Ny

Light Tank Mk I, A4

Light Tank Mk I, A4


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Light Tank Mk I, A4

Light Tank Mark I 1930 var den första lätta tanken som beställdes i produktion för den brittiska armén, även om endast ett mycket litet antal producerades, och typen användes för experiment och försök.

Under 1920 -talet hade Sir John Carden utvecklat en serie lätta tankar, alla härstammade från den ursprungliga Carden Loyd Tankette. Först utvecklades dessa privat, men så småningom blev krigskontoret inblandat och Carden Loyd Mk VII fick en officiell beteckning och blev A4E1. Vid den här tiden hade företaget Carden Loyd tagits över av Vickers. Carden Loyd Mk VII var en tvåmanstank med ett lågt fasat torn och en yttre balk som kopplade ihop de fyra väghjulen.

Mk VII följdes av Carden Loyd Mk VIII, som blev arméns Light Tank Mark I, samtidigt som A4 -beteckningen behölls. Light Tank Mark I var en tvåmans tank beväpnad med en enkel .303in Vickers maskingevär. Tanken byggdes runt ett chassiram, med rustningen och de viktigaste bilkomponenterna fästa ramen. Kraften levererades av en 59 hk Meadows -motor. Den yttre balken togs bort och de fyra väghjulen bar på två par tvåhjuliga bladfjädrar med tre returrullar monterade på skrovet och ett bakre tomgångshjul som användes för att styra spårspänningen. Maskinpistolen fördes i ett flatsidigt cylindriskt torn och skyddades av en pansarjacka som orsakade problem med överhettning i Mark I. Styrningen åstadkoms genom att ta bort kraft från det ena eller det andra spåret, med bromsar för att möjliggöra tätare vänder.

År 1930 trodde Royal Tank Corps inte att tank-mot-tank-strid skulle vara mycket vanligt, istället trodde de att det största hotet mot vardera sidans stridsvagnar skulle komma från de andra icke-pansrade pansarvapen. Som mest skulle de lätta tankarna kollidera med andra liknande lätta tankar. Som ett resultat var hela familjen av stridsvagnar baserade på Light Tank Mark I, som slutade med tremannan Mark VI, underskyttade och underpansrade och led stora förluster under den korta kampanjen i Frankrike 1940.

Light Tank Mark I producerades i mycket små antal, med fyra eller fem fordon producerade (källor skiljer sig åt). Fyra fick experimentnummer, från A4E2 till A4E5, men det är inte klart om Carden Loyd Mk VIII var ett femte fordon eller en tidigare beteckning för A4E2. Märket I följdes av fem exempel på Light Tank Mark IA, med experimentnummer A4E6 till A4E10.

De flesta av Marks Is användes för löpningsspår eller för andra experiment, framför allt A4E2 som senare förvandlades till ett experimentellt fäste för två .5in-luftvärnsmaskingevär i ett öppet cirkulärt fäste och A4E4 som fick Horstmann-upphängning.

Namn
Light Tank Mark I, A4E2 till A4E5

Statistik
Produktion:
Skrovlängd: 13 fot 2 tum
Skrovbredd: 6 fot 1 tum
Höjd: 5 fot 7 tum
Besättning: 2
Vikt: 4,8 ton
Motor: 58 hk Meadows EPT 6-cylindrig
Maxhastighet: 32mph
Max räckvidd: 160 miles driftradie
Beväpning: En .303in Vickers maskingevär
Rustning: max 14in, 4in min


Vickers Mk II (Light Tank, Mk II)

Författad av: Staff Writer | Senast ändrad: 19/03/2019 | Innehåll och kopia www.MilitaryFactory.com | Följande text är exklusiv för denna webbplats.

Under mellankrigstiden som följde efter första världskriget (1914-1918) och föregående andra världskriget (1939-1945) underhölls olika lätta tankbegrepp av den brittiska armén genom det arbete som utförts av Experimental Mechanized Force-brigaden. Två Carden light-begrepp växte fram-den infanteriinriktade Carden-Loyd Tankette (detaljerad någon annanstans på denna webbplats) och en tvåmansvariant utrustad med en sluten tornstruktur, Mk VII, för att tjäna Royal Tank Corps. Mk VII valdes av armén för att bilda pilotfordonet för en ny serie lätta tankar som skulle drivas med en Meadows 60 hästars motor och beväpnad med ett enda torn .303 Vickers maskingevär.

Carden Mk VII, som nu blir en Vickers-Armstrong-produkt, fördes vidare till Mk I Light Tank, och detta bar över många kvaliteter av den ursprungliga designen, inklusive en Meadows-motor. Ett nytt cylindriskt torn användes för att hysa en av de två besättningarna samt .303 beväpning och rustningsskydd nådde 14 mm tjocklek. Maximal väghastighet var 30 miles i timmen, en minskning från de ursprungliga 35 mph -hastigheterna som ses i den ursprungliga Carden -designen. Produktionen av Mk I slutade med fem färdiga fordon och uppföljningen Mk IA var ett något annorlunda erbjudande, med tanke på en ökad skrovöverbyggnad, reviderad tornstruktur och ny fjädring. Endast fem av denna modell slutfördes också.

Med Mk I-designen i böckerna riktade sig uppmärksamheten mot en ny relaterad form med fokus på användning av en Rolls-Royce-motor på 66 hästkrafter. Detta kopplades till ett Wilson "förval" -överföringssystem. Det totala besättningskomplementet förblev två - förare och befälhavare/skytt. En reviderad tornöverbyggnad tillkom som innehöll mer av en rektangulär form. .303 -maskingeväret (4000 ammunitionsrundor) gjorde bort sina spadegrepp och lade till en mer användbar pistolgreppsfunktion. Luftspjällen avlägsnades från tornets sidor och takluckan blev en enhet av bildtyp (istället för två vikdörrar).

Vickers-Armstrong startade tillverkningen av Mk II 1929 och cirka sexton fordon levererades till slut. Det följde tjugonio ytterligare under Mk IIA-skenan som konstruerades av Royal Arsenal i Woolwich för hett väder i Indien och visade upp bättre kylning, en Meadows 85hk motor och "krasch" -överföringssystem. Ytterligare 21 fordon anlände under Mk IIB-beteckningen och dessa sattes återigen samman av Vickers-Armstrong. Fordonen innehöll ytterligare en kupol på tornets tak, dubbelfjädrad fjädring och stänkskydd för att skydda mot kula "spray".

Precis som Mk I -serien innan den, hade Mk II -tanken en kort livslängd från 1931 till 1933. De nyare Mk III -modellerna började komma 1934.


Tank, Light, Mk VI var den sjätte i raden av lätta tankar som Vickers-Armstrongs byggde för den brittiska armén under mellankrigstiden. Företaget hade uppnått en viss standardisering med sina tidigare fem modeller, och Mark VI var identisk i alla utom några avseenden. Tornet, som hade byggts ut i Mk V för att möjliggöra för en tre-manars besättning att driva tanken, utvidgades ytterligare för att ge plats på baksidan för en trådlös uppsättning. [6] Tankens vikt ökades till 10 900 pund (4 900 kg), vilket även om det var tyngre än tidigare modeller faktiskt förbättrade dess hanteringsegenskaper, och en 88 hästkrafter (66 kW) motor tillkom modellen för att öka dess maxhastighet till 35 miles i timmen (56 km/h). [1] Den hade Horstmann fjädringsfjädringssystem, som visade sig vara hållbart och pålitligt, även om tanken var kort i förhållande till dess bredd och att den slog våldsamt på grov mark gjorde noggrann skytte medan den rörde sig exceptionellt svårt . [5] Mk VI hade en besättning på tre bestående av en förare, skytt och befälhavare, som också fungerade som radiooperatör, mellan 4 mm (0,16 tum) och 14 mm (0,55 tum) rustning, som kunde motstå gevär och kulsprutor, och dess beväpning bestod av en vattenkyld 0,303 tum (7,7 mm) Vickers maskingevär och en .50 tum (12,7 mm) Vickers maskingevär. [5]

Produktionen av Mk VI började 1936 och slutade 1940 med 1 682 Mark VI -tankar som hade byggts. [2] Många av de som producerades var faktiskt varianter utformade för att lösa problem som hittades med den ursprungliga designen. Mk VIA hade en returrulle avlägsnad från toppen av den främre bogeyen och fäst vid skrovsidorna istället, och hade också en fasetterad kupol. [7] Mk VIB var mekaniskt identisk med Mk VIA men med några mindre skillnader för att göra produktionen enklare, inklusive ett pansargaller i ett stycke över kylaren istället för ett tvådelat galler, och en vanlig cirkulär kupol istället för facetterad typ. [7] Mk VIC, som var den sista i MK VI -serien, hade befälhavarens kupol borttagen och hade bredare boggier och tre förgasare för att förbättra motorns prestanda, den var också kraftfullare beväpnad än de andra modellerna och ersatte .303 och. 50 Vickers maskingevär med koaxiella 15 mm (0,59 tum) och 7,92 mm (0,312 tum) Besa-maskingevär. [7] Ett litet antal specialiserade variationer byggdes också baserat på Mk VI -chassit. De Tank, Light, AA Mk I byggdes i efterdyningarna av slaget vid Frankrike och var tänkt att fungera som en motåtgärd mot attacker från tyska flygplan. Den innehöll ett eldrivet torn utrustat med fyra 7,92 mm Besa-maskingevär och en Mk II producerades som var mekaniskt likartad men hade förbättringar, till exempel sevärdheter av bättre kvalitet för maskingevärna och ett större torn för enklare åtkomst. [8] En variant på Mk VIB producerades för service med den brittiska indiska armén, där befälhavarens kupol avlägsnades och ersattes med en lucka i tornets tak. [7]

När Mk VI först tillverkades 1936 ansåg den kejserliga generalstaben tanken vara överlägsen alla lätta stridsvagnar som producerats av andra nationer och väl lämpad för dubbla roller av spaning och kolonial krigföring. [9] Liksom många av dess föregångare användes Mark VI av den brittiska armén för att utföra kejserliga polisuppgifter i brittiska Indien och andra kolonier i det brittiska imperiet, en roll för vilken det och de andra Vickers-Armstrongs lätta stridsvagnar hittades vara väl lämpad. [1] [10] När den brittiska regeringen började sin upprustningsprocess 1937, var Mk VI den enda stridsvagnen som krigskontoret var redo att fortsätta med att tillverka utvecklingen av en medeltank för armén hade drabbats av allvarliga problem efter att annullering av den föreslagna "Sexton Tonner" -medeltanken 1932 på grund av kostnaderna, och billigare modeller fanns bara som prototyper med ett antal mekaniska problem. [9] Som ett resultat av detta, när andra världskriget började i september 1939, var den stora majoriteten av de stridsvagnar som fanns tillgängliga för den brittiska armén Mk VI, det fanns 1 002 Mk VI Light Tanks, 79 Mk I (A9) och Mk II (A10) Cruiser Tanks och 67 Matilda Mk I infanteritankar. Av dessa stridsvagnar användes endast 196 lätta stridsvagnar och 50 infanteritankar av arméns operativa enheter. [11]

När slaget om Frankrike började i maj 1940 var majoriteten av de stridsvagnar som innehades av den brittiska expeditionsstyrkan Mark VI -varianter, de sju kungliga pansarkårernas divisionskavalleriregemente, BEF: s huvudsakliga pansarformationer, var var och en utrustad med 28 Mk VI. [12] Den första pansardivisionen, vars element landade i Frankrike i april, var utrustad med 257 stridsvagnar, varav ett stort antal var Mk VIB och Mk VIC. [13] [14] Det tredje kungliga tankregementet, som utgjorde en del av divisionens 3: e pansarbrigad, innehade vid denna tidpunkt 21 lätta stridsvagnar från Mark VI. [15]

Den brittiska armén förlorade 331 lätta stridsvagnar från Mark VI i slaget vid Frankrike 1940. [16] Flera av dessa fordon fångades av Wehrmacht, omdesignade som Leichter Panzerkampfwagen Mk. IV 734 (e) och användes för träningsändamål fram till hösten 1942. Sedan i november fattades beslutet att utveckla en självgående pistol på grundval av de fångade Mk VI: erna. De bar en haubits på 105 eller 150 mm och betecknades G.Pz. Mk. VI (e). Alla dessa SPG förlorades därefter under försvaret av Frankrike sommaren och hösten 1944. [ citat behövs ]

Mk VIB användes också i den nordafrikanska kampanjen mot italienarna sent 1940 med den 7: e pansardivisionen. Vid denna tidpunkt hade britterna 200 lätta stridsvagnar (förmodligen Mk VIB) tillsammans med 75 kryssningsvagnar (A9, A10, A13) och 45 Matilda II. [17] En attack av den tredje husaren vid Buq Buq den 12 december 1940 resulterade i att dess stridsvagnar fastnade i saltpannor och allvarligt tappades. [18] På tio minuter förstördes 13 stridsvagnar, tio officerare och män dödades - inklusive CO - och 13 sårades. [19] Den 7: e pansardivisionen hade 100 stridsvagnar kvar den 3 januari 1941 detta ökade till 120 stridsvagnar den 21 januari, då användes de för att flankera långt bak och samla upp spridda italienska trupper, ibland gå med eller lämna huvudattackerna till kryssaren och Matilda II -stridsvagnarna. [20] Under ett förlovning på Mechili den 24 januari förstördes sex Mk VI: er av nyanlända överlägsna italienska Fiat M13/40 utan förlust, vilket tvingade en reträtt tills kryssningsvagnar anlände. Den andra RTR fortsatte att slåss mot italienarna med lätta stridsvagnar så sent som den 6 februari 1941. [21]

Eftersom tanken användes i stor utsträckning av den brittiska armén deltog tanken i flera andra viktiga strider. Mk VIB utgjorde en betydande mängd av stridsvagnarna som skickades över till slaget vid Grekland 1941, mestadels med de fjärde husarer. Tio Mk VIB -stridsvagnar kämpade med den tredje The King's Own Hussars under slaget vid Kreta. Samma pansarförband hade tidigare inlett tre MK VIB -stridsvagnar för den norska kampanjen, men de gick förlorade under transport till en tysk flygplanattack. Tankarna såg också begränsad service mot japanerna i Malaya och nederländska Ostindien. [22]


Designspecifikationer för M5

Tornet, huvudskrovet, spåren, upphängningssystemet, nästan allt inklusive utrustning, härrörde från M3A3, så produktionslinjerna behövde bara några förändringar. Den nya motorn och växellådan såg att den bakre delen formades och stål RHA användes, tillsammans med svetsning, under hela konstruktionen. En .30 cal (7,62 mm) maskingevär placerades på glacisens högra sida och manövrerades av assistentföraren, som satt till höger. Både hans och förarplatserna kunde höjas för att kunna åka med huvudet ur luckan. Assistentföraren och föraren fick dubbla styrbromsreglage och golvmonterade gaspedaler.
M3A1 -tornet antogs för M5, modellen “short ” som kännetecknas av takmaskinpistolen placerad på baksidan. Skytten behövde stå bakom, utsatt för fiendens eld. Detta korrigerades med M5A1. Tornet hade en Westinghouse gyrostabilisator och oljetransmissionskraft. Tack vare det nya kraftverket och den nedre drivaxeln kan tornets traverssystem monteras under tornets golv, vilket frigör utrymme i processen. Tornet var utrustat med ett M23 -pistolfäste och takmonterat M4 -periskopiskt sikt för skytten, under ett pansarskydd. Det var ursprungligen tänkt att ha ett teleskop kvar av pistolen. Porten för den var svetsad.
Trots kritik om bristen på eldkraft hölls 37 mm (1,46 tum). Dess prestanda med hög hastighet gjorde att den kunde genomborra rustningen i liknande lätta tankar. Som scouttank konfronterades den mestadels med infanteri, och de tre Browning-maskingevärerna var också ett argument.
Totalt producerades 2075 M5: or (inklusive de brittiska versionerna) och de första M5: erna som såg stridsåtgärder var en del av November -attacken i Nordafrika (operation Torch). Fram till dess användes alla M5 som producerades intensivt för träning på relevanta platser, till exempel Indio desert training camp i Kalifornien.
När det gäller tillförlitlighets- och underhållsfrågor ifrågasattes den dubbla Cadillac -motorn och hydramatiska växellådan av Ordnance -byrån, särskilt när man tittade på standardiseringsfrågor. Arrangemanget såg komplicerat ut och kanske inte tillräckligt robust för att kunna användas intensivt under stridsförhållanden. Det andra problemet var relaterat till den andra typen av tankar (M3A3 tillverkades fortfarande vid sidan av), vilket komplicerade underhåll och förarutbildning. Men alla dessa tvivel lyftes när intensiva försök (inklusive en 3370 mil/5400 km löpning utan olyckor) gjorda av pansarstyrkorna rapporterade att denna tank uppnådde en oöverträffad nivå eller tillförlitlighet och var överlägsen i prestanda och effektivitet jämfört med tidigare amerikansk tanktyp i tjänst. När M5 gick i trafik var amerikanska förare oväntat glada över att köra en “Cadillac ” i krigstid. Sist men inte minst gjorde bensinen med lägre oktan i bilkvalitet M5 mycket säkrare i drift när den träffades. Britterna var också ganska nöjda med de nya lätta tankarna (även kallade “Honey ”), eftersom de var ännu lättare att köra och tystare.


Tillverkning av M4

Den första fabriken som levererade M4 var Lima Locomotive Works. Alla dessa första omgångar skickades till den brittiska armén genom Lend-Lease och kämpade i Afrika. De befann sig medverkande i många operationer som vände kriget i denna sektor till förmån för de allierade. Till en början var produktionshastigheten 1000 M4 i månaden, men steg snabbt när fler fabriker var inblandade (11 totalt), till en siffra på 2000 varje månad i mitten av 1942. Dessa inkluderade (för alla varianter) Pressed Steel Cars Co., Pacific Car & amp Foundry, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co., Pullman Car, Chrysler ’s Detroit Tank Arsenal, Pullman Standard Car Manufacturing Co., Federal Welder, Fisher och Grand Blanc i Michigan, den sista byggdes speciellt för ändamålet under kriget.
Totalt producerades 6748 M4 (från juli 1942 till januari 1944), liksom 1641 av den sena varianten utrustad med en 105 mm (4,13 tum) haubits för infanteristöd, M4 (105). Tidiga modeller hade den tredelade bultnosen, medan senare modeller hade ett blandat gjutet/rullat skrov. Pistolmanteln utvecklades också från M34 till den mer skyddande M34A.


Design

Vickers-Armstrongs uppfattning om Harry Hopkins (uppkallad efter den amerikanska presidenten Roosevelts diplomatiska rådgivare) var en förbättring av Mk VII Tetrarch. Efter servicerapporter av den senare beslutades det att förbättra rustningsskyddet i synnerhet. Svårt att uppnå för ett så lätt fordon genom design lyckades de öka rustningen, särskilt frontskrovet och tornet som nu har en tjocklek på 38 mm (1,5 tum) och sidor till 17 mm (0,67 tum) tjocka, medan torn och skrovet var mer sluttande, artificiellt ökande rustningstjocklek. Dimensionerna ökar avsevärt och Harry Hopkins skrov var 0,15 m längre och 0,38 m större med ganska stor effekt på deras stridsvikt. Dessa förändringar hade dock en skadlig effekt på deras taktiska rörlighet, eftersom de inte längre var luftburna, för tunga för den vanliga, rymliga Hamilcar-segelflygplanet. Detta negerade alla aspekter av luftburet bruk och begränsade deras användning till att endast tända tank.

Framdrivningsmässigt hade de en 12-cylindrig motor också i Tetrarch, men på grund av fordonets ökade vikt var prestandorna mycket mindre imponerande, med en toppfart på 30 miles per timme (48 km/h), knappt över ett medium tank. Beväpning var densamma, med en enda 2-pdr (40 mm) eller 1,6 i huvudpistol, allestädes närvarande 1941 men ganska ofarlig för tyska stridsvagnar 1944-45. Den kopplades till en koaxial Besa 0,303 LMG. Harry Hopkins plågades också av samma udda styrsystem, mekaniskt, som svängde av sidorörelsen av väghjul som böjde de smala spåren. Alla åtta väghjul lutade olika sätt för att böja spåren, för att minska den mekaniska belastningen och kraftavfallet istället för att bromsa ett enda spår. Men en förbättring jämfört med Tetrarch, styrsystemet Mark VIII var kraftassisterat.


Tank Destroyer -variant [redigera | redigera källa]

Besättning: 3 (förare, befäl/skytt, lastare)

Medan stridsvagnar gjordes tillgängliga för den hettiska hemarmén, var många av dem tyngre fordon avsedda för infanteristöd och kunde inte reagera tillräckligt snabbt på syrvaniska manövrar. Amsel Mk I hade rörlighet kvar, men var inte effektiv mot rustning. En tankförstörare-variant utarbetades av hemarmén tidigt på hösten 525, som byggdes i Tába Agricultural Works i staden med samma namn, med ett grovt pansarhus för ett RF 37-I antitankvapen. Dessa fordon tjänstgjorde i ganska betydande antal, särskilt nära krigsslutet, men byggdes efter väldigt varierande specifikationer, vilket gör dem ibland svåra att lita på i fältet.

För att fylla på bristen på pansarvagnstöd under den syrvanska invasionen av 526 beslutades att anpassa en RF 37-I-pansarvapenpistol på Amsel-chassit, som fanns i stort antal, i Tába jordbruksfabriker. Denna improviserade tankförstörare behövde tre besättningsmän istället för två och fick namnet "Tába", med hänvisning till dess ursprungsstad. Det tjänade under hela den andra delen av kriget.


Jaguar

Jaguar var ett gemensamt kinesisk-amerikanskt huvudstridsvagnsprojekt som genomfördes på 1980-talet, i avsikt att modernisera tanken av typ 59 och dess varianter. Från politisk synpunkt hade ett sådant åtagande varit praktiskt taget ofattbart, om inte för den kinesisk-amerikanska & quotDetente & -politik som fastställdes på 1970-talet. Syftet med denna politik var att bättre stabilisera den globala maktbalansen, genom att förbättra Kinas status till en slags "buffertstat" mellan USA och Sovjetunionen. Detta innebar bland annat överföring av amerikansk militär teknik till Kina Jaguaren var en del av detta arv.

Jaguarens utveckling började någon gång i mitten av 1980-talet och tillkännagavs formellt i slutet av 1988. De två främsta bidragsgivarna var Cadillac Gage i USA och China National Machinery & amp Equipment Import & amp Export Corporation i Kina. Även om Jaguaren redan var helt planerad i mitten av 1989, tvingades den politiska nedgången vid Himmelska fridens torg massakern att USA och kinesiska team lämnade företag, och Kina tappade tydligen intresset för projektet. Oförskräckt fortsatte Cadillac Gage utvecklingen av Jaguaren ensam och kombinerade slutligen skrov och torn i oktober 1989.

Även om utvecklingen hade varit en fullständig framgång (trots den politiska oroligheten som skakade den) har inga beställningar för Jaguars någonsin lagts. Den gluttade marknaden för begagnade tankar efter det kalla kriget, som ofta såg fullt fungerande tankar som säljs till skrotvärde, dömde effektivt projektet.

Jaguar var lika förvirrande som projektet som skapade den, en kinesisk tank uppgraderad med amerikansk teknik, baserad på en tank konstruerad i Sovjetunionen (T-55, som typ 59 var en licensierad kopia av), och beväpnad med en huvudpistol som ursprungligen utvecklades i Storbritannien.

V12-dieselmotorn som normalt är associerad med T-55-varianter ersattes med en Detroit Diesel 8V-92TA V8, som genererade 750 hk (vilket är samma motor som används i Cadillac Gage's Stingray-ljustank, men med ett nytt hydrauliskt kylsystem). Powerpacken är kopplad till en Allison XTG-411 automatlåda, med 4 hastigheter framåt och 2 bakåt. Fjädringen av Jaguar är samma torsionsstångssystem från T-55/Type 59, även om Cadillac Gage också erbjöd en hydropneumatisk torsionsstångsuppgradering. Dess stålspår är också standarden för typ 59-talet, men körutrustningen har flera olika komponenter, särskilt gummipuddade väghjul i trumstil.

Beväpning består av en M68 -gevär 105 mm pistol, med en 7,62 mm koaxial maskingevär och en 12,7 mm M2HB maskingevär på taket. Huvudpistolen och koaxialpistolen är helt stabiliserade, och som med de flesta T-55-varianter genomförs 34 omgångar.

Jaguars rustningar har exakta kvaliteter, men den är lätt mycket bättre skyddad än de flesta T-55-varianterna. Andra anmärkningsvärda skyddsfunktioner inkluderar ett automatiskt koldioxidbranddämpningssystem, spellfoder, ett bepansrat ammunitionsfack, utrustning för ERA och flera valfria NBC -system (inklusive övertryckssystem).

Optiken och elektroniken på Jaguar var också alla väsentliga förbättringar jämfört med typ 59, med passiva termiska sevärdheter, en digital brandkontrolldator, Jaguar 's brandkontrollsystem är samma modell som används på Cadillac Gage Stingray.

Priset för en Jaguar var 2,4 miljoner dollar.

Det fanns två distinkta prototypmodeller av Jaguar, men inga andra varianter är kända.

Vill du publicera dina egna artiklar? Besök våra riktlinjer för mer information.


Spelenhet

Lätta stridsvagnar är billiga och snabba att producera, vilket gör att allierade befälhavare kan ha numerisk överlägsenhet i rustning mot rustning.

Den höga hastigheten på lätta tankar gör dem användbara som scouter eller raiders och kompletterar väl med Ranger och APC.

Lätta stridsvagnar tål inte för mycket straff. De kan ta några träffar från tank och andra handeldvapen  men de kan lätt förstöras av basförsvar som den sovjetiska   Tesla -spolen. Men under en skicklig befälhavare kan detta##motverkas genom att enkelt använda deras hastighet till de flesta projektiler. Detta är ofta fallet, särskilt när man kämpar mot tunga stridsvagnar och Mammoth Tanks   där en kombination av hit-and-run-taktik och stor vikt av siffror kan tillåta att lätta tankar fortfarande råder mot de tyngsta fordonen. Denna smidighet kan ha en utökad effekt när lätta stridsvagnar till och med kan påskynda sig själva genom fiendens försvar för att träffa kritiska områden på en bas samtidigt som de skadar lite.


Driftshistoria

När Mk VI först tillverkades 1936 ansåg den kejserliga generalstaben tanken vara överlägsen alla lätta stridsvagnar som producerats av andra nationer och väl lämpad för dubbla roller av spaning och kolonial krigföring. Liksom många av sina föregångare användes Mark VI av den brittiska armén för att utföra kejserliga polisuppgifter i brittiska Indien och andra kolonier i det brittiska imperiet, en roll som den och de andra Vickers-Armstrongs lätta stridsvagnar visade sig vara väl lämpade för .

När den brittiska regeringen började sin upprustningsprocess 1937, var Mk VI den enda stridsvagnen som krigskontoret var redo att fortsätta med att tillverka utvecklingen av en medium tank för armén hade drabbats av allvarliga problem efter att den föreslagna &# 8220Sexteen Tonner ” medium tank 1932 på grund av kostnaderna, och billigare modeller fanns bara som prototyper med ett antal mekaniska problem.

Som ett resultat av detta, när andra världskriget började i september 1939, var den stora majoriteten av de tankar som fanns tillgängliga för den brittiska armén Mk VI ’s.

14th/20th King ’s Hussars in India.

Överstelöjtnant Leslie Groves och kapten (senare överste) Basil Woodd inspekterade en av de nyanlända Mark VI B ’s strax före utbrottet av andra världskriget. Eftersom de var ganska kompakta inuti fick de snart smeknamnet ‘Laxformar ’.

Vicker Mk VI i Bovington

När slaget om Frankrike började i maj 1940 var majoriteten av de stridsvagnar som innehades av den brittiska expeditionsstyrkan Mark VI -varianter, de sju kungliga pansarkårernas divisionskavalleriregemente, BEF: s huvudsakliga pansarformationer, var var och en utrustad med 28 Mk VI. Den första pansardivisionen, vars element landade i Frankrike i april, var utrustad med 257 stridsvagnar, varav ett stort antal var Mk VIB och Mk VIC. Det tredje kungliga tankregementet, som utgjorde en del av divisionens tredje pansarbrigad, ägde vid denna tidpunkt 21 lätta stridsvagnar från Mark VI.

Mk VIB användes också i den nordafrikanska kampanjen mot italienarna sent 1940 med den tredje husaren och den 7: e pansardivisionen. Sent 1940 hade britterna 200 lätta stridsvagnar (förmodligen Mk VIB) tillsammans med 75 kryssningsvagnar (A9, A10, A13) och 45 Matilda II. Ett angrepp av den tredje husaren den 12 december 1940 resulterade i att tankarna fastnade i saltpannor och kraftigt tappades.

Den 7: e pansardivisionen hade 100 kvar den 3 januari 1941 och 120 stridsvagnar den 21 januari då de användes för att flankera långt bak och samla upp spridda italienska trupper, ibland gå med eller lämna huvudattackerna till Cruiser- och Matilda II -stridsvagnarna . Det andra kungliga tankregementet fortsatte att slåss mot italienarna med lätta stridsvagnar så sent som den 6 februari 1941.

Eftersom tanken användes i stor utsträckning av den brittiska armén deltog tanken i flera andra viktiga strider. Mk VIB utgjorde en betydande mängd av stridsvagnarna som skickades över till slaget vid Grekland 1941, mestadels med de fjärde husarer.

Tio Mk VIB -stridsvagnar kämpade med den tredje The King ’s Own Hussars under slaget vid Kreta. Samma pansarförband hade tidigare tagit ombord tre MK VIB -stridsvagnar för den norska kampanjen men de gick vilse under transport till en tysk flygplanattack.



Kommentarer:

  1. Xipilli

    Nu är allt klart, tack för hjälpen i denna fråga.

  2. Tygok

    Enligt min mening medger du misstaget. Ange vi diskuterar det. Skriv till mig i PM.

  3. Tamouz

    Jag ber om ursäkt för att jag blandar mig... Jag kan hitta runt den här frågan. Man kan diskutera. Skriv här eller i PM.

  4. Shahn

    The idea of ??a good, I agree with you.



Skriv ett meddelande

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos