Ny

Ford firar 1 miljonte Mustang

Ford firar 1 miljonte Mustang


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Den 1 mars 1966, i Dearborn, Michigan, firar Ford Motor Company produktionen av sin 1 miljonte Mustang, en vit cabriolet. Det sportiga, prisvärda fordonet lanserades officiellt två år tidigare, den 17 april 1964, på världsmässan i Flushing Meadows, New York. Samma dag debuterade den nya bilen i Ford -utställningslokaler i hela Amerika; nästan omedelbart tog köpare upp nästan 22 000 av dem. Mer än 400 000 Mustangs såldes under det första året, vilket överträffade försäljningsförväntningarna.

Mustangen uppfattades som en "arbetande mans Thunderbird", enligt Ford. De första modellerna innehöll en lång huva och kort bakdäck och ett chassi baserat på den kompakta Ford Falcon. Mustangen fanns i en hardtop, coupé eller cabriolet och hade en genomsnittlig prislapp på cirka 2300 dollar. Ford general manager Lee Iacocca, som blev president i företaget i oktober 1964 (och senare ledde upp Chrysler, som han krediterades för att återuppliva på 1980 -talet) var inblandad i Mustangs utveckling och marknadsföring.

Bilens lansering genererade stort intresse: Mustangen fanns på omslagen av Newsweek och Tid och natten innan den började säljas marknadsfördes Mustang i reklamfilmer som kördes samtidigt på de tre stora tv -nätverken. En köpare i Texas sov enligt uppgift i ett Ford -showroom tills hans check var klar och han kunde köra hem sitt nya Mustang. Samma år som den debuterade dök Mustangen upp på silverduken i James Bond -filmen "Goldfinger". En grön Mustang GT från 1968 presenterades berömt i Steve McQueen -actionfilmen "Bullitt" från 1968. Hittills har Mustangs dykt upp i hundratals filmer.

Inom tre år efter sin debut hade cirka 500 Mustang -fanklubbar dykt upp. År 1999, för att hedra Mustangs 35 -årsjubileum, utfärdade US Postal Service en frimärke till minne av den ursprungliga modellen.

LÄS MER: 24 bilar som gjorde Amerika


Ford firar 1 miljonte Mustang - 02 mars 1966 - HISTORY.com

TSgt Joe C.

På denna dag 1966, i Dearborn, Michigan, firar Ford Motor Company produktionen av sin 1 miljonte Mustang, en vit cabriolet. Det sportiga, prisvärda fordonet lanserades officiellt två år tidigare, den 17 april 1964, på världsmässan i Flushing Meadows, New York. Samma dag debuterade den nya bilen i Ford -utställningslokaler i Amerika nästan omedelbart, köpare tog nästan 22 000 av dem. Mer än 400 000 Mustangs såldes under det första året, vilket överträffade försäljningsförväntningarna.

Mustangen uppfattades som en "arbetande mans Thunderbird", enligt Ford. De första modellerna innehöll en lång huva och kort bakdäck och ett chassi baserat på den kompakta Ford Falcon. Mustangen fanns i en hardtop, coupé eller cabriolet och hade en genomsnittlig prislapp på cirka 2300 dollar. Ford general manager Lee Iacocca, som blev president i företaget i oktober 1964 (och senare ledde Chrysler, som han krediterades för att återuppliva på 1980 -talet) var inblandad i Mustangs utveckling och marknadsföring. Bilens lansering väckte stort intresse: Mustangen fanns på omslagen till Newsweek och Time och natten innan den började säljas marknadsfördes Mustang i reklamfilmer som kördes samtidigt på de tre stora tv -nätverken. En köpare i Texas sov enligt uppgift i ett Ford -showroom tills hans check var klar och han kunde köra hem sitt nya Mustang. Samma år som den debuterade dök Mustangen upp på silverduken i James Bond -filmen "Goldfinger". En grön Mustang GT från 1968 presenterades berömt i Steve McQueen -actionfilmen "Bullitt" från 1968. Hittills har Mustangs dykt upp i hundratals filmer.


Fords Flat Rock, MI -anläggningen firar Millionth Mustang

Det är ett bra år för Ford Mustang: den ikoniska muskelbilen fyller 50 vid nästa års New York Auto Show, och nu hör vi att Flat Rock, Michigan-anläggningen ansvarade för att göra bilarna precis gjorde sin en miljonste Mustang.

Medan Mustang har varit i kontinuerlig produktion i cirka 49 år nu har anläggningen som tillverkar ponnybilen inte alltid varit densamma. Mustangs hemmabas var den berömda fabriken River Rouge i Dearborn, Michigan i exakt 40 år, men Mustang flyttade ut 2004 för att ge plats åt det andra ikoniska Ford-fordonet, F-150. Lastbilsfabriken kallas nu monteringsanläggningen Dearborn Truck, även om den fortfarande står vid Fords Rouge Center.

När Mustang flyttade från Rouge 2004 gick det inte långt och hamnade vid dåvarande AutoAlliance International -fabrik i Flat Rock, Michigan. Fabriken var inledningsvis ett joint venture mellan Mazda och Ford: den öppnade 1987 och tillverkade sin två-miljonte bil, en Mazda 626, sommaren 1999. Mazda sålde nyligen sin andel i anläggningen och flyttade helt från amerikansk tillverkning, så anläggningen på 3 miljoner kvadratmeter gör nu bara Mustang. Ford lovar att lägga till 1400 jobb och ett andra skift på Flat Rock senare i år, när det kommer att utöka Fusion medelstora sedanproduktion till den fabriken (bilen tillverkas för närvarande på Fords fabrik i Hermosillo, Mexiko).

Fabriken som nu kallas Flat Rock Assembly gjorde sin en miljonedel Mustang, en rubinröd Mustang-cabriolet 2014, idag. Ford group VP för produktutveckling Raj Nair och Flat Rock Assembly logistikchef Ed Salna klev in för att köra bilen från löpande band. Det borde vara ett intressant ögonblick för Salna, som började på Flat Rock för 27 år sedan, månader innan AutoAlliance International ens började tillverka bilar. Totalt sett har Flat Rock gjort en miljon av de cirka 8,5 miljoner Mustang som gjorts under de senaste 49 åren.


Ford Mustang-ett ikoniskt amerikanskt varumärke och en symbol för coolt-kommer att nå en stor milstolpe onsdag när det tio miljonte fordonet rullar av en löpande band vid en fabrik i Detroit-området.

Bilen firade i amerikansk sång och film, och erkände världen över som en ikonisk amerikansk kulturexport, kommer att få en stor fest på Ford 's Michigan -högkvarter.    MER

Kommentarer

© GETTY IMAGES NORTH AMERICA/AFP/File | Molly McQueen, barnbarn till skådespelaren Steve McQueen, introducerar 2018 Ford Mustang Bullitt när den gör sin debut på 2018 North American International Auto Show den 14 januari 2018 i Detroit, Michigan

Innehåll

Verkställande stylisten John Najjar, som var ett fan av andra krigets P-51 Mustang-jaktplan från andra världskriget, krediteras av Ford för att ha föreslagit namnet. [9] [10] Najjar var med och designade den första prototypen av Ford Mustang, känd som Ford Mustang I 1961, tillsammans med Ford-stylisten Philip T. Clark. [11] Mustang I gjorde sin formella debut vid USA: s Grand Prix i Watkins Glen, New York, den 7 oktober 1962, där testföraren och samtida Formel 1 -racerförare Dan Gurney slog banan i en demonstration med den andra " ras "prototyp. Hans varvtider var bara något av takten i F1 -racerbilarna. [ citat behövs ]

En alternativ uppfattning var att Robert J. Eggert, Ford Division marknadsundersökningschef, först föreslog Mustang -namnet. Eggert, uppfödare av kvartshästar, fick en födelsedagspresent av sin fru till boken, Mustangerna av J. Frank Dobie 1960. Senare gav bokens titel honom idén att lägga till "Mustang" -namnet för Fords nya konceptbil. Designern föredrog Cougar (tidiga stylingbockar kan ses bära ett Cougar-galler-emblem) eller Torino (en reklamkampanj som använder Torino-namnet var faktiskt förberedd), medan Henry Ford II ville ha T-bird II. [12] Som ansvarig för Fords forskning om potentiella namn lade Eggert till "Mustang" i listan för att testas av fokusgrupperna "Mustang", med stor marginal, kom överst under rubriken: "Lämplighet som namn för specialbilen. " [13] [14] Namnet kunde inte användas i Tyskland, [12] eftersom det ägdes av Krupp, som hade tillverkat lastbilar mellan 1951 och 1964 med namnet Mustang. Ford vägrade att köpa namnet för cirka 10 000 dollar från Krupp vid den tiden. Kreidler, en tillverkare av mopeder, använde också namnet, så Mustang såldes i Tyskland som "T-5" fram till december 1978.

Lee Iacoccas assisterande general manager och chefsingenjör, Donald N. Frey var chefsingenjör för T-5-projektet-övervakade den övergripande utvecklingen av bilen på rekord 18 månader [16]-medan Iacocca själv stod för projektet som Ford Division general chef. [17] T-5-prototypen var en tvåsitsig, mittmonterad motor roadster. Detta fordon använde den tyska Ford Taunus V4 -motorn.

Den ursprungliga Ford Mustang I tvåsitsiga konceptbilen 1962 hade utvecklats till 1963 Mustang II fyrsitsiga konceptbil som Ford använde för att testa hur allmänheten skulle intressera sig för den första produktionen Mustang. 1963 Mustang II -konceptbilen designades med en variation av produktionsmodellens fram- och bakändar med ett tak som var 2,7 tum (69 mm) lägre. [18] Den var ursprungligen baserad på plattformen för den andra generationens nordamerikanska Ford Falcon, en kompakt bil. [19]

Otraditionell introduktion (1964½)

Ford Mustang började tillverka fem månader före normalstart av produktionsåret 1965. De tidiga produktionsversionerna kallas ofta "1964½ -modeller" men alla Mustangs annonserades, VIN -kodade och betitlade av Ford som 1965 -modeller, även om mindre designuppdateringar i augusti 1964 vid den formella starten av produktionsåret 1965 bidrar till att spåra 1964½ -produktionen data separat från 1965 -data (se data nedan). [20] med produktion som började i Dearborn, Michigan, den 9 mars 1964 [21] introducerades den nya bilen för allmänheten den 17 april 1964 [22] på världsmässan i New York. [23] Tillgängliga karossstilar inkluderade en 2 -dörrars hardtop och cabriolet, med en "2+2" fastback till linjen i september 1964. En vit cabriolet med röd insida användes som produktplacering när James Bond -filmen Guld finger släpptes 17 september 1964 vid premiären i London, där Bond -tjejen Tilly Masterson var i en pigg jakt med James som körde en Aston Martin DB5 i de schweiziska Alperna. En turkos kupé användes igen i nästa film Åskboll vid sin premiär i Tokyo 9 december 1965 med Bond Girl Fiona Volpe när hon driver James för att möta skurken Emilio Largo vid hans förening med en mycket hög hastighet över Bahamas.

Gynnsamma publiceringsartiklar dök upp i 2 600 tidningar nästa morgon, dagen då bilen "officiellt" avslöjades. [24] [25] En fyrsitsig bil med fullt utrymme för de främre skopstolarna och en bakre bänkstol var standard. En "Fastback 2+2", som först tillverkades den 17 augusti 1964, omslöt bagagerummet under en svepande yttre linje som liknar den andra serien Corvette Sting Ray och europeiska sportbilar som Jaguar E-Type coupe.

Pris och rekordhög försäljning

För att uppnå ett annonserat listpris på 2 368 US $ baserades Mustang starkt på bekanta men enkla komponenter, varav många redan var i produktion för andra Ford -modeller. [26] Många (om inte de flesta) av interiören, chassit, fjädringen och drivlina kom från de som användes på Fords Falcon och Fairlane. Denna användning av gemensamma komponenter förkortade också inlärningskurvan för monterings- och reparationsarbetare, samtidigt som återförsäljare kunde hämta Mustang utan att behöva investera i ytterligare reservdelslager för att stödja den nya billinjen. Ursprungliga försäljningsprognoser beräknade färre än 100 000 enheter under det första året. [27] Detta märke överträffades på tre månader från lanseringen. [4] Ytterligare 318 000 skulle säljas under modellåret (rekord), [4] och under de första arton månaderna byggdes mer än en miljon Mustang. [27]

Uppgraderingar

Flera ändringar gjordes vid den traditionella öppnandet av det nya modellåret (början av augusti 1964), inklusive tillägg av reservbelysning på vissa modeller, introduktion av generatorer för att ersätta generatorer, en uppgradering av den sexcylindriga motorn från 170 till 200 cu in (2,8 till 3,3 l) med en ökning från 101 till 120 hk (75 till 89 kW) och en uppgradering av V8 -motorn från 260 till 289 cu in (4,3 till 4,7 l) med en ökning från 164 till 210 hk (122 till 157 kW). Ruset in i produktionen inkluderade några ovanliga finesser, till exempel hornringen med "Ford Falcon" -logotypen täckt av en trimring med en "Ford Mustang" -logotyp. Dessa egenskaper gjorde tillräckligt stor skillnad för att motivera beteckningen av de 121 538 tidiga versionerna som "1964½" Mustangs, en distinktion som har bestått av purister. [28]

Fords designers började utarbeta större versioner även när originalet uppnådde försäljningssuccéer, och medan "Iacocca senare klagade över Mustangs tillväxt, övervakade han 1967 års redesign." [29] Från 1967 till 1973 blev Mustang större men inte nödvändigtvis kraftfullare. [30] Mustangen blev ansiktslyftad, vilket gav Mustang ett mer massivt utseende totalt sett och tillät en stor blockmotor för första gången. Styling fram och bak var mer uttalad, och instrumentpanelen "twin cove" erbjöd en tjockare krockkudde och större mätare. Hardtop-, fastback- och konvertibla karossstilar fortsatte som tidigare. Ungefär vid denna tidpunkt var Mustang ihopkopplad med en kvicksilvervariant, kallad Cougar, som använde sina egna stylingpekar, till exempel en "kattkatt" -logotyp och dolda fyrhjulingar. Nya säkerhetsföreskrifter från U.S.National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) för 1967 inkluderade en energiabsorberande rattstång och hjul, 4-vägs nödblinkers, ett dubbelkretsat hydrauliskt bromssystem och mjukare inre vred. 1968 års modeller fick reviderade sidoskopor, ratt och bensinkapslar. Sidomarkeringsljus tillkom också det året, och bilar som byggdes efter 1 januari 1968 inkluderade axelbälten för båda framsätena på kupéer. 1968 års modeller introducerade också en ny 302 cu i (4,9 L) V8 -motor, utformad med federala utsläppsregler i åtanke.

1969 -stilen "tillförde mer tyngd till kroppen när bredd och längd igen ökade. Vikt gick upp markant också." [29] På grund av den större karossen och den reviderade frontänden, hade 1969 -modellerna (men mindre 1970) en anmärkningsvärd aggressiv hållning. 1969 års modeller innehöll "fyrhjulingar" som försvann för att ge plats för ett bredare galler och för att återgå till vanliga strålkastare i 1970 -modellerna. Denna byte tillbaka till vanliga strålkastare var ett försök att tämja den aggressiva stylingen av 1969 års modell, som vissa ansåg var för extrem och skadade försäljningen, men 1969 års produktion översteg 1970 -talet. [31]

Modeller

Från och med 1969, för att underlätta försäljningen och fortsätta Mustangs vinnande formel, blev en mängd nya prestanda och dekorativa alternativ tillgängliga, inklusive funktionella (och icke-funktionella) luftskopor, kabel- och stiftskydd, och både vinge och hakspoilers. Dessutom introducerades en mängd olika prestandapaket som inkluderade Mach 1, Boss 302 och Boss 429. De två Boss -modellerna skulle homologera motorerna för racing. 1969 Mustang var det sista året för GT-alternativet (även om det kom tillbaka på tredje generationens Mustang för 1982 års modell). En fjärde modell som endast finns tillgänglig som en hårddisk, Grande, såg framgångar som började 1969 med sin mjuka åktur, "lyxiga" trim, 55 pund (24,9 kg) extra ljuddämpande och simulerad trälimning.

Försäljningsfluktuationer

Mustang utvecklades under klockan av S. "Bunkie" Knudsen och utvecklades "från hastighet och kraft" till den växande konsumenternas efterfrågan på större och tyngre "lyxiga" mönster. [32] "Resultatet var styling-olyckorna 1971–73. Mustangen blev tjock och lat," [32] "Ford var nästan helt ur driften 1971". [33] "Detta var den sista stora omformningen av den första generationens Mustang." [34] "Bilarna växte i alla dimensioner utom höjd, och de gick upp cirka 363 kg." [34] "Omformningen försökte också skapa en illusion om att bilarna var ännu större." [34] 1971 års Mustang var nästan 76 cm bredare än 1970, dess främre och bakre spår utvidgades också med 3 tum (76 mm), och dess storlek var tydligast i SportsRoof -modellerna med sin nästan platta baksida taklinje [35] och trång interiör med dålig sikt för föraren. [36] Prestanda minskade med att försäljningen fortsatte att minska [37] när konsumenterna bytte till de mindre Pintos och Mavericks. En missnöjd Iacocca summerade senare: "Mustangmarknaden lämnade oss aldrig, vi lämnade den." [38]

Lee Iacocca, som hade varit en av krafterna bakom den ursprungliga Mustang, blev president i Ford Motor Company 1970 och beställde en mindre, mer bränsleeffektiv Mustang för 1974. Inledningsvis skulle den baseras på Ford Maverick, men slutligen var baserad på Ford Pinto subkompakt.

Den nya modellen, kallad "Mustang II", introducerades den 21 september 1973, två månader före den första oljekrisen 1973, och dess minskade storlek gjorde att den kunde tävla mot framgångsrika importerade sportkupéer som japanska Datsun 240Z, Toyota Celica och den europeiska Ford Capri [39] (då Ford-byggd i Tyskland och Storbritannien, såld i USA av Mercury som en importerad bil). Första årets försäljning var 385 993 bilar, jämfört med den ursprungliga Mustangs tolvmånaders försäljningsrekord på 418 812. [40] I slutändan skulle Mustang II vara ett tidigt exempel på nedskärningar som skulle äga rum bland Detroits tre stora under Illamående. [41]

Iacocca ville att den nya bilen, som återförde Mustang till sin föregångare från modellåret 1965 i storlek, form och övergripande styling, [42] skulle vara färdig till en hög standard och sade att den borde vara "en liten juvel". [43] Den var inte bara mindre än den ursprungliga bilen, den var också tyngre på grund av tillägget av utrustning som behövs för att uppfylla nya amerikanska utsläpps- och säkerhetsbestämmelser. Prestandan minskade, och trots bilens nya hantering och tekniska funktioner blev det galopperande mustangemblemet "en mindre muskulös stege som tycktes galna. [44]

Motorer för 1974 års modeller inkluderade den ärevördiga 2,3 L I4 från Pinto och 2,8 L Köln V6 från Mercury Capri. Årsmodellen 1975 återinförde Windsor V8 på 302 cu i som endast var tillgänglig med C-4 automatlåda, kraftbromsar och servostyrning. Detta fortsatte genom produktionen 1978. Andra växellådor var RAD 4-växlad med unik växling för alla tre motorerna, och C-3-automatiken bakom 2,3 L och 2,8 L. Marknadsbeteckningen "5,0 L" tillämpades inte förrän 1978 King Cobra modell. Alla 302 cu in (4,9 L) utrustade Mustang II, förutom King Cobra fick en uppdaterad version av det klassiska Ford "V8" -emblemet på varje framskärm.

Bilen fanns tillgänglig i coupé- och halvkombi -versioner, inklusive en "lyxig" Ghia -modell designad av Fords nyligen förvärvade Ghia i Italien. Coupén marknadsfördes som "Hardtop" men hade faktiskt en tunn "B" -stolpe och bakre kvartfönster som inte rullade ner. Alla Mustang i denna generation har dock ramlösa dörrglas. "Ghia" hade ett tjockt vadderat vinyltak och mindre bakre kvartfönster, vilket gav ett mer formellt utseende. 1974 modeller var: Hardtop, Hatchback, Mach 1 och Ghia. Förändringar som infördes 1975 inkluderade tillgången på en "MPG" -modell som hade ett annat bakaxelförhållande för bättre bränsleekonomi. 1976 tillkom "hingsten" trimpaketet. Mach 1 förblev under livscykeln 1974–1978. Andra förändringar i utseende och prestanda kom med en "Cobra II" -version 1976–1978 och en "King Cobra" 1978 varav 4 972 (cirka) byggdes. Halvkombi 1977–1978, i alla trimnivåer, fanns nu också med alternativet T-top-tak, som inkluderade en förvaringsväska i konstläder som klämdes fast på toppen av reservdäckspuckeln.

1979 Mustang baserades på den större Fox -plattformen (ursprungligen utvecklad för Ford Fairmont och Mercury Zephyr 1978). Den större karossen med ökad axelavstånd gav mer utrymme för fyra passagerare, särskilt i baksätet, samt en större bagageutrymme och ett större motorrum. [45]

Karossstilar inkluderade en coupé (eller notchback), kombi och cabriolet. Tillgängliga trimnivåer inkluderade en namnlös basmodell (1979–1981), Ghia (1979–1981), Cobra (1979–1981, 1993), L (1982–1984), GL (1982–1983), GLX (1982–1983) , GT (1982–1993), Turbo GT (1983–1984), LX (1984–1993), GT-350 20th Anniversary Edition (1984), SVO (1984–1986) och Cobra R (1993). [46]

Motorer och drivlinor överfördes från Mustang II inklusive 2,3 L I4, 2,8 L V6 och 4,9 L V8 motorer. En besvärlig 2.3 L turboladdad I4 var tillgänglig under den första produktionsstart och återkom sedan efter att ha genomgått förbättringar för mitten av året införandet av 1983 Turbo GT. 2,8 L V6, i brist, ersattes med en 3,3 L I6-motor under årsmodellen 1979. Den motorn ersattes slutligen med en ny 3,8 L V6 för 1983. 302 cu i (4,9 L) V8 stängdes av efter 1979 och ersattes med en mindre, 4,2 L V8 som tappades till förmån för den höga effekten 302 cu in (4,9 L) V8 för 1982.

Från 1979 till 1986 producerades Capri inhemskt som en kvicksilvermärkt version av Mustang, med några få egna stylingpekar.

Tredje generationens Mustang hade två olika front-end-stilar. Från 1979 till 1986 vinklades fronten bakåt med fyra rektangulära strålkastare, kända av entusiaster som "Four Eyes". Framänden gjordes om för modellåren 1987 till 1993 för att återspegla den moderna, avrundade "aero" -stilen hos Ford Taurus med spolkompositstrålkastare och en slät gallerfri näsa.

Mustangen valdes som 1979 officiella Indianapolis 500 Pace Car med kopior sålda till allmänheten. Dess speciella kroppsutseende delar anpassades av Cobra-paketet 1980–81.

1982 markerade återkomsten av Mustang GT (ersätter Cobra) som använde en specialmodifierad 302 cu tum (4,9 L) motor med hög effekt.

1983 markerade återkomsten av Mustang cabriolet efter nio års frånvaro. De främre fasaderna på alla Mustang -modeller har nyutrustats med ett nytt galler som för första gången visade Ford -emblemet "Blue Oval".

1984 introducerades den högpresterande Mustang SVO, som innehöll en 2,3 L turboladdad och mellankyld 4-cylindrig motor och unikt kaross.

Mustang firade sitt 20-årsjubileum med en speciell GT350-modell i vitt med röd inredning och röda rockerband på underkanten. 1985 Mustang fick ytterligare en front-fascia-stil.

Som svar på dålig försäljning och stigande bränslepriser under början av 1980 -talet var en ny Mustang under utveckling. Det skulle vara en variant av Mazda MX-6 monterad på AutoAlliance International i Flat Rock, Michigan. Entusiaster skrev till Ford och invände mot den föreslagna ändringen av en framhjulsdriven, japansk designad Mustang utan V8-tillval. Resultatet blev fortsättningen av den befintliga Mustang medan Mazda MX-6-varianten fick en sista namnändring från Mustang till Probe och släpptes som en 1989-modell.

Mustangen fick en större ombyggnad för 1987, inklusive interiören, som bar den genom slutet av 1993 års modellår.

Under den nyetablerade Ford SVT-divisionen tillkom 1993 Ford Mustang SVT Cobra och Cobra R som speciella högpresterande modeller som stängde av den tredje generationen av Mustang.

I november 1993 debuterade Mustang sin första stora redesign på femton år. Kodnamnet "SN-95" av biltillverkaren, det var baserat på en uppdaterad version av den bakhjulsdrivna Fox-plattformen som heter "Fox-4." Den nya stylingen av Patrick Schiavone införlivade flera stylingpekar från tidigare Mustangs. [47] För första gången sedan introduktionen 1964 var en kupémodell med notchback inte tillgänglig. Dörrrutorna på kupén var återigen ramlösa, men bilen hade en fast "B" -pelare och bakrutor.

Basmodellen kom med en 3,8 OHV V6 3,8 L (232 cu in) motor som var klassad till 145 hk (108 kW) 1994 och 1995, eller 150 hk (110 kW) (1996–1998), och var parad till standard 5 -hastighets manuell växellåda eller 4-växlad automat som tillval. Även om den ursprungligen användes i Mustang GTS, GT och Cobra 1994 och 1995, drog Ford tillbaka 302 cid pushrod small-block V8 efter nästan 30 års användning och ersatte den med den nyare modulära 4,6 L (281 cu in) SOHC V8 1996 Mustang GT. 4,6 L V8 märktes initialt till 215 hk (160 kW), 1996–1997, men ökades senare till 225 hk (168 kW) 1998. [48]

För 1999 förnyades Mustang med Fords New Edge -stylingtema med skarpare konturer, större hjulhus och veck i karosseriet, men dess grundläggande proportioner, inredning och chassi förblev desamma som den tidigare modellen. Mustangs drivlinor överfördes för 1999, men fick nytta av nya förbättringar. Standarden 3,8 L V6 hade ett nytt split-port-induktionssystem och värderades till 190 hk (140 kW) 1999–2000, medan Mustang GT: s 4,6 L V8 ökade effekten till 260 hk (190 kW) (1999– 2004), på grund av en ny huvuddesign och andra förbättringar. År 2001 ökades 3,8 L till 193 hk. [49] År 2004 ersatte en 3,9 L -variant av Essex -motorn standard 3,8 L i mitten av året med en ökning på 3 ft⋅lb (4 N⋅m) vridmoment samt NVH -förbättringar. Det fanns också tre alternativa modeller som erbjuds i denna generation: Bullitt 2001, Mach 1 2003 och 2004 samt 320 hk (240 kW) 1999 och 2001, [50] [51] och 390 hk (290 kW) 2003 och 2004 [52] Cobra.

Denna generation såldes i Australien mellan 2001 och 2002 för att tävla mot Holden Monaro (som så småningom blev grunden för den återfödda Pontiac GTO). På grund av det faktum att Mustang aldrig var konstruerad för högerstyrd, kontrakterade Ford Australia Tickford Vehicle Engineering för att konvertera 250 Mustangs och ändra dem för att uppfylla australiensiska designregler per år. [53] Utvecklingskostnaden för att omforma komponenterna och sätta upp produktionsprocessen var 4 000 000 dollar. [54] Försäljningen uppfyllde inte förväntningarna, delvis på grund av ett mycket högt försäljningspris. [55] Totalt såldes bara 377 Mustanger i Australien mellan 2001–2003. [56] För reklamändamål byggde Ford Racing Australia också en Mustang V10 cabriolet, som drivs av en Ford Modular 6,8 L V10-motor från den amerikanska F-lastbilserien men utrustad med en australiensisk tillverkad Sprintex-kompressor. [57]

Ford introducerade en omdesignad 2005 års modell Mustang vid North American International Auto Show 2004, kodenamnet "S-197", som baserades på den nya D2C-plattformen. Utvecklad under ledning av chefsingenjör Hau Thai-Tang, en veteraningenjör för Fords IndyCar-program under Mario Andretti, och exteriördesigner Sid Ramnarace, [58] ekonar den femte generationens Mustangs styling fastback-Mustang-modellerna från slutet av 1960-talet. Fords senior vice president för design, J Mays, kallade det "retro-futurism". Den femte generationens Mustang tillverkades vid Flat Rock Assembly Plant i Flat Rock, Michigan.

För produktionsåren 2005 till 2010 drevs basmodellen av ett 210 hk (157 kW 213 hk) gjutjärnsblock 4,0 L SOHC V6, medan GT använde ett aluminiumblock 4,6 L SOHC 3-ventilsmodul V8 med variabel kamaxel timing (VCT) som producerade 300 hk (224 kW 304 hk). Basmodellerna hade en Tremec T5 5-växlad manuell växellåda med Fords 5R55S 5-växlad automat som tillval. Automatiska GT: er innehöll också detta, men manuella GT: er hade Tremec TR-3650 5-växlad. [59]

Modellåret 2010 Mustang släpptes våren 2009 med en omdesignad exteriör - som inkluderade sekventiella LED -bakljus - och en reducerad dragkoefficient på 4% på basmodeller och 7% på GT -modeller. [60] Motorn för basmustangerna förblev oförändrad, medan GT 4,6 L V8 reviderades vilket resulterade i 315 hk (235 kW 319 hk) vid 6000 varv / min och 325 lb⋅ft (441 N⋅m) vridmoment vid 4255 varv / min. [61] Andra mekaniska funktioner inkluderar nya fjädrar och dämpare, drag- och stabilitetskontrollsystemstandard på alla modeller och nya hjulstorlekar.

Motorerna reviderades för 2011, och växellådorna inkluderade Getrag-Ford MT82 6-växlad manuell eller 6R80 6-växlad automatisk baserad på ZF 6HP26-överföringen som är licensierad för produktion av Ford. Elektrisk servostyrning ersatte den konventionella hydrauliska versionen. En ny 3,72 L (227 cu. In.) Aluminiumblock V6 -motor vägde 18 kg mindre än den tidigare versionen. Med 24 ventiler och Twin Independent Variable Cam Timing (TiVCT) producerade den 305 hk (227 kW 309 hk) och 280 lb⋅ft (380 N⋅m) vridmoment. 3,7 L -motorn kom med en ny dubbel bensin körsträcka ökade till 19 stad/31 motorväg mpg. [62] GT-modeller inkluderade en 32-ventils 5,0 L motor (4951cc eller 302,13 cu. In) (även kallad "Coyote".) Som producerade 412 hk och 390 ft-lbs vridmoment. Brembo-bromsar är valfria tillsammans med 19-tums hjul och prestandadäck. [63]

Shelby GT500: s 5,4 L överladdade V8 -block var gjorda av aluminium vilket gjorde det 46 kg lättare än järnenheterna tidigare år. Den klassades till 550 hk (410 kW 558 hk) och 510 lb⋅ft (690 N⋅m) vridmoment. [64]

För 2012 introducerades en ny Mustang Boss 302 -version. Motorn hade 444 hk (331 kW 450 hk) och 380 lb⋅ft (520 N⋅m) vridmoment. En "Laguna Seca" -utgåva var också tillgänglig, som erbjöd ytterligare karossstöd, byte av baksätet med en "X-brace" av stål för stelning och andra drivlina- och hanteringsförbättringar.

Under andra kvartalet 2012 lanserade Ford en uppdatering av Mustang -linjen som en modell från början av 2013. Shelby GT500 har en ny 5,8 L kompressor V8 som producerar 662 hk (494 kW 671 hk). Shelby och Boss-motorer kom med en sexväxlad manuell växellåda. GT och V6 -modellerna reviderade styling införlivade galler och luftintag från 2010–2012 GT500. Decklid fick en svart kosmetisk panel på alla trimnivåer. GT: s 5,0 liters V8 fick åtta hästkrafter från 412 hk (307 kW 418 hk) till 420 hk (313 kW 426 hk).

Den sjätte generationen Mustang presenterades den 5 december 2013 i Dearborn, Michigan New York, New York Los Angeles, Kalifornien Barcelona, ​​Spanien Shanghai, Kina och Sydney, Australien. [65] Det interna projektkodnamnet är S-550. [66]

Förändringarna inkluderar en kaross som vidgades med 1,5 tum och sänktes 1,4 tum, ett trapetsformat galler och en 2,75 tum lägre decklid, samt nya färger. Passagerarvolymen ökas till 84,5 kubikfot, hjulbas är fortfarande 107 fot (11,1 tum) och tre motoralternativ är tillgängliga: en nyutvecklad 2,3 L EcoBoost 310 hk fyrcylindrig introducerad för att nå hög tariff globalt marknader som Kina, [67] 3,7 L 300 hk V6, [68] eller 5,0 L Coyote 435 hk V8, med antingen en Getrag sexväxlad manuell eller sexväxlad automatisk växellåda med paddlar. [69] [70] [71]

Ett nytt oberoende bakre upphängningssystem (IRS) utvecklades speciellt för den nya modellen. [72] Det blev också den första versionen fabriken utformad som en högerstyrd export modell att säljas utomlands genom Ford nya bilhandlare på högerstyrda marknader. [73] Under detta modellår utökades vänsterstyrda versioner till nya exportmarknader. [ citat behövs ]

In February 2015, the Mustang earned a 5-star rating from the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) for front, side, and rollover crash protection. [74]

In May 2015, Ford issued a recall involving 19,486 of the 2015 Ford Mustang with the 2.3 L EcoBoost turbocharged four-cylinder engine with a production date between February 14, 2014, and February 10, 2015, that were built at the Flat Rock Assembly Plant. As of June 2015, 1 million Mustangs (between 2005 and 2011) and GTs (between 2005 and 2006) were affected by a recall of airbags made by Takata Corporation. This was after Takata announced that it was recalling 33.8 million vehicles in the U.S. for airbags that could explode and send metal pieces flying at drivers and passengers. [75]

Euro NCAP Crash-tested the LHD (Left Hand Drive) European version of the 2017 Mustang which received only two stars due to the lack of auto safety features such as lane assist and auto braking. EuroNCAP also pointed to insufficient pressure of the Airbag resulting in the driver's head hitting the steering wheel. In the full-width test, the rear passenger slipped under the seatbelt. [76] [77]

The 2018 model year Mustang was released in the third quarter of 2017 in North America and by 2018 globally. It featured a minor redesign to the exterior. The 2018 Mustang engine line up was revised. The 3.7 L V6 was dropped and the 2.3 L 4 cyl. Ecoboost (direct-injection turbocharged) engine now serves as the base power plant for the Mustang, producing 310 hp (231 kW) and 350 lb⋅ft (475 N⋅m) of torque when using 93-octane fuel. [78] The 5.0 L V8 gets a power increase to 460 hp (343 kW) and 420 lb⋅ft (569 N⋅m) of torque. The automatic transmission in both engines is now a ten-speed Ford 10R80. [79] In January 2018, Ford displayed a prototype of the special edition 2018 Bullitt model, to be released in the summer this vehicle commemorated the 50th anniversary of the movie Bullitt that helped attract interest in the marque. [78]

For the 2019 model year, Ford revised many components on the 2019 Shelby GT350 including stickier Michelin Pilot Sport Cup 2 tires along with steering and suspension components. [80]

The 2020 model year saw the re-introduction of the GT500. The 2020 GT500 includes a hand-built 5.2-liter "Predator" aluminum-alloy V8 engine with a 2.65-liter roots-type supercharger. The Shelby GT500 produces 760 hp (567 kW 771 PS) and 625 lb⋅ft (847 N⋅m) of torque. The GT350 was discontinued at the end of the 2020 model year.

For the 2021 model year, Ford re-introduced the Mach 1 after a 17-year hiatus. The 2021 Mach 1 utilizes the current Coyote 5.0L engine with GT350 parts, including the intake manifold, increasing performance to 480 hp (358 kW) at 7,000 rpm and 420 lb⋅ft (569 N⋅m) at 4,600 rpm in addition to utilizing the GT350's light weight Tremec six speed manual transmission, oil-filter adapter, engine oil cooler, and front and rear subframe. The Mach 1 also is utilizing parts from the GT500, including the rear axle cooling system, rear toe link, and rear diffuser.

On November 17, 2019, Ford announced the Ford Mustang Mach-E. [81] Unrelated to any of the pony car Mustang versions, it is an electric crossover with rear-wheel and all-wheel drive. [82] It has 210–375 miles (340–605 km) of range and an updated Ford Sync system with a 15.5 inch display. [83] The Mustang Mach-E comes in several different trims including First Edition, Select, Premium, California Route 1, and GT. [84] The Mach-E Mustang also offers "regular and extended-range batteries". [85]

The Mustang made its first public appearance on a racetrack as pace car for the 1964 Indianapolis 500. [9]

The same year, Mustangs won first and second in class at the Tour de France international rally. [86]

In 1969, modified versions of the 428 Mach 1, Boss 429 and Boss 302 took 295 United States Auto Club-certified records at Bonneville Salt Flats. The outing included a 24-hour run on a 10-mile (16 km) course at an average speed of 157 mph (253 km/h). Drivers were Mickey Thompson, Danny Ongais, Ray Brock, and Bob Ottum. [9]

Drag racing

The car's American competition debut, also in 1964, was in drag racing, where private individuals and dealer-sponsored teams campaigned Mustangs powered by 427 cu in (7.0 L) V8s.

In late 1964, Ford contracted Holman & Moody to prepare ten 427-powered Mustangs to contest the National Hot Rod Association's (NHRA) A/Factory Experimental class in the 1965 drag racing season. Five of these special Mustangs made their competition debut at the 1965 NHRA Winternationals, where they qualified in the Factory Stock Eliminator class. The car driven by Bill Lawton won the class. [87]

A decade later Bob Glidden won the Mustang's first NHRA Pro Stock title.

Rickie Smith's Motorcraft Mustang won the International Hot Rod Association Pro Stock world championship.

In 2002 John Force broke his own NHRA drag racing record by winning his 12th national championship in his Ford Mustang Funny Car, Force beat that record again in 2006, becoming the first-ever 14-time champion, driving a Mustang. [9]

Circuit racing

Early Mustangs also proved successful in road racing. The GT 350 R, the race version of the Shelby GT 350, won five of the Sports Car Club of America's (SCCA) six divisions in 1965. Drivers were Jerry Titus, Bob Johnson and Mark Donohue, and Titus won the (SCCA) B-Production national championship. GT 350s won the B-Production title again in 1966 and 1967. They also won the 1966 manufacturers' championship in the inaugural SCCA Trans-Am series, and repeated the win the following year. [9]

In 1970, Mustang won the SCCA series manufacturers' championship again, with Parnelli Jones and George Follmer driving for car owner/builder Bud Moore and crew chief Lanky Foushee. Jones won the "unofficial" drivers' title.

In 1975 Ron Smaldone's Mustang became the first-ever American car to win the Showroom Stock national championship in SCCA road racing.

Mustangs competed in the IMSA GTO class, with wins in 1984 and 1985. In 1985 John Jones won the 1985 GTO drivers' championship Wally Dallenbach Jr., John Jones and Doc Bundy won the GTO class at the Daytona 24 Hours and Ford won its first manufacturers' championship in road racing since 1970. Three class wins went to Lynn St. James, the first woman to win in the series.

1986 brought eight more GTO wins and another manufacturers' title. Scott Pruett won the drivers' championship. The GT Endurance Championship also went to Ford.

In 1987 Saleen Autosport Mustangs driven by Steve Saleen and Rick Titus won the SCCA Escort Endurance SSGT championship, and in International Motor Sports Association (IMSA) racing a Mustang again won the GTO class in the Daytona 24 Hours. In 1989, the Mustang won Ford its first Trans-Am manufacturers' title since 1970, with Dorsey Schroeder winning the drivers' championship. [88]

In 1997, Tommy Kendall's Roush-prepared Mustang won a record 11 consecutive races in Trans-Am to secure his third straight driver's championship.

Mustangs compete in the SCCA World Challenge, with Brandon Davis winning the 2009 GT driver's championship. Mustangs competed in the now-defunct Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge for the Miller Cup series.

Ford won championships in the Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge for the 2005, 2008, and 2009 seasons with the Mustang FR500C and GT models. In 2004, Ford Racing retained Multimatic Motorsports to design, engineer, build and race the Mustang FR500C turn-key race car. In 2005, Scott Maxwell and David Empringham took the driver's title. In 2010, the next-generation Mustang race car was known as the Boss 302R. It took its maiden victory at Barber Motorsports Park in early 2011, with drivers Scott Maxwell and Joe Foster.

In 2012, Jack Roush Jr and Billy Johnson won the Continental Tire Sports Car Challenge race at the Daytona International Speedway opening race of the 50th Anniversary Rolex 24 At Daytona weekend in a Mustang Boss 302R. [89]

In 2016, Multimatic Motorsports won the IMSA CTSCC drivers' and manufacturers' titles with the S550-based Shelby GT350R-C, driven by Scott Maxwell and Billy Johnson. [90]

Stock car racing

Dick Trickle won 67 short-track oval feature races in 1972, a US national record for wins in a single season.

In 2010 the Ford Mustang became Ford's Car of Tomorrow for the NASCAR Nationwide Series with full-time racing of the Mustang beginning in 2011. This opened a new chapter in both the Mustang's history and Ford's history. NASCAR insiders expected to see Mustang racing in NASCAR Sprint Cup by 2014 (the model's 50th anniversary). The NASCAR vehicles are not based on production models but are a silhouette racing car with decals that give them a superficial resemblance to road cars. Carl Edwards won the first-ever race with a NASCAR-prepped Mustang on April 8, 2011, at the Texas Motor Speedway.

Ford Mustangs have also raced in the NASCAR Xfinity Series since 2010.

Ford Mustangs are driven in the NASCAR Whelen Euro Series also.

Ford Mustangs have been track-raced in the NASCAR Cup Series since 2019, replacing the discontinued Ford Fusion.

Drifting

Mustangs have competed at the Formula Drift and D1 Grand Prix series, most notably by American driver Vaughn Gittin Jr.

Brazilian Driver Diego Higa won the Netflix Hyperdrive Series in 2019 in a 2006 Ford Mustang V8.

Europa

Ford Mustangs compete in the FIA GT3 European Championship, and compete in the GT4 European Cup and other sports car races such as the 24 Hours of Spa. The Marc VDS Racing Team was developing the GT3 spec Mustang since 2010. [91]

Australien

The Ford Mustang was announced as the replacement for the Ford Falcon FG X in the 2019 Supercars Championship, which is being contested in Australia and New Zealand. The Mustang placed first in the first race of the year with Scott McLaughlin winning for DJR Team Penske. [92]

The 1965 Mustang won the Tiffany Gold Medal for excellence in American design, the first automobile ever to do so.

The Mustang was on the Car and Driver Ten Best list in 1983, 1987, 1988, 2005, 2006, 2011, and 2016. It won the Motor Trend Car of the Year award in 1974 and 1994.

In May 2016, the Mustang Owner's Museum was announced, with an official opening in Concord, North Carolina on April 17, 2019 the fifty-fifth anniversary. [115] The decision to locate somewhere in Concord was a result of the success of the 2014 Mustang 50th-anniversary celebration at Charlotte Motor Speedway in Concord, with over 4,000 Mustangs registered and an estimated economic impact of US$8,300,000. [116]

The Ford Mustang has been featured in numerous media. Effective product placement allowed the car to reach "celebrity status in the 1960s." [117] In particular, "movie glamour" assisted in establishing a positive association with the Mustang. [118] The following are a few notable cases where embedded marketing influenced the sales or other tangible aspect of the vehicle:


Fifth Generation: 2005 - 2014

2004
Ford reveals the fifth generation Mustang at the North American auto show, heavily influenced by the 1964-67 original. Ford design chief, J. Mays, calls it retro-futurism. Both fastback and convertible bodystyles are offered, powered by a new 157kW 4.0L V6 or 227kW 4.6L V8. Production moves to Flat Rock, Michigan.

2006
Ford begins a series of retro-inspired limited editions with a new Shelby Hertz model and a Bullitt in 2008.

2007
Ford and Shelby reunite to create the Shelby GT500 with a 373kW supercharged 5.4L V8. The partnership continues with a 2008 Shelby King of the Road (KR) that produces 403kW and has a carbonfibre bonnet.

2008
Facelifted Mustang is revealed the Los Angeles auto show with restyled front and rear bumpers, slimmer headlights and three-bar taillights with sequential turn signals.

2011
The entire Mustang lineup gets updated powertrains, including a 227kW 3.7L V6 and 307kW 5.0L Coyote V8 that also forms the basis of the supercharged V8 used in Australian FPV Falcons.

2012
Ford revives the Boss 302 nameplate with an upgraded, track-oriented Mustang that features retro-inspired C-stripes down its sides, more power from its 5.0L V8, adjustable suspension and a carbonfibre front splitter.

2013
The most powerful factory Mustang ever is revealed, the Shelby GT500 with a 494kW, 5.8L supercharged V8.


Ford Mustang turns 49, celebrates one millionth car built at Flat Rock Assembly Plant

Yesterday marked two milestones for muscle car favorite, the Ford Mustang, as the car celebrated its 49th birthday and the one millionth Mustang built at Ford's Flat Rock Assembly Plant rolled off the line.

The kick-off to the brand's 50th year of continuous production was held at the Flat Rock plant, which only started building Mustangs at the start of the vehicle's fifth generation in 2004.

Since 2004, the plant has handled some of the Mustang's greatest models including the limited edition 2006 Mustang Shelby GT-H coupes and the 2013 Shelby GT500, which packs the world's most powerful production V8 engine into a Mustang.


Stanley Tucker and Ford Mustang Serial Number One

It’s ironic – like, in the actual “opposite of what you’d expect” way as opposed to the “merely coincidental” way in which the term is often misused. The Ford Mustang is revered as one of the most “American” of all cars. Its name conjures up images of the Wild West. Its early logo incorporated red, white and blue stripes. The car’s very look is based on our country’s obsessions with speed and style. And yet Mustang Serial Number One, sold 50 years ago this month, went to a Canadian. Yeah, that’s irony.

On April 14, 1964, Eastern Provincial Airlines pilot Stanley Tucker walked into George Parsons Ford, a dealership perched on the eastern edge of the continent in St. John’s, Newfoundland. It was love at first sight. The sharp-looking Wimbledon White convertible jumped out at the 33 year-old pilot, and he knew he had to have it. We don’t know the name of the person who sold the car to Tucker – but the pilot must have been quite a salesman himself. Somehow, he convinced Parsons Ford to break street date and sell him the car three days before April 17, when Ford officially released Mustang to the world. He took serial number 5F08F100001 home and, for a short time, was the general public’s only Mustang owner.

Mustang Serial Number One should not have been sold on that early date. In fact, it shouldn’t have been sold at all. The car was one of approximately 180 pre-production cars built at the Rouge between February 10 and March 5, 1964. These initial cars served two purposes: 1.) They eased Ford into full production by familiarizing workers and supervisors with the build process, and 2.) They formed a batch of physical cars that could be shipped to every major Ford dealer in time for the April 17 launch. Logically, the first cars built were sent to the farthest dealers – hence Serial Number One wound up 2,180 miles from Dearborn in St. John’s. (Twelve of these pre-production cars, incidentally, went to the New York World’s Fair for use in Ford’s Magic Skyway ride.)

Serial Number One’s stamped vehicle identification number. (THF90611)

Being a pre-production or, if you will, “practice” car, Serial Number One has a few quirks not seen in regular Mustangs. Careful observers will notice that the hood’s fit is a little crooked. The door lock knobs have no grommets at their bases. The front grille’s color tends more toward gray than the bluish hue seen on regular production cars. The engine block is painted gray instead of the black on later Mustangs. Little details like these changed after full production began on March 9.

Not long after Capt. Tucker made his purchase, Ford tracked him down and asked to have Serial Number One back. Not surprisingly, Tucker declined the request. He spent the next two years putting some 10,000 miles on his pony car. By early 1966, when nearly one million Mustangs had been sold and the car’s status as a Ford landmark was secure, the Blue Oval called again. This time, Ford offered Tucker a worthy trade: in exchange for returning Serial Number One, he could have the One Millionth Mustang, equipped to his specifications. Tucker agreed and, when filling out the order, covered the entire option sheet with single large “X.” The only extra he didn’t take was the High Performance 289 engine – it carried a shorter warranty period.

Tucker came to Dearborn on March 2, 1966, met Ford vice-president (and Mustang father) Lee Iacocca, and posed for photos with his new Silver Frost 1966 Mustang convertible. Meanwhile, Ford reclaimed Tucker’s much-loved Serial Number One and soon donated it to The Henry Ford. Seventeen years after the trade, when Mustang Monthly magazine caught up with Tucker, the pilot expressed some understandable regret that he’d let go of Serial Number One. As we celebrate 50 years of Mustang, though, we can be grateful that 5F08F100001 is preserved for all to enjoy. Many of our visitors, upon seeing the car in Henry Ford Museum, get that same gleam in their eyes that Stanley Tucker must have gotten all those years ago.

Matt Anderson is Curator of Transportation at The Henry Ford

Sign Up For Our eNewsletters

Get the latest news from The Henry Ford. From special offers to our series of popular Enthusiasts eNewsletters, you can tailor the information you’d like us to deliver directly to your inbox.


Titta på videon: One Millionth Ford Mustang - 1966 (Februari 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos