Ny

Blackfin SS -322 - Historia

Blackfin SS -322 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Blackfin SS-322

Blackfin

Blackfin är en matfisk från de stora sjöarna.

(SS-322: dp. 1526; 1. 311'9 "; b. 27'3"; dr. 16'10 "; s. 20.3
k .; cpl. 66; a. 15 ", 10 2111 TT .; cl. Balao)

Blackfin (SS-322) lanserades 12 mars 1944 av Electric Boat Co., Groton, Conn .; sponsrad av fru Charles A. Lockwood, hustru till kontreadmiral Lockwood; och beställde den 4 juli 1944 kommendantkommandant G. H. Laird, Jr.

Blackfin anlände till Pearl Harbor 11 september 1944. Under sin krigsoperation (30 september 1944-5 september 1945) genomförde hon fem krigspatruller. Hennes verksamhetsområden omfattade Sydkina och Gula havet. Blackfin sjönk den japanska förstöraren Shigure, 24 januari 1945, i 06*00 'N., 103*48' E., och ett lastfartyg för totalt 4325 ton.

Avslutandet av fientligheterna inträffade medan Blackfin var på hennes femte krigspatrull. Efter att ha ockuperat en livräddarstation och förstört 61 flytande gruvor, drog hon sig tillbaka till Guam och anlände till Apra hamn 5 september 1945. Efter att ha fått resereparationer och bränsle fortsatte hon till San Diego där hon gick med i Submarine Squadron 1.

Till och med juli 1948 fortsatte Blackfin på aktiv tjänst i Stilla havet. Majoriteten av hennes verksamhet bedrevs nära Hawaiian och Marianas Islands. I juni och juli 1946 deltog hon i Operation Iceberg som tog henne över polcirkeln. Hon rapporterade till Mare Island för inaktivering i juli 1948 och placerades ur drift i reserv där 19 november 1948.

I november 1950 började Blackfin konvertera till en Guppy -ubåt och togs i drift igen 15 maj 1951.
Sedan dess har hon opererat med Submarine Force, Pacific Fleet, baserat i San Diego fram till 8 mars 1954 och därefter i Pearl Harbor. Under denna tid genomförde hon två turer i Par East (december 1951-juni 1952 och januari juni 1955); genomförde lokala och utbildningsoperationer; och har gjort flera simulerade krigspatruller.

Blackfin fick tre stridsstjärnor för sin andra världskrigstjänst.


Blackfin (SS-322)


USS Blackfin som färdigställt

Avvecklad 19 november 1948.
Återupptagen, 15 maj 1951.
Avvecklad och drabbad 15 september 1972.
Sjunkit som mål.

Kommandon listade för USS Blackfin (322)

Observera att vi fortfarande arbetar med det här avsnittet.

BefälhavareFrånTill
1T/Cdr. George Hays Laird, Jr., USN4 juli 194420 december 1944
2T/Lt.Cdr. Conde Leroy Raguet, USN20 december 194422 december 1944
3T/Lt.Cdr. William Lawrence Kitch, USN22 december 194419 december 1945

Du kan hjälpa till att förbättra vår kommandosektion
Klicka här för att skicka händelser/kommentarer/uppdateringar för detta fartyg.
Använd detta om du upptäcker misstag eller vill förbättra denna fartygssida.

Anmärkningsvärda händelser som involverar Blackfin inkluderar:

Historien om USS Blackfin som sammanställd på denna sida är extraherad från hennes patrullrapporter.

Denna sida uppdaterades senast i januari 2017.

16 juli 1944
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) flyttade från New London, Connecticut till Newport, Rhode Island, där hon skulle avsluta sina torpedoskjutningsförsök.

19 juli 1944
Efter att ha avslutat sina torpedavfyrningsförsök återvände USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) till New London, Connecticut från Newport, Rhode Island.

24 juli 1944
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) genomförde ett djupt nedsänkt test i New London -området.

2 augusti 1944
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) läggs på glidbanan i New London.

3 augusti 1944
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) sätts tillbaka i vattnet.

14 augusti 1944
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) avgick från New London på väg mot Coco Solo, Panama Canal Zone.

23 augusti 1944
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) anlände till Coco Solo, Panama Canal Zone.

26 augusti 1944
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) passerar Panamakanalen och sätter sedan kurs mot Pearl Harbor.

11 september 1944
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) anlände till Pearl Harbor.

16 september 1944
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) genomförde övningar utanför Pearl Harbor tillsammans med USS Le Hardy (Lt.Cdr. E.L. Holtz, USNR).

17 september 1944
USS Blackfin (Cdr. GH Laird, Jr., USN) genomförde övningar utanför Pearl Harbor tillsammans med USS Le Hardy (Lt.Cdr. EL Holtz, USNR), USS Allen (Lt. JA Rowe, USNR) och USS Blackfish (Cdr. RF -säljare, USN).

20 september 1944
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) genomförde övningar utanför Pearl Harbor tillsammans med USS Greiner (Lt.Cdr. L.H. Kiser, USN).

21 september 1944
USS Blackfin (Cdr. GH Laird, Jr., USN) genomförde övningar utanför Pearl Harbor tillsammans med USS Charles R. Greer (Cdr. A. Jackson, Jr., USNR), USS Tisdale (Lt.Cdr. JS Hatfield, USNR) .

22 september 1944
USS Blackfin (Cdr. GH Laird, Jr., USN) genomförde övningar utanför Pearl Harbor tillsammans med USS Charles R. Greer (Cdr. A. Jackson, Jr., USNR), USS Tisdale (Lt.Cdr. JS Hatfield, USNR) och USS Besugo (Cdr. TL Wogan, USN).

24 september 1944
USS Blackfin (Cdr. GH Laird, Jr., USN) genomförde övningar utanför Pearl Harbor tillsammans med USS Charles R. Greer (Cdr. A. Jackson, Jr., USNR), USS Hemminger (Lt.Cdr. JR Bodler, USNR) och USS Sea Fox (Cdr. RC Klinker, USN).

25 september 1944
Under 25/26 september genomförde USS Blackfin (Cdr. GH Laird, Jr., USN) övningar utanför Pearl Harbor tillsammans med USS Charles R. Greer (Cdr. A. Jackson, Jr., USNR), USS Hemminger (Lt.Cdr. JR Bodler, USNR), USS Connolly (Lt.Cdr. WA Collier, USNR), USS Allen (Lt. JA Rowe, USNR) och USS Sea Fox (Cdr. RC Klinker, USN). Dessa övningar inkluderade nattövningar.

27 september 1944
USS Blackfin (Cdr. GH Laird, Jr., USN) genomförde övningar utanför Pearl Harbor tillsammans med USS Charles R. Greer (Cdr. A. Jackson, Jr., USNR), USS Connolly (Lt.Cdr. WA Collier, USNR) och USS Sea Fox (Cdr. RC Klinker, USN).

30 september 1944
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) avgick från Pearl Harbor för sin första krigspatrull. Hon beordrades att patrullera i Filippinerna.

För dagliga och attackpositioner (även om de är ofullständiga) för USS Blackfin under denna patrull, se kartan nedan.

10 oktober 1944
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) anlände till Saipan.

12 oktober 1944
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) lämnade Saipan för sitt patrullområde. Hon eskorterades ut av USS Roe (Cdr. J.P. Craft, Jr., USN).

1 november 1944
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) torpederade och sjönk det japanska tankfartyget Unkai Maru nr 12 (2745 BRT, byggd 1943) och det japanska hjälpfartyget Caroline Maru (320 BRT, byggd 1936) väster om Mindoro i position 12 ° 54'N, 120 ° 10'E.

Dessa fartyg var en del av konvoj M -246 (Tarakan - Manila) bestående av, förutom sig själva, oljare Takasago Maru nr 2 (834 BRT, byggd 1944), Nanshin Maru nr 8 (834 BRT, byggd 1943), Nanko Maru nr 1 (834 BRT, byggd 1944) och Horai Maru nr 7 (834 BRT, byggd 1944). De följdes av patrullbåt PB-2 och ubåtsjaktare CH-5 och CH-31.

(Alla tider är zon H, -8) 0634 timmar - I position 12 ° 54'N, 120 ° 10'E siktrök vid horisonten med 168 ° (T). Stängd för att utreda. Hörde pinga mot söder.

0649 timmar - Gick till torpedo för stridsstationer.

0708 timmar - Såg en enda mast.

0715 timmar - Plockade upp målet med ljud. Räckvidden var cirka 18000 yards. Även en andra mast observerades. Fortsatte att stänga. Snart sågs fler master.

0801 timmar - Målet sågs nu vara en emenykonvoj med tre eller fyra fartyg och två eskorter. Senare sågs ännu fler fartyg.

0821 timmar - I position 12 ° 54'N, 120 ° 10'E avfyrade sex bågtorpeder. Tre torpeder explosioner hördes efter korrekta löpintervaller. Resultatet kunde inte observeras eftersom djupkontrollen förlorades.

0824 timmar - Hörde ännu en torped träff, möjligen en träff på en av eskorterna. Djupladdning började kort därefter. Under nästa timme och 32 minuter tappades totalt 45 djupladdningar men ingen var i närheten.

1102 timmar - Ytterligare fyra djupladdningar släpptes.

1142 timmar - Började återgå till periskopdjup.

1205 timmar - Två eskorter hördes närma sig. Gick djupt igen.

1300 timmar - Ljudet tappade kontakten.

1323 timmar - Återigen började återgå till periskopdjup.

1340 timmar - Periskopdjup. Inget i sikte.

7 november 1944
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) påstod att ha skadat ett stort tankfartyg i en torpedattack nordväst om Palawan.

(Alla tider är zon H, -8) 0906 timmar - I position 11 ° 19'N 118 ° 26'E såg masten på ett fartyg som bär 216 ° (T). Räckvidd ca 20000 yards. Gick till stridsstationer torped och bytte kurs för att fånga upp.

0911 timmar - Hörde eko från två fartyg.

0914 timmar - Siktad eskort före målet, troligen en förstörare.

0923 timmar - Ljud tog upp skruvar.

0925 timmar - Såg en andra eskort på styrbordets flank i målet. Målet sågs nu vara ett stort och modernt tankfartyg.

1002 timmar - Riggad för tyst körning. Såg en tredje eskort på hamnflanken.

1013 timmar - I position 11 ° 19'N, 118 ° 26'E avfyrade fem bågtorpeder (sex var avsedda men ytterdörren till rör nr 4 skulle inte öppna).

1016 timmar - Hörde en torpedexplosion med rätt intervall. Riggad för djupladdning.

1020 timmar - Två djupladdningar exploderade men inte nära. Blackfin var fortfarande på periskopdjup. Eskorterna hade ingen aning om var hon befann sig.

1021 timmar - Ytterligare en djupavgift släpptes.

1030 timmar - En eskort korsade vår rosett och tappade en sträng med 9 djupladdningar ganska nära.

1108 timmar - Pingningen blev svagare.

1129 timmar - På periskopdjup. Inget i sikte.

27 november 1944
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) anlände till Darwin, Australien.

29 november 1944
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) lämnade Darwin till Fremantle.

4 december 1944
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) avslutade sin första krigspatrull i Fremantle, Australien.

20 december 1944
USS Blackfin (Cdr. G.H. Laird, Jr., USN) genomförde övningar utanför Fremantle. Vid återkomsten till hamnen placerades befälhavaren på sjuklistan.

21 december 1944
Under 21/22 december 1944 genomförde USS Blackfin (Lt.Cdr. C.L. Raguet, USN) övningar utanför Fremantle tillsammans med USS Besugo (Cdr. T. Wogan, USN) och USS Hardhead (Cdr. F.A. Greenup, USN).

23 december 1944
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) genomförde övningar utanför Fremantle.

24 december 1944
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) genomförde övningar utanför Fremantle.

25 december 1944
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) genomförde övningar utanför Fremantle.

26 december 1944
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) avgick från Fremantle för sin andra krigspatrull. Hon beordrades att patrullera i Sydkinesiska havet.

För dagliga och attackpositioner (även om de är ofullständiga) för USS Blackfin under denna patrull, se kartan nedan.

29 december 1944
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) anlände till Exmouth Gulf. Samtidigt som hon kom längs med oljesmackan skadade hon sin portdrev. Reparationer var inte möjliga vid Exmouth Bay och Blackfin fick återvända till Fremantle för att dockas.

1 januari 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) anlände till Fremantle där hon dockades omedelbart.

2 januari 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) togs ur och lämnade Fremantle för att återuppta sin andra krigspatrull.

5 januari 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) toppade med bränsle vid Exmouth Gulf innan hon åkte till sitt patrullområde senare samma dag.

8 januari 1945
På kvällen gjorde USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) norrgående passage av Lombok sundet på ytan.

24 januari 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) torpederade och sjönk den japanska förstöraren Shigure (offsite link) cirka 120 miles öster om Khota Bharu, Malaya i position 06 ° 00'N, 103 ° 48'E.

Det krävdes också två träffar på tankfartyg Sarawak Maru (5135 BRT, byggd 1943) men detta verkar vara felaktigt.

Shigure var en del av eskorten av Sarawak Maru tillsammans med fregatterna fregatterna Kanju, Miyake och Kaibokan 13.

(Alla tider är zon H, -8) 0502 timmar - I position 06 ° 00'N, 103 ° 48'E erhållen SJ radarkontaktlager 325 ° (T), intervall 20000 yards. Påbörjad spårning. Fiendtlig kurs 180 ° (T), hastighet 14 knop.

0503 timmar - Ljudet plockade upp från målets riktning.

0515 timmar - Skickade ut en kontaktrapport till USS Besugo och USS Hardhead.

0523 timmar - Det fanns nu fyra mål på radarn, en stor pip och tre mindre. Räckvidd 17000 yards.

0550 timmar - Vände sig för att attackera.

0609 timmar - Började skjuta tre torpeder från 1500 yards. Den första torpeden träffade det avsedda målet.

0610 timmar - Såg en eskort död framåt. Skiftat mål. Sköt två torpeder vid denna eskort. Den första av dessa två torpeder träffade det avsedda målet som omedelbart omslöts av ett stort moln av vit rök.

Kort därefter hörde en andra explosion som tros vara en träff i det ursprungliga målet, en stor tankbil. Blackfin gick nu fullt ut för att rensa området.

0612 timmar - Ett enormt moln av svart rök kom fram från platsen där eskorten träffades.

0614 timmar - Avfyrade tre akuta torpeder mot tankfartyget.

0617 timmar - Hörde och observerade en träff i tankens efterdel. En av eskorten öppnade nu eld mot Blackfin under de närmaste fem minuterna.

15 februari 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) avslutade sin andra krigspatrull vid Subic Bay, Filippinerna. Hon eskorterades in av USS Holt (Lt.Cdr. V. Blue, USNR).

2 mars 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) genomförde försök och övningar utanför Subic Bay.

6 mars 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) avgick från Subic Bay för sin tredje krigspatrull. Hon beordrades att patrullera i Sydkinesiska havet. Hon eskorterades ut av USS Dyson (Cdr. L.E. Ruff, USN).

För dagliga och attackpositioner (även om de är ofullständiga) för USS Blackfin under denna patrull, se kartan nedan.

28 mars 1945
Medan den patrullerar utanför Indo-Kinas sydöstra kust och på jakt efter en japansk konvoj, skadas USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) av djupladdningar. Som ett resultat av detta tvingas hon avsluta sin patrull.

(Alla tider är zon H, -8) 0850 timmar - I position 12 ° 37'N, 109 ° 28'E ljud tog upp pinglager cirka 230 ° (T).

0913 timmar - Siktade master på två eskortfartyg som bär 220 ° (T). Räckvidden var cirka 15000 yards.

0919 timmar - Gick till stridsstationer.

0959 timmar - Nu var en konvoj med två fraktfartyg och åtta eskorter i sikte. De två fraktfartygen var väl på land.

1005 timmar - Riggad för tyst körning. Fiendens kurs var 030 ° (T), hastighet 8 knop.

1023 timmar - En av eskorterna sågs vända sig mot en räckvidd på 1200 meter. Gick djupt och riggade för djupladdning.

1024 timmar - Sju djupladdningar tappades, mycket nära och orsakade allvarliga skador.

1326 timmar - Djupladdning upphörde. Totalt 79 räknades.

4 april 1945
På kvällen gjorde USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) den sydgående passagen av Lombok sundet på ytan.

9 april 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) avslutade sin tredje krigspatrull vid Fremantle.

7 maj 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) avgick från Fremantle för sin fjärde krigspatrull. Hon beordrades att patrullera utanför Singapore. Hon återvände senare samma dag på grund av defekter. Efter reparationer lämnade hon Fremantle för att återuppta sin fjärde krigspatrull nästa dag.

Ingen karta kan visas för denna patrull, patrullrapporten har bara några få positioner.

12 maj 1945
Under natten den 12/13 maj 1945 gjorde USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) den nordgående överföringen av Lombok sundet på ytan.

17 maj 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) beordrades att fortsätta till Subic Bay för reparationer av hennes huvudmotorer och motorer.

21 maj 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) anlände till Subic Bay.

31 maj 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) genomförde motorförsök utanför Subic Bay. Dessa var otillfredsställande och det beslutades att skicka Blackfin till Pearl Harbor Navy Yard för korrekta reparationer.

2 juni 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) lämnade Subic Bay mot Pearl Harbor.

20 juni 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) avslutade sin fjärde krigspatrull vid Pearl Harbor. Hon eskorterades in av USS PC-485 (Lt. J.D. Swan, USNR).

17 juli 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) avgick från Pearl Harbor för sin femte krigspatrull. Hon skulle patrullera i Gula havet.

För dagliga och attackpositioner för USS Blackfin under denna patrull, se kartan nedan.

21 juli 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) anlände till Midway.

24 juli 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. WL Kitch, USN) genomförde övningar utanför Midway tillsammans med USS Loeser (Lt.Cdr. J. Proctor, USNR), USS Sicard (Lt. AG Fenley, USNR), USS PC-778 (Lt. FJ Whittlessey, USNR), USS ATR-26 (Lt. R. MacLetchie, USNR), USS ATR-63 (Lt. RW Coffey, USN), USS Muskalunge (Cdr. WH Lawrence, USN) och USS Tilefish (Cdr. WF Schlech, Jr., USN).

25 juli 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. WL Kitch, USN) genomförde övningar utanför Midway tillsammans med USS Loeser (Lt.Cdr. J. Proctor, USNR), USS Sicard (Lt. AG Fenley, USNR), USS PC-778 (Lt. FJ Whittlessey, USNR), USS ATR-26 (Lt. R. MacLetchie, USNR), USS ATR-63 (Lt. RW Coffey, USN).

29 juli 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) avgick från Midway på väg mot Saipan.

7 augusti 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) anlände till Saipan där hon dockades för att ersätta sin styrbordsdrivare.

11 augusti 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) lämnade Saipan för sitt patrullområde. Hon eskorterades ut av USS PC-782 (Lt. J.E. Ferguson, USNR).

5 september 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) avslutade sin femte krigspatrull i Guam. Hon eskorterades in av USS LCI (L) -603 (Lt. (jg). H.E. McMath, Jr., USNR).

6 september 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) lämnade Guam för Pearl Harbor.

16 september 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) anlände till Pearl Harbor.

18 september 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) lämnade Pearl Harbor till San Diego.

25 september 1945
USS Blackfin (Lt.Cdr. W.L. Kitch, USN) anlände till San Diego.

Media länkar


U. S. ubåtar under andra världskriget
Kimmett, Larry och Regis, Margaret


Blackfin SS -322 - Historia

Svartfisk är en av flera små, tandade valar.

(SS-221: dp. 1526 1. 311'9 & quot dr. 17 's. 20.3 k. Cpl. 60
a. 13 & quot, 10 2111 TT. cl. Gato)

Blackfish (SS-291) lanserades 18 april 1942 av Electric Boat Co., Groton, Conn. Sponsrad av Mrs. Henry deF. Mel, fru till kapten Mel beställde den 22 juli 1942, kommendör R. W. Johnson i kommando.

Blackfish tilldelades Submarine Squadron 50, United States Naval Forces i Europa, och den 15 oktober avgick Montauk Point, N. Y., på sin första krigspatrull. Mellan oktober 1942 och juli 1943 genomförde Blackfish fem krigspatruller i vatten som sträckte sig från Dakar, Västafrika, norr om _Island. Hon krediteras för att ha sjunkit tysk patrullbåt nr 408 utanför Spaniens nordkust 19 februari 1943.

Hon återvände till USA i juli 1943 och efter ombyggnad fortsatte hon till sydvästra Stilla havet.Från 19 oktober 1943 till 14 augusti 1945 genomförde hon sju krigspatruller i ett område som inkluderar Salomonöarna, Nya Guinea, Sydkinesiska havet, Östkinesiska havet och Gula havet. Blackfish sjönk ett japanskt lastfartyg på 2087 ton under sina patruller i Stilla havet.

Hon slutförde sin 12: e och sista krigspatrull den 14 augusti 1945. Även om inga mål värda torpedbrand påträffades under denna patrull, den 5 augusti räddade hon sex arméflygplan och den 8 augusti bombade man effektivt strandinstallationer på Kusakaki Shima.

Hon avgick från Guam 27 augusti 1945 till USA: s östkust. Efter att ha besökt New York och Camden, N. J., fortsatte hon till Submarine Base, New London, Conn., Där hon placerades i inaktiv status. Den 11 maj 1946 placerades Blackfish ur drift i reserv och den 5 maj 1949 rapporterade hon till Naval Reserve Training Center, St. Petersburg, Fla., För att användas vid reservträning. Hon återvände till New London 2 februari 1954.

Blackfish fick åtta stridsstjärnor för sin första världskrigstjänst.


Blackfin SS -322 - Historia

Sitcom -historia, från producenterna av Historien om sen natt, Premiär med Back-to-Back-avsnitt på söndagen den 11 juli

Jerusalem: Troens och raseriets stad, Berättat av Golden Globe-vinnande skådespelaren Ewan

McGregor, har premiär söndag 18 juli

NEW YORK- 9 juni 2021 CNN Original Series kommer att debutera två nya dokumentärer i juli Sitcom -historiapremiär med back-to-back-avsnitt söndagen den 11 juli kl. 21.00 och 22.00 ET/PT och Jerusalem: Troens och raseriets stad söndagen den 18 juli kl. 22:00 ET/PT.

Följ i fotspåren i den populära CNN Original Series som undersöker De Filmer och Historien om sen natt, Sitcom -historia återförenar publiken med tv-vänner, familjer och arbetskamrater som de växte upp med samtidigt som de introducerar banbrytande komedier som säkert kommer att bli din nästa binge-watch. De åtta delar dokumentationer som produceras av Cream Productions innehåller över 180 originalintervjuer med sitcomikoner inklusive Norman Lear, Tina Fey, Tracy Morgan, Lisa Kudrow, Jason Alexander, Kelsey Grammer, Kim Fields, Tim Allen, Carl Reiner, Dick Van Dyke, George Lopez, Mel Brooks, Isabella Gomez, Ted Danson, Joey Soloway, Jimmie Walker, Judd Apatow, Dan Levy, Zooey Deschanel, Chuck Lorre, Mara Brock Akil, Helen Hunt och många fler, bryter ner hur sitcoms har hjälpt generationer av amerikaner att navigera en ständigt föränderligt kulturlandskap.

Premiäravsnittet 21:00 ET/PT med titeln "American Family" kommer att undersöka hur sitcoms har utvecklats för att återspegla amerikanska familjer som förändras. Följande avsnitt vid 22:00 ET/PT med titeln "Sexuell revolution" kommer att utforska sexkampens revolution i sitcoms, inklusive integrering av LGBTQ+ -historier för att representera en mer modern värld.

Exekutiva producenter för Sitcom -historia är David Brady, Kate Harrison Karman, Bill Carter och John Ealer för Cream Productions, Amy Entelis och Lyle Gamm för CNN Original Series. Efter premiären kommer serien att sändas regelbundet på söndagskvällar 21:00 ET/PT på CNN.

Jerusalem: Troens och raseriets stad, producerad av Blackfin, är en sexdelad serie som berättar historien om en av de mest kontroversiella städerna i historien, genom sex episka konflikter som formade och definierade den. Berättat av Golden Globe-vinnande skådespelaren Ewan McGregor utforskar dokumentärerna hur en liten torr stad utan naturresurser blev pilgrimsfärd för tre av de mest framstående världsreligionerna, samtidigt som man undersökte hur tre tusen år av konflikter har lett direkt till striderna av idag. Sträcker sig från biblisk tid till romarriket till kalla kriget och undersöker berättelserna om kung David, Kleopatra, Saladin, T.E. Lawrence och mer, serien väcker ”Guds stad” till liv som aldrig förr.

Premiäravsnittet, "The Kingdom", spårar hur kung David erövrade och hävdade Jerusalem från jebusiterna som huvudstad för Förenade kungariket Israel, och satte scenen för århundraden av konflikter som kommer.

Exekutiva producenter för Jerusalem: Troens och raseriets stad är Geno McDermott, Jordan Rosenblum och Shan Nicholson för Blackfin, Amy Entelis och Lyle Gamm för CNN Original Series. Serien kommer regelbundet att sändas på söndagskvällar 22.00 ET/PT på CNN.


Av Scot Christenson

Att ta pokaler och bygga minnesmärken för att markera militära segrar har varit vanligt under krigföringens historia. Det engelska ordet "trophy" härstammar från den antika grekiska tropaion, som var en uppvisning av fångade vapen, rustningar och standarder som firar fiendens nederlag.

Warriors var mycket stolta över de troféer som representerar deras enhets triumfer i strid men många ville också spela in sina individuella segrar över en fiende. Headhunting och scalping var kanske det mest grymma sättet att ställa ut besegrade fiender. En mindre obehaglig praxis i vissa kulturer var att få speciella tatueringar efter att ha övervunnit motståndare. Pulp Westerns presenterade ofta cowboys som hade hack på sina hölster eller revolver för att markera alla män de hade skjutit ner. Även om det förmodligen är sällsynt finns det verkligen dokumenterade fall av män som hackar vapen, knivar och yxhandtag för att registrera dödar. T. E. Lawrence är känd för att ha lagt hack i sitt gevär för varje man han sköt under arabupproret.

Piloter under första världskriget spårade deras framgångar över fiendens flygplan när de försökte uppnå tillräckligt med segrar för att nå status som ess. Det var vanligt att piloter letade efter planen de sköt ner för att hämta en bit att ha som en trofé. Dessutom började skvadroner markera sina individuella pilots poäng på en bräda vid basen. Dessa segermärken (även kända som dödsmärken) var vanligtvis flaggor eller insignier som representerade det nedfällda flygplanets nationalitet.

Vid andra världskriget hade den amerikanska marinen antagit praxis att lägga märken direkt till flygkroppen för sina segrande plan. Traditionen utvidgades så att fartyg också framträdande visade en mängd segermärken på en resultattavla, som ofta skildrade silhuetter av sjunkna fiendfartyg. De amerikanska sjötjänsterna använder fortfarande segermärken för att beteckna framgångsrika engagemang, varav många är ganska unika. Följande bilder presenterar exempel på olika marinmärken.

Ingen amerikansk marinflygare hade fler segermärken under andra världskriget än kapten David McCampbell. F6F Hellcat -piloten förblir marinens ess med ess med 34 flygsegrar.

Segermärket på löjtnantkommandant Lance E. Masseys TBD-1 Devastator-torpedplan placerades efter att han sjönk ett fartyg under Marshallöarnas razzia 1942. Massey dödades när han attackerade den japanska bärvakten vid Midway.

En F6F Hellcat från Observation Fighter Squadron One har fyra swastika -segermärken följt av namnen på två amerikanska piloter. Piloterna delade planet och vardera gjorde två segrar på varandra följande dagar medan de flydde till stöd för invasionen av södra Frankrike i augusti 1944.

PT-209 lade till ett nazistiskt flagg segermärke efter att ha sjunkit ett tyskt fartyg medan han opererade i Medelhavsteatern 1943.

En järnvägsbuss är målad på resultattavlan för PT-134 efter att båten gjorde ett tillslag mot japanska transportanläggningar i Cebu City på Filippinerna.

Resultattavlan listar alla nazistiska gruvor som förstördes av YMS-375-plus en olycklig 8-boll för att representera den ena gruvan som skadade fartyget.

Förutom de torpederade fartygen som registrerats på dess stridsflagga, USS Balao (SS-285) hade en separat sammanställning av segermärken för alla handelsfartyg som sjunkit av dess däckpistol.

USS Hulling (SS-220) hade ett ovanligt segermärke på ubåtens slagflagga-ett lok (mitten av nedre raden). I ett vågat uppdrag 1945 landade besättningsmedlemmarna på Karafuto, Japan, och planterade sprängämnen på ett järnvägsspår och förstörde ett förbipasserande tåg.

Besättning ombord på USS Grip (AS-13) lägg till ytterligare en hashmark på Torpedo Shop-resultattavlan för japanska fartyg som påstås av Submarine Squadron 5 ’s “S-Boats ” som verkar från Australien cirka 1942. Hashmarkeringarna är under flaggor som betecknar handelsfartyg och krigsfartyg.

Det övre vänstra hörnet av stridsflaggan för USS Blackfin (SS-322) skryter med segermärken för de 70 gruvor som ubåten förstörde.

En TBM-1C Avenger på USS Bålgeting (CV-12) visar 1944 sina bomb- och torpeduppdrag.

En sjöman pekar på segermärken som representerar de förstörare och kryssare som sjunkits av USS Boise (CL-47) under slaget vid Cape Esperance 1942. En senare granskning visade att resultattavlan felaktigt överskattade det faktiska antalet fartyg som sjunkit i nattaktionen.

Den andra segerkolumnen på USS: s resultattavla Charles Ausburne (DD-570) för att minnas strandbombardemang.

USS Torsk (SS-224) har ett segermärke för att förstöra den nederländska ubåten 0-19. Även om Nederländerna var en allierad, är Torsk var tvungen att förhindra 0-19 från att fångas av japanerna efter att hon fastnade på ett rev 1945. Efter att ha tagit emot den nederländska besättningen, Torsk sjönk den 0-19. Den nederländska besättningen var så tacksam för att de blev räddade att de senare arrangerade en stor fest för Torsk, vilket resulterade i ytterligare ett segermärke - ett cocktailglas.

USS Gurnard (SS-254) resultattavla har flera japanska flaggor med en enda rand i mitten för att beteckna transporter som skadades men inte sjönk.

Resultattavlan för USS Essex (CV-9) som nu visas på National Naval Aviation Museum innehåller segermärken för broar, lastbilar och oxvagnar som hennes flygplan förstörde under Koreakriget.

USS Valley Forge (CV-45) höll också en resultattavla under Koreakriget med en kolumn för att registrera antalet förstörda junkar.

Den detaljerade resultattavlan för USS Bålgeting (CV-12) har ett särskilt segermärke i nedre vänstra hörnet för rollen som transportörens flygplan spelade i förstörelsen av Yamato, ett av de mest kraftfulla slagfartyg som någonsin konstruerats.

Resultattavlan för USS Zeilin (APA-3) inkluderar kamikaze-strejken som fartyget hamnade 1945.

SH-3 Sea King, känd som "Old 66" bar segermärken för rymdkapslar för att fira sin roll att återhämta Apollo-astronauter efter splashdown. Gamla 66 kraschade i havet under ett utbildningsuppdrag 1975.

En rekord av de nordvietnamesiska MiG-17s som nedfallits av F-4 Phantom II som visas på USS Midway Museum i San Diego. (Via Paul Churcher på Flickr)

Gypsy 202, en F-14 från VF-32 inblandad i luftstriden 1989 nära Tobruk, visar ett segermärke för en av de två libyska MiG-23 Floggers som skjutits ner i händelsen.

En stencilerad helikopter på en F-14 från VF-1 representerar en irakisk Mil Mi-8 som skjuts ner under Persiska viken kriget 1991. Helikoptern var en av de fem segrarna som Tomcats gjorde under hela operativa historien i den amerikanska flottan.

Kroppen för denna A-7E Corsair II dokumenterar planens hela stridshistoria under Persiska viken. Kameler står för de 39 uppdrag som flugs medan varje allmän bomb, klusterbomb, glidbomb och HARM -missil som släpps ut av attackflygplanet listas under pilotens namn.

Ett foto från 2009 av Coast Guard Cutter Sherman visar kokain "snöflingor" och marijuana blad för att representera narkotika byster. Varje segermärke betecknar en byst oavsett det totala värdet av de beslagtagna drogerna.

År 2018 registrerade US Navy sin första luft-till-luft-död på nästan två decennier när en F/A-18E Super Hornet sköt ner en syrisk Sukhoi Su-22. En syrisk flagga lades vederbörligen till flygkroppen tillsammans med tomahawks som representerar luftangrepp.

Lightening-bultens segermärken på denna EA-18G Growler betyder att det uppstår störningar. Bulten som slår den mänskliga figuren betyder att Growler lyckades klämma eller avlyssna cellkommunikationen hos en riktad individ. (Via The Aviationist)


Blackfin SS -322 - Historia

James C. Owens, Jr., född 5 december 1910 i Batavia, NY utsågs till Naval Aviation Cadet, USNR, 3 september 1935. Efter flygträning i Pensacola, Florida tjänstgjorde han ombord på Lexington (CV-2) och den 1 september 1941 gick han med i Torpedo Squadron 8 ombord på Hornet (CV-8). Utnämnd till löjtnant 6 januari 1942 var Owens med denna skvadron när den pressade hem en modig och bestämd attack mot japanska transportörer 4 juni 1942 under slaget vid Midway. Utan skydd av krigare eller medföljande dykbombare utsatte de galanta piloterna sig för överväldigande eldkraft och varje plan i skvadronen sköts ner. Genom att tvinga fiendens fartyg att manövrera radikalt och eliminera japanskt luftskydd möjliggjorde torpedpiloternas "starka mod och obevekliga driv", som löjtnant Owens, den amerikanska segern som följde. För extraordinär hjältemod inför en överväldigande fara, mottog Lt Owens Navy Cross och Presidential Unit Citation Postumt.
James C. Owens (DD-776) lades ner den 9 april 1944 av Bethlehem Steel Co., San Pedro, Kalifornien, lanserades 1 oktober 1944 sponsrad av fru James C. Owens, Jr., änka efter Lt. Owens och beställdes 17 februari 1945, komdr. R. H. Blair i kommando.

Efter att ha skakat av södra Kalifornien lämnade James C. Owens San Pedro 10 maj 1945 och eskorterade USS California (BB-44) till Pearl Harbor och anlände 16 maj. Hon rensade Pearl Harbor den 24 maj och seglade som konvoj -eskort via Eniwetok och Ulithi till Okinawa. När hon anlände den 17 juni fortsatte hon till Kerama Retto för att ansluta sig till DesRon 24, som ångade 24 juni för Leyte, där den gick med i en kryss-förstörare slagkraft. Seglar 13 juli via Okinawa, styrkan gick in i Östkinesiska havet 22 juli för att utföra antihipping -svep. James C. Owens arbetade med slagkraften i en månad och drev sedan ut från Okinawa tills han avgick den 20 september till Japan som en del av Wakayama Occupation Group. Anlände den 22 september stödde hon ockupationslandningar, patrullerade utanför södra japanska öar och tjänade som kurir och eskortfartyg. Ångande från Japan 5 december 1945 nådde hon San Diego den 22: e, avgick till östkusten 3 januari 1946 och anlände till New York 15 januari.

I mer än 16 månader opererade James C. Owens längs Atlantkusten från New England till Texas. Hon genomförde ASW-utbildning från Newport, RI deltog i förstörarmanövrar utanför Floridas kust och fungerade som eskort och flygvakt för Saipan (CVL-48) i Mexikanska golfen. Efter operationer från Norfolk, VA, lämnade hon Quonset Point, RI, 30 juli 1947, med DesRon 2 för distribution med 6: e flottan. Hon kryssade Medelhavet från Algeriet till Italien och stödde USA: s ansträngningar att lösa den instabila situationen i Trieste innan hon återvände till USA 21 december 1947. Hon återvände till Medelhavet i juni 1948 och stödde FN: s ansträngningar att upprätta fred mellan israeliska och arabiska styrkor. Under denna utplacering patrullerade hon Palestinas kust, stödde evakueringen av FN: s medlingsteam i juli och hjälpte till att förhindra spridning av konflikter i Mellanöstern. När hon kom hem tidigt i oktober opererade hon längs Atlantkusten tills hon togs ut i Charleston, SC, 3 april 1950.

Med kommunistisk aggression i Korea och ökad spänning i Europa och Mellanöstern tog James C. Owens i drift igen den 20 september 1950, kom Comdr. R. B. Erly i kommando och påbörjade beredskaps- och undervattensoperationer. Avresa till Fjärran Östern 22 januari 1952 anlände hon till västra Stilla havet den 27 februari för att blockera och interdikspatruller längs den koreanska kusten. Medan hon körde bort Songjin den 7 maj, engagerade hon fiendens strandbatterier och tystade flera av dem, men fick sex direkta träffar. Avresa från Korea 22 juni, ångade hon via Indiska oceanen och Medelhavet till Norfolk, VA, anlände 19 augusti 1952. Hon återvände till koreanska vatten 10 november 1953 och patrullerade kustvatten för att förhindra kränkningar av vapenstilleståndet som undertecknades 27 juli. Hon förblev på denna viktiga fredsbevarande plikt i Fjärran Östern tills hon lämnade Yokosuka, Japan 11 mars 1954. Ångande via Midway, västkusten och Panamakanalen anlände hon till Norfolk 1 maj 1954.

I nästan 2 år opererade James C. Owens från Norfolk och Guantanamo Bay på ASW- och destroyer -manövrer. Medan hon var i Karibien under september 1955 gav hon hjälp och sökning till räddningen till medborgarna i Puerto Rico efter en destruktiv orkan. I april 1956 seglade hon med DesDiv 221 via Nordeuropa till Mellanöstern för att verka i Medelhavet, Röda havet och Persiska viken. Under Suez -krisen passerade hon kanalen för att visa amerikanskt intresse för en fredlig lösning på krisen. När hon återvände till Norfolk i oktober, skickade hon ut igen till Medelhavet den 29 februari 1957 för att stödja den sjätte flottan som fredens väktare i Mellanöstern och sedan återvände hon till Norfolk den 7 maj. Den 3 september seglade hon till Nordatlanten för NATO -operationen "Strikeback" efter kustoperationer i 8 månader, hon satte ut den 6 juni 1958 på en midshipman -kryssning till norra Europa. Efter flotta och NATO -operationer återvände hon till Norfolk 4 augusti.

James C. Owens utplacerade på sin femte kryssning till Medelhavet och Mellanöstern 7 augusti 1959. Hon sträckte sig över Medelhavet från Italien till Libanon och transiterade Suez 14 oktober för 2 månaders patrull- och konvojövningar i Röda havet och Persiska viken. När hon återvände till Medelhavet den 15 december opererade hon med 6: e flottan i 2 månader och seglade sedan till Norfolk och anlände 3 mars 1960. Under september gick hon med i NATO -styrkor i Nordatlanten för operation "Swordthrust", som betonade både offensiv och defensiv marin taktik. av atomkrig. I november ångade hon till Karibien och patrullerade Nicaragua och Guatemala kuster för att fånga upp kubanska vapen på väg till Castro-orienterade rebeller. När hon drog sig tillbaka till Norfolk den 20 december 1960, reste hon till Medelhavet den 2 februari 1961. Innan hon återvände till Norfolk den 20 augusti 1961 opererade hon med den sjätte flottan från Spanien till Grekland.

Efter att ha anslutit sig till ASW Defense Force 25 september 1961 ångade James C. Owens till Charleston 11 januari 1962 för en 8-månaders FRAM II-översyn som gjorde henne redo för en ny och viktig roll i den moderna marinen. Hon återupptog sin verksamhet den 19 december 1962 med övervakningspatruller utanför den kubanska kusten och återvände sedan till Charleston 4 januari 1963 för flottaövningar. Avgår den 6 augusti 1963 med DesDiv 42 mot Medelhavet igen, hon genomförde ASW -operationer med 6: e flottan från Frankrike till Cypern. När hon återvände till USA den 23 december 1963 fick hon DASH -anläggningar i Norfolk under februari 1964. Hon fortsatte sin ASW -verksamhet under en kryssning till midshipman till Medelhavet 11 juni - 3 september 1964. Under resten av 1964 behöll James C. Owens henne högsta effektivitet och beredskap i kustoperationer med kärnkraftsubåtar. Efter att ha återvänt till Charleston den 12 juli 1964 utsågs hon till ett återhämtningsfartyg för Gemini V -orbital rymduppdrag. När uppdraget var framgångsrikt återvände fartyget till sin hemmahamn 13 september 1964. Den 2 november gick hon in på Charleston Naval Shipyard för en utökad översyn.

I mars 1966 var James C. Owens tillbaka på nätet vid Guantanamo Bay. När hon var där hjälpte hon ett brinnande kryssningsfartyg, Viking Princess. Efter att ha återvänt till Charleston för ett kort besök inledde James C. Owens midshipmen för sin årliga utbildning till sjöss. I slutet av augusti 1966 tilldelades hon som den närmaste i återhämtningsfartyget för andra i en serie apollo obemannade rymdskjutningar. I september utplacerades förstöraren med den sjätte flottan och när hon opererade i Egeiska havet beordrades hon till platsen för den sjunkande grekiska färjan, Heraklion, där hon hjälpte till att rädda besättningen. James C. Owens återvände till Charleston 31 januari 1967.

James C. Owens fick två stridsstjärnor för andra världskriget och två för den koreanska konflikten.

Hon slogs från marinlistan den 16 juli 1973 och överfördes samma dag till Brasilien där hon fortfarande är i aktiv tjänst för det landet under namnet Sergipe (D-35).

[Ovanstående erhölls från DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS och 1990/91 COMBAT FLEETS OF THE WORLD genom samarbete från United States Naval Institute.]
Bidraget av S Division SK3 York
Lite information om du vill lägga till DD 776 .org. Från 67-68 Westpac 1st Nam-distribution Tonkin Gulf Yacht Club: DD-776 USS James C Owens 67-68 West Pac 11/15/1967 till 6/22/1968 Kopia från Tonkin Gulf Yacht Club Kryssningsbok Cong Crusher DD-776:

OWENS lämnade Charleston S.C den 15 november 1967 för tjänstgöring i Stilla havet. Medan hon var ansluten till den sjunde flottan, utförde hon operationer i Tonkinbukten, Japans hav och gav stöd för marina skottlossningar för allierade styrkor som tjänstgjorde i Republiken Sydvietnam. OWENS återvände till Charleston S.C den 22 juni 1968 till den andra flottan.

STATISTIK från West Pac Vietnam War Duty från 15 november 1967 till 22 juni 1968.

Med 282 officerare och män är OWENS grågråa skrov en levande maskin som kräver enorma mängder tillbehör för att hålla henne igång. Under de sju och en halv månader hon var utplacerad till Vietnam reste OWENS över 52 720 mil, eller tillräckligt långt för att ånga runt världen två gånger och använde därmed över två och en halv miljon gallon eldningsolja. Fartyget gick längs olika påfyllningsfartyg till sjöss 63 gånger och samlade allt från bränsle och kulor till elektronrör och glass. Även om leveranser var påfyllning när som helst i hamn, var påfyllningsfartyg som oljebåtar, kylskåp och ammunitionsfartyg fortfarande hennes främsta leveranskälla eftersom hon tillbringade 76 procent tid till sjöss och på vapenlinjen.

Under utplaceringen utfärdades över 2100 liter färg, 2 000 reparationsdelar och 3 000 föremål av förbrukningsartiklar, till exempel färg och rullar och pinnar. Över 425 000 dollar betalades ut på löner.

I fartygets galejer ombord förbrukades 1145 pund varmkorv, eller tillräckligt för att placera ände till ände skulle nå halvvägs över Charleston SC mellan floderna Ashley och Cooper. Tillräckligt med kaffe, buggjuice [dvs kool-aide] och koks serverades eller såldes att om man svimmade i Charleston skulle varje man, kvinnor och barn få 3 koppar kaffe och 2 koks. Dessutom levererade Owens snabba båtar med godsaker och de skickade i sin tur post till oss ibland till baser på stranden för att skicka tillbaka till nära och kära hemma.

Medan hangarfartygets flygvakt [med USS Ranger CVA-61 & USS Enterprise CVN-65] och sovjetisk trawlerövervakning var viktiga uppdrag, var marinstöd för våra soldater det mest utmanande av OWENS uppdrag. OWENS vapen stod för 12 Viet Cong dödade i aktion, 101 bunkrar förstördes, 75 strukturer skadade och miles av försörjnings- och flyktvägar avlyssnade. OWENS spenderade sammanlagt nästan 7 000 omgångar högsprängämnen under sin turné på Gunline.

Följande kommandohistoria bidrog av Jim Souby som tjänstgjorde i Owens 1968-71
USS JAMES C. OWENS (DD -776) Command History - 1970, Basic Narrative

USS JAMES C. OWENS (DD-776) förtöjde vid US Naval Station, Charleston, South Carolina, 1 januari 1970. Fartyget var under kommando av CDR Stephen C. MONTGOMERY. CDR MONTGOMERY tog över kommandot den 17 maj 1969.
I enlighet med Chief of Naval Operations (CNO) meddelande datum tidsgrupp 222124Z 69 oktober, blev JAMES C. OWENS officiella hemport Pearl Harbor, Hawaii, 1 januari. Fartyget förblev dock stationerat i Charleston fram till mars 1970. Under denna period var fartyget under operativ kontroll av befälhavare, Cruiser Destroyer Forces, Atlantic (COMCRUDESLANT) och en enhet från Destroyer Squadron Six (DESRON 6).

Januari hittade förstöraren intensiva förberedelser inför den förestående överföringen till U.S. Pacific Fleet. Av stor oro för kommandot var personalomsättningen. Bemanning skulle vara ett problem tills fartyget skickades till västra Stilla havet i juni. Många av JAMES C. OWENS erfarna personal valdes att stanna kvar på östkusten. Perioden mellan januari och mars hade en omsättning på nästan hälften av besättningen som allvarligt försvagade fartygets höga beredskap som utvecklades under repetitionsutbildningen föregående sommar. Fartyget gick in i Stilla havet med 267 av hennes tillåtna 274 värvade personal ombord och 15 av hennes 16 officerare (figur från 14 mars). Bemanningsnivåer under utplaceringen (3 juni till 25 november) varierade från 257 till 270 värvade personal och 15 till 17 befäl. Den 31 december 1970 var nivåerna 243 respektive 17.

JAMES C. OWENS status för rörelse i utlandet utomlands i Charleston avbröts den 7 januari, då hon instruerades att fortsätta i hög hastighet till Guantanamo, Kuba. Fartygets uppdrag var som ett beredskapsfartyg som stödde fartyg. På gång på mindre än sju timmar laddade JAMES C. OWENS ut vid Charleston Naval Ammunition Depot och ångade söderut i nitton knop. Förstöraren anlände till US Naval Base, Guantanamo, Kuba, 9 januari. Förutom sina beredskapsuppgifter utnyttjade JAMES C. OWENS de utmärkta träningsmöjligheterna under tre dagars övningar i Guantanamos operationsområde. Fartyget genomförde luft- och ytskytteövningar, ASW-utbildning med USS GRENADIER (SS-525) och slutförde en påfyllningsfyllnad med USS BUTTE (AE-27). Den 15 januari befriade USS EUGENE A. GREEN (DD-711) JAMES C. OWENS från sina NGFS-uppgifter och fartyget ångade till Charleston via Floridas sund. För hennes snabba reaktion på beredskapsuppdraget blev JAMES C. OWENS berömd av COMCRUDESLANT.

JAMES C. OWENS återvände till Charleston, 18 januari, och återupptog förberedelserna för hennes resa till Hawaii. För att förbättra hennes beredskapshållning planerade förstöraren många "snabba kryssningar" i hamnen för att komplettera den begränsade drifttiden. Lokala utbildningsinsatser genomfördes i Charleston och Jacksonville operationsområden 10 till 12 februari och 18 till 19 februari. Den 17 februari tog JAMES C. OWENS besättning tid för att fira fartygets tjugofemte jubileum med alla händer som åtnjöt en tårtskärningsceremoni.

Även om inget bestämt ord om fartygets seglingsdatum hade kommit in den 1 mars, fortsatte förstöraren förberedelserna och planerade ytterligare driftstider. Den 4 mars mottogs dock seglingsorder. JAMES C. OWENS avgick från Charleston tisdag morgon den 10 mars till Panamakanalen. Tidigt på morgonen den 14 mars gick förstöraren in i Limon Bay vid kanalzonen. Senare på morgonen påbörjade hon kanalen och gick in i Gatun Locks. Alla händer njöt av transiteringen som inkluderade berättande kommentarer från bron via det allmänna meddelandesystemet och en färskvattentvätt när du korsade Gatun -sjön.

Fartyget fortsatte genom Pedro Miguel och Miraflores Locks och förtöjdes för kvällen vid U.S. Naval Station, Rodman, C.Z. Vid denna tidpunkt gick JAMES C. OWENS med i Pacific Pacific Fleet och kom under operativ kontroll av befälhavare, First Fleet (COMFIRSTFLT) som uppgiftsenhet 15.8.8. Nästa morgon begav fartyget sig till San Diego, en transit som inkluderade ett kort stopp för bränsle vid Manzanillo, Mexiko, 20 mars. Den 23: e och 25: e mars spenderades på U.S.Naval Base, San Diego, där flera reparationer av resor utfördes efter nästan 5000 miles till sjöss.

JAMES C. OWENS gick in i Pearl Harbor den 30 mars och stod utanför Ford Island för att ta emot hennes nya Commodore, Commander, Destroyer Squadron Twenty-five. COMDESRON 25 presenterade fartyget en traditionell lei, placerad över fartygets föra. Förtöjaren längs Bravo Pier vid US Naval Base, Pearl Harbor, gick förstöraren officiellt med i DESRON 25 och hackade till uppgiftsenhet 15.2.2 för operationer i Mid Pacific.

Efter en veckas tidiga frihet att tillåta JAMES C. OWENS personal att bosätta sig i sin nya hemhamn började fartyget förbereda sig för hennes kommande utplacering till USA: s sjunde flotta i västra Stilla havet. Genom intensiv importträning och lokala operationer i Pearl Harbor Operation Area redo fartyget för strid. Höjdpunkterna i utbildningen var JAMES C. OWENS deltagande i COMPTUEX 8-70, 27-30 april. Jag gick med i uppgiftsenhet 178.4.2, under kommando av COMDESDIV 112, och förstörde förstöraren alla sina enastående utbildningskrav. Stödkvalificering för sjövapen vid Kahoolawe Island ockuperade den första dagen, följt av en dag med yt- och luftpistoler. I slutet av den 28 april, tillsammans med andra medlemmar i uppgiftsenheten, USS DAVIDSON (DE-1045) och USS KNOX (DE-1052), deltog skeppet i en komplex anti-air warfare-övning som inkluderade en demonstration av blockering av ett EB-47-flygplan, en kryssningsmisselförsvarsfas och flera hotfaser där JAMES C. OWENS använde stridsflygpatrull.

Den 29 april inledde de tre förstörarna anti-ubåtskrigsövningar med tjänster från USS TANG (SS-563). JAMES C. OWENS lanserade framgångsrikt en MK 44-1-övningstorpedo i en W-2-U-attackövning senare samma dag. Hela natten samarbetade de tre förstörarna för en överträdelse för det kalla kriget med befälhavaren JAMES C. OWENS som handlingsplats. JAMES C. OWENS använde variabel djupekolod och höll kontinuerlig kontakt på TANG under hela övningen. Som SAC, C.O. JAMES C. OWENS utvärderade Commander Anti-Submarine Warfare Forces, Pacific (COMASWFORPAC) attackmetod "Christie" som en hållningsteknik. Den 30 april övade uppgiftsenheten screeningoperationer under en påfyllning med USS PLATTE (AO-24). JAMES C. OWENS återvände sedan till Pearl Harbor och gick tillbaka till uppgiftsenhet 15.2.2.

Efter ett välkommet anbud tillgängligt med USS BRYCE CANYON (AD-36), 1 till 14 maj, inledde JAMES C. OWENS COMDESRON 25, 18 maj, för sin inspektion för driftberedskap. Fartyget passerade alla faser av ORI och var i alla avseenden redo för de efterföljande stridsoperationerna i västra Stilla havet.

Den 3 juni anslöt sig JAMES C. OWENS till uppgiftsenhet 15.8.1 bestående av USS FOX (DLG-33) med COMDESRON 5 ombord, USS BAUSELL (DD-845) och USS CARPENTER (DD-825) för västtransit till Subic Bay, Filippinerna. Transitten inkluderade korta stopp för bränsle på Midway Island, 6 juni och Guam, 13 juni. Den 12 juni, nära Guam, gick JAMES C. OWENS med i USA: s sjunde flotta när uppgiftsenheten fick den nya beteckningen 70.0.2. JAMES C. OWENS gick in i Subic Bay den 17 juni där hon gick med i Cruiser Destroyer Group Seventh Fleet, Task Group 70.8.

Resereparationer slutfördes vid Subic Bay och skeppet fick SLQ-19 elektronisk bedrägerirepeterinstallation för automatisk reaktion på utvalda fiendens hotavgivare. Under denna inportperiod utfördes större underhåll med hjälp av Ship Repair Facility (SRF) Subic, på fartygets huvudmatningspump nummer ett.

Den 21 juni laddade förstöraren ut sista proviant och ammunition. Dagen efter avgick JAMES C. OWENS från kusten i Sydvietnam och pliktstöd för marinvapen (NGFS). JAMES C. OWENS anlände till "pistolen" den 24 juni. Ångkokaren i närheten av Vung Tau i III Military Region (Tidigare III Corps) gav förstöraren skottstöd för den första australiensiska arbetsgruppen från 24 till 28 juni som en del av uppgiftsenhet 70.8.9. Målen bestod av bunkrar, grottor och strukturer i Viet Cong-kontrollerade kustområdet femton till tjugofem mil nordost om Vung Tau. Fartyget stödde operation EMU, den fortsatta ANZAC -markansträngningen i kustområdet. Under perioden besökte sju australiensiska och Nya Zeelands soldater skeppet för kontakt med JAMES C. OWENS 'NGFS -team och för att njuta av förstörarens gästfrihet för en natt.

Förstöraren genomförde sin första påfyllning av utplaceringen den 25 juni, tankning från USS MATTAPONI (AO-41) och beväpning från USS FIREDRAKE (AE-18) vid korta avgångar från kusten. Den 28 juni slutförde fartyget sitt eldstöd för australierna som betalade JAMES C. OWENS en komplimang och jämförde hennes kanoner med deras egen fina förstörare, HMAS HOBART.

Morgonen den 29 juni hittade JAMES C. OWENS nära Tuy Hoa i II Military Region där hon träffade USS ST PAUL (CA-73). Efter tankning från den tunga kryssaren avlastades förstöraren som II MR NGFS -fartyg. Förstöraren sköt i närheten av Tuy Hoa och Mui Lang under de följande fem dagarna och stödde det 26: e regementet, Republiken Koreas armé och lokala vietnamesiska enheter som rekommenderades av USMACV -personal. Den 30 juni välkomnade JAMES C. OWENS ombord på flera koreanska och vietnamesiska gäster, inklusive överste Tu, den lokala provinschefen. Under deras besök kallades fartyget till flera branduppdrag och visade grafiskt hur snabbt och effektivt stödet för skottlossning blev.

På stranden rapporterade fartygets 1: a ANGLICO luftobservatör om fartygets noggrannhet oöverträffad i sin turné som en spotter. Dagen efter fick flera MACV -rådgivare, amerikanska arméofficer, ombord för orientering bevittna JAMES C. OWENS skyttar rykte ytterligare förstärktes när en amerikansk flygvapen framflygare begärde förstörarens hjälp för att träffa några av hans svårare mål. Efter att ha fått godkännande från Tuy Hoa Tactical Operations Center neutraliserade förstöraren flera av FAC: s mål med fyra vapensalvor som fick komplimanger och en serie fatrullar ovanför. Fartyget var också mycket effektivt vid nattbelysningsuppdrag, vilket stör två Viet Cong -bakhåll med exakt och aktuell eld. Den 5 juli antog JAMES C. OWENS NGFS -uppgifter i närheten av Phan Thiet och sköt under en dag för att stödja amerikanska arméns enheter. Morgonen därpå lämnade förstöraren vapenlinjen och fortsatte till Subic Bay under en kort underhållsperiod och lossade från uppgiftsenhet 70.8.9

JAMES C. OWENS seglade från Subic, 9 juli, på väg Yankee Station i Tonkinbukten. Framme den 11 juli gick förstöraren med i Task Force 77 för övning Beacon Tower II, en kombinerad luft- och ythotshot. Vid den här tiden gick förstöraren med i uppgiftsgrupp 77.3 och följde med USS BONHOMME RICHARD (CVA-31). JAMES C. OWENS Befälhavare tillträdde som CTU 77.3.2, skärmchef för OWENS och USS CARPENTER (DD-825) fram till den 15 juli.

Destruktorn överfördes till Task Group 77.5 den 15 juli och gick med i USS ORISKANY (CVA-34) och USS DAVIDSON (DE-1045). Befälhavare, JAMES C. OWENS fick igen uppdraget som skärmschef, CTU 77.5.2, medan ORISKANY genomförde strejkoperationer. Den 20 juli gick fartyget med TG 77.3 för skytteövningar söder om Hainan Island. Under denna yta till luftpistolen sköt JAMES C. OWENS ner två av tre ärmar som strömmade av träningsflygplanet. Efter skytteövningar gick fartyget tillbaka till TG 77.5.

Efter att hon lossnade från TG 77.5, 25 juli, gick JAMES C. OWENS med i Task Group 77.6, bestående av USS AMERICA (CVA-66), USS HIGBEE (DD-806) och CARPENTER för ytterligare strejkoperationer. Sent på kvällen den 31 juli, lossades JAMES C. OWENS från TG 77.6 och instruerades att gå i bästa hastighet till I Military Region för NGFS -uppgifter. Vid 0330H, 1 augusti, avlastade JAMES C. OWENS USS JOSEPH STRAUSS (DDG-16) strax söder om DMZ, så att STRAUSS kunde återvända till hamnen för reparationer av hennes pistolfästen. Förstöraren påbörjade strandbombardemang vid 0530H, skjuter till stöd för 1: a ARVN -divisionen och US Army 1st Brigade, 5: e infanteridivisionen (mekaniserad). Från 1 till 4 augusti sköt fartyget kontinuerligt under hennes mest aktiva vapenperiod. Den 3 augusti lade JAMES C. OWENS ned eld som stöd för Operation LAM SON 365/2, ett allierat infanterisvep strax söder om DMZ och krediterades för att ha förstört flera fiendens positioner. Under den här pistolperioden hyllades JAMES C. OWENS av befälhavande general 1st ARVN Division, General General, US Army 1st Brigade, 5th Infantry Division (mech) och General General, U.S. Army XXXV Corps Artillery.

Efter NGFS -uppgifterna ångade JAMES C. OWENS till Kao Hsiung, Kina för en välkommen underhålls- och frihetsperiod. Fram till Kao Hsiung-besöket hade förstöraren varit i hamn bara sju dagar och till sjöss totalt femtiosju dagar. Fartyget anlände den 6 augusti och ser fram emot sex dagar i Taiwan. Tyfonen Wilda avbröt dock hamnbesöket och fartyget tvingades lämna Subic den 10 augusti för att undvika stormen. Från den 12 till den 22 augusti förblev förstöraren importerad Subic och slutförde nödvändigt underhåll, särskilt till hennes SPS 10B ytjaktradar och huvudmotor nummer ett, igen med värdefull hjälp från SRF, Subic. Under denna period bidrog många av JAMES C. OWENS personal ledigt till två samhällsrelationsprojekt i staden Olongapo: Father Vaughn's Boys 'Town och Girls' Town -barnhem och på Pope John XXIII Community Center. På båda välgörenhetsorganisationerna besättningsmedlemmar renoverade byggnader och reparerad utrustning.

JAMES C. OWENS anslöt sig igen till uppgiftsgrupp 77.6, bestående av AMERIKA och USS GOLDSBOROUGH (DDG-20) till sjöss, 22 augusti. Befälhavare, JAMES C. OWENS tillträdde som CTU 77.6.2. Arbetsgruppen tillbringade dragdagar med ledningsövningar i Filippinska havet och fortsatte sedan till Yankee Station. Vid 0530H, den 25 augusti, återupptog Task Group 77.6 stridsoperationer med AMERICA: s första strejkstart. Den 29 augusti, klockan 2225, rapporterade AMERIKA en man överbord och JAMES C. OWENS svarade omedelbart - stängde in i det uppskattade området. Förstöraren återfick en hjälm och ficklampa som ytterligare verifierade rapporten vid 2249H. JAMES C. OWENS tog kontroll över två av transportörens helikoptrar och påbörjade en sökning i området. Vid 0015H, 30 augusti, säkrade dock transportören sökningen efter att en noggrann mönning avslöjade att all personal stod för. Bäraren berömde JAMES C. OWENS för hennes snabba reaktion och den nästan omöjliga bedriften att få tillbaka en liten ficklampa som tydligen orsakade falsklarm. Hjälmen förblev oförklarlig och den överfördes till bäraren för vidare undersökning.

Den 4 och 5 september gick JAMES C. OWENS med i USS ROBISON (DDG-12) och USS DIODON SS-349) för ASW-övningar nära Yankee Station. Efter denna värdefulla utbildning lossnade JAMES C. OWENS från TG 77.6 och drog ut självständigt för sitt efterlängtade besök i Hong Kong, B.C.C. Efter fyra trevliga dagar tvingades JAMES C. OWENS igen till sjöss, 12 september, denna gång för att undvika tyfonen Georgia.Förstöraren ångade i sällskap med USS OKINAWA (LPH-5) och hennes amfibiegrupp, TG 76.4, och USS ASHTABULA (AO-51) tillräckligt länge för att tanka från oljetanken och ökade sedan hastigheten för att nå Subic i tid för en natthamn besök.

Förstöraren var på gång nästa morgon, 15 september, och träffades i Filippinska havet med TG 77.5, ORISKANY och USS SAMPLE (DE-1048). Efter en dag med övningar ångade arbetsgruppen till Yankee Station där TG 77.5 inledde stridsoperationer.

JAMES C. OWENS inledde tre dagars ASW-övningar den 28 september med USS LYNDE MCCORMACK (DDG-8) och USS GREYBACK (SS-574). Efter att ha utfört denna operation gick fartyget tillbaka till ORISKANI, USS R. B. ANDERSON (DD-786), USS PERKINS (DD-887) och återupptog eskorttjänster. TG 77.5 avgick från Yankee Station från Yokosuka, Japan den 15 oktober. Enheterna anlände 19 oktober och inledde en tio dagars underhållsperiod. JAMES C. OWENS gick in i torrdockan under tre dagars reparationer av båda rodren och för att få hennes undervattensskrov att måla om. Medan den var i hamn arrangerade fartyget turer för hennes besättningsmedlemmar de flesta av JAMES C. OWENS personal besökte Tokyo och Fuji.

TG 77.5 avgick från Yokosuka den 29 oktober. JAMES C. OWENS hade för avsikt att lossna och självständigt åka till Manila för ett hamnbesök, men R. B. ANDERSON rapporterade om en teknisk olycka och återvände till Japan. JAMES C. OWENS instruerades sedan att stanna kvar hos TG 77.5 tills det är lättat på Yankee Station. Under sin resa till Tonkinbukten deltog TG 77.5 i en en-dagars ASW-övning med USS BLACKFIN (SS-322), 31 oktober, och i Exercise Bluesky, 3 november, en gemensam AAW-övning med Republiken Kina. JAMES C. OWENS fick i uppdrag att vara flygvakt och luftavlyssningsfartyg. TG 77.5 återupptog Yankee Station -verksamheten den 6 november. Vid 0001H, 10 november, lossades förstöraren från TG 77.5 för att återvända till Subic. Vid hennes avresa blev JAMES C. OWENS berömd av ORISKANY för kontroll av luftavlyssning under arbetsgruppsoperationer. Med nästan försumbara skador på hennes AN/SPS -40 flygsökningsradar blev JAMES C. OWENS en främsta flygkontrollenhet under sina Yankee Station -linjeperioder och blev ofta ombedd att ta kontroll över flygplan från andra arbetsgrupper och enheter på Yankee Station.

Den 14 november anslöt sig JAMES C. OWENS till BAUSELL, CARPENTER och USS SOUTHERLAND (DD-743) i uppgiftsenhet 70.0.9 vid Subic Bay för transitering till Pearl Harbor. Fartygen ångade via San Bernadino -sundet till Guam och undvek ännu en tyfon, Patsy, på väg. Den 17 november kom JAMES C. OWENS in i Guam för att få bränsle. Förstöraren lossnade från den sjunde flottan den 21 november medan han var på väg till Midway Island. DEN 22 november tankade förstöraren på Midway och vid 1000W, 25 november, förtöjde JAMES C. OWENS vid Pearl Harbor och avslutade hennes sex månaders distribution och gick med i uppgiftsenhet 15.2.2.

Efter vilsamma tre veckor inledde JAMES C. OWENS en anbudstillgång med BRYCE CANYON, 16 december. Den 31 december låg fartyget i ett bo av förstörare bredvid BRYCE CANYON vid Pearl Harbor.

Förbrukade rundor: 3700 (300 belysning)
Påfyllningar pågår: 53
Bränsleolja förbrukade 4 miljoner liter
Från: Befälhavare, USS JAMES C. OWENS (DD 776)
Till: Director of Naval History (OP 09B9) Washington Navy Yard,
Washington, DC 20390

När solen på nyårsdagen 1973 reste västerut, låg USS JAMES C. OWENS (DD 776) säkert på Pier Fifteen, United States Naval Station, Treasure Island, San Francisco, Kalifornien. Besättningen började komma tillbaka till sin fulla styrka efter semesterlovet. OWENS stannade där fram till den 17 januari, med en kort junket norrut till Naval Weapons Station, Concord, Kalifornien för att tömma hennes tidskrifter. Detta drag var absolut nödvändigt med tanke på den förestående tillgängligheten på varvet som hon stod inför. Den sjutton januari flyttade hon sin kajplats från marinstationen till det närliggande marinvarvet vid Hunter's Point. Mitt i varvets hektiska dagliga rutin fick OWENS en månad av ovärderlig översyn för att förbereda henne för sin okända framtid.

Den 23 februari skar OWENS pilbåge en sträng västerut under Golden Gate -bron när besättningen tog ut henne för sjöprov. Fram till den andra mars gick hon i södergående riktning efter att ha fyllt på sina ammunitionslager vid Concord. Detta till sjöss visade sig vara ovärderligt genom att återigen polera besättningen till ett stridsklart team. Efter att framgångsrikt ha genomfört en ekonomikörning på tjugo knop och stöd för skottlossning (på San Clemente Island) lindrar OWENS sin mast under Coronado Bridge och in i marinstationen i San Diego den 2 mars.

Tre dagar i San Diego verkade vara tillräckligt för männen i OWENS när de ivrigt tänkte sig sin träningskryssning till Mazatlan, Mexiko den 5 mars i sällskap med USS WALLACE C. LIND (DD 703). Från 5 till 10 mars opererade OWENS i södra Kaliforniens vatten med sin reservkompliment, medan hon kantade söderut mot Mexiko. Från den tionde till den fjortonde mars firade besättningen i den populära semesterorten. Mazatlan och Mexiko bleknade i horisonten när OWENS satte kursen mot San Diego igen den 16 mars.

Hon stannade i San Diego bara över natten och var återigen på väg mot San Francisco, anlände den 18 mars. Från den 18 mars till den 12 april fick hon en rutinmässig underhållsperiod i sin hemhamn, men det var inte rutin. OWENS, ett respekterat tillägg till Naval Reserve Fleet, var avsett för avveckling och eventuell försäljning till utländska myndigheter. Hennes plats i reservflottan skulle ockuperas av USS HAMNER (DD 718) från San Diego. Eftersom OWENS hemportades i San Francisco, och HAMNER i San Diego, leddes besättningarna till "tvärgående" eller skiftande besättningar massvis för att förhindra eventuell förflyttning av familjer. Den 12 april lämnade OWENS Golden Gate i hennes kölvatten ännu en gång när hon gjorde en kort resa till San Diego för att upprätta preliminära kontakter med sin nya besättning. Femton april var hon igen på pir 15 på Treasure Island till den 7 maj, hennes sista syn på en av hennes otaliga hemhamnar.

Under hennes inportperiod genomgick OWENS omfattande underhåll i samband med hennes planerade INSURV. Den 30 april publicerades INSURV -styrelsens resultat och Förbundsrepubliken Brasilien valde att köpa den galanta damen för att lägga till sin spirande marin. Lika viktigt under denna period, från den 15 april till hennes sista ankomst till San Diego den 8 maj, var att den elfte maj, CDR Raymond W. HINE, US Navy avlöste CDR Francis W. McGIRR, US Naval Reserve, som befälhavare , USS JAMES C. OWENS (DD 776).

Den 8 maj till och med den 12 juni bjöd den tidigare HAMNER -besättningen adieu till DD718 när de grävde in för att påbörja sina nya uppgifter. I början av juni började den brasilianska marinpersonal anlända ombord och besättningarna började lära av varandra. I mitten av juni hade den gamla HAMNERMEN bytt lojalitet och var stolta över att få möjlighet att demonstrera sitt nya fartyg för brasilianerna, vilket de gjorde i södra Kaliforniens verksamhetsområden den 12 och 13 juni. Att demonstrera verkstaden, förankra och testa att skjuta huvudbatteriet var höjdpunkterna under de två dagarna. När de återvände till Pier One på marinstationen började OWENS personal det sista sträckan med att förbereda sitt skepp för hennes nya ägare. Veckan den 9 juli gav den karakteristiska oron och förvirringen när varje avdelning ivrigt försökte överföra sitt ansvar till brasilianerna. Den veckan överlämnades alla utrymmen tidigare till brasilianerna.

Den 16 juli 1973 överförde vid 1400 RADM Mark W. WOODS (Commander Cruiser-Destroyer Force, Pacific) USS JAMES C. OWENS (DD 776) och USS BUCK (DD761) till den brasilianska flottan. RADM LABARTHE, den brasilianska marinattache accepterade fartygen för hans regerings räkning. USA: s besättning tågade iväg och fänriken sänktes för sista gången. Mer än en sjöman hade den där nyfikna känslan av nostalgi i halsen när de marscherade i land. Sjömännen som log mot sina brasilianska motsvarigheter log inte av lättnad, utan av en stark ömsesidig respekt och vänskapsband som hade skapats under de senaste två månaderna.

När RADM LABARTHE uppmanade CDR LIZE att beställa CT SERGIPE (D 35) avslutades det amerikanska marinarvet JAMES C. OWENS. Emellertid var det en enorm tillfredsställelse för besättningen att inse att hissningen av den brasilianska fänriken öppnade en helt ny horisont för den galanta damen, som verkligen skulle känna det blå vattnet rusa under hälen igen.


Följande är ett utdrag ur ett brev till Jesse Ward från Paulo C. Biasoli, LCDR, Brazilian Navy.

"Du talade om den kollision som hände. Det här är en sorglig historia, men jag var där. Det hände den 26 december 1984. Vi arbetade med vår transportör (NaeL MINAS GERAIS) som räddningsförstörare cirka 60 NM från Rio de Janeiro. Det var ca 2030P och jag var i garderoben och tittade på tv.

Allt hände riktigt snabbt, jag lyssnade på att kollisionslarmet startade och sedan träffades fartyget och verkade skaka två gånger. Jag sprang till min GQ -station (CIC) och kunde inte se vad som hade hänt, men på Surface Contact Board stod "3503 - CPA Collision". Jag bad Watch Supervisor att börja arbeta med informationen om att överge fartyget och gick till bron. OOD var som kristalliserat och skakade och konkursansvarig sänkte farten och antog kurs efter havet. Just då tittade jag över vår rosett, den var borta. Vi slog fodret "EUGENIO C". Kollisionen var vår babordssida (eftersom OOD beställde höger fullt rod i sista minuten) på hennes styrbordssida. Allt jag vet är att OOD, som vi hade rätt, väntade till sista minuten för att manövrera. Vilket sorgligt ögonblick. Fören (tills tunnan på berget 51) förstördes totalt. Vi hade tur att det bara var en chef skadad (lätt). Inga explosioner (ammunitionstidningarna påverkades allvarligt) eller progressiva översvämningar (enastående DCA) hände. Hela besättningen tillbringade hela natten med att flytta ammunitionen som fortfarande var tillgänglig för svansen och förbereda sig för vår nöddocka. Vi kom in i Guanabara Bay utan bogserbåtar och cirka 270430P DEC, vi förtöjde.

Det var min värsta kväll. Jag kunde se i allas ansikte utmattning, frustration och frågan: Vad hände? Det var definitivt inte bra dagar för vår James C. Owens/Sergipe. Under varvstiden (8 månader) fick mycket hårt arbete och engagemang henne till havs igen. Jag stannade fortfarande till 86 december och jag var glad att få vara med i hennes besättning. Det här är vad jag kan komma ihåg och jag (då en fänrik och förstelöjtnant) kan berätta att det präglade mitt marinliv för alltid. "

Jesse Ward fick följande e-postmeddelande den 17 augusti 2001.
Herr Ward,
Jag följer upp ett svar som vårt försvarsattachekontor svarade på din begäran om information om USS James C. Owens. Ville bara bekräfta att du fick det svar du begärde.

För att sammanfatta överfördes USS James C. Owens till den brasilianska flottan 29 juni 1973. Den döptes om till Sergipe D35. Den togs bort från den brasilianska flottan 6 juli 1995 och såldes för skrot 17 oktober 1995.

Medan hon var i den brasilianska marinen seglade hon 350560 mil och var till sjöss totalt 1377 dagar. Hennes lovord omfattade Almirante Ayres da Fonseca Costa Cup för bästa skytte 1979, tre gånger mästare för "granatkastare", och blev tvåa för ECHO-BARRA-priset för effektivitet 1980. Hon fick smeknamnet "Siri Danado" eller "Arg krabba".

Ledsen att inte kunna rapportera att hon skulle vara tillgänglig för din grupp, men jag hoppas att denna information om hennes tjänst med den brasilianska marinen kan vara till någon nytta för att slutföra ditt skepps historia.


Blackfin båtar till salu

* Detta pris är baserat på dagens ': s valutakurs.

Blackfin

Blackfin är ett yachtmärke som för närvarande har 82 yachter till salu på YachtWorld, inklusive 40 nya fartyg och 42 begagnade yachter, listade av erfarna båt- och yachtmäklare främst i följande länder: USA, Grekland och Italien. Modeller som för närvarande är listade på YachtWorld sträcker sig i storlek och längd från 21 fot till 39 fot. Lyxmodeller som anges har motorer upp till exceptionella 1 286 hästkrafter, medan mer kompakta modeller till salu kan ha lika blygsamma som 229 hästkrafter (även om den genomsnittliga effektstorleken i alla våra nuvarande listor är 600 hk).

Typ av yachter från Blackfin

Denna byggare erbjuder typer av båtskrov, inklusive djup vee, modifierad vee, hyvling och annat som vanligtvis används för traditionella, hederliga strävanden som dagcruising, saltvattenfiske, sötvattenfiske, kryssning över natten och vattensporter. Blackfin utrustar modeller listade med inombordare, utombordare-4S och utombordare drivalternativ, tillgängliga med gas, diesel och andra framdrivningssystem.

Blackfin-båtarna som är kända för sin mittkonsol, dubbla konsol, sportfiske, saltvattenfiske och Flybridge har i allmänhet ett medeldjup och generellt bredare stråle, egenskaper som gör dem populära och väl lämpade för dagcruising, saltvattenfiske, sötvatten fiske, kryssning över natten och vattensporter.

Hur mycket kostar Blackfin -båtar?

Blackfin -båtar till salu på YachtWorld erbjuds till en rad priser från $ 13 152 på den mer blygsamma sidan, med kostnader upp till $ 519 088 för de mer påkostade yachterna på marknaden idag.

Vilken Blackfin -modell är bäst?

Några av de mest ikoniska Blackfin -modellerna som för närvarande listas inkluderar: 272 CC, 252 DC, Combi 29, 332 CC och 222 CC. Olika Blackfin -modeller erbjuds för närvarande till försäljning av specialiserade yachtmäklare, återförsäljare och mäklare på YachtWorld, med listor från 1976 års modeller fram till 2022.


Blackfin SS -322 - Historia

Från: Dictionary of American Naval Fighting Ships

Blackfin är en matfisk från de stora sjöarna.

(SS-322: dp. 1526 l. 311'9 "b. 27'3" dr. 16'10 "s. 20,3 k. Cpl. 66 a. 1 5", 10 21 '' TT. Cl. Balao)

Blackfin (SS-322) sjösattes den 12 mars 1944 av Electric Boat Co., Groton, Conn., Sponsrad av fru Charles A. Lockwood, hustru till kontreadmiral Lockwood och beställd den 4 juli 1944, löjtnantkommandör GH Laird, Jr., befälhavare.

Blackfin anlände till Pearl Harbor 11 september 1944. Under sin krigsoperation (30 september 1944-5 september 1945) genomförde hon fem krigspatruller. Hennes verksamhetsområden omfattade Sydkina och Gula havet. Blackfin sjönk den japanska förstöraren Shigure, 24 januari 1945, i 0600 'N., 103 '48' E., och ett lastfartyg för totalt 4325 kast.

Avslutandet av fientligheterna inträffade medan Blackfin var på hennes femte krigspatrull. Efter att ha ockuperat en livräddarstation och förstört 61 flytande gruvor, drog hon sig tillbaka till Guam och anlände till Apra hamn 5 september 1945. Efter att ha fått resereparationer och bränsle fortsatte hon till San Diego där hon gick med i Submarine Squadron 1.

Till och med juli 1948 fortsatte Blackfin på aktiv tjänst i Stilla havet. Majoriteten av hennes verksamhet bedrevs nära Hawaiian och Marianas Islands. I juni och juli 1946 deltog hon i Operation Iceberg som tog henne över polcirkeln. Hon rapporterade till Mare Island för inaktivering i juli 1948 och placerades ur drift i reserv där 19 november 1948.

I november 1950 började Blackfin konvertera till en Guppy -ubåt och togs i drift igen 15 maj 1951.

Sedan dess har hon opererat med Submarine Force, Pacific Fleet, baserat i San Diego fram till 8 mars 1954 och därefter i Pearl Harbor. Under denna tid genomförde hon två turer i Fjärran Östern (december 1951-juni 1952 och januari-juni 1955) genomförde lokala och utbildningsinsatser och har gjort flera simulerade krigspatruller.


Blackfin SS -322 - Historia

Pat Barron EN2 (SS) USN 1957-1961:
Oral History inspelad av Patrick Meagher 3 december 2002
[återges med tillstånd av Meagher och Barron]

Jag gick med i marinan sommaren 1957, gick på startläger i San Diego och sedan direkt till Submarine School i New London som sjömanslärling. Jag blev beställd direkt till USS Stickleback SS-415 ur ubåtsskolan. Spigg var en skvadron 7 -båt. Skepparen när jag gick ombord var en 'Mustang' -löjtnantkommandant vid namn Hugh Knott. När han gick gick han som beställningsskipper för USS Grayback SSG-574. Han avlöstes av kommendörkommandant -holländaren Schulz som var skeppare när Spigg gick ner. Spigg var på varven när jag gick ombord så kvalificeringsprogrammet bromsades rejält. Jag var inom en månad eller så från kvalificeringen när hon gick ner. Skulle du tro att jag var tvungen att börja om igen USS Wahoo SS-565 när jag gick ombord på henne efter Spigg?

Foto på Quinly R & quotDutch & quot Shulz, under den tid han var XO i Torsk från 53-55 (1954 foto). Foto med tillstånd av USS Torsk -webbplatsen. Fler länkar till foton av Shulz finns på Torsk -webbplatsen.

När vi kom ut från gården åkte vi till Tahiti på shakedown. Vi var det andra amerikanska krigsfartyget som åkte till Tahiti sedan 1945. Wahoo hade varit där ungefär åtta månader tidigare. Vi hade en 10-dagars transit till Tahiti. Vi körde flera övningar varje dag och kvalificerade nya vakthållare för att fylla i de pågående vaktsektionerna. Vi körde alla typer av övningar du kan tänka dig tills våra svar var automatiska. Det som verkligen fastnade för mig var flera av de nedsänkta Silent Running -övningarna. Vi skulle ligga nere i ett par timmar med allt avstängt och båten skulle bli riktigt varm. Jag har aldrig varit så het! Kondensen hälldes bara ner från skotten och av tryckskrovet och vidare till däcket. Vi hade trasor överallt för att suga upp kondens. Besättningen var avskalad halv naken och svetten öste bara av dig. Gud det var riktigt varmt!

Att gå över ekvatorn var en upplevelse. Över två tredjedelar av besättningen var pollywogs. Befälhavaren bestämde sig för att korsa ekvatorn nedsänkt och backade eftersom det aldrig hade gjorts tidigare. Sedan dök vi upp och hade ceremonin på däck. Skallarna hade sparat slop från köket och riggade upp rännor fulla av grejerna på däck vi var tvungna att krypa igenom. Först fick vi ögonbindel och körde en handskar av skalryggar som paddlade vår rumpa. Sedan skar de ett två tum brett kors genom vårt hår med frisörklippare. Det lämnade håret på fyra kvartal efter att det var klart. Skallarna gav oss kondomer fyllda med oliver du var tvungen att suga på och sedan gnuggade de ditt ansikte i King Neptunus smorda mage. Slutligen när ceremonin var klar riggade vi upp en brandslang på ovansidan och alla tvättades ner.

Vi hade 10 dagar tillsammans i Papeete Tahiti. Det var en polynesisk bakvatten 1958. Ingen turism att tala om, ett flygplan in och ut per vecka. Huvuddragningen genom Papeete var en grusgata med trottoarer. Jag manövrerade Watch Starboard Lookout när vi kom in i hamnen. Jag tittade genom kikaren på stranden mot styrbord när vi drog in och jag kunde inte tro mina ögon. Kvinnorna på stranden var halvnakna! Det var många tjänstemän och ett band på piren för att möta oss.

Efter att vi band upp och satte pannan över kom många besökare ombord, många av dem var tahitiska kvinnor med armlaster av leis. De skulle lägga en lei över våra huvuden och kyssa oss. Jag stod ovanpå och stod bredvid vår chefsingenjör Pappy Rail. Jag sa till honom, "helvete Pappy, dessa kvinnor har inga kläder på sig!" Och han sa till mig: "Det här kommer att bli en jäkla frihet för er!" Bryggan där vi knöt tittade rakt ner på huvudgatan i Papeete. Jag hade plikten första dagen i hamn. Jag hade 2000 till 2400 toppklocka den natten. Du vet hur vädret är i tropikerna. Vi hade ett kraftigt skyfall den natten. Medan jag var på vakt såg jag en av våra divisionsryttare åka tillbaka till båten i detta skyfall. När han kom till pannan var han blöt och hans vita uniform var lerig från knäna och ner från att gå i leran på gatan och pojke var han full, jag menar förlamad! Han tog sig över pannan till båten, vacklade några steg mot Escape Trunk och kollapsade bara i en hög på däcket. Jag ringde sektionsledaren och han fick vakthavande befäl som kom på topp. Tjänstemannen tittade en gång på den här killen och säger: 'Låt klockan nedanför få ett torpedomslag från Forward Torpedo Room och bara täcka över honom. Han är för stor för att röra sig . Han låg fortfarande där, i regnet, under ett torpedöverdrag när jag fick vakten vid 2345. Jag gav pistolen till min lättnad och gick i land. Jag gick rakt ner på gatan där vi var bundna till en bar som heter Quinn's Tahitian Hut. Jag tog ett par drinkar där, träffade en tjej och lade mig. Den natten var det ingen på båten utom sektionsledaren, vaktmästare, vakthavande chef och vakthavande befäl. I slutet av den fjärde dagen hade ingen rena uniformer kvar med allt regn och lera. Då gick killarna i land i allt inklusive Sarongs och t-shirts. Jag lovar, det var som någon South Seas -film! Det var fler kvinnor ombord på båten än killar i tjänstgöringsavdelningen. Jag menar att kvinnorna sov i efterbatteriet! Du skulle gå in i Hogans gränd och det skulle finnas en kvinna som sov i din koja! Ölet var något annat, det kallades Hinano Beer. Det var grön öl och det skulle ge dig skiten, alla hade skiten från det. Vi kunde inte ens avgå i tid. När vi samlades på seglingsdagen saknades halva besättningen. Vi skulle segla vid middagstid, och vi kom till slut igång cirka 1600 på eftermiddagen. Det tog ett par dagar för alla att återhämta sig. Skepparen var i sitt rack de tre första dagarna på gång. Han var en röra som förvaltarna kastade några av hans kläder över sidan eftersom de var så smutsiga. Efter att han återhämtat sig och var på gång började han hålla Captains Mast för alla gärningsmännen. Vi hade över 30 Captains Mast´s på väg tillbaka för killarna som dök upp sent för jourdagar eller inte alls dök upp för jourdagar och saknade mönstringen på seglingsdagen. Det var min första utländska frihetshamn och även med två WesPacs på Wahoo, Jag har aldrig sett en annan sådan.

Som ni kan föreställa er, efter ett par veckors pågående övningar, korsning av ekvatorn, en 10 dagars frihet i Tahiti och en tio dagars resa hem för att återhämta sig, hade besättningen verkligen blivit nära. Bara lyssna på alla historier om friheten i Tahiti, lyssna på den tahitiska musiken på 45 RPM -skivorna på vår jukebox i besättningarna, (jag har ingen aning om vem som köpte skivorna i Papeete) och hör vem som var begränsad och som blev byst på Captains Mast, gav dig verkligen en känsla av att vara ett tätt besättning. Jag tror inte att effekterna av den friheten verkligen började avta förrän vi var cirka 2 dagar borta från Pearl Harbor.

Efter shakedown började vi regelbunden verksamhet. Jag stod vid rodret, utkik och flygplansklockor på gång och toppklockor i hamn. Dagliga ops, eller ute i två-kanske tre dagar och sedan in igen. Vi gjorde en weekendresa till Nawiliwili Kaui och en till Lahina Maui där vi ankrade ut. Vi hade dungaree frihet där. Du måste komma ihåg, detta var i slutet av 50 -talet, Hawaii var fortfarande ett territorium, och det var före jetåldern och all turism som vi känner till idag. Cirka 75% av besättningen var singel vår hangout var Bill Lederers på Hotel Street, eller Dolphin Club på Beretania Street. Jag hade varit ombord i cirka sju månader, jag hade klarat testet för brandman och jag var ungefär en månad från kvalet. Vi gjorde vår sista lokala på gång innan vi åkte till WesPac.

Båtchefen Vern Atha satte Mike Fallet och jag på stöklagning dagen innan vår sista start. Morgonen vi fick sjunkit Mike och jag började röra matlagning. Vi var i efterbatteriet när vi kom igång den morgonen. Vi skulle bara gå ut för dagen för att tillhandahålla ASW -måltjänster för USS Silverstein DE-534. Jag kommer ihåg att det var strax före middagen, vi var nedsänkta och vi tappade kraften och tog en enorm nedåtvinkel och började gå ner. Nödljuset tändes och kort därefter hörde jag att de började blåsa i huvudsakliga ballasttankar. Slaget fortsatte länge och vi började få slut på luft. EN1 (SS) Leon Mungerson var hjälpman på klockan och var på slagfördelaren. Han satte Captains Air Bank i drift och det var det förbannat mest buller jag någonsin hört. Jag trodde att båten exploderade. Han utjämnade inte trycket långsamt, han slog bara tillbaka kaptenens luftbankens stoppventil vidöppen. Det fanns en WHAMMMM när avlastningsventilen lyfte. Det var det högsta ljud jag någonsin hört!

När vi väl fick ner vinkeln och vår nedstigning slutade nästa sak som hände var att vi började gå upp till ytan i all hast. (Jag fick höra senare att vi gick till 700-800 fot innan vi återhämtade oss.) Jag tror att vi var åtta i After Battery vid den tiden. Nästa sak som vi hörde var "ALLA HANDS FRAM!" Över 1 MC, och sedan ungefär en minut senare hörde vi, "RÖR AFT, CONN, LADDA OCH SKOTA EN RÖD FLAKNING" över 1 MC. (Jag hörde senare att den röda blossen inte avfyrades eftersom Torpedoman på vakt hade gått framåt när ordet passerade för att alla händer skulle ligga framåt.) Då larmade kollisionslarmet. Jag kommer inte ihåg vem som stängde den vattentäta dörren mellan kontrollrummet och efterbatteriet. Sedan träffade vi ytan och inom ungefär 30 sekunder blev vi ramade av Silverstein på babordssidan precis vid skottet mellan kontrollrummet och framåtbatteriet. Det var ett jäkla KRASS och chock från kollisionen. Den drev båten till styrbord och slog ner oss alla. Jag minns att jag efter kraschen reste mig på fötterna och drog ut kollisions-/översvämningsräkningen ur sedelhållaren. Vi riggade sedan efter batterifacket för kollision/översvämning. Jag tittade genom det döda ljuset i den vattentäta dörren och vattnet steg snabbt i kontrollrummet. Allt jag kunde se var att kork flyter. Jag tänkte ÅH GUD SOM KÄRLARNA ÄR DÖDA! Du vet hur de säger att ditt liv passerar framför dina ögon vid sådana här tillfällen, ja det hände mig. Jag kan minnas den här dagen som jag föreställde mig min flickvän från gymnasiet. Jag minns också att jag sa till Paul Duxbury att inte oroa sig för att vi skulle komma ut levande. Ungefär fyra kanske fem minuter efter kollisionen skickades ordet på 1MC, ”BANDON FARTYG” och vi gick bakåt genom motorrummen, manövreringsrummet och in i After Torpedo -rummet.

Båtchefen Vern Atha hade varit i facket efter batteriet med oss ​​när vi blev träffade. Nu delade han ut flytvästar i After Torpedo -rummet när vi kom dit. Alla fack var tomma när vi gick bakåt. Även elektrikerna vid manövreringen var borta. Vi var de sista ut från vår ände av båten. En av de saker jag märkte efter att jag fick toppsidan var USS Sabalo SS-302 kommer mot oss i fjärran. En tredje klass Torpedoman duvade i vattnet och började simma mot Sabalo. Jag kommer aldrig att glömma rädslan jag såg i hans mans ögon, jag trodde att han var på gränsen till panik. Jag hade inte mycket respekt för honom efter det. Sabalo plockade upp honom några minuter senare.


Foto med tillstånd av Jim Vasko - USS nuvarande webbplats

Omedelbart efter kollisionen flydde killarna i kontrollrummet, ekolod och radio genom Conning Tower och tog fram den nedre luckan efter att den sista mannen var ute. Kom ihåg att jag berättade för dig att direkt efter att vi blåste ballasttankarna skickades ordet på 1MC för att alla händer skulle kunna ligga framåt, ja det var åtta killar i framåtbatteriet på väg till Torpedo -rummet när kollisionslarmet löd. Den vattentäta dörren till Torpedorummet stängdes och doggades vid kollisionen och de fastnade i framåtbatteriet när det översvämmades. Nu hörde jag efteråt från en av kockarna som var instängda i framåtbatteriet att han kunde se genom strålkastarljuset i den vattentäta dörren att en av poliserna i Torpedorummet höll i de vändande handtagen och inte skulle släppa ut dem. Killarna i framåtbatteriet skrek och skrek, ”ÖPPNA DÖRREN LÅT OSS UTAN HÄR!” Någon i Torpedorummet sköt polisen åt sidan, öppnade den vattentäta dörren och släppte ut de åtta killarna för att sedan stänga och hämta den igen. . Killarna som var instängda i Forward Battery var riktigt förbannade över vad som hände med dem och kocken sa till mig att han var så arg att han kunde ha dödat tjänstemannen som höll dörren stängd. Om de inte hade tagit sig ut från framåtbatteriet när de gjorde det hade de förmodligen dött, om inte av drunkning sedan av klorgas när battericellerna översvämmade med havsvatten.


Notera Stickleback -listan nära mitten av fotot. Jim Vaskos foto.

Silverstein höll hennes rosett i farten, Sticklebacks bågen var fortfarande torr, och alla i Forward Torpedo -rummet gick ut genom Escape Trunk -luckan och tog sig bakom seglet. Så där var vi, alla hängde på toppen och väntade på riktning om vad vi skulle göra nästa. Senare, när Silverstein backade ur oss tog båten en hamnlista och började nere vid fören.

USS Greenlet ASR-10 anlände och kom bredvid styrbord och bundna bredvid oss. Leon Mungerson och en eller två andra killar var framåt och försökte ansluta luftslangar från Greenlet till externa bärgningsluftbeslag för att sätta luft i båten. Vår skeppare hade Greenlet skaffa en SCUBA -rigg för Mike Fallet (han hade just avslutat SCUBA -skolan ett par veckor innan och var skeppsdykaren) och fick honom att gå över sidan för att inspektera skadorna. Fallet duvade ner till botten av båten, gick in i ballasttanken genom översvämningsporten, tittade över skadan och såg garderoben i garderoben dingla ut ur sprickan i tryckskrovet. Efter det gick han ut igen genom översvämningshamnen, klättrade tillbaka ombord och rapporterade vad han såg till skepparen. Mike Fallet hade en stor uppsättning bollar den dagen! Vilken sjöman! Det var inte så länge efter det som skepparen beordrade det mesta av besättningen att gå ombord Greenlet och det var sista gången jag var ombord Spigg.

Det senaste meddelandet skickades med Sticklebacks anropssignal skickades faktiskt från Greenlet. Den rapporterade båtens latitud och longitud, all besättning överlevde och förlorade allt utom löneböcker. Jag vet inte hur de fick av löneregistret genom att de förvarades i ungdomshytten i batterifacket. En tredje klass kvartmästare tog med sig däckloggen när han övergav fartyget. Oh yah, någon fick också Battle Flag av båten under Abandon ship.

Leon Mungerson var en av Spigg gammaldags satte han tillbaka henne i uppdrag 1951. Han var ombord i över 6 år när båten gick ner. Han hade varit ombord längst. Han var en riktig dieselbåtsseglare. Han var auxiliaryman och han kände båten inifrån och ut. Jag kan fortfarande föreställa mig honom idag uppe på fören på båten efter Silverstein drog sig ur oss och Greenlet var bredvid och kopplade in externa bärgningsslangar. Han var blöt och såg ut som en döende man. Kanske var det på grund av vad han just hade gått igenom, kanske var det rädsla för att han skulle tappa båten, sitt hem, som om det var för oss alla. Jag kan fortfarande komma ihåg det, båten fortsatte att sjunka lägre och lägre vid fören tills vattnet började tappa fram seglet. Det var då skepparen slutligen lämnade båten och kom ombord på Greenlet. Båten fortsatte att sjunka lägre och lägre och slutligen gick hon över och akterna gick upp med skruvarna, rodret och akterplanen som stack ut och sedan var hon borta. Den andra långserveringen Spigg sjöman var en förstklassig förvaltare, och jag kommer inte ihåg hans namn. Efter att båten gick ner och vi var på Greenlet, Mungerson var blöt och han och den här föreståndaren kramades och grät. Det fanns de längst tjänstgörande sjömännen på Spigg och de hade förlorat sitt hem.

Vi hade ungefär två timmars körning tillbaka till Pearl, vi alla på fantail of the Greenlet, det var tidig kväll med en av de stora hawaiianska solnedgångarna. Vi stod alla, satt och låg, hopkramade tillsammans som slagna hundar. Det var ganska sorgligt, nästan som en film med den hawaiiska solnedgången. När vi kom in band vi med Subbase Repair. Vår chefsingenjör vid namn 'Pappy' Rail, (Han var en ubåtsveteran från andra världskriget, fick en lila hjärtmedalj från att ha skadats på USS Sealion SS-195 under attacken på Cavite och gjorde ett gäng krigspatruller på USS Sailfish SS-192 under kriget.) stod vid pannans huvud och skakade var mans hand när de gick Greenlet. Därifrån gick nästan alla till kapellet.

Efter kapelltjänsten öppnade subbasen ”Små butiker” för oss eftersom vi hade tappat allt när båten gick ner. Efter att ha fått kläder från ”Små butiker” gick vi till vårt kajområde i kasernen. Den enda riktningen vi fick den kvällen var, ”du kan ha frihet, bara prata inte med pressen.” Många av oss gick till Bill Lederers den natten och blev goda och fulla. Dagen efter hade vi ett möte på kasernen. Vi fick chowpass för Subbase Enlisted Mess, och vi fick "drömblad" att fylla i. Vi fick höra att vi tillfälligt skulle tilldelas en annan båt. Det var då tre killar ´Ion-Vol d , en var en ET som var 6 fot 7 tum lång och de andra två var mina klasskamrater från Submarine School. Sedan lät de oss fylla i en anmälningsblankett för våra förlorade uniformer och personliga föremål.

Det fanns många rykten och önsketänkande från vår sida som, Navy kommer att dra en båt ur malbollar för oss, sånt. Det var riktigt svårt för oss Spigg besättning, när vi började inse under de närmaste dagarna skulle ubåtsstyrkan inte hålla oss ihop. Vi var som bröder, jag menar att besättningen var riktigt tight! Folk insåg bara inte hur svårt det var för oss att tappa båten. Efter allt arbete på gårdarna, skakningen till Tahiti och upparbetningen för WesPac, var hon vårt hem och vi var stolta över henne och vad vi hade gjort. Jag tror inte att någon annan än en annan ubåt kan förstå hur nära besättningen kommer och hur mycket båten betyder för dig.

Det fanns en undersökningsdomstol på ubåtsbasen om förlusten av båten. Jag ringdes inte och jag deltog inte. Jag hörde att Leon Mungerson var ett viktigt vittne och avgav mycket känslomässigt vittnesbörd. Jag hörde att han fick en beröm. Jag förstod aldrig varför Mike Fallet inte fick mer erkännande för sitt dyk i ballasttanken den dagen. Jag menar att om han idag hade gjort vad han gjorde 1958 skulle marinen ha gett honom marinkorset. Hur som helst, vi fick alla berömvärda kommentarer om våra utvärderingar. Vi var alla bekymrade över vad som skulle hända med skepparen. Som det visade sig gjorde han OK. Efter undersökningsdomstolen gav vi honom Sticklebacks stridsflagga. Jag tror att det förmodligen var efter undersökningsdomstolen som det slutligen sjönk i att Spigg besättningen var inte längre. Vi tilldelades Squadron Seven i väntan på ytterligare order. Vi gick fortfarande i land tillsammans men det kändes annorlunda eftersom vi alla skulle till olika båtar. De flesta killarna stannade i Pearl Harbor som jag gjorde.

Jag fick order till USS Wahoo SS-565 tillsammans med tre av mina skeppskamrater, en förstklassig Torpedoman, en andra klassens motor och en sjöman. Wahoo var i svansänden av en WesPac -distribution så under de kommande sex veckorna fick jag TAD USS Tunny SSG-282, USS Sterlet SS-392, USS Blackfin SS-322, och USS Gudgeon SS-567, fram tills Wahoo återvände till Pearl. Jag skulle gå ut för dagliga ops sedan tillbaka på natten. Jag tålde inga klockor eller något. Det enda roliga som hände under den tiden var att jag fick en stor uppkokning på ryggraden. När läkaren tittade på det frågade han mig om jag hade varit på Spigg. När jag sa till honom ja sa han till mig att orsaken till kokningen var nerver.

Det finns fortfarande kamratskap bland Spigg Sjömän. Jag minns en gång när jag var på Wahoo de USS Catfish SS-339 var i hamn på väg till WesPac. Jag var ute på piren och jag hörde någon ropa mitt namn. 'Hej Barron' Jag vänder mig om och det var 'nederländska' Schulz. Han var skeppare på Havskatt. Det verkade bara så normalt då. Han frågade mig hur jag hade det och var jag var, så jag sa till honom att jag mådde bra och var på Wahoo. Jag frågade honom hur han hade det och han berättade bra för mig och den där Spigg Engineman var ombord Havskatt med honom. Han berättade att undersökningsdomstolen godkände honom men han visste att han inte skulle gå högre än kaptenen. Det finns alltid den länken med min Spigg skeppskamrater på grund av den delade erfarenheten av den dagen. Jag har fortfarande drömmar om Spigg. Du vet att vi hade riktigt tur. Jag tänker idag, hur fan kom vi ut ur den situationen med så mycket vatten som kom in? Vi är mycket skyldiga CO: s Silverstein eftersom han höll fören på sitt skepp som låg i oss och dämpade översvämningarna.

Pat Barron: Pat Barron tjänstgjorde på USS Stickleback SS-415 och USS Wahoo SS-565. Efter sin sjötjänst arbetar han i 35 år med köttmarknadsföring i detaljhandeln och gick i pension vid 55 års ålder. Han bor i Hayward, Kalifornien, är medlem i USSVI Mare Island Base och är en bemanningsmedlem i San Francisco Chapter i USSVWII.

Patrick Meagher är en pensionerad Chief Torpedomans Mate (ubåtar). Han har samlat muntliga historier om ubåtsmän från andra världskriget sedan 1993. Patrick kan hittas arbeta ombord på den i San Francisco baserade museubåten USS Pampanito SS-383 tre dagar i veckan. Han är livmedlem i USSVI Cuttlefish and Mare Island Bases och associerad medlem i Fresno Chapter i USSVWII. Han bor i Sunnyvale California.

Kollisionsbilder från USS Current webbplats, Jim Vasko

Andra foton på kapten Shulz (under hans tid som XO på Torsk) - tack till Gil Bohannon för head -up på dessa foton.


Veterans 's samling

Det första steget på vägen till återhämtning är att erkänna att du lider av vexillologi. Låt oss säga det tillsammans, "Jag är en vexillogist." Bra.Nu när vi har det ur vägen kan vi börja undersöka detta sjukdom tillsammans med diagnosen – behandlingsrelation.

Vid det här laget är jag säker på att du redan har sökt efter definitionen av termen och vet att vexillologi varken är ett medicinskt eller psykologiskt tillstånd som kräver någon form av behandling. Många av er skulle knappast tycka om er själva som vexillologer, men ni har ändå intresse av ämnet. För mig pratar jag bara och har ett specifikt, närsynt intresse när det gäller mitt eget militariafokus. För dig som bestämde dig för att avstå från din egen onlinesökning (med vetskap om att jag så småningom skulle klara det), definierar Merriam-Webster vexillologi mycket enkelt som "studien av flaggor". Jag lämnar etymologin för den (relativt nya) termen för er hardcore -människor.

Detta sönderfallna exempel är den andra konfedererade flaggan (källa: Naval Historical & amp Heritage Command). Från slaget vid Manila Bay flög denna flagga över USS Olympia (Källa: Naval Historical & amp Heritage Command). Denna lilla flagga användes på en av de små båtarna från Deweys flaggskepp, USS Olympia (Källa: Naval Historical & amp Heritage Command).

Mitt inlägg idag handlar egentligen inte om studier av flaggor i sig, men det spelar in vad jag vill dela med dig. Att lära sig vart man ska vända sig för sund forskning och betrodda källor är mycket viktigt för att verifiera detaljer om en flaggas äkthet: tillverkaren, när den gjordes, vem den gjordes för, osv.

Flaggor spelar en viktig roll vid insamling av militaria. Samtidigt som man skapar en display med periodkorrigerade föremål kan samlare söka efter en flagga som skulle ge ett lämpligt accent eller estetiskt värde. För en andra världskrigsvisning skulle den nödvändiga 48-stjärniga flaggan vara ganska lätt att hitta. Eller kanske en fångad tysk eller japansk flagga skulle passa? Att skaffa flaggor som ser korrekt ut är en sak, men att köpa den riktiga saken kräver noggrannhet och kanske fortfarande inte garanterar ett äkta flaggköp.

Ett vackert exempel på en WWII Pacific Theatre ubåtstridsflagga från USS Blackfin (SS-322) (källa: Naval Historic & amp Heritage Heritage Command).

Kanske är den ultimata amerikanska vexillologiska artefakten föremål för ett tvåårsjubileum som ägde rum för bara några år sedan. Mer än två hundra år har gått sedan den sista nationella konflikten med Storbritannien avslutades - vilket också är sista gången en utländsk fiende invaderade hemmafronten (inte medräknat den konfedererade nordliga invasionen 1863) - och det finns fester och erkännandehändelser som tog plats i hela USA. USA: s viktigaste flagga, The Star Spangled Banner, vars popularitet härstammar från Francis Scott Key-dikten med samma namn, erkändes också under dessa tvåhundraårsfirande (slaget vid Baltimore och beskjutningen av Fort McHenry ägde rum den 5 september) 7, 1814).

Dokumentera Star Spangled Banner: På grund av sin storlek och det begränsade utrymmet i labbet kunde flaggan inte fotograferas som en helhet. Detta är en sammansättning av sjuttiotre separata bilder (källa: Smithsonian Institute).

Canvas Bag – Armistead-familjen förvarade Star-Spangled Banner i denna stora canvasväska (källa: Smithsonian institute).

Befälhavaren för Fort McHenry, major George Armistead, förutspådde ett brittiskt angrepp och ville ha en enorm amerikansk flagga som flög över fortet. Den berömda flaggmakaren, Mary Pickersgill, fick kontrakt att bygga garnisonsflaggan som mätte 30 x 42 fot. Pickersgill och hennes assistenter tillbringade sju veckor med att konstruera flaggan (tillsammans med en mindre, dåligt väder eller stormflagga som mätte 17 'x 25'). Under åren efter slaget behöll Armisteads familj flaggan och förde den ner i två generationer. 90 år efter Ft. McHenry bombardemang, Keys dikt hade vunnit otrolig popularitet och legenden om flaggan blomstrade. Armisteads sonson, Eben Appleton, släppte flaggan för offentlig uppvisning under Baltimores högtidsfest år 1880. Flaggan förblev sedan i låst förvaring (i ett värdeskåp i New York) eftersom försämring hade blivit ett problem. År 1912 donerades flaggan permanent till Smithsonian Institution av Appleton med direktivet att den för alltid skulle kunna ses av den amerikanska allmänheten. Ursprunget för denna flagga är spårbart och verifierbart under de senaste 198 åren, vilket gör den verkligen ovärderlig.

I min samling har jag några betydande flaggor som har mer personlig historisk betydelse. Jag tjänstgjorde ombord på Marinens nyaste (vid den tidpunkten) kryssare, den första i sitt slag som tjänstgjorde i Stilla havet. Jag tilldelades fartyget 10 månader före idrifttagningen. På grund av den betydande tid som jag spenderade med fartyget när hon färdigställdes utvecklade jag en ganska kärlek till henne och hennes arv (tre tidigare örlogsfartyg bär stolt namnet). Jag antar att min önskan om historiens bevarande vårdades under dessa första år, vilket fick mig att spara ett antal engångsartiklar.

Jag har ännu inte aktivt drivit några flaggköp, men under den tiden ombord på mitt skepp hittade fem vexillologiska artefakter in i min samling. Det viktigaste (åtminstone för mig) var mitt skepps allra första idrifttagningsvimpel och förvärvet var en händelsefråga.

Under vår transitering till vår hemmahamn från Mississippi (där fartyget byggdes och togs i drift) några veckor efter att fartyget togs i drift fann jag att jag kom från en klocka 4-8 på morgonen och tog mig tillbaka till signalbron för att fånga upp med en av mina vänner som var en signalman. Han höll på att byta ut den grungiga, smutsiga idrifttagningsvimpen med en helt ny, och fick mig att fråga om jag kunde få den. Min skeppskompis bekräftade att den grånade och smutsiga vimpeln hade flugit sedan idrifttagningsceremonin och att den var avsedd för strimlaren innan jag räddade den.

Denna idrifttagningsvimpel är från den tunga kryssaren, USS San Francisco CA-38 (källa: Naval Historical & amp Heritage Command). Idrifttagande vimpel från lättkryssaren från andra världskriget, USS Vincennes CL-64. Detta är den första idrifttagningsvimplen som togs upp ombord på CG-49 på hennes idrifttagningsdag 1985.

Förutom vimpeln har jag också en standard (daglig) fänrik och fackjacka som flög på fartyget medan jag var i hamn 1987. De andra två flaggorna var från kaptenens spelning (fänrik och jack), erhållen när jag var med av båtbesättningen som fungerar som räddningssimmaren.

Denna vanliga marinfänrikens fluga är sliten från vindarna och det finns lite smuts från stapelgaserna (avgaser) från fartygets gasturbindrivning.

För några år sedan, en auktionslista för en standard marin fänrik som beskrevs ha flög över USS Vincennes (CG-49) under hennes utplacering 1988 till Persiska viken. Mitt intresse väcktes (mest drivs av skepsis när det gäller flaggans äkthet och säljarens trovärdighet) Jag satte en klocka på auktionen. Eftersom jag tjänstgjorde ombord på fartyget under den tiden, kontaktade jag säljaren för att få reda på detaljer som skulle bevisa (eller motbevisa) sanningens beskrivning av säljaren. Säljaren svarade att han var en uppdragsgivare som hade fungerat som fartygets navigatör. Denna officer lämnade skeppet strax före avslutningen av vår tid i regionen och presenterades flaggan av chefssignalisten som ett minne om den försökande utplaceringen och hans tid som tjänstgör ombord på fartyget. Några dagar senare stängdes auktionen och mitt bud var ett av bara tre. Jag var mycket stolt över att få flaggan längs medföljande härkomst från officeraren (i ett tryckt mejl) för att lägga till i min samling.

Jag fick denna flagga från CG-49 ’s tidigare navigatör för några år sedan. Flaggan presenterades för honom av chefssignalisten när han lossnade från fartyget, på väg till ett nytt kommando.

Fartyget avvecklades för några år sedan och skrotades därefter, vilket gjorde dessa flaggor ännu mer betydelsefulla i min samling. Än så länge har jag inte anbringat någon dokumentation eller beskrivning för att ge flaggor och vimplar ursprung. Om något skulle hända mig blir dessa flaggor inget annat än fina exempel på marinflaggor. Med Star Spangled Banner hölls flaggan i en påse som innehöll den dokumenterade härkomst tillsammans med berättelsen som gick vidare från en generation till nästa.


Titta på videon: GTA V Cars vs Real Life Cars #2. All Muscle Cars (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Paz

    Som alltid på toppen!

  2. Kagat

    Vi föreslår starkt att du besöker en webbplats som har mycket information om det ämne du är intresserad av.

  3. Nisar

    Betyget är svagt !!!

  4. Hulbart

    Jag tror att du har fel. Jag föreslår att diskutera det. Maila mig på PM, vi kommer att prata.

  5. Bruhier

    Sorry, I thought about it and deleted the question

  6. Zulkizragore

    Du misstar dig. Skriv till mig i PM, vi kommer att prata.



Skriv ett meddelande

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos