Ny

Haddock II SSN -621 - Historia

Haddock II SSN -621 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kolja II

(SSN-621) dp. 3700 (surf), 4300 (subm.) 1. 278'6 "; b. 31'8"; s. över 20 k .; cpl. 100; a. 4 21 "tt, cl. Thresher)

Haddock (SSN - 21), en attack kärnkraftsubmar, fastställdes 24 april 1961 av Ingalls Shipbuilding Corp., Pascagoula, Miss .; lanserades den 21 maj 1966, sponsrad av fru Thomas G. Morris, fru till representanten. Morris i New Mexico; och togs i bruk 22 december 1967

Comdr. Stanley J. Anderson i kommando.

Haddocks första hemort var i San Diego, som en del av Submarine Squadron 3. Efter en utplacering till västra Stilla havet, flyttades hennes hemhamn till Pearl Harbor i tid för hennes första översyn, som slutfördes 1972.

Haddock slutförde sin sjunde utplacering till västra Stilla havet den 23 december 1983. Hon åkte sedan till Mare Island i oktober 1984 för sin tredje översyn och återvände till San Diego och Submarine Squadron Three i februari 1987. Haddock fick Battle Efficiency "E" Award för räkenskapsåret 1988.
Kolja togs ur drift och slogs ur sjöfartygsregistret den 7 april 1993. Ex-Haddock gick in i kärnkraftsbaserat återvinningsprogram för fartyg och ubåtar den 1 oktober 2000. Återvinningen slutfördes den 1 oktober 2001.


HADDOCK SSN 621

Detta avsnitt listar namn och beteckningar som fartyget hade under sin livstid. Listan är i kronologisk ordning.

    Thresher Class Attack Ubåt
    Keel Laid 24 april 1961 - Lanserades 21 maj 1966

Sjöskydd

Detta avsnitt listar aktiva länkar till sidorna som visar omslag som är associerade med fartyget. Det bör finnas en separat uppsättning sidor för varje fartygs namn (till exempel Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 är olika namn för samma fartyg så det borde finnas en uppsättning sidor för Bushnell och en uppsättning för Sumner) . Omslag ska presenteras i kronologisk ordning (eller så gott det går att bestämma).

Eftersom ett fartyg kan ha många omslag kan de delas upp på många sidor så det tar inte evigheter innan sidorna laddas. Varje sidlänk bör åtföljas av ett datumintervall för omslag på den sidan.

Poststämplar

I det här avsnittet listas exempel på poststämplar som används av fartyget. Det bör finnas en separat uppsättning postmärken för varje namn och/eller idrifttagningsperiod. Inom varje uppsättning bör poststämplarna listas efter deras klassificeringstyp. Om mer än ett poststämpel har samma klassificering, bör de sorteras ytterligare efter datum för tidigast känd användning.

Ett poststämpel bör inte inkluderas om det inte åtföljs av en närbild och/eller en bild av ett omslag som visar det poststämpeln. Datumintervall MÅSTE endast baseras på omslag i museet och förväntas ändras när fler omslag läggs till.
 
& gt & gt & gt Om du har ett bättre exempel för någon av poststämplarna, kan du byta ut det existerande exemplet.


Innehåll

Kolja's första hemort var i San Diego, som en del av Submarine Squadron 3. Efter en utplacering till västra Stilla havet, flyttades hennes hemhamn till Pearl Harbor i tid för hennes första översyn, som slutfördes 1972. Kolja tilldelades Meritursenhetens beröm för betydande prestationer under sin nästa utplacering.

1977, Kolja hade en 19-månaders översyn på Mare Island, varefter hon resterades i San Diego och Submarine Squadron Three.

Kolja avslutade sin sjunde utplacering till västra Stilla havet den 23 december 1983. Hon åkte sedan till Mare Island i oktober 1984 för sin tredje översyn och återvände till San Diego och Submarine Squadron Three i februari 1987. Kolja fick Battle Efficiency "E" Award för räkenskapsåret 1988.

Kolja utplacerad till västra Stilla havet för elfte gången från juli till oktober 1991.


USS-tillstånd (SSN-594)

Författad av: Staff Writer | Senast redigerad: 2018-09-12 | Innehåll och kopia www.MilitaryFactory.com | Följande text är exklusiv för denna webbplats.

Med förlusten av USS Thresher (SSN-593) under ett djuphavsförsök den 10 april 1963, drog USA: s marina (USN) tillbaka "Thresher" -namnet till minne och reviderade Thresher-klassen för att bli tillståndsklass efter den andra båten i gruppen. USS Permit (SSN-594) beställdes den 27 januari 1958 och byggdes av Mare Island Naval Shipyard i Vallejo, Kalifornien. Hennes köl lades ned den 1 maj 1959 och hon sjösattes till sjöss den 1 juli 1961. Båten togs formellt i drift den 29 maj 1962.

USS Permit Walk-Around

USS Permit hade vanligtvis en besättning på 105 och hade en förskjutning på 3 760 ton (kort) när den dykt upp och 4 370 ton när den var nedsänkt. Dimensionerna inkluderade en total längd på 278,4 fot, en balk på 31,6 fot och ett djupgående på 25,1 fot. Strömmen kom från en enda S5W (Submarine, 5th Gen, Westinghouse) kärnreaktor bunden till 2 x växlade ångturbiner som utvecklade 15 000 hästkrafter till en enda axel akter. 15 knop kunde uppnås när ytan löpte och nästan 30 knop kunde nås när den var nedsänkt. Skrovet testades till ett djup av 1300 fot. Beväpning var 4 x 21 "(533 mm) torpedor som monterades mitt i skepp.

Tröskarklassen

Tröskarklassen var ett viktigt tillskott till USN under denna del av kalla kriget. Typen var utformad med brusreducerande egenskaper för att göra henne mer motståndskraftig mot ekolodsdetektering och kärnkraftpaketet gav dem i huvudsak obegränsad räckvidd under vatten - begränsad främst av besättningströtthet och matbutiker ombord. Båtarna var också snabba och lämpligt beväpnade för att engagera fiendens styrkor på havet och under det. Gruppen tjänstgjorde i cirka tre decennier och efterträddes av Sturgeon-klassen.

Servicehistorik

Den 28 mars 1963 blev USS Permit den första ubåten från USN som framgångsrikt avlossade SUBROC-missilen under utveckling och användes för att testa vapnet i längden. När USS Thresher förlorades tragiskt i april 1963, stod USS Permit upp för att ta ledningen för Thresher-klassen-nu bytt namn till Permit-klass. En översyn hälsade hennes karriär i slutet av 1966 och i maj året därpå gick hon med WESTPAC i Pacific Theatre innan hon återvände till USA vid den amerikanska västkusten. Båten fick en ny översyn 1967 innan den återvände till aktiv tjänst i Stilla havet.

USS Permit togs ur bruk den 23 juli 1991 efter flera decennier av trogen tjänst och hennes namn togs bort från sjöregistret strax därefter. Med sin kärnkraftsförpackning på rätt sätt och skrovet fråntagen sin militära användbarhet såldes båten för skrot, vilket ledde till att hennes officiella slut slutade den 30 september 1991.


Innehåll

Trådlösa dekrypteringar enligt regeringskoden och Cypher School i Bletchley Park gav de allierade ungefär en månads varsel om en italiensk krigsförklaring. [1] Slaget om Frankrike närmade sig sin sista fas när underrättelserapporter föreslog att Italien var på randen av att gå in i kriget på sidan av sin Axis -partner, Tyskland. Det fanns få resurser tillgängliga för Storbritannien som kunde användas för att stödja Frankrike mot italienarna, med undantag för Royal Air Force (RAF) bombplanskommando. Högsta krigsrådet beslutade den 31 maj att om krig förklarades skulle industriella mål och oljeväxter i de norditalienska städerna Turin och Genua attackeras så snart som möjligt. Armstrong Whitworth Whitley-bombplan kunde nå sina mål från Kanalöarna, medan de kortare Vickers Wellingtons skulle behöva tanka i södra Frankrike. Det franska flygkommandot gjorde flygfältet tillgängligt utanför Marseille vid Salon-de-Provence och ytterligare ett i närheten. [2] Huvudkontoret för 71 Wing skickades till Marseille -området den 3 juni för att förbereda mottagnings- och tankningsanläggningar för de brittiska bombplanen, som var klara vid krigsutbrottet den 10 juni. [3] Chefen för flygstaben, Cyril Newall noterade att de serviceenheter som behövs av flygplansförstärkningar från Storbritannien för att motverka den tyska offensiven som förväntades i början av juni var reserverade för Haddock och väntade på att attackera Italien i det ögonblick som krig förklarades. [4]

11–17 juni Redigera

Italien förklarade krig vid midnatt den 10 juni 1940 och en avdelning av Wellingtons från 99 Squadron, del av 3 -gruppen, RAF Bomber Command, lämnade England till Frankrike och anlände till Salon klockan 15:30 den 11 juni. Franska krigare baserade nära den italienska gränsen hade skickats norrut mot Luftwaffe och trots avtalet om att attackera Italien, beslutade de franska civila myndigheterna att bombning av Italien skulle framkalla attacker mot de enorma bensindumparna på Étang de Berre, 25 km nordväst om Marseille-repressalier mot civila bara kunde falla på franska städer och skulle undvikas. [5]

General Jean Laurens, befälhavaren för Zone d'opérations aériennes des Alpes (ZOAA) hävdade att den franska regeringen motsatte sig razzian och vägrade tillåta attacken från baser under hans kommando. [6] Medan bombplanen tankade fick styrelseledamoten, gruppkapten R. M. Field, ett telefonsamtal från befälhavaren för den lokala franska bombplangruppen, som berättade att italienska mål inte skulle attackeras. Kort därefter fick Field order från flygdepartementet i London om att flygplanet skulle lyfta som planerat. Det var en massa telefonsamtal från olika franska myndigheter, som kulminerade i ett samtal vid 21.45 -tiden. från överbefälhavaren för det franska flygvapnet, (général d'armée aérienne) Joseph Vuillemin till British Air Forces huvudkontor i Frankrike (BAAF, luftmarskalk Arthur Barratt). [7]

Field följde orderna från flygdepartementet i Storbritannien och de från Barratt på kvällen. Omkring klockan 0:30 när den första Wellington taxerade på plats för start, blockerade franska trupper landningsbanan med en rad lastbilar och vagnar Field hade inget annat val än att avbryta uppdraget och de flesta Wellingtons återvände till England nästa dag. På kvällen den 11 juni fick de brittiska diplomatiska representanterna i Frankrike höra att fransmännen hade stoppat de brittiska bombplanen från att lyfta från Salon och efter starka protester Paul Reynaud, den franske premiärministern, gick med på att beordra de franska myndigheterna att samarbeta. [8]

Från England skickade 4 Group 36 Whitleys från 10 Squadron, 51 Squadron, 58 Squadron, 77 Squadron och 102 Squadron. Whitleys tankade på de avancerade baserna på Jersey och Guernsey och flög till Italien. Svåra stormar och isbildning fick majoriteten av flygplanet att vända tillbaka och endast 13 nådde sina mål vid Turin och Genua två flygplan kunde inte återvända. Flera bombplan träffade Genève och Lausanne i Schweiz, 185 km från sina mål, dödade fyra civila och skadade ytterligare åttio. [9] [a] Efter representationer från båda regeringarna godkände de franska myndigheterna slutligen räder mot Italien efter att Toulon bombades sex Wellingtons vardera från 99 skvadron och 149 skvadron återvände till södra Frankrike. Åtta flygplan lämnade på kvällen den 15 juni för att bomba Ansaldo -verken i Genua. [10] Åskväder gjorde det svårt att navigera bara ett flygplan anlände över målet och resten återvände med sina bomber. Natten efter gjordes ytterligare ett försök av nio Wellingtons men bara fem nådde sitt mål. [b] De franska vapenstilleståndsförhandlingarna förhindrade ytterligare operationer Brittiska bombplan flög inte från Frankrike igen förrän 1944. [11] [10]

2016 skrev Greg Baughen att efter förlusten av de allierade arméerna i norra Frankrike i maj accepterade Churchill uppfattningen att sådant brittiskt militärt bistånd som är tillgängligt för Frankrike skulle vara otillräckligt för att påverka kampanjens gång. Storbritannien bör bara sända det minsta som överensstämmer med att öka fransk moral. Bombplaners effekt på markstriden bedömdes meningslös, oavsett exemplet från Luftwaffe och attacker mot strategiska mål bedömdes vara ett bättre val. Churchill insisterade på att när den tyska offensiven började, skulle RAF återuppta direkt stöd från de allierade arméerna. Chefen för flygstaben, Cyril Newall, gav en indikation på brittiska prioriteringar när han påstod att de serviceenheter i Frankrike som behövdes av alla flygplansförstärkningar redan hade åtagit sig Haddock. Förbereder en symbolisk insats mot en hypotetisk fiende, när fransmännen gjorde en sista insats för att göra motstånd Fallrot, den tyska offensiven över floderna Somme och Aisne, kunde knappast ha setts som viktiga av fransmännen. [4]


Tabellen nedan innehåller namnen på sjömän som tjänstgjorde ombord på USS Guardfish (SSN 612). Tänk på att den här listan endast innehåller register över personer som lämnat in sin information för publicering på denna webbplats. Om du också tjänstgjorde ombord och du kommer ihåg någon av personerna nedan kan du klicka på namnet för att skicka ett e -postmeddelande till respektive seglare. Vill du ha en sådan besättningslista på din webbplats?

Letar du efter US Navy -memorabilia? Prova Ship 's Store.

Det finns 76 besättningsmedlemmar registrerade för USS Guardfish (SSN 612).

Välj period (från och med rapporteringsåret): precomm & ndash 1975 | 1976 & ndash nu

namnRang/betygPeriodDivisionAnmärkningar/Foto
Murphey, WesleyQM2 (SS)6 januari 1976 & ndash 22 april 1979NavigeringJag har många fina minnen från min tid och mina skeppskamrater på Guardfish.
Crawford, PatrickSN18 november 1977 & ndash 1 november 1978SNA
Aufdemorte, Lew ET1 (SS)December 1977 och november 1979Elektronik
Schmid, BillQM1978 & ndash 1981Navigering
Johnston, Mike EM2 SS20 april 1978 & ndash 2 juni 1981Elektrisk
Holmes, LarryFTG2 (SS)23 juli 1978 & ndash 1980VapenFT Div
Frakes, ChuckIC2 (ss)1 oktober 1979 & ndash 18 december 1980IC -avdelningenIcke-naken
Anderson, John & quotSouppie & quotMM-2 (SS)29 november 1979 & ndash september 1981En div.Kolla in mig på FB.
Miller, DanielET11981 & ndash 1983ElektronikJag hade kul på den här suben. Det var jättebra med alla. Jag gick i pension som chef. Hoppas alla mår bra och bra.
Davis, Michael Dee (Rm2 (ss)RM2 (SS)Mar 1981 & ndash oktober 1987RadioJag rapporterade ombord när SR tjänade mina delfiner som SA. Mina delfiner fästades av CAPT Mayer COMSUBRON3. Ser fram emot att höra från mina bröder till olika mammor, ni vet alla vem ni är. Säg till!!
Clemens, JamesSTS3 (SS)Maj 1981 & ndash juli 1984EkolodLetade också efter Troy Dailey och Bruce Hamburger gick på Sub School & amp & quotA & quot School med mig.
Crandall, JamesET1 (SS)Jul 1981 & ndash juni 1985ElektronikavdelningenJag var en Navigation ET på MK2 Mod 1 Ships Inertial Navigation System (SINS), AN/BRN-7 VLF Radio Navigation Receiver, AN/WRN-5 Satellitte Navigation Receiver, AN/BRD-7 RDF Set och AN /WRR-7 VLF-mottagare.
Gehrke, Gregory (Greg)MM3 (ss)30 augusti 1981 & ndash 13 juli 1983Ett gängÄlskade båten och förstärkte mina skeppskamrater medan jag var där. Skulle gärna se vem som fortfarande finns. Överförd till USS Barb 1983. A-gäng RULERAD!
Odonnell, RonaldRM1 (SS)19 november 1981 & ndash 15 september 1984Radioen ångande 594 klass båt. blev chef för henne
Boydston, JimMM1 (SS) nuc2 juni 1982 & ndash 12 oktober 1989MaskinavdelningenSom tidigare kärnmaskinist Mate är jag för närvarande en professionell operasångare - jag har varit i San Diego Opera -kören i 24 år - och pianotekniker.
Walstad, RobertET25 juli 1982 & ndash 1 mars 1986Nav ET
Acosta, ReneSTS3 (SS)Sep 1982 & ndash augusti 1985Ekolod
Yelland, Edward (Fast Eddie)MS2 (SS)Oktober 1982 och maj 1985FRÖKENJag älskade min tid på den här båten i & quot; Denny 's café under havet & quot; Dennis Oltraver Var den bästa kaptenen jag någonsin haft och han är verkligen saknad av alla som kände honom. Jag bor i Wyoming nu med min fru Kitty och två av mina söner är i flottan.
Hastighet, JoeIC3/SS1983 & ndash 1987TeknikNär jag först såg Guardfish var den i torrdocka och den hade en bobcat som körde ut detta jättehål i maskinrummet. Svårt att tro bara 2 år senare gav vi ryssarna helvete.
Ensey, BrianEM1 (ss)Juni 1983 & ndash november 1986E-DivVill bara få kontakt med några gamla skeppskamrater.
King, TomET1SSSep 1983 & ndash december 1986Reaktorkontroller
Scott, RollieRM2/SSSep 1984 & ndash Jan 1989Radio
Mayer, Michael Vincent (Sweet Vinnie)MM2 (SS)Feb 1985 & ndash februari 1989TeknikKom ombord som en icke -kvalificerad, ingen last, röra, Seaman Recruit. lämnade som andra klass A-gånger stolt kvalificerad på G-Fish, med en utökad familj för livet.
Baugher, AlanMM2 (SS)Feb 1985 & ndash juli 1988AGlädje att skjuta korridorerna under & quotangles-n-dangles & quot. Simma samtal någonstans mitt i Stilla havet. HAWAII. West-Pacs. HAWAII. Skjuter papperskorgen. HAWAII, och naturligtvis, ett stort repertoar av historier för att underhålla publiken.
Hillner, TimothyQM3 (SS)1986 & ndash 1990QMAlan. Simning var utanför San Clamente Island i väntan på en bogserbåt från San Diego. Stolt att tjäna ombord på henne och med besättningen.
Sultana, Chris TM1/SS1 januari 1986 & ndash 15 juli 1987Torpedo -rumMitt sista kommando. Gjorde en WestPac -körning.
Cardone, ChristopherMIDN 3: e KLASSEN1 juli 1987 & ndash 1 augusti 1987Eng.Jag älskade varje minut. Ledsen att se henne gå.
Anderson, DennisMS 31 september 1987 & ndash 1 april 1991RöraJag hatade att vara kock, jag älskar det jag gör nu, telekom, datorer, skrivning och förvaltning, för Portland Oregon VA HOSPITAL. Ring och fråga efter mig med namn, operatören tar dig direkt till mig.
Watson, DennisMM21989 & ndash 1992en-gångerNågra av mina favoritminnen är från den här båten och besättningen jag tjänstgjorde med
Reif, Shawn YnJan 1989 & ndash februari 1992Deck and Ship 's Office
Duff, BillTM330 maj 1989 & ndash 4 februari 1992TM
Collins, MarshallEO/2 SS1 januari 1990 & ndash 4 februari 1992Sk
Holloman, KevinSN/SS1 nov 1990 & ndash 1 februari 1992DäckBåten jag kvalificerade mig på. Det var en stor ära att ha tjänstgjort ombord och varit medlem i Decom -besättningen.
Hutchinson, Daniel (Hutch)EMI (ss)Mar 1991 & ndash Jan 1992ElektriskLever bondelivet i Montana nu. Vill gärna höra från gamla vänner.

Välj period (från och med rapporteringsåret): precomm & ndash 1975 | 1976 & ndash nu


Med 50 -årsdagen av Vietnamkrigets jubileum nu på gång verkar den här videon passande:

http://www.ussvi.org/mem/submem.htm
Minnesmärken
förbi
stat
Återgå till listning efter stat Återgå till MAIN INDEX
Gå hit för en fullständig lista över de 50 staterna och deras tilldelade förlorade ubåtar från
listan över 52 förlorade båtar från andra världskriget som utsetts av andra veterinärerna under andra världskriget
Mississippi


OCEAN FJÄDER
TULLIBEE MEMORIAL
Dedikerad 2 augusti 2003

Finns på
Vietnam Memorial
3730 Bienville Blvd./Highway 90 E
Ocean Springs, Mississippi

Fotoalbum med webbplats och engagemang finns HÄR
Bild av Dennis Gilbert
[email protected]

Submarine Veterans of WWII tilldelade var och en av de 52 ubåtar som gick förlorade under andra världskriget till en stat i syfte att upprätta minnesmärken för de män och båtar som nu är på evig patrull. New York och Kalifornien belönades med två vardera.

Delstaten Mississippi tilldelades USS TULLIBEE (SS-284).

TULLIBEE sänktes av en cirkulär torped under en nattytan attack. Hennes andra fisk sjönk hennes mål. Det fanns en överlevande, Clifford Kuykendall, GM2, som tillbringade resten av kriget som en krigsfångst.

TULLIBEE Base, USSVI och Magnolia Rebel/W. J. Cheek Chapter, Submarine Veterans of World War II har förenats för att bygga ett monument till ära för TULLIBEE. På grund av denna gemensamma karaktär beslutades att monumentet skulle skildra mer än TULLIBEE.

förutom historien om TULLIBEE: s sista körning och en lista över hennes besättning visar webbplatsen också:

. 41 för Freedom Boomers
. De 13 båtar som byggdes i Mississippi vid Ingalls Shipbuilding, med Ships Patches och särskilt erkännande för BLUEBACK som den sista dieselbåten som byggdes för US Navy
. En lista över alla ubåtar som förlorades under andra världskriget
. Ubåtar förlorade annat än under andra världskriget
. Citat från kända personer om ubåtar och ubåtar
. Logotyper för båda organisationerna
. Delfiner
. Bilder av en flottbåt och en kärnbåt som dyker upp
. Submarinerns bön

Monumentet är graverat på båda sidor är 14 fot långt och 4 fot högt och monterat på en piedestal som höjer det till nästan 6 fot högst upp.

Ubåtssamhället, baser och individer bidrog med medel till monumentet och ytterligare medel mottogs från:

Jackson County Board of Supervisors
Staden Pascagoula
Stad Gautier
Northrop-Grumman Ship Systems

C. L. & quot Harv & quot; Harvey
Befälhavare, Tullibee Base, USSVI
[email protected]

Ubåtarna som hedras är:

Skrov-Nej namn Levereras Avvecklad
SS-284
SS-581
SSN-590
SSN-592
SSN-596
SSN-607
SSN-621
SSN-639
SSN-648
SSN-652
SSN-647
SSN-680
SSN-682
SSN-683
TULLIBEE
BLÅBACK
SCULPIN
SNÖKA
HULLING
DACE
KOLJA
TAUTOG
ASPRO
PUFFER
POGY
WILLIAM H. BATES
TONFISK
PARCHE
11/11/1942*
6/4/1960
5/31/1961
11/4/1961
9/27/1963
4/17/1964
12/20/1967
8/30/1968
2/20/1969
7/31/1969
5/21/1971
5/1/1973
1/21/1974
8/15/1975
3/26/1944**
10/1/1990
8/3/1990
10/16/1986
12/20/1989
12/2/1988
4/7/1993
3/31/1997
3/31/1995
7/12/1996
6/11/1994
2/11/2000
3/13/1998
2003?
* Lanseringsdag
** Datum förlorat under en cirkulär torpedkörning


Klicka för större bild
Avsnitt av TULLIBEE Memorial


USS Greenling (SSN-614)

Författad av: Staff Writer | Senast ändrad: 05/02/2019 | Innehåll och kopia www.MilitaryFactory.com | Följande text är exklusiv för denna webbplats.

Under hela 1960-talet åtog sig United States Navy (USN) att bygga en ny flotta med kärnkraftsdrivna ubåtar med snabb attack genom "Thresher-class". Fjorton båtar färdigställdes och serien kännetecknades av deras vinklade torpedorör (vid midskepp) samt en sfärisk rosett som innehöll ekolodspassen (BQQ-2/BQQ-5 lågfrekventa ekolodssfär). När ledarfartyget USS Thresher (SSN-593) förlorades med alla händer ombord (129) under djupdykningstester utanför Cape Cods kust den 10 april 1963, döptes gruppen om till "Permit-class" (efter den andra skepp av klass). USS Greenling var en av tre båtar som valdes för uppgraderingen "Improved Thresher-class" (gick med i USS Flasher och USS Gato).

Permit-klassen efterträdde den utgående Skipjack-klassen och följdes själv av båtarna i Sturgeon-klassen.

Kontraktet att bygga USS Greenling (SSN-614) tilldelades General Dynamics Electric Boat i Groton, Connecticut den 9 juni 1960. Hennes köl lades ner den 15 augusti 1961 och båten sattes till sjöss den 4 april 1964 Formell idrifttagning ägde rum den 3 november 1967 och fartyget fick stridsmottoet "Steel True and Blade Straight".

Båtens design överensstämde med klassens standard: seglet var placerat mot fören, som själv var avrundad för att skära genom vattnet. Seglet innehöll vanliga omfattningar, sensorer och kommunikationsmaster samt dykplanen. Skrovet avsmalnade mot akter och hade ett korsformat svansplanarrangemang för kontroll.

Båtens dimensioner inkluderade en längd på 292,2 fot, en balk på 31,7 fot och ett djupgående på 24 fot. Deplacementet nådde 3800 ton. Det ovannämnda programmet "Improved Thresher-class" lade till nästan 14 fot till hennes längd, vilket i sin tur möjliggjorde mer intern volym. Som sådan kunde arbets- och vardagsrum utvidgas i enlighet därmed.

Ombord var en besättning på 114 officerare och värvade. Beväpningssviten omfattade 4 x 21 "(533 mm) torpedorör och dessa rör låg nära midskepps, vinklade utåt för att rensa skrovet vid avfyrning. Tolv till arton omlastningar av Mk 37 torpedofamiljen bärdes inledningsvis. Senare stöd kom för UUM- 44 SUBROC anti-ubåt missil och UGN-84 anti-ship missil.

Ström kom från en enda S5W (S = Submarine 5 = 5th Generation W = Westinghouse) tryckvattenreaktor (PWR). Samma motor drev Skipjack-klassen tills Los Angeles-klassens båtar introducerade 6: e generationens S6G-serie under 1970-talet. USS Greenling kan nå hastigheter på 30+ knop, vilket gör henne till en idealisk kandidat för snabba attacker mot sovjetisk sjöfart och intet ont anande krigsskepp. På grund av kärnkraftens karaktär fick fartyget väsentligen obegränsad räckvidd och utmärkt prestanda under vatten.

Uppdraget i november 1967 gjorde USS Greenling hem från New London, Connecticut, vilket gav henne tydlig tillgång till Atlanten. Hon tilldelades SUBRON 10 (SUBmarine squadRON #10) under större delen av sitt liv. Hennes enda anmärkningsvärda åtgärd kom i maj 1968 som svar på förlusten av USS Scorpion (SSN -589) - som mystiskt hade tystnat. USS Scorpion, en båt av Skipjack-klass som beställdes i juli 1960, gick ner i Atlanten den 22 maj 1968 med sin besättning på 99 man. Någon orsak hittades aldrig för förlusten av båten som så småningom befann sig 400 nautiska mil sydväst om Azorerna. Greenling gjorde vad det kunde men allt märktes så småningom som en förlust.

Greenling fortsatte i USN -tjänsten fram till den 18 april 1994 då hon officiellt togs ur tjänst. Hennes namn slogs samma år och hon gick snabbt in i Ship-Submarine Recycling Program för att hantera sin reaktorsats på rätt sätt. Endast några komponenter i hennes kontrollrum sparades på skrotmanens fackla och dessa ställdes ut på Naval Undersea Museum i Keyport, Washington.

Thresher-/Permit-klassen fortsatte i aktiv tjänst som helhet fram till 1996 då den sista båten (USS Gato (SSN-615)) togs ur drift (25 april 1996). Sturgeon-klassen efterträdde flottan och 37 av designen byggdes för USN. Dessa, som fungerade fram till 2004, ersattes av Los Angeles-klassen.


Haddock II SSN -621 - Historia

Jag var Sonar Division LCPO ombord på USS Jacksonville 1987. Vi fick en ny kapten och han granskade vår Equipment Status Log (ESL) och han tittade upp på mig och sa, "Chief, jag ser ordet" dåligt "skrivet i nästan alla dina ESL -poster. Jag gillar inte ordet dåligt. Jag vill att du lägger in något lite mer beskrivande. "

Jag nickade och sa till kaptenen att jag skulle ta hand om det. Sedan tog jag tillbaka ESL till Sonar och gav det till min Leading First, med instruktionerna för att stryka "dåligt" var det än uppträdde och ersätta det med "styggt".

Jag kunde höra kaptenen skratta ända ner i Chief's Quarters!

Hörde ombord på USS Providence (SSN-719) under en nattpassage. Omkring 1987

Bridge, kvartmästare. "vad är den där stjärnan på södra himlen?"
Kvartmästare, Bridge. "Jag tror att det är planeten Uranus.

Kvartmästare, Bridge. "Herr, efter ytterligare granskning av den himmelska navigationsbilden har vi bestämt att" stjärna "är långt för liten för att vara Uranus.

- Dennis M. Tobin (STS2/SS/DV), USS Providence (SSN-719)

USS James Madison (SSBN 627) Guld - 1972. Bild det - Ange fem hav och fortsätt till periskopdjup under middagstid. Messcooken levererade en påfyllt skål med majs till chefens bord och hade just kommit till bordet när båten ryckte till styrbord. Den påfyllda skålen dumpade sitt ångande innehåll i masterchefens knä "Oj. Jag antar att det är majskolv!" sa messcooken.

USS James Madison (SSBN 627) Guld - 1973. Jag var en av junior ET i Navigation Center. En av de andra ET: erna hade tagit med en trådstyrd fjärrstyrd racerbil på patrull med honom, och jag körde den runt NavCenter, en dag. Jag äntligen (efter många försök) förhandlade fram hörnet från datorgången till IC Alley och mådde bra om att göra direkt till Attack Center. LtJG på Conn hörde motorns gnäll när jag närmade mig periskopstativet och lutade mig ut för att se vad ljudet var. "Smith, få bilen ur kontroll!" han skrek. Just då svängde jag till höger och kolliderade med Torpedo Fire Control Panel, backade sedan och kolliderade med ECM Bay -utrustningen. Jag slog upp händerna i kapitulation och meddelade: "Det * ÄR * ur kontroll, sir!"

USS James K. Polk (SSBN 645) Guld - 1978. "Joe Cool" på rodret, beställd kurs på 090 grader. Hans tankar gällde hans älskling, hemma igen, och nästa sak som han visste att han fick ett rätt roderkommando från Conn: "Kom rätt, gör din kurs 270." Efter några sekunders uppvaknande och bedömning av situationen hörde vi: "Du menar att du vill att jag ska vrida 345 grader åt höger, sir?" Det blev skratt i kontrollrummet. "Helm, markera ditt huvud!" ropade Conn. "Markera mitt huvud, ja, Sir - 285, kommer direkt till 270, Sir", var hans rapport. "Hjälm, flytta ditt roder!" sa Conn och höll huvudet i händerna som om det skulle explodera när som helst.

USS James K. Polk (SSBN 645) Guld - 1979. Jag var chef för vakten med en undervisningsvakt. Båten var på periskopdjup, och jag hade tappat koll på mina användargränssnitts handlingar, men den första indikationen på problem var de helt utsträckta, darrande armarna på rorsmannen/planmannen. Jag tittade på BCP och hittade From Depth Control och From Forward Trim. Jag riktade diskret mitt användargränssnitt för att säkra Forward Trim. Sedan instruerade jag honom att säkra djupkontrollen. Därefter instruerade jag honom att vänta tills vi återvände från PD och sedan be om tillåtelse att pumpa DC till FT till märket. Han gjorde precis som jag instruerade, och ungefär fem minuter efter att han började pumpa insåg dykare direkt att det var en ovanlig begäran och frågade varför han pumpade. "Medan vi var på PD", svarade mitt användargränssnitt glatt, "jag tömde framåt trimning till djupkontrollen för att se om din rorsman/flygplan var på bollen." Innan skrattet började, lägger jag till mitt användargränssnitt men tillräckligt högt för att kontrollpartiet ska höra "Se, jag sa att han inte skulle märka det!"

En morgon på ett skoldyk i Long Island Sound ombord på SS303 Sablefish beställde kaptenen "Surface" till lunch. Jag fick tilldelningsgrenarna och dykofficeren beordrade mig att blåsa fram gruppen. Jag öppnade huvudventilen helt och luftrusningen genom grenröret orsakade ett ljud som utplånade ordern att blåsa eftergruppen. Vi stod på en extrem "upp" -vinkel.

Tyvärr hade kocken lunchen uppsatt på borden och lunchen hamnade på däck.
Lyckligtvis blev jag inte sparkad ur Sub School över den upplevelsen.

- Brad Hale, STS2/ss, Sam Rayburn (B)

USS Boise (SSN-764) hade varit igång i ungefär två veckor när vi började få problem med vår 700 psi reducer bakåt. Jag själv och två andra A-Gangers fick i uppdrag att felsöka. Vi började utföra en ventiluppställning, när plötsligt en av killarna skrek "Hej! Jag hittade problemet!" Vi rusade över för att se vad han hade upptäckt och fann honom undersöka den 1 fot långa avlastningsröret som stack ut från toppen av 700 psi reduceraren. Han tittade upp på oss, allvarligt som fan och sa "Titta på det här. NÅGON BORT BORT DENNA RÖR!"

MM2/SS Hartmann, USS BOISE SSN-764

Här är ett citat från ett ekolod för att kontrollera. Jag var inte där, hörde talas om det från ryttaren som var på den resan, men jag känner till ekolodsuppsättningen som sa det och det är definitivt något han skulle säga! - Tom Owen

"Conn, ekolod, jag vet inte vad det är, men jag skulle hålla mig borta från det!"

Medan QMOW stod på midwatch en natt kom en LTJG just kvalificerad OOD för att titta på diagrammet. Han såg en symbol längs vårt spår cirkla i rött och märkt HÅLLA UT.

OOD: Är det en boj?
JAG: Ja herre, en superboj.
OOD: Vad är skillnaden mellan en superboj och en vanlig boj?
Jag: Jo, herr, den bär en röd kappa och stövlar och flyger runt havet och bekämpar brott.

Han gick bort från tomten utan ett ord.

- ET2/SS Adam Kingsley, USS Hyman G. Rickover SSS-709

När han var på väg till Yokuska, Japan i slutet av februari 1998, ställde STS3 Robinson följande fråga till STSCS Jerrigan:

Robinson: Senior Chief snöar det i Japan?
Sr Chief: Nej du Idiot. Därför höll de precis vinter -OS där!

- CENTIMETER. Tiboni, U.S.S. Asheville (SSN-758) Från Westpac 98 Citatbok

När vi tjänstgjorde i USS HARDER (SS568) omkring 1958-59 fick vi en ny fänrik ombord och fick ansvar för däckgänget. Medan jag vägde ankaret var jag telefonens telefonpratare, den nya fenriken var vid den främre kapstanen. Vi gick igenom proceduren, dvs "ankare väger, ankar upp och ner", etc., och när det bröt ytan stoppade den främre kapstanen den och sa till bron "ankaret är klart".

Sedan Mellan telefonsamtalare: "Från kaptenen, husera ankaret"
Från nya fänriken .. "bra herr !!"

På ytan på natten utanför Jacksonville Op Area:

Bro: Kontaktkoordinator, bro, vi har en antennkontakt med en åtta-noll (detta diskuterades i cirka 10 minuter).

Ekolod: (från smart-ass Jerry Mitchell) Conn, ekolod (med en allvarlig ton) Sonar har inte denna kontakt.

Hörde över 7mc stående klocka i manövreringsrummet:

Bridge-Con: Kontaktlager så & amp så
Con.-Bridge: Vad är CPA
Bridge-Con: Kontrollrum

- Mike Burns Elect. på Pickerel SS 524, 1961

Ekolodsoperatör efter en tvist med sup: Sup ditt ett A %% hål.
Ekolodsuppfattning: Jag är bara ett A %% -hål för dig, du är en idiot för alla, vänd dig nu om och tänk på din *%#% *$ stack.

När du kommer under däck: Vad har du?
På väg: ingenting. Den enda röda avläsningen jag fick är ett larm på låg nivå.
På kommande: Kommer du att rensa det?
På väg: Jag tänkte men jag visste inte var jag skulle få vattnet att fylla det.

Officer på däcket: Var kom all denna olja ifrån? med hänvisning till röran under dykstationen.

"En" gång som svar: "Tja herr det var alla dessa dinosaurier och de dog alla, de var täckta och efter miljontals år förfallna". OOD gick iväg innan historien kunde slutföras.

"En" gång till officer: "Herre, varför gör alla ni officerare att ni har huvudet uppe?" Officer: "För att det är så skönt och varmt"

"En" gångare: "Var är min jävla division officer"?
Röst bakom honom: "Jag är här".

One day we had a new junior officer reporting aboard and was scheduled to meet the Capitan. Well the CO was tired so he gave his bars to the " A" div senior chief -one of those classic examples of a bearded old salt.

When the new Officer reported aboard and was lead to the ward room he was meet by the nastiest example of Naval misfits to every to wear the uniform.

Ensign #$%%$% reporting aboard !
CO - Hey you got a car ? I wrecked my last night I was kind of drunk , give me your keys .
Ensign - uuuuuh, Yes sir I do .
CO - Well hand the over, got gas in it?
Ensign - uuuh, yes sir it does.
Co - Got any teenage daughters .
Ensign- just one sir .
CO- got pictures ?
Ensign- yes sir.
CO - Hand them over bud !

Well this interview went on for about 20 minutes while the real CO sat down in the goat locker. It was amazing the rest of the ward room was able to keep a straight face. Finally the real CO (complete with senior chief bars) came in and DEMANDED he be given control of the ship. The fake CO stood up and said "sure take it- its yours and you can have this Ensign with it." Well that was it everyone finally broke down into laughter. It took a week for the Ensign to recover.

Onboard the USS SUNFISH (SSN 649) we had a COB who was quite a character. His name is Jerry Bonnevechio (sp). Jerry was a TMCM(SS) who came to us from the USS GRAYLING. Whenever someone was screwing up the COB would almost always say "Well, are you going to be a Shipmate or a S$*#head."

1988 on station in classified waters somewhere in the Pacific, I relieve the Diving Officer for a P-call. The OOD is constantly yelling "Make your Depth"

This sequence to be repeated 4-5 times in the next 6-8 minutes. Finally, " Why is your 62 feet different than the last diving officer??"

To which I replied "Because he's 6 inches taller than me."

W.S. Wantland QMC(SS)
USS Hawkbill SSn 666

On board the Robert E. Lee SSBN601B, the crew stole the XO"s door. The next day's POD said there were to be no movies until it was returned. For privacy the XO, E.O. Warren hung a blanket over the opening.

By the 3rd day he had gotten into the habit of walking thru the blanket instead of moving it. On the 5th day we replaced the door. Re-hanging the blanket over it, and then settled back to watch the fun.

Suddenly the XO came running down the passageway enroute to his stateroom and thru the blanket/curtain, coming up very short upon meeting the door. Nose bleeding and demanding an answer, the CO came to his rescue.

After surveying the damage the Co, R.W.Aldinger, marched to control, grasped the 1MC and announced, "This is the Captain. The XO's door has been found. MOVIE CALL!"

W.S. Wantland QMC(SS)
USS Hawkbill SSN 666

Around 1969-1970 the Squad dog of Squadron 7 owned a VW and his parking space was at the small boat landing of S-9 Pearl Harbor. The Uss Barbel SS-580 was loading torpedoes on this eventful day. When the load was over the "cherrypicker" had to back around, causing it to back into the VW . pushing it into the harbor. As the VW passed the topside watch he reported on the 1MC

W.S. Wantland QMC(SS)
USS Hawkbill SSN 666

1969 enroute to station somewhere in the pacific.

I was standing midwatch QMOW on USS Barbel SS-580. As was the norm we were snorkeling on 3. Around 3AM the CO Capt J.W. Reynard came into the conn. He was wearing boxers, t-shirt and socks.

"Chief of the Watch, something is broken on my submarine and I want to know what it is!"

During the stunned silence that followed maneuvering reported, "Conn .. Maneuvering. Dead short on battery exhaust fan"

"See I told you something was BROKE"

The exhaust fan was located outboard of the COSR and after listening to it for 3 years he sat straight up when it quit. He said he didn't know what woke him just that it sounded wrong.

- W.S. Wantland QMC(SS), USS Hawkbill SSN 666

We were on a WestPac run, in a "touchy" area, with an ensign known as Admiral Charlie on the conn. Sonar reported a noise level.

Sonar, Conn. Have you classified the noise level?
Conn, Sonar. Negativ

The above transmissions were repeated numerous time at approximately two-minute intervals.

Sonar, Conn Have you classified the noise level?
Conn, Sonar. That's affirmative. I believe the noise level to be a diesel generator in a light house, conducting switching operations in a train yard.
Conn aye.

Jim Lowman IC1(SS)
USS Bonefish SS582
Westpac 1967

We had a Fireman Denham (hey dude!) onboard who was a real cool guy but as helmsman, couldn't drive the boat if it was on a rail. When Denham had the watch, the Sonar Supervisor would often contact the Conn asking if we were doing a course change. But no, it was Denham at the helm. Hence, we coined the term Denham Wiggle (the King of unintentional baffle clears). Although once when I was on stern planes (with Denham at the Helm), I just happened to look up and noticed that we were 40 degrees off course. No telling how long we had been doing this. I whispered to Denham that we were off course and he discreetly got the boat back on course. Nobody even noticed!

YN1(SS) Jeff Martin
USS GURNARD (SSN 662)
1991-1993

We were on an ice run in 1984, and one of the ways we passed the time, (seventy-eight days), was to write down something funny that happened to us that day in a notebook the QM's kept up in the control room. Whenever we wrote something in it, we'd put our name by it. Some things needed a little bit of setting up the situation, or the joke would be lost on the reader, so the word "Scenario" would precede the joke. We were nearly done with the ice run, and on the way back to San Diego. Some of the notebook's authors were gathered around it up in control, and one of our A-gangers heard us laughing as we read, and wanted a look at the book. After a few minutes of reading and chuckling to himself, he looked up from the book and asked, "So, who's this guy 'Scenario', anyway?".

Mike Peterson
USS Pintado '83-86

This happened during my 2nd patrol in the spring of 98. We had been on alert for quite awhile and things were , as usual on a boomer going 4 knots to nowhere, a little slow. One of the off going sonar operators got an idea to start power growling the Sonar shack from various locations on the boat.

When the sonar sup would pick up , he would proceed to make a whole manner of noises and then slam the handset down. It tok a couple of these for the shack to figure out who was doing it. Then, about the 10th time, here it cam again. The Sonar Sup picks up the handset, frustrated and yells into it: "Hey #$*% face! I know it's you!!"

He went deathly white when heard the response: "No, Sonar, this is the Weapons Officer."

Kenneth R Price STS2(SS)
USS Kentucky (SSBN-737) (Gold)

With the crew taking their written ORSE exams in the crew's mess, at one table the ORSE inspectors were quietly combing through RC Div's paperwork with Chief Bob and the RC Div O, Selle. At one point, Selle tells the inspectors," Check this one out, this is a gimme." The division looks up from their tests in shock as Chief Bob apparently shifts in his seat a bit closer to Selle.

Next heard from the indignant Selle," Owwww! Why did you kick me?!"

David B. Copenhaver, ET1 (SS)
USS Haddock (SSN 621)

Bridge: "Helmsman where's your rudder?"
Helmsman: "Back under the after torpedo room sir".

Several Midshipmen were aboard, all were in their last year at the academy. Each was assigned to a watch section under instruction.

Being the dive officer on the mid-watch, our section really became an experience to look forward too, almost to good to be true! We actually looked forward to the "mids" - our crew at the time, was so well tuned that any and all situations were "just a matter of fact" regardless of the moment.

This particular evening, Midshipman Hansen was "Diving Officer of the Watch, under instruction" from South Carolina, he was. His wanting to be the best was paramount, "Ahead one third" was rang up, "Make your depth 150 feet". Several crew members off watch as well as on watch were in the control room, sitting on the various benches along the Mk113 panel and scope stand, as the boat slowed, it was suggested to trim up or plane up as the boats speed decreased, I asked Hansen what he was going to to do.

He looked at the bubble and then at me and said, "All rise" so we all stood up in silence, "Repeat the order sir" from the officer of the deck, "Please be seated" from the Midshipman, "depth, 150 feet sir!"

The boat was having a swim call and this seaman climbed out of the water and asked the XO why one of his shipmates was carrying a rifle. The XO replied "to shoot you just in case the sharks gets you". Needless to say, the seaman never got back in the water.

YN2/SS Colyes L. Brown
USS SPADEFISH (SSN 668)

Joseph McGrievy
WestPac Cruise

While I was an instructor at NPTU Charleston aboard the MTS-635 (the former USS Sam Rayburn SSBN-635) we were running drills when a particularly nervous EOOW student inadvertently sounded the collision alarm when a Fire was reported over the 4MC. Without skipping a beat our leading crew Chief, MMCS(SS) Thomas, said, "Don't worry about the fire, the flooding will put it out!"

ET2(SU) Chip Muser
NPTU Charleston , Crew E, June 1996

A new on board E1 striker was told to clean the CO and XO's head. When asked if he did the task he replied, " Well, I cleaned the CO's head but the XO's head was spotless."

MM2/SS Patrick M. Linkenhoker
USS BALTIMORE SSN-704
1995-1998

While serving on the USS Jallao (SS-368) about the spring of '58, my maneuvering watch station was port lookout. We were coming up the Thames and as we were passing the State Pier a series of signal flags were hoisted on the USS Fulton, the Sub Tender tied up at said pier.

The OD, Exec and Captain were all puzzled by the flags as was the Quartermaster who hustled below to check his flag book. I said that I could read the flags and all three quickly turned towards me with a look of skepticism. "What do they mean son" said the Captain.

Submitted by: Harry "Greek" Shuris SA at the time.
Email: [email protected]

A couple patrols ago, two of the officers on my boat were making their last patrol.

Said one officer to a question, "I have no idea." The other officer looked at him, and back to the interviewee, and then said, "I agree with him."

During an ORSE, the ORSE Team member wanted to know who was who in the Engineering spaces. He went up to the Reactor Operator and asked him " What is 2 + 2?". The Reactor operator pulled out his calculator, punched in 2 + 2, and answered "4". The ORSE Team member said "Yep, you're a Reactor Operator.".

Next he asked the Electrical Operator. "What is 2+2?". The Electrical Operator started whining on why he got asked all the questions, but finally answered "4". The ORSE Team member said "Yep, you're an Electrical Operator."

Next he asked the Machinist. "What is 2+2?". The MM started thinking and counting on his fingers, but still couldn't figure it out. Finally he said "3". The ORSE Team member said "Yep, you're a Machinist Mate."

Now the ORSE Team member wanted to ask an ELT. He finally found one coming out of nucleonics. He asked the ELT. "What is 2+2?". The ELT looked all around and then back at the ORSE Team member and said "What do you want it to be?".

Submitted by MM1/ ELT/SS Jeffery T. Moreau USN(RET)
Email: [email protected]

A newly married sailor was informed by the navy that he was going to be stationed a long way from home on a remote island in the Pacific for a year. A few weeks after he got there he began to miss his new wife, so he wrote her a letter.

"My love," he wrote "we are going to be apart for a very long time. Already I'm starting to miss you and there's really not much to do here in the evenings. Besides that we're constantly surrounded by young attractive native girls. Do you think if I had a hobby of some kind I would not tempted? "So his wife sent him back a harmonica saying, "why don't you learn to play this?"

Eventually his tour of duty came to an end and he rushed back to his wife. "Darling" he said, "I can't wait to get you into bed so that we make passionate love!"

She kissed him and said, "First let's see you play that harmonica."

I was standing Aux of the Watch on board the USS Annapolis and from the OOD came, "Dive - make your depth 4000 feet."

Before the dive could respond, the stern planes responded, "#$!#, no! And you can't make me."

MM2/ss Johnathan K Shultz
USS Annapolis 92 - 96

Submarines are safer than airplanes. Proof in the fact is there are more airplanes in the water than submarines in the air!

C.O.B. USS Michigan SSBN-727 Blue

D.O. "Sterns planesman do you have control of your bubble?"
S.P. "Yes sir, I have it trapped in the corner, Sir"

Response from a junior (very junior) sonar watchstander

"Sonar - Conn, Report all contacts in preparation in coming to periscope depth"
"Conn - Sonar, I hold no contacts - how 'bout you. "
"Sonar - Conn, Supervisor to the Conn"

STS2/ss Bradley W. Hale (Sonar Sup)
USS Sam Rayburn SSBN 635B circa 1976

QMOW: "Navigator we're on a course for sea mounts."
NAV: "Exec we're heading for shallow water."
EXEC: " Captain, we're running out of water."
CAPT: "What, no water, . very well, secure the showers."


Innehåll

In 1938, Ingalls Shipbuilding Corporation was founded by Robert Ingersoll Ingalls Sr. (1882–1951) of Birmingham, Alabama, on the East Bank of the Pascagoula River in Mississippi. [1] Ingalls was located where the Pascagoula River runs into the Gulf of Mexico. It started out building commercial ships including USS George Clymer, which took part in Liberty Fleet Day on 27 September 1941. In the 1950s Ingalls started bidding on Navy work, winning a contract in 1957 to build 12 nuclear-powered attack submarines.

Litton Industries acquired Ingalls in 1961, and in 1968 expanded its facilities to the other side of the river. Ingalls reached a high point of employment in 1977, with 27,280 workers. In April 2001, Litton was acquired by the Northrop Grumman Corporation. [2]

On 29 August 2005, Ingalls facilities were damaged by Hurricane Katrina most of the ships in dock and construction escaped serious harm. While shipbuilding was halted for a while due to the destruction of many buildings, most vehicles and the large overhead cranes are the same that the facility continues to operate today.

On 31 March 2011, Northrop Grumman spun off its shipbuilding sector (including Ingalls Shipbuilding) into a new corporation, Huntington Ingalls Industries.

In 2015, Ingalls Shipbuilding Company signed a contract with US Navy for new destroyers, littoral combat ships, and new landing craft. USS John Finn was one of the first new destroyers and was launched on 28 March. The company is also building the USS Ralph Johnson, USS Paul Ignatius och USS Delbert D. Black.

On 21 March 2015, the new San Antonio-class amphibious transport dock ship USS John P. Murtha was ceremonially christened. The vessel had been launched on 30 October and was commissioned in 2017.

On 27 March 2015, the shipyard received construction contracts for their next destroyers. Ingalls Shipbuilding Company was awarded a $604.3 million contract modification to build USS Frank E. Petersen Jr..

On 31 March 2015, the shipyard also received another contract with a $500 million fixed price to build the eighth National Security Cutter (NSC) for the US Coast Guard. Most of them will be under construction until 2019. The cutters are the most advanced ships ever built for the Coast Guard. [3]

On 30 June 2016, Ingalls Shipbuilding signed a contract with US Navy to build the U.S. Navy's next large-deck amphibious assault warship. The contract included planning, advanced engineering, and procurement of long-lead material, is just over $272 million. If options are exercised, the cumulative value of the contract would be $3.1 billion [4]

Ingalls' primary product has been naval ships, and naval projects for Egypt, Israel, and Venezuela. In the 1950s, Ingalls attempted to enter the diesel locomotive market. They cataloged an extensive product line, but only one example, known as the model 4-S, was produced. It was sold to the Gulf, Mobile & Ohio Railroad. Ingalls also manufactured covered hopper railroad cars in the early 1980s, producing around 4,000 units, primarily for the lease market via North American Car. [5]


Titta på videon: USS Pogy SSN-647 SCICEX 96 - Raw and uncut (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Brandin

    In my opinion it is very interesting theme. Jag föreslår allt att delta i diskussionen mer aktivt.

  2. Crowley

    Jag ville verkligen prata med dig.

  3. Daitaur

    Jag vill uppmuntra dig att gå till en webbplats som har mycket information om detta ämne.

  4. Merle

    Jag håller med, användbart meddelande

  5. Rodrigo

    Det här är inte exakt vad jag behöver.

  6. Dakotah

    Det är uppenbart enligt min mening. Försök att söka på Google.com efter svaret på din fråga



Skriv ett meddelande

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos