di un material misto format da legno e metallo, il plymax, che consisteva nell'unione di sottili fogli di duralluminio integrati nei pannelli di compensato. L'ala bassa montata a sbalzo integrava, come da specifiche richieste, il carrello d'atterraggio anteriore completeamente retrattile integrato posteriormente da un ruotino d'appoggio. Posteriormente la fusoliera terminava in una tradizionale coda a impennaggio monoderiva.

Per la propulsione era stata scelta l'ultima evoluzione disponibile dei motori aeronautici 12 cilindri a V della francospagnola Hispano-Suiza, l'Hispano-Suiza 12Y-grs da 860 CV (640 kW), abbinato a un'elica Chauvière a doppio passo. In questa configurazione il prototipo volò per la prima volta l'8 agosto 1935.

L'esperienza della Morane-Saulnier nella costruzione di aerei da combattimento risaliva ormai alla prima guerra mondiale, alla fine della quale l'azienda si era concentrata solo su progettazioni a uso civile, così che l'MS.405 risultava essere il primo aereo da caccia progettato dall'azienda francese da oltre vent'anni, il primo che avesse in assoluto una simile configurazione alare, un abitacolo chiuso e un carrello retrattile. Precedentemente i modelli di concezione più moderna che avevano progettato e prodotto erano con ala alta a parasole e carrello fisso.

Probabilmente anche per questo motivo lo sviluppo del nuovo caccia proseguì con estrema lentezza tanto che un secondo prototipo, dotato della più potente versione 12Y-crs da 900 CV (670 kW), non fu pronta per il volo prima del 20 gennaio 1937, più di un anno e mezzo più tardi. Con il nuovo motore le prestazioni migliorarono arrivando alla velocità massima di 481 km/h, abbastanza veloce da garantirgli un ordine di 16 nuovi esemplari di pre-producerione aggiornati all'ultima specifica.

MS.406 Modifica

Al risultato di questi ultimi cambiamenti fu assegnata la nuova denominazione MS.406. Esso si differenziava dal precedente per due principali caratteristiche: un'ala dal peso ridotto e un radiatore retrattile posizionato sotto la fusoliera. Il motore era una nuova evoluzione più potente del precedente V12 Hispano-Suiza, il 12Y-31 da 860 CV (640 kW) che abbinato alle migliorie costruttive facevano guadagnare 8 km/h i velocità massima rispetto all'MS.405, permettendogli di raggiungere i 489 km/h. L'armamento consisteva in un cannone Hispano-Suiza HS.9 da 20 mm, o in alternativea un HS.404 semper da 20 mm, dotato di caricatore da 60 colpi e montato per sparare attraverso il mozzo dell'elica, e due mitragliatrici MAC 1934 7,5 mm, una per ogni semiala, dotate di caricatori da 300 colpi. Le MAC 1934, pur essendo delle ottime mitragliatrici aeronautiche, tendevano a bloccarsi per il gelo oltre i 6 000 m di quota, inconveniente successivamente risolto adottando un apposito impianto di riscaldamento nelle ali.

MS.410 Modifica

Nel 1939, mentre l'MS.406 entrava in servizio attivo, venne pianificato un lavoro di sviluppo del progetto original. Le migliorie si concentrarono sull'ala, sostituita con una di più robusta fabbricazione, sull'adozione di un più semplice radiatore fisso in luogo di quello retrattile, sull'armamento alare, passato da 2 cartucciere a tamburo a 4 caricatori a nast dall'adozione di un diverso collettore di scarico che aumentarono l'efficienza del motore e che consentirono all'MS.410 di raggiungere i 509 km/h, med en ökning av 20 km/h rispetto al föregående.

La producerione ebbe inizio poco prima della caduta della Francia, causando l'arresto della producione dopo essere riusciti a completeare solo 5 exemplar. Successivamente la producione riprese sotto il controllo tedesco effettuando la conversione dei precedenti MS.406 al nuovo standard, ma su molti di questi venne limitata alla sola sostituzione alare.

MS.411, MS.412 Modifica

Venne realizzata una nuova evoluzione partendo dal dodicesimo esemplare di pre-producerione al quale venne applicata l'ala dell'MS.406 ed una versione più potente del motor Hispano-Suiza, il 12Y-45 da 1 000 CV (735 kW). En fråga om versioner, en cui venne data la denominazione MS.411, ne seguì un'altra, la MS.412, alla quale venne applicato il più potente 12Y-51 da 1050 CV (772 kW) ma che non riuscì a essere completeata entro la fine del conflitto.

MS.450 Modifica

Nel 1939, furono disponibili i prototipi dell'ultima evoluzione di motori della serie 12 cilindri a V dell'azienda francospagnola, l'Hispano-Suiza 12Z da 1300 CV (956 kW), utilizzato dalla Morane-Saulnier su una cellula modificata di un MS.410 e che grazie a questo assunse la nuova denominazione MS.450. Così motorizzato, l'MS.450 ebbe un notevole incremento nelle prestazioni, specialmente ad alta quota, questo grazie all'adozione nel nuovo motore di un compressore monostadio. Tuttavia il motore non entrò in producione prima della resa della Francia ai tedeschi, i quali ritennero più proficuo utilizzarlo nei pari ruolo Dewoitine D.523/D.551, evoluti nello stesso modo dal precedente Dewoitine D.520, giudicati migliori 450.

Altre varianti Modifica

La struttura di base dell'MS.406 fu usata per la realizzazione di altri progetti.

Il Morane-Saulnier MS.430 era un biposto da addestramento che adottava una cabina di pilotaggio maggiorata in tandem ed era spinta da un motore radiale Salmson 9Ag da 390 CV (287 kW) abbinato a un'elica bipala.

Il Morane-Saulnier MS.435 era uno sviluppo dell'MS.430 dotato del più potente radiale Gnome-Rhône 9K da 550 CV (405 kW).

Varianti svizzere Modifica

D-3800 Modifica

Nel 1938, la Svizzera acquisì l'autorizzazione per produrre localmente l'MS.406 al quale venne fornita la nuova denominazione D-3800. La Morane-Saulnier approntò due degli esemplari di preproduzione MS.405, modificati con l'ala e il motore 12Y-31 da 860 CV (640 kW) adottati dall'MS.406, che per l'occasione ridenominò MS.406H. In questa configurazione inviò i due esemplari alla fine del 1938 e all'inizio del 1939. [3] [4]

La preproduzione iniziò con un lotto di 8 esemplari dall'EKW che adottarono motori costruiti dalla Saurer accoppiati a una nuova elica Esher-Wyss EW-V3 a passo variabile. La strumentazione venne rimpiazzata da una di producione locale, così come in caricatori delle MAC 43 passati dal system and tamburo a quello a nastro eliminando così i rigonfiamenti sull'ala della versione francese. A questi venne fatto seguire un ordine di altri 74 esemplari consegnati tutti entro l'agosto 1940. Successivamente, nel 1942, ne friendso assemblati altri due esemplari utilizzando pezzi di ricambio originariamente destinati alla manutenzione della producerione originale. [5]

Durante il 1943 i due esemplari originali friendso modificati sostituendo gli originali impianti idraulici e di raffreddamento con quelli di producerione locale e adottando un nuovo tipo di collettori di scarico per il motor. Queste modifiche li portarono allo stesso standard dei D-3800 di serie, rendendoli identici con la sola eccezione dell'originale motore Hispano-Suiza. Dopo il 1945 gli esemplari ancora operativi friendso utilizzati come addestratori fino alla loro radiazione nel 1954.

D-3801 Modifica

La Svizzera ricevette anche l'unico esemplare dell'MS.412 semicompleto il quale venne terminato con la strumentazione, elica ed armamenti standard dei D-3800. In questa configurazione ne venne avviata la producione nel 1941 con la denominazione D-3801 conclusa nel 1945 dopo la realizzazione di 207 esemplari, successivamente integrati, tra il 1947 ed il 1948, con altri 17 esemplari assemblati utilizzando pezzi di ricambio. Il D-3801 rimase in servizio come addestratore e aereo da traino fino al 1959.

Dai D-3800 e D-3801 verrà in seguito sviluppato il Doflug D-3802.

Varianti finlandesi Modifica

Mörkö-Morane MS.406 Modifica

I Mörkö-Morane MS.406 erano il risultato di una conversione, operata in Finlandia, utilizzando le cellule originali ed equipaggiandole con i motori di producione sovietica Klimov M-105P abbinati all'elica VTSh-61P. Questi furono disponibili dopo essere stati catturati dalle armate della Wehrmacht durante l'avanzata sul fronte orientale ed erano stati offerti ai finlandesi per la loro compatibilità con gli MS.406, in quanto l'M-105 era uno sviluppo sovietico dell'Hispano- 12Y con cui erano motorizzati i origine. [6]

Jag modelli, citati anche kommer Morane-Saulnier Mörkö [7], sono noti più diffusamente con il soprannome LaGG-Morane in quanto gli M-105 sequestrati erano destinati a equipaggiare i caccia sovietici Lavochkin Gorbunov Gudkov LaGG-3.


Sommaire

Le 9 september 1910, à Issy-les-Moulineaux, les frères Morane (Léon et Robert) furent les premiers pilotes au monde à dépasser les 100  km/h, avec une pointe à 106,508  km/h.

La société fut créée sous le nom de « Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier  » le 10 octobre 1911 au no ك rue Volta à Puteaux par les pionniers de l'aviation Léon Morane, Robert Morane et leur ami d 'enfance Raymond Saulnier (ancien collaborateur de Louis Blériot).

I september 1912, Georges Legagneux avec un Morane-Saulnier Typ H arrache à Roland Garros le record d’altitude que celui-ci vient d’obtenir à Houlgate sur un Blériot XI. Approché par Morane et Saulnier, Garros décide de passer au service de la jeune firme du boulevard Péreire  : il achète de ses propres deniers l'appareil de Legagneux et part à Tunis reconquérir son record (5 𧍢  m homologués par l ' Aéro-Club de France en décembre) avant d'effectuer un raid Tunis-Rome en decembre 1912, qui lui permet d'être le premier aviateur à avoir relié d'un seul coup d'aile deux continents (l'Afrique et l ' Europa).

En 1913, Marcel Brindejonc des Moulinais effektue un tour d'Europe sur un Morane du même typ. Cet exploit est suivi quelques mois plus tard par la traversée de la Méditerranée par Roland Garros sur le même appareil équipé d’un moteur de 60 cv en 7 h 53 min.

En avril 1914, Raymond Saulnier utarbetade en brevet d'un dispositif de synchronization du tir à travers le champ de l'hélice. Mais ce n'est pas ce brevet qui est mis en œuvre sur les Morane, c'est une idée de Saulnier qui consiste à blinder l'hélice avec des « déflecteurs  » d'acier destinés à dévier les balles qui viendraient à frapper l'hélice en bois. C'est ce système que Roland Garros se chargera de mettre au point avant de l'adapter sur un Morane « Parasol  » typ L, avec lequel il obtiendra en avril 1915 trois victoires en quinze jours (les 4 e, 5 e et 6 e  victoires de toutes les armées alliées). Curieusement, un système qui avait donné des résultats aussi probants ne parvint pas à séduire les autorités militaires françaises. Il ne fut adapté que sur quelques Morane de type N, surtout utilisés par les Britanniques (qui baptisèrent l'appareil « Bullet  » en raison de la forme de sa casserole d'hélice) et les Russes, qui s'en montrèrent très satisfaits. En France, le Morane N fut notamment utilisé par Eugène Gilbert (qui avait baptisé son Morane « Le Vengeur  ») et par le commandant Brocard. Le Morane L avec lequel Georges Guynemer kommer att ha en premiär victoire n’était pas équipé de ce système, mais était un biplace dont l’observateur jouait le rôle de tireur à la carabine.

Durant la Seconde Guerre mondiale, la société dut travailler pour l'occupant allemand en produisant notamment des avions, dont le Fieseler Fi 156. Après la Libération, la fabrication de ces appareils très agiles se poursuivit, cette fois au bénéfice de l'armée française , sous la dénomination de Morane-Saulnier MS.500 « Criquet  », avec un moteur différent (moteur en étoile Samlson à la place du moteur en ligne Argus). Ces appareils aux excellentes performance (décollage court, maniabilité, bon champ de vision) rendirent énormément de services durant la guerre d'Indochine puis la guerre d'Algérie.

La société développe till MS.880 Rallye dont le prototype original effectue son premier vol le 10 juin 1959.

Durant les années 1950, elle met au point le biréacteur quadriplace MS.760 Paris, sous la direction de l'ingénieur Paul-René Gauthier, également créateur du chasseur MS.406 1.

La société devient une filiale de Sud-Aviation (ancêtre de l'Aérospatiale) den 20 maj 1965 et cède la place en 1966 à la Socata, la Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires, une filiale de Sud-Aviation à Tarbes 2.

Cinq avions Morane-Saulnier basés sur l'aérodrome de La Ferté-Alais sont classés au titre des monuments historiques depuis février 2012, after une annonce faite en decembre 2011 3, 4.


Driftshistoria

Under andra världskriget

Storchen kunde hittas på alla fronter i de europeiska och nordafrikanska teatrarna under andra världskriget. Det kommer förmodligen alltid att vara mest känt för sin roll i Operation Eiche, räddning av den avsatte italienske diktatorn Benito Mussolini från en stenblockad bergstopp nära Gran Sasso, omgiven av italienska trupper. Tyska kommandot Otto Skorzeny tappade med 90 fallskärmsjägare på toppen och fångade den snabbt, men problemet kvarstod hur man skulle komma tillbaka. En Focke-Achgelis Fa 223-helikopter skickades, men den gick sönder under vägen. Istället flög piloten Walter Gerlach i en Storch, landade i 30 m, tog ombord på Mussolini och Skorzeny och startade igen på under 80 m, trots att planet var överbelastat. Storchen som deltog i att rädda Mussolini bar radiokodbokstäverna, eller Stammkennzeichen, av "SJ + LL " i film täckning av den vågade räddningen

Den 26 april 1945 var en Storch ett av de sista planen som landade på den improviserade landningsbanan i Tiergarten nära Brandenburger Tor under slaget vid Berlin och det tredje rikets dödsfall. Den flögs av testpiloten Hanna Reitsch, som flög sin älskare fältmarskalk Robert Ritter von Greim från München till Berlin för att svara på en kallelse från Hitler. Väl i Berlin informerades von Greim om att han skulle ta över kommandot över Luftwaffe från Hermann Göring. [4]

En Storch var offer för den sista hundstriden på västfronten och en annan tappades av en direkt allierad motsvarighet till Storch-en L-4 Gräshoppa-från L-4: s besättning som riktade sin pistoleld mot den. Piloten och styrmannen i L-4, Lts. Duane Francis och Bill Martin, öppnade eld mot Storch med sina .45 kaliberpistoler, vilket tvingade den tyska flygbesättningen att landa och kapitulera

Under kriget ett antal Störche fångades av de allierade britterna efter att ha fångat 145 varav 64 gavs till fransmännen som krigskompensation från Tyskland, varav ett blev det personliga flygplanet för fältmarskalken Montgomery.

Efter andra världskriget

ALA och ALAT använder Criquet från 1945 till 1958 under hela Indokinakriget och Algeriska kriget. Det schweiziska flygvapnet och andra bergiga europeiska länder fortsatte att använda Storch för räddningar i terräng där STOL -prestanda är nödvändig. Många Storchs är fortfarande i drift idag som vanligtvis visas på flygutställningar


Im augusti 1913 rüstete Morane-Saulnier eine Maschine ihres Typs G zum drahtverspannten Schirmeindecker um. Dies war der Prototyp der Morane-Saulnier L, eines zweisitzigen Aufklärungsflugzeuges, welches 1914 in Produktion ging.

Das Muster hatte einen kastenförmigem Rumpf, eine hufeisenförmige Motorverkleidung, ein normales Achsfahrgestell und ein nur aus einem kleinen Seiten- und Höhenruder bestehendes Heck, einige Serienmaschinen erhielten sogar nur eine starre Seitenflosse. Er besaß keine Querruder, sondern die Steuerung um die Längsachse erfolgte durch Verwindung der Tragflächen.

Die Morane-Saulnier L blir zu Beginn des Ersten Weltkriegs in großen Stückzahlen unter der militärischen Bezeichnung M.S.2 geordert. Zunächst als Aufklärer, als Bomber und beim Absetzen von Kampfstoffen eingesetzt, [1] file die Maschine bei Begegnungen mit Feindmaschinen zahlreiche Luftkämpfe, die von den Besatzungen mit Karabinern ausgetragen word. Auf diese Weise erzielten die Flieger Gilbert und Bros de Puechredon am 10. January 1915 den ersten Abschuss eines deutschen Aufklärungsflugzeugs.

Dennoch verschaffte die Bewaffnung der Flugzeugbesatzungen mit einem Karabiner dem Flugzeug nur geringe Kampfkraft. Es war in Vergessenheit geraten, dass Raymond Saulnier bereits vor dem Krieg an einem Unterbrechergetriebe gearbeitet hatte, das es ermöglichen sollte, mit einem MG durch den Propellerkreis zu feuern, ohne die rotierenden Propellerblätter zu beschädigen. Versuche hatten aber gezeigt, dass das Schießverhalten der von der Armee gelieferten Hotchkiss-MGs mit 8-mm-Munition zu unzuverlässig für eine Synchronisierung war und damit die Luftschraube beschädigen konnte.

Capitaine de Vergnette, Führer der Escadrille MS.23, erinnerte sich an diese Experimente. In seiner Staffel, die gerade mit neuen Maschinen des Typs Morane-Saulnier N ausgestattet wurde, dienten zahlreiche Vorkriegspiloten, darunter der berühmte Rekordflieger und Werksflieger von Morane-Saulnier Roland Garros. Garros blir direkt för seiner früheren Firma nach Villacoublay kan vi skicka och låta en Morane-Saulnier L med en Hotchkiss-MG bestücken, welches durch the Propellerkreis feuerte die Propellerblätter var dazu with einfachen Ablenkblechen versehen. Garros kehrte mit der Morane-Saulnier L zur MS.23 zurück und errang am 1. April 1915 seinen ersten historischen Luftsieg, rasch gefolgt von zwei weiteren. Dann musste der Pilot selbst jedoch hinter den deutschen Linien notlanden und die Erfindung fiel in die Hände des Gegners. Auch Georges Guynemer, später einer der knownesten französischen Kampfflieger, erzielte am 19. Juli 1915 seinen ersten Luftsieg mit einem Typ L über einen deutschen Zweisitzer.

Einsatzländer Bearbeiten

Eine von der Türkei bestellte Serie des Typs L wurde mit Ausbruch des Ersten Weltkrieges von der französischen Government zugunsten der französischen Aéronautique Militaire beschlagnahmt. Auch die belgische Fliegertruppe tillgängligt över Flugzeuge des Modells Morane-Saulnier L. [2] Nach dem Kriegsbeginn gingen Exporte an die Bündnispartner Russland och Großbritannien. Morane-Saulnier L blir erfolgreich von der russischen Fliegertruppe an der Ostfront eingesetzt 50 Maschinen gingen an das Royal Flying Corps, 25 an den Royal Naval Air Service och flogen an der Westfront bzw. über der Ägäis. Großes Aufsehen erregte die Vernichtung des deutschen Luftschiffs LZ 37 durch den britischen Marineflieger Leutnant Warneford am 7. Juni 1915 über Gent, erzielt durch den Abwurf von Brandbomben auf die Zeppelinhülle. Ebenfalls bekant blev der kanadische Captain M. Bell-Irving von der No. 1 (RFC) Squadron, der mit seiner Morane-Saulnier L am 19. December 1915 drei Feindflugzeuge angriff, eines davon abschoss und die beiden weiteren vertrieb. Diese Erfolge blieben jedoch Einzelfälle, nachdem es ab Sommer 1915 der deutschen Fliegertruppe gelungen war, die Luftüberlegenheit weitgehend für sich herzustellen und zu behaupten.

Am 29. Juni 1915 landete auf dem Rückflug nach einem Bombenangriff auf die deutsche Zeppelinwerft in Friedrichshafen Sergeant Eugene Gilbert von der Escadrille MS.49 mit seiner Morane-Saulnier L bei Rheinfelden in der Schweiz. Das Flugzeug blir beschlagnahmt och als Trainer für die Pilotenausbildung im Luftkampf verwendet. [3]

Der schwedische Konstrukteur Enoch Thulin stellte mit der Thulin D "Parasol" eine Kopie der Morane-Saulnier L her. [4] Eine aus Schweden überbrachte Thulin D. wurde im mars 1918 zum zweiten Flugzeug der finnischen Luftwaffe.

Die Morane-Saulnier L im Leistungsvergleich Bearbeiten

namn Landa Motorstärke max. Geschwindigkeit Startgewicht MG Gipfelhöhe
Morane-Saulnier L Frankreich Frankreich 80 hk 123 km/h [3] 480 kg 1 4.700 m
Morane-Saulnier N Frankreich Frankreich 110 hk 165 km/h 510 kg 1 4.000 m
Vickers F.B.5 "Gunbus" Vereinigtes Konigreich 1801 Vereinigtes Königreich 100 hk 113 km/h 930 kg 2 2,743 m
Pfalz A.II Deutsches Reich Deutsches Reich 100 hk 150 km/h 615 kg 0
Pfalz E.III Deutsches Reich Deutsches Reich 110 hk 150 km/h 445 kg 1 4.000 m
Fokker E.I Deutsches Reich Deutsches Reich 80 hk 130 km/h 560 kg 1 3.000 m

Einsatzende Bearbeiten

Durch eine Überarbeitung der Struktur und weitere Verbesserungen entstand schließlich die Morane-Saulnier LA, die aber nur ein Übergangsmuster blieb. In Frankreich wurde das Muster nur vereinzelt verwendet, mehrere Maschinen gingen aber an Russland und Großbritannien.

Ab Mitte 1915 blev die Morane L durch den Typ N ersetzt, die jedoch der Feuerkraft der deutschen Eindecker unterlegen war, Anfang 1916 gefolgt von der zweisitzigen Morane-Saulnier P.

Auf deutscher Seite word Kopien des Flugzeugs bei den Pfalz-Flugzeugwerken nachgebaut. Sie erhielten die Bezeichnungen Pfalz A.I, Pfalz A.II bzw. die mit MG zum einsitzigen Jagdflugzeug umgerüstete bewaffnete Variante Pfalz E.III.

Nach Produktionsende gelang 1918 av Argentinier Luis Candelaria die erste Überquerung der Anden mit seinem solchen Flugzeug. [5]


Simning-Milak klockor näst snabbaste 200m fjäril i historien

BUDAPEST (Reuters) - Ungerns världsrekordinnehavare Kristof Milak la ut den näst snabbaste 200 m fjäril genom tiderna på sitt hemmamästerskap i simning i Budapest i onsdags.

Milak stoppade klockan på en minut 51,10 sekunder, ett mästerskapsrekord förbättrades bara med 1: 50,73 som han satte vid världsmästerskapet 2019.

He was more then three seconds quicker than Italian silver medallist Federico Burdisso in 1:54.28, and now holds five of the 10 best swims of all time in the distance.

Another Hungarian also made news in the pool with 35-year-old Laszlo Cseh becoming the first swimmer to compete in 10 long course European championships and qualifying for the final in the 200m individual medley.

Russian Kliment Kolesnikov won the 100m freestyle in 47.37 seconds, a day after breaking the world record in the 50m backstroke.

He then came last in the 100m backstroke semi-finals 10 minutes later and received first aid, with the medal ceremony from the earlier event delayed to give him enough time to recover.

“I was just tired, it’s something that can happen to you,” he said, adding that he had not given up on swimming both races at the Tokyo Olympics.

After three days, Russia took over at the top of the medals table with five golds to Britain’s three.


Titta på videon: Morane Saulnier MS 894A Minerva (Maj 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos