Ny

478: e jaktgruppen

478: e jaktgruppen


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

478: e jaktgruppen

Historia - Böcker - Flygplan - Tidslinje - Befälhavare - Huvudbaser - Komponentenheter - Tilldelad till

Historia

478th Fighter Group (USAAF) var en hemmabaserad träningsenhet som fungerade som en ersättningsenhet.

Gruppen konstituerades som 478: e stridsgruppen den 12 oktober 1943 och aktiverades den 1 december 1943. Den tilldelades fjärde flygvapnet i USA: s sydvästra, men det tog flera månader att skaffa nödvändig personal och utrustning. Gruppen blev alltså inte operativ förrän i mars 1944, då den började arbeta som en ersättningsutbildningsenhet för P-39.

Den 31 mars 1944 upplöstes gruppen som en del av en omorganisation av USAAF: s träningsenheter, och en del av personalen utgjorde grunden för den nya 432: e AAF -basenheten (Fighter Replacement Training Unit, Single Engine), baserad på samma flygfält i Redmond , Oregon.

Böcker

I väntan på

Flygplan

1944: Bell P-39 Airacobra

Tidslinje

12 oktober 1943Konstituerad som 478: e jaktgruppen
1 december 1943Aktiverad med fjärde flygvapnet
Mars 1944Verksamheten börjar
31 mars 1944Upplöst

Befälhavare (med utnämningsdatum)

Överste John W Weltman: 7 december 1943
Överstelöjtnant Ernest C Young: 31 januari-31 mars 1944.

Huvudsakliga baser

Hamilton Field, Kalifornien: 1 dec 1943
Santa Rosa AAFld, Kalifornien: 12 december 1943
Redmond AAFld, malm: 3 februari-31 mars 1944.

Komponentenheter

454: e: 1943-1944
544: e: 1943-1944
545: e: 1943-1944
546: e: 1943-1944

Tilldelats

1943-1944: San Francisco Fighter Wing; IV Fighter Command; Fjärde flygvapnet
1944: Seattle Fighter Wing; IV Fighter Command; Fjärde flygvapnet


Innehåll

Fighter operationer Redigera

De 477: e stridsflygplanskvadron aktiverades vid Clovis Air Force Base, New Mexico i oktober 1957 [2] som den fjärde nordamerikanska F-100 Super Sabre i den 312: e Tactical Fighter Wing. [3] Skvadronen utplacerad till Turkiet för Natos rotationsåtaganden. [ citat behövs ] Skvadronen inaktiverades 1959 och överförde sin personal och utrustning till 481: a Tactical Fighter Squadron när den 27: e Tactical Fighter Wing flyttade på papper från Bergstrom Air Force Base, Texas till Cannon för att ersätta 312: e flygeln. [4]

Andra världskrigets utbildningsverksamhet Redigera

De 477: e bombardementet aktiverades den 17 juli 1942 på Barksdale Field, Louisiana som en av de ursprungliga komponenterna i 335: e bombardementsgruppen, och var utrustad med Martin B-26 Marauders. [1] [5] [6] 476: e fungerade som en ersättningsutbildningsenhet (RTU) för B-26. [6] AAF fann dock att vanliga militära enheter, vars bemanning baserades på relativt oflexibla organiseringstabeller, inte var väl anpassade till utbildningsuppdraget. Följaktligen, under våren 1944, upplöstes den 335: e gruppen, dess komponenter och stödenheter i Barksdale den 1 maj och ersattes av den 331: a AAF -basenheten (Medium, Bombardment). Skvadronen ersattes av avsnitt U i den nya basenheten. [5] [7] [8]

Konsolidering Redigera

Skvadronerna konsoliderades som 477: e Tactical Electronic Warfare Training Squadron den 19 september 1985. [9]


Referenser

  • Maurer, Maurer. Air Force Combat Units of World War II. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History, 1983. ISBN 0-89201-092-4.
  • Ravenstein, Charles A. Air Force Combat Wings Lineage and Honours Histories, 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History, 1984. ISBN 0-91279-912-9.

8: e · 9: e · 20: e · 21: a · 23: e · 24: e · 25: e · 26: e · 27: e · 28: e · 29: e · 30: e · 31: a · 32: a · 33: e · 34: e · 35: e · 36: e · 37: e · 58: e · 64: e · 73: e

1: a · 4: e · 23d · 32d · 33d · 46: e · 50: e · 52d · 56: e · 71: a · 78: e · 81: a · 325: e · 328: e · 507: e · 551: a · 552d · 4683d · 4700: e · 4702d · 4703d · 4704: e · 4705: e · 4706: e · 4707: e · 4708: e · 4709: e · 4710: e · 4756: e · 4780: e

1: a · 4: e · 10: e · 14: e · 15: e · 23d · 32d · 33d · 50: e · 52d · 53d · 54: e · 56: e · 57: e · 73d · 78: e · 79: e · 81: a · 82d · 84: e · 325: e · 326: e · 327: e · 328: e · 329: e · 337: e · 355: e · 408: e · 412: e · 414: e · 473d · 475: e · 476: e · 478: e · 500: e · 501: a · 502d · 503d · 507: e · 514: e · 515: e · 516: e · 517: e · 518: e · 519: e · 520: e · 521: a · 525: e · 527: e · 528: e · 529: e · 530: e · 533d · 534: e · 564: e · 566: e · 567: e · 568: e · 575: e · 678: e · 701: a · 4676: e · 4700: e · 4721: a · 4722d · 4727: e · 4728: e · 4729: e · 4730: e · 4731: a · 4732d · 4733d · 4734: e · 4735: e · 4756: e


Innehåll

Ursprung Redigera

Redigera bakgrund

Innan Tuskegee Airmen hade ingen afroamerikaner varit en amerikansk militärpilot. År 1917 hade afroamerikanska män försökt bli flygobservatörer men fick avslag. [6] Afroamerikanen Eugene Bullard tjänstgjorde i den franska flygtjänsten under första världskriget eftersom han inte fick tjänstgöra i en amerikansk enhet. Istället återvände Bullard till infanteritjänst med fransmännen. [7]

De rasmotiverade avvisningarna av afroamerikanska rekryter från första världskriget utlöste mer än två decennier av förespråkande av afroamerikaner som ville värva och utbilda sig till militära flygare. Insatsen leddes av så framstående medborgerliga ledare som Walter White från National Association for the Advancement of Colored People, fackföreningsledare A. Philip Randolph och domare William H. Hastie. Slutligen, den 3 april 1939, godkändes propositioner Public Law 18 av kongressen som innehöll en ändring av senator Harry H. Schwartz som utsåg medel för utbildning av afroamerikanska piloter. Krigsdepartementet lyckades lägga pengarna i medel från civila flygskolor som var villiga att utbilda svarta amerikaner. [6]

Krigsavdelningens tradition och politik gav åtskillnad av afroamerikaner till separata militära enheter bemannade av vita officerare, vilket tidigare hade gjorts med 9: e kavalleriet, 10: e kavalleriet, 24: e infanteriregementet och 25: e infanteriregementet. När anslagen av medel för flygutbildning skapade möjligheter för pilotkadetter minskade deras antal listor för dessa äldre enheter. [8] 1941 utgjorde krigsdepartementet och arméns luftkår, under press-tre månader före dess omvandling till USAAF-den första helt svarta flygande enheten, 99th Pursuit Squadron. [9]

På grund av urvalspolitikens restriktiva karaktär verkade situationen inte lovande för afroamerikaner, eftersom USA: s folkräkningsbyrå 1940 rapporterade att det bara fanns 124 afroamerikanska piloter i landet. [10] Uteslutningspolitiken misslyckades dramatiskt när flygkåren fick ett överflöd av ansökningar från män som kvalificerade sig, även under de restriktiva kraven. Många av de sökande hade redan deltagit i Civil Pilot Training Program, som presenterades i slutet av december 1938 (CPTP). Tuskegee University hade deltagit sedan 1939. [11]

Testar Redigera

US Army Air Corps hade inrättat Psychological Research Unit 1 vid Maxwell Army Air Field, Montgomery, Alabama och andra enheter runt om i landet för flygkadettutbildning, som inkluderade identifiering, urval, utbildning och utbildning av piloter, navigatörer och bombardörer. . Psykologer anställda i dessa forskningsstudier och utbildningsprogram använde några av de första standardiserade testerna för att kvantifiera IQ, fingerfärdighet och ledaregenskaper för att välja och utbilda den bäst lämpade personalen för rollerna som bombardier, navigatör och pilot. Air Corps bestämde att de befintliga programmen skulle användas för alla enheter, inklusive helt svarta enheter. På Tuskegee fortsatte denna insats med valet och utbildningen av Tuskegee Airmen. Krigsdepartementet inrättade ett system för att bara acceptera dem med en flygupplevelse eller högre utbildning som säkerställde att endast de mest kapabla och intelligenta afroamerikanska sökande kunde gå med. [ citat behövs ]

Airman Coleman Young, senare den första afroamerikanska borgmästaren i Detroit, berättade för journalisten Studs Terkel om processen:

De gjorde standarderna så höga, vi blev faktiskt en elitgrupp. Vi blev screenade och super-screenade. Vi var utan tvekan de ljusaste och mest fysiskt passande unga svarta i landet. Vi var super-bättre på grund av de irrationella lagarna i Jim Crow. Du kan inte samla så många intelligenta unga människor och utbilda dem som kämpar och förvänta sig att de i högsta grad rullar över när du försöker knulla över dem, eller hur? (Skrattar.) [12]

First Lady's flight Redigera

Det spirande flygprogrammet i Tuskegee fick en publicitetshöjning när första damen Eleanor Roosevelt inspekterade det den 29 mars 1941 och flög med afroamerikansk civil civilinstruktör C. Alfred "Chief" Anderson. Anderson, som hade flugit sedan 1929 och var ansvarig för utbildning av tusentals rookiepiloter, tog sin prestigefyllda passagerare med på en halvtimmesflygning i en Piper J-3 Cub. [13] Efter landningen meddelade hon glatt: "Jo, du kan flyga okej." [14]

Den efterföljande brouhaha över First Lady -flygningen hade en sådan inverkan att den ofta av misstag citeras som starten på CPTP vid Tuskegee, även om programmet redan var fem månader gammalt. Eleanor Roosevelt använde sin position som förvaltare för Julius Rosenwald -fonden för att ordna ett lån på 175 000 dollar för att finansiera byggandet av Moton Field. [14]

Formation Redigera

En kadre med 14 svarta underofficerare från 24: e och 25: e infanteriregementet skickades till Chanute Field för att hjälpa till med administration och övervakning av praktikanterna. En vit officer, armékapten Harold R. Maddux, tilldelades som den första befälhavaren för 99: e stridseskadronen. [17] [18]

En kadre av 271 värvade män började utbilda sig i flygplanstjänster på Chanute Field i mars 1941 tills de överfördes till baser i Alabama i juli 1941. [19] De färdigheter som lärdes ut var så tekniska att det ansågs omöjligt att inrätta segregerade klasser. Detta lilla antal värvade män blev kärnan i andra svarta skvadroner som bildades vid Tuskegee Fields i Alabama. [20] [21]

Medan de värvade männen tränade, togs fem svarta ungdomar in på Officers Training School (OTS) på Chanute Field som flygkadetter. Specifikt slutförde Elmer D. Jones, Dudley Stevenson och James Johnson från Washington, DC Nelson Brooks i Illinois och William R. Thompson från Pittsburgh, PA framgångsrikt OTS och beställdes som de första Black Army Air Corps Officers. [17]

I juni 1941 överfördes 99th Pursuit Squadron till Tuskegee, Alabama och förblev den enda svarta flygande enheten i landet, men hade ännu inte piloter. [18] De berömda flygmännen utbildades faktiskt på fem flygfält som omger Tuskegee University (tidigare Tuskegee Institute)-Griel, Kennedy, Moton, Shorter och Tuskegee Army Air Fields. [2] Den flygande enheten bestod av 47 officerare och 429 värvade män [22] och fick stöd av en hel servicearm. Den 19 juli 1941 utgjorde tretton individer den första klassen av flygkadetter (42-C) när de gick in i Preflight Training vid Tuskegee Institute. [18] Efter primärträningen på Moton Field flyttades de till det närliggande Tuskegee Army Air Field, cirka 16 km västerut för omvandlingsträning till operativa typer. Följaktligen blev Tuskegee Army Air Field den enda arméinstallationen som utförde tre faser av pilotutbildning (grundläggande, avancerad och övergång) på en enda plats. Initial planering krävde 500 personer i bostad åt gången. [23]

I mitten av 1942 var det sex gånger så många som var stationerade vid Tuskegee, även om bara två skvadroner tränade där. [24]

Tuskegee Army Airfield liknade redan existerande flygfält reserverade för utbildning av vita piloter, till exempel Maxwell Field, bara 64 mil bort. [25] Afroamerikanska entreprenören McKissack och McKissack, Inc. stod för kontraktet. Företagets 2 000 arbetare, Alabama Works Progress Administration och den amerikanska armén byggde flygfältet på bara sex månader. Bygget budgeterades till 1 663 057 dollar. [26] Flygmännen placerades under kommando av kapten Benjamin O. Davis Jr., en av endast två svarta linjeansvariga som då tjänstgjorde. [27]

Under träningen kommenderades Tuskegee Army Air Field först av major James Ellison. Ellison gjorde stora framsteg när det gäller att organisera byggandet av de anläggningar som behövs för det militära programmet i Tuskegee. Han överfördes dock den 12 januari 1942, påstått på grund av hans insisterande på att hans afroamerikanska vakter och militärpolis hade polismyndighet över lokala kaukasiska civila. [28] [29]

Hans efterträdare, överste Frederick von Kimble, övervakade sedan verksamheten vid flygfältet Tuskegee. I motsats till nya armébestämmelser upprätthöll Kimble segregation på fältet i respekt för lokala seder i delstaten Alabama, en politik som motsägs av flygmännen. [25] Senare samma år ersatte Air Corps Kimble. Hans ersättare hade varit utbildningsdirektör vid Tuskegee Army Airfield, major Noel F. Parrish. [30] Motverka dagens rasism, var Parrish rättvis och öppensinnad och begärde Washington för att låta Tuskegee Airmen tjäna i strid. [31] [32]

Den strikta rassegregering som den amerikanska armén krävde gav vika inför kraven på komplex utbildning i tekniska yrken. Typiskt för processen var utvecklingen av separata afroamerikanska flygkirurger för att stödja operationer och utbildning av Tuskegee Airmen. [33] Före utvecklingen av denna enhet hade inga flygkirurger från den amerikanska armén varit svarta.

Utbildning av afroamerikanska män till luftfartsmedicinska undersökare genomfördes genom korrespondenskurser fram till 1943, då två svarta läkare togs in på U.S. Army School of Aviation Medicine i Randolph Field, Texas. Detta var en av de tidigaste rasintegrerade kurserna i den amerikanska armén. Sjutton flygkirurger tjänstgjorde med Tuskegee Airmen från 1941-49. Vid den tiden var den typiska turnéen för en flygkirurg för en amerikansk armé fyra år. Sex av dessa läkare levde under fältförhållanden under operationer i Nordafrika, Sicilien och Italien. Den översta flygkirurgen till Tuskegee Airmen var Vance H. Marchbanks Jr., MD, en barndomsvän med Benjamin Davis. [33]

Ackumuleringen av uttvättade kadetter vid Tuskegee och benägenheten för andra kommandon att "dumpa" afroamerikansk personal på posten förvärrade svårigheterna med att administrera Tuskegee. Brist på jobb för dem gjorde dessa värvade män ett drag på Tuskegees bostäder och kulinariska avdelningar. [34]

Utbildade officerare lämnades också lediga, eftersom planen att flytta afroamerikanska officerare till kommandotider stannade, och vita officerare fortsatte inte bara att hålla kommandot, utan fick sällskap av ytterligare vita officerare som tilldelades posten. En motivering bakom att utbildade afroamerikanska officerare inte tilldelades angavs av befälhavaren för arméns flygstyrkor, general Henry "Hap" Arnold: "Negropiloter kan inte användas i våra nuvarande Air Corps-enheter eftersom detta skulle resultera i negro officerare som tjänstgör över vita värvade män som skapar en omöjlig social situation. " [35]

Kampuppgift Redigera

Den 99: e ansågs slutligen klar för stridstjänst i april 1943. Den skickades ut från Tuskegee den 2 april, på väg mot Nordafrika, där den skulle ansluta sig till den 33: e jaktgruppen och dess befälhavare, överste William W. Momyer. Med tanke på lite vägledning från stridserfarna piloter var den 99: e första stridsuppdraget att attackera den lilla strategiska vulkaniska ön Pantelleria, kodenamnet Operation Corkscrew, i Medelhavet för att rensa sjöbanorna för den allierades invasion av Sicilien i juli 1943. The luftangrepp på ön började den 30 maj 1943. Den 99: e flög sitt första stridsuppdrag den 2 juni. [36] Överlämnande av garnisonen av 11 121 italienare och 78 tyskar [37] på grund av luftangrepp var den första i sitt slag. [38]

Den 99: e gick sedan vidare till Sicilien och fick en Distinguished Unit Citation (DUC) för sin prestation i strid. [39]

I slutet av februari 1944 hade den helt svarta 332: e jaktgruppen skickats utomlands med tre stridseskvadroner: 100: e, 301: a och 302: a. [40]

Under kommando av överste Davis flyttades skvadronerna till Italiens fastland, där 99: e stridseskvadronen, som tilldelades gruppen den 1 maj 1944, gick med dem den 6 juni på Ramitelli Airfield, nio kilometer sydost om den lilla staden Campomarino, vid Adriatiska kusten. Från Ramitelli eskorterade 332: e jaktgruppen femtonde flygvapnets tunga strategiska bombattacker till Tjeckoslovakien, Österrike, Ungern, Polen och Tyskland. [41]

Flygande eskort för tunga bombplan, 332: an fick ett imponerande stridsrekord. De allierade kallade dessa flygmän "Red Tails" eller "Red-Tail Angels", på grund av den markanta crimson-enhetens identifikationsmarkering som huvudsakligen applicerades på svansdelen av enhetens flygplan. [42]

En B-25-bombgrupp, den 477: e bombardementsgruppen, bildades i USA, men kunde inte slutföra sin utbildning i tid för att se handling. 99th Fighter Squadron efter dess återkomst till USA blev en del av 477: e, omdesignade 477: e Composite Group. [42]

Aktiva luftenheter Redigera

De enda svarta luftenheterna som såg strid under kriget var 99th Pursuit Squadron och 332nd Fighter Group. Dykbombnings- och spännuppdragen under överstelöjtnant Benjamin O. Davis Jr. ansågs vara mycket framgångsrika. [43] [44]

I maj 1942 döptes 99th Pursuit Squadron till 99th Fighter Squadron. Det fick tre Distinguished Unit Citations (DUC) under andra världskriget. DUC: erna var för operationer över Sicilien från 30 maj - 11 juni 1943, Monastery Hill nära Cassino från 12-14 maj 1944, och för att framgångsrikt bekämpa tyska jetflygplan den 24 mars 1945. Uppdraget var det längsta bombplanskortuppdraget av det femtonde flygvapnet under hela kriget. [39] [45] Den 332: e flög uppdrag på Sicilien, Anzio, Normandie, Rhenlandet, Po-dalen och Rom-Arno med flera. Piloter från 99: an satte en gång rekord för att förstöra fem fiendens flygplan på under fyra minuter. [43]

Tuskegee Airmen sköt ner tre tyska jetplan på en enda dag. [46] Den 24 mars 1945 eskorterade 43 P-51 Mustangs under ledning av översten Benjamin O. Davis B-17 bombplan över 2600 mil (2600 km) till Tyskland och tillbaka. Bomberns mål, en massiv Daimler-Benz tankfabrik i Berlin, försvarades starkt av Luftwaffe flygplan, inklusive propellerdrivna Fw 190-tal, Me 163 "Komet" raketdrivna jägare och 25 av de mycket mer formidabla Me 262s, historiens första operativa jetjaktplan. Piloterna Charles Brantley, Earl Lane och Roscoe Brown sköt alla ned tyska jetplan över Berlin den dagen. För uppdraget tjänade 332: e jaktgruppen en Distinguished Unit Citation. [41]

Piloter i 332: e jaktgruppen fick 96 distinkta flygande kors. Deras uppdrag tog dem över Italien och fiender ockuperade delar av central- och södra Europa. Deras operativa flygplan var i följd: Curtiss P-40 Warhawk, Bell P-39 Airacobra, Republic P-47 Thunderbolt och nordamerikanska P-51 Mustang jaktflygplan. [43]

Tuskegee Airmen bombplanenheter Redigera

Formation Redigera

Eftersom afroamerikanska jaktpiloter utbildades framgångsrikt, kom arméns flygvapen nu under politiskt tryck från NAACP och andra medborgerliga rättighetsorganisationer att organisera en bombplan. Det kan inte finnas något försvarbart argument att kvoten på 100 afroamerikanska piloter under utbildning samtidigt, [47] eller 200 per år av totalt 60 000 amerikanska flygkadetter i årlig utbildning, [48] representerade tjänstepotentialen för 13 miljoner afroamerikaner. [N 4]

Den 13 maj 1943 inrättades 616: e bombardementet som den första underordnade skvadronen för 477: e bombarderingsgruppen, en helvit grupp. Skvadronen aktiverades den 1 juli 1943, bara för att inaktiveras den 15 augusti 1943. [34] [49] [50] [51] I september 1943 hade antalet uttvättade kadetter på basen ökat till 286, med få av dem som arbetar. I januari 1944 återaktiverades den 477: e bombarderingsgruppen-en helt svart grupp. [49] [50] [51] Då tog den vanliga träningscykeln för en bombarderingsgrupp tre till fyra månader. [52]

477: e skulle så småningom innehålla fyra medelstora bombplaneskvadroner. Avsedd att omfatta 1 200 officerare och värvade män, skulle enheten driva 60 nordamerikanska B-25 Mitchell-bombplan. [N 5] Den 477: e skulle fortsätta att omfatta ytterligare tre bombskvadroner - 617: e bombardementet, 618: e bombardementet och 619: e bombardementet. [54] Den 477: e förväntades vara redo för handling i november 1944. [55]

Hemmafältet för 477: e var Selfridge Field, som ligger utanför Detroit, men andra baser skulle användas för olika typer av utbildningskurser. Tvåmotorig pilotutbildning började på Tuskegee medan övergången till flermotorig pilotutbildning var i Mather Field, Kalifornien. Några markbesättningar tränade på Mather innan de roterade till Inglewood. Gunners lärde sig skjuta på Eglin Field, Florida. Bombers-navigatörer lärde sig sitt yrke vid Hondo Army Air Field och Midland Air Field, Texas eller i Roswell, New Mexico. Utbildning av de nya afroamerikanska besättningsmedlemmarna ägde också rum i Sioux Falls, South Dakota, Lincoln, Nebraska och Scott Field, Belleville, Illinois. När de väl hade tränats skulle luft- och markbesättningarna splittras till en arbetsenhet på Selfridge. [56] [57]

Kommandosvårigheter Redigera

Den nya gruppens första befälhavare var överste Robert Selway, som också hade kommenderat 332: e jaktgruppen innan den skickades ut för strid utomlands. [58] Precis som sin rangofficer, generalmajor Frank O'Driscoll Hunter från Georgien, var Selway en rassegregationist. Hunter var trubbig om det och sa sådant som ". Rasfriktion kommer att uppstå om färgade och vita piloter tränas tillsammans." [59] Han ställde sig bakom Selways brott mot arméreglering 210-10, som förbjöd segregering av flygbasanläggningar. De separerade basfaciliteterna så noggrant att de till och med drog en linje i basteatern och beställde separata sittplatser efter lopp. När publiken satt i slumpmässiga mönster som en del av "Operation Checkerboard", stoppades filmen för att få män att återvända till segregerade sittplatser. [60] Afroamerikanska officerare begärde baskommandant William Boyd för tillgång till den enda officerklubben på basen. [61] [62] Löjtnant Milton Henry gick in i klubben och krävde personligen sina klubberättigheter, han var krigsfäktad för detta. [63]

Därefter förnekade överste Boyd klubbrättigheter till afroamerikaner, även om general Hunter klev in och lovade att en separat men lika klubb skulle byggas för svarta flygare. [64] Den 477: e överfördes till Godman Field, Kentucky innan klubben byggdes. De hade tillbringat fem månader på Selfridge men befann sig på en bas en bråkdel av Selfridges storlek, utan flygplan från luft till mark och försämrade banor som var för korta för B-25 landningar. Överste Selway intog den andra rollen som befälhavare för Godman Field. I den egenskapen överlämnade han Godman Fields officerarklubb till afroamerikanska flygare. Kaukasiska officerare använde de vita klubbarna i Fort Knox i närheten, till stor misfornöje för afroamerikanska officerare. [65]

En annan irriterande var en professionell för afroamerikanska officerare. De observerade ett stadigt flöde av vita officerare genom gruppens kommandopositioner och skvadroner. Dessa officerare stannade precis tillräckligt länge för att vara "befordrande" innan de flyttade ut på sin nya rang. Detta verkade ta ungefär fyra månader. I ett extremt exempel befordrades 22-årige Robert Mattern till kapten, överfördes till skvadronkommando 477: e dagarna senare och lämnade en månad senare som major. Han ersattes av en annan kaukasisk officer. Under tiden hade ingen Tuskegee Airmen kommandot. [66]

Den 15 mars 1945 överfördes [67] den 477: e till Freeman Field, nära Seymour, Indiana. Den vita befolkningen på Freeman Field var 250 officerare och 600 värvade män. Överlag på den fanns 400 afroamerikanska officerare och 2500 värvade män från 477: e och dess tillhörande enheter. Freeman Field hade ett skjutfält, användbara landningsbanor och andra bekvämligheter som var användbara för träning. Afroamerikanska flygmän skulle arbeta i närheten av de vita båda skulle bo i ett allmänt bostadsprojekt intill basen. [68] [59]

Överste Selway vände ut underofficerarna från deras klubb och förvandlade den till en andra officerarklubb. Han klassificerade sedan all vit personal som kadre och alla afroamerikaner som praktikanter. En officerarklubb blev kaderets klubb. Den gamla underofficerklubben, omedelbart sarkastiskt kallad "farbror Toms stuga", blev praktikantens officerklubb. Minst fyra av praktikanterna hade flugit strid i Europa som stridsflygare och hade cirka fyra år i tjänst. Fyra andra hade avslutat utbildningen som piloter, bombardörer och navigatorer och kan ha varit de enda trippelkvalificerade officerarna i hela flygkåren. Flera av Tuskegee Airmen hade loggat över 900 flygtimmar vid den här tiden. Ändå, av överste Selways fiat, var de praktikanter. [67] [69]

Off-base var inte bättre många företag i Seymour skulle inte tjäna afroamerikaner. En lokal tvätt tvättade inte sina kläder och tvättade ändå villigt de fångade tyska soldaternas. [67]

I början av april 1945 överförde den 118: e basenheten från Godman Field dess afroamerikanska personal innehöll order som angav att de var baskadre, inte praktikanter. Den 5 april försökte officerare på den 477: e fridfullt komma in i den endast vita officerklubben. Selway hade tipsats av ett telefonsamtal och hade assisterande provostmarskalken och basbiljettchefen stationerad vid dörren för att vägra 477: e befälet att komma in. Den senare, en major, beordrade dem att lämna och tog deras namn som ett sätt att arrestera dem när de vägrade. Det var början på Freeman Field Mutiny. [70]

I kölvattnet av Freeman Field Mutiny upplöstes 616: e och 619: e och den återvändande 99: e stridseskvadronen som tilldelades 477: e den 22 juni 1945 omdesignades den 477: e sammansatta gruppen som ett resultat. Den 1 juli 1945 befriades överste Robert Selway från gruppens kommando, han ersattes av överste Benjamin O. Davis Jr. En fullständig svepning av Selways vita personal följde med alla lediga jobb fyllda av afroamerikanska officerare. Kriget tog slut innan den 477: e sammansatta gruppen kunde komma till handling. Den 618: e bombardemangsskvadronen upplöstes den 8 oktober 1945. Den 13 mars 1946 flyttade gruppen med två skvadroner, med stöd av 602: e ingenjörskvadronen (senare bytt namn till 602: e luftingenjörskvadronen), den 118: e basenheten och ett band, till dess sista station, Lockbourne Field. 617: e bombardemanget och 99: e stridsskvadronen upplöstes den 1 juli 1947 och avslutade den 477: e sammansatta gruppen. Det skulle omorganiseras som 332: e Fighter Wing. [71] [72]

Krigens prestationer Redigera

Sammantaget utbildades 992 piloter i Tuskegee från 1941–1946. 355 var utplacerade utomlands och 84 dog. [73] Avgiften inkluderade 68 piloter som dödades i handling eller olyckor, 12 dödades i utbildning och icke-stridsuppdrag [74] och 32 fångade som krigsfångar. [75] [76]

Tuskegee Airmen krediterades av högre kommandon med följande prestationer:

  • 1578 stridsuppdrag, [77] 1267 för det tolfte flygvapnet 311 för det femtonde flygvapnet [78]
  • 179 bombplanskortuppdrag, [46] med god skyddsnivå, [75] förlorar bombplan på bara sju uppdrag och totalt bara 27, jämfört med i genomsnitt 46 bland andra 15: e flygvapnet P-51-grupper [79]
  • 112 fiendens flygplan förstördes i luften, ytterligare 150 på marken [46] och 148 skadade. Detta inkluderade tre Me-262 stridsflygplan skjutna ner
  • 950 järnvägsvagnar, lastbilar och andra motorfordon förstörda (över 600 järnvägsvagnar [46])
  • En torpedobåt sattes ur spel. Fartyget i fråga var en förstörare från första världskriget (Giuseppe Missori) av den italienska flottan, som hade beslagtagits av tyskarna och omklassificerats som en torpedobåt, TA22. Den attackerades den 25 juni 1944 och skadades så allvarligt att hon aldrig reparerades. Hon togs ur drift den 8 november 1944 och slutligen slutade den 5 februari 1945. [80] [81]
  • 40 båtar och pråmar förstörda [46]

Utmärkelser och dekorationer ingår:

  • Tre framstående enhetscitat
    • 99th Pursuit Squadron: 30 maj - 11 juni 1943 för åtgärder över Sicilien
    • 99th Fighter Squadron: 12 - 14 maj 1944: för framgångsrika luftangrepp mot Monte Cassino, Italien <
    • 332: e jaktgruppen (och dess 99: e, 100: e och 301: e stridsskvadron): 24 mars 1945: för ett bombplanskortuppdrag till Berlin, under vilket piloter från 100: e FS sköt ner tre fiender Me 262 jetplan. 302: e stridsskvadronen fick inte denna utmärkelse eftersom den upplöstes den 6 mars 1945.

    Kontrovers om eskortrekord Redigera

    Den 24 mars 1945, under kriget, Chicago Defender sade att ingen bombplan som eskorterades av Tuskegee Airmen någonsin hade gått förlorad för fiendens eld, under rubriken: "332nd Flies Its 200th Mission Without Loss" [85] artikeln baserades på information från det 15: e flygvapnet. [86] [87]

    Detta uttalande upprepades i många år och utmanades inte offentligt, delvis för att uppdragsrapporterna klassificerades under ett antal år efter kriget. År 2004 forskade William Holton, som tjänstgjorde som historiker för Tuskegee Airmen Incorporated, i krigstidsrapporter. [85]

    Alan Gropman, professor vid National Defense University, bestred de första motbevisningarna av myten utan förlust och sa att han undersökte mer än 200 Tuskegee Airmen-uppdragsrapporter och fann att inga bombplaner gick förlorade för fiendens krigare. [85] Dr Daniel Haulman från Air Force Historical Research Agency genomförde en omvärdering av enhetens historia 2006 och början av 2007. Hans efterföljande rapport, baserad på rapporter efter efteruppdrag från både bombplanenheterna och Tuskegee-jaktgrupperna, samt saknade flygbesättningsrekord och vittnesbörd, dokumenterade 25 bombplan som skjutits ner av fiendens stridsflygplan medan de eskorterades av Tuskegee Airmen. [86]

    I en efterföljande artikel, "The Tuskegee Airmen and the Never Lost a Bomber Myth", publicerad i Alabama Review och även av New South Books som e-bok, och inkluderad i en mer omfattande studie av missuppfattningar om Tuskegee Airmen som släpptes av AFHRA i juli 2013, dokumenterade Haulman 27 bombplan som skjutits ner av fiendens flygplan medan dessa bombplaner eskorterades av 332: a Fighter Group. Denna totala omfattade 15 B-17: or från den 483: e bombardemangsgruppen som sköts ner under en särskilt vild luftstrid med uppskattningsvis 300 tyska krigare den 18 juli 1944 som också resulterade i nio dödskrediter och tilldelning av fem distinguerade flygande kors till medlemmar av 332: a. [88]

    Av de 179 bombflygningsuppdragen som 332: e jaktgruppen flög för det femtonde flygvapnet, mötte gruppen fiendens flygplan på 35 av dessa uppdrag och förlorade bombplan till fiendens flygplan på bara sju, och det totala antalet förlorade bombplan var 27. Som jämförelse, det genomsnittliga antalet bombplan som förlorats av de andra P-51-jaktgrupperna i det femtonde flygvapnet under samma period var 46. [79]

    Det historiska rekordet visar flera exempel på stridsgruppens förluster. En uppdragsrapport säger att den 26 juli 1944: "1 B-24 sett spiralformad ur T/A [målområde] efter attack av E/A [fiendens flygplan]. Inga rännor såg att öppna." Citatet Distinguished Flying Cross som tilldelades överste Benjamin O. Davis för uppdraget den 9 juni 1944 noterade att han "så skickligt disponerade sina skvadroner att trots det stora antalet fiendens krigare led bombplanet endast några förluster". [89]

    William Holloman rapporterades av Tider som att hans granskning av register bekräftade bombplan hade gått förlorade. Holloman var medlem i Tuskegee Airmen Inc., en grupp överlevande Tuskegee -piloter och deras anhängare, som också undervisade i Black Studies vid University of Washington och ledde flygmännens historikommitté. [85] Enligt rapporten från flygvapnet 28 mars 2007 sköts några bombplaner under 332: e Fighter Group -eskortsskyddet till och med den dagen då Chicago Defender artikel publicerades. [86] The mission reports, however, do credit the group for not losing a bomber on an escort mission for a six-month period between September 1944 and March 1945, albeit when Luftwaffe contacts were far fewer than earlier. [90]

    Efterkrigstidens redigering

    Contrary to negative predictions from some quarters, Tuskegee Airmen were some of the best pilots in the U.S. Army Air Forces due to a combination of pre-war experience and the personal drive of those accepted for training. Nevertheless, the Tuskegee Airmen continued to have to fight racism. Their combat record did much to quiet those directly involved with the group, but other units continued to harass these airmen. [91] In 1949, the 332nd entered the annual U. S. Continental Gunnery Meet in Las Vegas, Nevada. The competition included shooting aerial targets, shooting targets on the ground and dropping bombs on targets. Flying the long range Republic P-47N Thunderbolt (built for the long range escort mission in the Pacific theatre of World War II), the 332nd Fighter Wing took first place in the conventional fighter class. The pilots were Capt. Alva Temple, Lts. Harry Stewart, James Harvey III and Herbert Alexander. Lt. Harvey said, "We had a perfect score. Three missions, two bombs per plane. We didn't guess at anything, we were good." [92] They received congratulations from the Governor of Ohio, and Air Force commanders across the nation. [93]

    After segregation in the military was ended in 1948 by President Harry S. Truman with Executive Order 9981, the veteran Tuskegee Airmen now found themselves in high demand throughout the newly formed United States Air Force. Some taught in civilian flight schools, such as the black-owned Columbia Air Center in Maryland. [94] On 11 May 1949, Air Force Letter 35.3 was published, which mandated that black Airmen be screened for reassignment to formerly all-white units according to qualifications. [95]

    Tuskegee Airmen were instrumental in postwar developments in aviation. Edward A. Gibbs was a civilian flight instructor in the U.S. Aviation Cadet Program at Tuskegee during its inception. [96] He later became the founder of Negro Airmen International, an association joined by many airmen. USAF General Daniel "Chappie" James Jr. (then Lt.) was an instructor of the 99th Pursuit Squadron, later a fighter pilot in Europe. In 1975, he became the first African-American to reach the rank of four-star general. [97] Post-war commander of the 99th Squadron Marion Rodgers went on to work in communications for NORAD and as a program developer for the Apollo 13 project. [98]

    In 2005, seven Tuskegee Airmen, including Lieutenant Colonel Herbert Carter, Colonel Charles McGee, group historian Ted Johnson, and Lieutenant Colonel Lee Archer, flew to Balad, Iraq, to speak to active duty airmen serving in the current incarnation of the 332nd, which was reactivated as the 332nd Air Expeditionary Group in 1998 and made part of the 332nd Air Expeditionary Wing. "This group represents the linkage between the 'greatest generation' of airmen and the 'latest generation' of airmen," said Lt. Gen. Walter E. Buchanan III, commander of the Ninth Air Force and US Central Command Air Forces. [99]

    As of 2008 [update] no one knew how many of the original 996 pilots and about 16,000 ground personnel were still alive. [100] In August 2019, 14 documented original surviving members of the Tuskegee Airmen participated at the annual Tuskegee Airmen Convention, which is hosted by Tuskegee Airmen, Inc. [101] [102]

    Willie Rogers, one of the last surviving members of the original Tuskegee Airmen, died at the age of 101 on 18 November 2016 in St. Petersburg, Florida following a stroke. Rogers was drafted into the Army in 1942 and was part of the 100th Air Engineer Squad. Rogers also served with the Red Tail Angels. He was wounded in action, shot in the stomach and leg by German soldiers, during a mission in Italy in January 1943. [103] In 2007, President George W. Bush awarded the Congressional Gold Medal to the 300 surviving Tuskegee Airmen, but Rogers was not present. He was given a medal in 2013 after he revealed his previously undisclosed involvement. His pastor Rev. Irby said Rogers was a "passionate oral historian."

    Capt. Lawrence E. Dickson, 24, had gone missing while flying a P-51 Mustang, 28 May 1944 – 4 May 1945 fighter, escorting a reconnaissance flight to Prague from Italy, on 23 December 1944. He was on his 68th mission and had previously been awarded the Distinguished Flying Cross. On 27 July 2018, his remains, which had been recovered in Austria a year earlier, were conclusively identified and confirmed to his daughter – included with them was a ring inscribed from her mother to her father and dated 1943. The day prior to the announcement, his wing-man, 2nd Lt. Robert L. Martin, had died at 99, in Olympia Fields, Illinois. Dickson's wife Phyllis died on 28 December 2017. The bodies of 26 other Tuskegee Airmen who disappeared in WWII remain unrecovered. [104] [105]

    In 2019, Lt. Col. Robert J. Friend, one of 12 remaining Tuskegee Airmen at the time, died on 21 June in Long Beach at the age of 99. [106] He had flown 142 combat missions in World War II as part of the elite group of fighter pilots trained at Alabama's Tuskegee Institute. A public viewing and memorial was held at the Palm Springs Air Museum on 6 July. [107] He had spoken about his experiences in many different events prior to his death, such as in John Murdy Elementary School's "The Gratitude Project" in Garden Grove. [108]


    The 302d was one of four African-American fighter squadrons to enter combat during World War II. It saw combat in the European Theater of Operations and Mediterranean Theater of Operations from 17 February 1944 – 20 February 1945.

    The squadron trained in the Reserve for and performed search and rescue (SAR), in addition to some medical air evacuation missions, mainly in the southwestern United States, from 1956-1974.

    In 1974, its mission changed to training for a combat SAR role, while continuing to perform some search and rescue. The squadron's mission changed again, in 1987, to a fighter role and trained for counterair, interdiction, and close air support missions. (The unit that had been the 302d was reflagged as the 71st Special Operations Squadron and physically relocated to Davis-Monthan AFB, AZ. Concurrently, a new AFRES fighter squadron was raised at Luke AFB and took over the 302d lineage.) It deployed several times since late 1992 to Turkey to help enforce the no-fly zone over Iraq and to Italy to support UN air operations in the Balkans. Ώ ]


    Oscar Lawton Wilkerson, Jr.

    Oscar Lawton “Wilk” Wilkerson, native Chicagoan and Tuskegee Airman, pauses for a photo during the Army Reserve’s 85th Support Command’s African American/Black History Month observance at their unit headquarters, Feb. 7. During the observance, Wilkerson discussed his experiences in the service and held a questions and answers portion with the soldiers there. (U.S. Army photo by Sgt. Aaron Berogan/Released)

    Oscar Lawton Wilkerson, Jr.
    February 9, 1926 –
    Class: 45-F-TE 9/8/1945 2nd Lt. 0843249 Chicago Hgts. IL
    Unit: 617th Bombardment Squadron of the 477th Bombardment Group

    Tuskegee Airman and radio programming executive Oscar Lawton Wilkerson Jr. was born on February 9, 1926 in Chicago Heights, Illinois to Oscar L. and Elizabeth Wilkerson. After his graduation from Bloomfield Township High School in 1944, Wilkerson entered the U.S. Army Air Force’s Aviation Cadet training program in Tuskegee, Alabama. He was assigned to the 617th Bombardment Squadron, where he was trained to fly the B-25 “Billy Mitchell” bomber.

    Wilkerson received his commission as a 2nd lieutenant and his “wings” as a B-25 pilot in 1946.

    In 1947, he graduated from the New York Institute of Photography. Wilkerson also graduated from the Midwest Broadcasting School in 1960. Wilkerson became a weekend disc jockey and community relations director at WBEE-AM in Harvey, Illinois in 1962. As an on-air personality, he was known as “Weekend Wilkie.” As community relations director, he launched a weekly radio show hosted by Chicago Alderman Charles Chew, as well as publicity campaigns for the NAACP, the Chicago Urban League, the Committee of 100 and other organizations. Wilkerson was promoted to the position of program director at WBEE in 1965. Under Wilkerson’s supervision, WBEE launched the radio career of Merri Dee, who became known as “Merri Dee, the Honey Bee.” In 1969, he oversaw the station’s switch to a more jazz-oriented format, and took on the additional responsibilities of operations manager. Wilkerson also hosted his own program, Wilk’s World, on weekday mornings. Wilkerson left WBEE in 1971 to become the public affairs director at WMAQ Radio. In that role, he was responsible for all public service material aired on the station. Wilkerson was named program director at WMAQ in 1973, and served there until his retirement in 1988.

    Following his retirement, Wilkerson served as president of the Multi Media Ministry at New Faith Baptist Church in Matteson, Illinois. He is one of the “Documented Original Tuskegee Airmen” (DOTAs), and is active in the Chicago “DODO” chapter of the Tuskegee Airmen Inc., helping minority and at-risk youth fly for free through the “Young Eagles” program.

    Wilkerson regularly visits schools around the United States to tell the story of the Tuskegee Airmen. He lives in Markham, Illinois.

    *Note: The 617th Bombardment Squadron was one of four Tuskegee Airmen bomber squadrons during WWII that made up the 477th Bombardment Group. De 477th Bombardment Group and its assigned 616th, 617th, 618th, and 619th Bombardment Squadrons, never deployed overseas for combat during World War II.

    In 2007, the 477th Bombardment Group became the 477th Fighter Group, bringing with it the legacy of Tuskegee Airmen to Alaska.


    478th Fighter Group - History

    By BRIAN FERGUSON | STARS AND STRIPES Published: July 14, 2020

    Col. Jason Camilletti took command of the 48th Fighter Wing at RAF Lakenheath, where he will help oversee the arrival of the first U.S. F-35 fighter jets to be based in Europe.

    Camilletti, the former 48th Operations Group commander, called operating the F-35A Lightning II out of England “a game changer” for Europe during a ceremony Friday.

    “We will continue to ensure that the airmen from RAF Lakenheath are always ready to own the skies, we will prioritize surety and conventional readiness with an emphasis on the high-end fight, and we will continue to make preparations for the arrival of our first F-35A Lightning II late next year,” Camilletti said in an Air Force statement.

    Camilletti takes over from Col. Will Marshall, who will become the 3rd Air Force vice commander at Ramstein Air Base, Germany.

    “If you empower your people and have good people working for you, they will do tremendous things,” Marshall said, according to the statement. “It’s been an honor of a lifetime. We will miss you all.”

    Marshall’s command saw the wing generate more than 21,000 sorties, 46,000 flying hours and deploy about 5,600 personnel to 26 countries, the statement said.


    F-22 Raptor News


    "I am thrilled and humbled to have made it to 1,000 hours in the Raptor" said Newkirk. "There is a ton that goes into any pilot reaching this milestone in a relatively young airframe, and I couldn't have done it without all the awesome support from the maintainers and the rest of our ops support folks over the years."

    Newkirk is now the fourth pilot assigned to the 477th Fighter Group to reach the 1,000 hour milestone. Col. David Piffarerio, 477th Fighter Group commander, was the first in the Group and the entire USAF and Maj. Jonathan Gration, 302nd FS F-22 pilot, was the second in the Group and the fourth in the USAF.

    "I am excited to further increase the overall level of Raptor experience in the Hellions" said Newkirk "and to continue training and employing with our Active Duty partners."

    The 477th FG is integrated in every F-22 mission set with their partners in the active duty 3rd Wing.


    Freeman field mutiny: victory for integration of segregation?

    A slightly cropped Image of part of a group of 101 African-American United States Army Air Forces officers of the 477th Bombardment Group (Medium) at Freeman Field, Indiana, about to board air transports to take them to Godman Field, Kentucky.

    The "Freeman Field Mutiny" is usually depicted as a victory for integration over segregation. After all, more than 100 black officers risked their careers, and perhaps even their lives, to defy an order to sign a base regulation requiring segregated officers' clubs, and the commander who issued that order and regulation was replaced. The incident is often hailed as a forerunner of the modern Civil Rights Movement, in which peaceful non-violent resistance resulted in the desegregation of facilities. The more immediate consequence of the Freeman Field incident, however, was more segregation. An organization with both black and white personnel was converted into one with only black personnel, and a base with both blacks and whites was converted into one with blacks only.

    In April, 1945, one hundred and twenty black officers of the 477th Bombardment Group and associated organizations at Freeman Field, Indiana, were arrested, in two waves, for protesting the attempt of the group's white commander, Colonel Robert R. Selway, Jr., to have two separate officers clubs, one restricted to whites only, and one for blacks only. The arrestees were eventually all exonerated, and the white commander of the group, who had attempted to enforce the segregation policy despite Army regulations, was replaced by another commander who threw out his predecessor's policy. Eventually, the 477th Bombardment Group was reassigned to its former base, Godman Field, Kentucky, redesignated as the 477th Composite Group, and all of its white personnel were reassigned to other units at other bases. Hur hände det?

    The 477th Bombardment Group was the first black bombardment group in American military history. Like the 332nd Fighter Group, the first black fighter group, its pilots were trained at Tuskegee Army Air Field, and were thus eventually called Tuskegee Airmen. The group was first active as a white bombardment group in Florida in 1943, before it was a Tuskegee Airmen organization, and it was inactivated after only three months. When it was activated again, on January 15,1944, at Selfridge Field, Michigan, it had a white commander, Colonel Selway, a West Point graduate who had commanded and helped train the black pilots of the 332nd Fighter Group at Selfridge before that group moved overseas. Top officers in the group were also white, but most of the group's new personnel, during its second period of activation, were black. The group was designed to train 5-man black crews to fly B-25 twin engine medium bombers and prepare them to deploy overseas for combat. After the training was finished, the group was designed, like the 332nd Fighter Group, to become all black.

    The 477th Bombardment group moved from Selfridge to Godman Field, Kentucky on May 6, 1944. Godman Field was next to Fort Knox. It had one officers' club, but only black officers of the group attended that club. The white officers of the 477th went next door to the all-white Fort Knox officers club. After all, the Army Air Forces was still part of the Army, and the two bases were adjacent to each other. The group's white officers were used to attending a club without blacks, while the group's black officers were used to attending the only officers club at Godman Field.

    When the 477th Bombardment Group moved from Godman Field to Freeman Field, Indiana, during the first week of March 1945, there was no other white base next door. Freeman Field was a larger base than Godman Field. It was large enough to hold all four bombardment squadrons assigned to the group, and also the 387th Air Service Group and a Replacement Crew Training Program. It had formerly been a white base, and there was only one officers club. The white officers of the 477th, who had used the all-white Fort Knox officers club when the group was stationed at Godman Field, wanted an officers' club of their own, while the black officers expected to use the only officers' club on base. Colonel Selway was eager to accommodate the white officers, partly because he was one of them. He had had some experience enforcing segregated facilities at Selfridge, for both the 332nd Fighter Group and later the 477th Bombardment Group. He established a policy of having two officers clubs at Freeman Field, one for trainers, who were almost all white, and for trainees, who were all black.

    On March 7-9, several black officers of the 477th Bombardment Group entered the officers' club at Freeman Field that was assigned to "base and supervisor" personnel, and were told to leave. They were later called together and told that they were to use the other officers' club. For a time, they complied, and the policy of segregated officers clubs at Freeman Field prevailed.

    More black personnel, assigned to the 115th and 118th Army Air Forces Base Units, arrived at Freeman Field on April 5. On the evening of the same day, thirty-six of them attempted to enter the white officers' club. Three of them pushed Assistant Base Provost Marshal out of the way and forced their way into the club, insisting they were base personnel. The next day, twenty-five additional black officers attempted to enter the officers' club reserved for white "base and supervisory" personnel. They and the thirty-six officers who attempted to enter the "white" club the day before, a total of sixty-one, were arrested in quarters and charged with disobeying an order of a superior officer, three of them also charged with using violence.

    Colonel Selway, who was then commander of both the 477th Bombardment Group and Freeman Field, needed to fortify his legal position, because there were those who argued that Army Regulation 210-10 regarding officers clubs said nothing about separate clubs for blacks and whites, and even stated that an officer at a base was entitled to join the officers club on the base. On April 9, all but three of the sixty-one black officers who had been arrested were released. The other three were kept for court martial because of alleged use of violence. Selway then issued Base Regulation 85-2 spelling out which recreational facilities were for which groups of officers. He was careful to use non-racial terms, dividing the facilities between trainers (whites) and trainees (blacks). All officers were required to sign the new regulation, acknowledging it, so that if they violated it later, they could be charged with disobeying an order.

    On the evening of [April 5], thirtysix of them attempted to enter the white officers' club

    At the time, there were about 400 black officers at Freeman Field. Most of them signed the segregation regulation, many of them stipulating their objections. One hundred one of the other black officers, members of the 477th Bombardment Group and the Army Air Forces Base Unit on the base, refused to sign. For insubordination, they were arrested. Forty-two of the 101 arrested in the second wave of arrests had been among the sixty-one who had been arrested earlier.

    On April 13, the 101 black officers who had refused to sign Base Regulation 85-2 were flown in six C-47 airplanes to Godman Field, Kentucky, the old base of the 477th Fighter Group, and kept under arrest there. The news of the arrests of the black officers spread like wildfire in the black press, and the War Department came under scrutiny for inconsistent policy. Officers higher than Selway, some of them supporting of his segregationist policy, came under pressure to intervene in favor of the arrested officers. On April 23, Major General Frank O'D Hunter, commanding general of the First Air Force, reluctantly ordered release of the 101, but not without administrative reprimands by Colonel Selway, black marks on their records that would haunt them for many years to come.

    On April 26-27, the 477th Bombardment Group was moved back from Freeman Field to Godman Field. The group continued to have both black and white officers. The black officers would use the only officers club at Godman Field, and the white officers would use the white only officers club at Fort Knox, next door, as was the policy when the group was at Godman before. The officers' club issue was temporarily resolved.

    On May 18, the War Department's McCloy Committee published its report on the Freeman Field incident. It determined that Selway's issue of the segregated officers' clubs base regulation on April 9, violated Army Regulation 210-10 and was therefore invalid. Selway knew then that his continued command of the 477th Bombardment Group was in jeopardy, and he had to wait only about another month for the other shoe to drop.

    On June 21,1945, Colonel Benjamin O. Davis, Jr., the black officer who had commanded the 332nd Fighter Group in combat before the war in Europe ended, the previous month, arrived at Godman Field to assume command of the 477th Bombardment Group, which on June 22, was redesignated as the 477th Composite Group, because a fighter squadron was assigned to it, and it already had a bombardment squadron. Colonel Selway was reassigned, along with all the other white officers of the group. The 477th became an all-black organization, and would remain so even after it moved to Lockboume Field on March 13, 1946. Lockboume Field, later Lockboume Air Force Base after the creation of the Department of the Air Force in September 1947, became the only all-black Air Force base in the Air Force, as Godman Field had been since Davis became commander. Like Godman in late 1945 and early 1946, Lockboume became the only base in the service under a black commander.

    Segregation remained the rule until the middle of 1949, when the [USAF] finally implemented . E. O. 9981

    The three black officers that were still being held, from the original sixty-one arrested, for allegedly using violence while attempting to enter the "white" officers club at Freeman Field in April, were court-martialed on July 2 and 3. The military court acquitted two of them, but convicted Lt. Roger C. Terry, a pilot who had trained at Tuskegee. The sentence was confinement to base for three months, and $50 fine for each of those three months, for a total fine of $150. It was a far lighter sentence than it could have been, but it plagued Terry for decades. In a sense, the conviction became a badge of courage, and Terry was eventually elected president of the Tuskegee Airmen Incorporated, partly because of his reputation for opposing segregation and risking his career in the name of justice.

    In July 1947, the 477th Composite Group was inactivated, and the 332nd Fighter Group was activated in its place, at Lockboume. The squadrons were reassigned to the 332nd Fighter Group, and an all-black fighter wing, the 332nd Fighter Wing, was established and activated over the 332nd Fighter Group, at the same base. Lockbourne Air Force Base, the only all-black Air Force Base, was the home of the only all-black wing and the only all-black group, with the only all-black squadrons. Segregation remained the rule until the middle of 1949, when the Air Force finally implemented President Harry S. Truman's Executive Order 9981, issued in 1948, that mandated the desegregation of all the military services.

    One might say that the Freeman Field Mutiny resulted in not a victory for integration but a victory for segregation instead. The black and white 477th Bombardment Group, while not completely integrated, was transformed into the all-black 477th Composite Group, and it remained all-black until it was inactivated on 1 July 1947, when it was replaced by another all-black group, the 332nd Fighter Group. From June 21, 1945 until July 1, 1949, the black flying units were concentrated on only one base at a time, first Godman and then Lockbourne, and that base was all black. There was no question of whether or not blacks could use the officers' club at either base, because there was only one officers' club on the base, and all the base military personnel were black. Segregation seemed to have won.

    But in a larger sense, the Freeman Field Mutiny contributed to the integration of the Air Force, because in 1949, all the all-black organizations at the only all-black Air Force Base were inactivated and their personnel were transferred to formerly all-white organizations. While the heroic resistance of those black officers who defied segregation at Freeman Field had to wait four years for the integration of the Air Force as a whole, the ultimate result was a victory for integration.

    On August 12,1995, more than fifty years after Roger C. Terry's conviction in court martial, the Air Force set aside the verdict and exonerated him. At the same time, the Air Force removed the reprimands from the records of all the black officers who had received them, if they requested such removal. Some of the officers refused to request that the reprimands be removed, because they were proud to have suffered for the cause of freedom. The Freeman Field Mutiny demonstrated the lengths to which persons on both sides of the segregation/integration question would go for their cause. Although the early results were an apparent victory for segregation, the ultimate victory belonged to the advocates of racial equality and integration.

    Note on Sources: History of Freeman Field, Indiana, 1 March-15 June 1945 (AFHRA call number 283.28-6). Lineage and honors histories of the 477th Bombardment Group (later, 477th Composite Group) and the 332nd Fighter Group, in Maurer Maurer, Air Force Combat Units of World War II (Washington, DC: Office of Air Force History, 1983). Alan L. Gropman, The Air Force Integrates, 1945-1964 (Washington, DC: Office of Air Force History, 1985). Lt. Col James C. Warren, The Tuskegee Airmen Mutiny at Freeman Field (Vacaville, CA: The Conyers Publishing Company, 2001). LeRoy F. Gillead, The Tuskegee Aviation Experiment and Tuskegee Airmen, 1939-1949 (San Francisco, CA: Balm-Bomb in Gillead).



Kommentarer:

  1. Oxnaleah

    Något kommer inte ut så här

  2. Whitby

    The wind will blow out all the ailments

  3. Jacinto

    Snälla berätta för mig - var kan jag läsa om det här?

  4. Radi

    Särskilt registrerad på forumet för att delta i diskussionen om denna fråga.

  5. Colan

    Jag menar att du inte har rätt. Jag kan försvara min position.

  6. Tosida

    Pall!



Skriv ett meddelande

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos