Ny

Susan B Anthony AP -72 - Historia

Susan B Anthony AP -72 - Historia



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Susan B. Anthony
(AP-72: t. 8193; 1. 605'2; f. 63'6; dr. 25 '; B. 18
k.; cpl.158; a.157,4)

Susan B. Anthony-en ångbåt för passagerare byggd i Camden, N.J., för Grace Steamship Company-lanserades i mars 1930 av New York Shipbuilding Company som SS Santa Clara. Hon förvärvades av marinen den 7 augusti 1942; döpt om till Susan B. Anthony; konverterade på Bethlehem Steel New York -gård; och beställd den 7 september 1942 tog kapten Henry Hartley kommandot den 29: e.

Efter nästan en månad med övningar och övningar i nedre Chesapeake -bukten ångade transporterna med trupper och utrustning ut ur viken den 23 oktober för Nordafrikas kust. När en 15-dagars passage slutförts anlände hon till transportområdet utanför Mehdia, franska Marocko. Tidigt nästa morgon, den 8 november, öppnade Northern Attack Group attacken mot Mehdia och Port Lyautey. Trots de allmänna svårigheterna att hantera landningsbåtar, steg AP-72 ut från hennes trupper och lossade deras utrustning i relativt bra skick. Hon stannade kvar i området en vecka innan den seglade den 15: e för att Safi skulle lossa resten av sin last. Hon lämnade den hamnen den 18 november på väg mot Norfolk, Va., Och ankrade vid Hampton Roads den sista dagen i månaden.

Under de närmaste sju månaderna skickade Susan B. Anthony trupper och förnödenheter över Atlanten till Nordafrika och gjorde tre resor; den första till Casablanca och de andra två till Oran, Algeriet. Efter en kort utflykt till Arzeubukten som färdade män och utrustning, återvände hon till Oran den 25 juni 1943 för att förbereda kampanjen mot Sicilien. Hon tog ombord män och laddade materiel den 30 juni och 1 juli, drev 2d och stack ut från Oran tre dagar senare.

Anthony närmade sig Siciliens kust den 9: e nära staden Scoglitti. Hon tillbringade de tidiga timmarna nästa dag med att landa trupper och utrustning. Vid 0435 attackerades fartygen för överfallsmakten av fiendens flygplan. Bomber regnade nära Anthony, men hon kom fram med endast mindre skador från bombfragment. Strax före 0600 började hon mot strandförankringen, men drog sig tillbaka efter att ha blivit skjuten av landbatterier. Ungefär fyra timmar senare kunde hon gå in i förankringen och skicka ut sitt bärgningsbesättning för att hjälpa till med krossade och handikappade landningsbåtar.

Under hela den dagen och nästa höll luftangrepp hennes besättning på att skynda till stridsstationer. Strax efter 2200 den 11, pekade ett tvåmotorigt plan ut Anthony och påbörjade sin körning på henne. När det hade stängt till inom 1500 meter från fartyget hade Antons luftfartygsbatterier reducerat det till en fallande eldboll. Mindre än 10 minuter senare mötte en annan fiendebombare ett liknande öde.

Sent på eftermiddagen den 12 juli vägde Susan B. Anthony ankaret för Oran. Där laddade hon fångar; seglade till USA; och nådde New York den 3 augusti 1943. Under de kommande tio månaderna flyttade Anthony fram och tillbaka över Atlanten och transporterade soldater och last mellan olika punkter i USA, England, Island, Irland och Skottland som förberedelse för Operation "Overlord, "tvärkanalens invasion av Europa i Normandie. Under dessa resor besökte hon platser som Belfast Irland; Holy Loch, Gourock och Glasgow i Skottland; HvalfJordur och Reykjavik, Island; Mumbles och Milford Haven, Wales; och Newport England.

Tidigt på morgonen den 7 juni 1944, när hon kryssade genom en svept kanal utanför Normandie, slog hon till en gruva som exploderade under hennes nummer 4 -lastrum. Omedelbart tappade hon all kraft, och roret gick hårt åt vänster och fastnade. Vid 0805, innehöll nummer 4 och 5 skickade vatten dåligt, och fartyget tog en åtta graders lista till styrbord. I ett försök att rädda sitt skepp, befallde befälhavaren, Comdr. T. L. Gray, USNR, beordrade de inlämnade soldaterna att flytta till babordssidan. Denna mänskliga ballast förde snart tillbaka Anthony till en jämn köl.

Klockan 0822 kom Pinto (AT-90) bredvid, beredd att dra den förlamade Anthony till grunt vatten. Men strax därefter utbröt bränder i motor- och brandrummen och transporterna började lösa sig snabbare. Vid denna tidpunkt drog kaptenen slutsatsen att skeppet var förlorat och beordrade henne övergiven. Med Pinto och två förstörare vid sidan av evakuerades trupperna expeditionen listigt och utan att ta till eldbåtar och flottar. Anthonys besättning följde noga efter soldaterna. Vid 0905 var huvuddäcket överflödigt i aktern, och hon listade dåligt. Den sista medlemmen i bärgningsbesättningen slog vattnet cirka 1000 med Comdr. Grå följer snart. 1010 var Susan B. Anthony borta. Ingen dödades och få av de 45 skadade skadades allvarligt. Hon slogs från Marinlistan den 29 juli 1944.

Susan B. Anthony tilldelades tre stridsstjärnor för andra världskrigets tjänst.


Susan B Anthony AP -72 - Historia

USS Susan B. Anthony (AP-72) den 14 september 1942
Klicka på detta fotografi för länkar till större bilder av denna klass.

Klass: SUSAN B. ANTHONY (AP-72)
Design: Pass. & Cargo, 1929
Förskjutning (ton): 9 055 ljus
Mått (fot): 505,2 'oa, 482,75' wl x 63,5 'gjuten
Original beväpning: 1-5 & quot/51 4-3 & quot/50 8-20mm
Senare beväpning: 4-3 & quot/50 2-40mmT 20-20mm (1943)
Komplement: 450 (1944)
Hastighet (kt.): 18
Framdrivning (HP):
Maskiner: Turboelektrisk drivning, 2 skruvar

Konstruktion:

AP namn Acq. Byggare Köl Lansera Kommiss.
72 SUSAN B. ANTHONY 7 augusti 42 New York SB 4 februari 29 14 nov 29 7 sep 42

Disposition:
AP namn Decomm. Strejk Förfogande Öde MA Försäljning
72 SUSAN B. ANTHONY -- 29 juli 44 7 juni 44 Förlorat --

Lektionsanteckningar:
FY 1942. SANTA CLARA var en större version av den brittiska byggda SANTA MARIA (senare McCAWLEY, APA-4) och SANTA BARBARA (senare BARNETT, APA-5), 20 fot längre, två knop snabbare och ungefär samma tonnage. Hennes framdrivning var annorlunda, bestående av två turboelektriska enheter med en kombinerad effekt på 12 000 hk. Alla tre fartygen hade två rökstackar, men det främre var en dummy som på varje fartyg marinen skar ner till en stubbe under konvertering.

Den 9 juni 41 levererade Philadelphia Navy Yard till Bureau of Construction and Repair planer för konvertering av SANTA CLARA till en stridslastande trupptransport (XAP). Ritningarna gav totalt 26 36-fots landningsbåtar och en beväpning inklusive 5 "och 3"/50 kanoner och 8-.50 cal. AA -maskingevär (på fundament för 20 mm kanoner). BuShips berättade för gården den 24 juli 41 att den i allmänhet fann att planerna var tillfredsställande med förbehåll för några ändringar som den listade. Den 30 juni 41 hade Philadelphia noterat att det inte hade någon registrering av "ID -nummer" för detta fartyg, och att med det nuvarande systemet för numrering av konverteringsteckningar var det nödvändigt att införliva ID. nummer i titelblocket. BuShips svarade att Id. nummer var 5043, det högsta nummer man vet har tilldelats. Fartyget förblev i kommersiella händer tills hon togs över av War Shipping Administration för att stödja arméns trupprörelser och konverterades av Robins DD (Todd), Brooklyn, NY i slutet av februari 1942. Hon gjorde två resor till sydvästra Stilla havet innan hon passerade Panama Kanal i juli på väg till New York, där marinen tog över henne i augusti. Hennes handelsfartygs beväpning på 1-5 "/51 (omdisponerad från den just brända USS LAFAYETTE, AP-53) och 1-3"/50 installerades på Robins i februari 1942.

Den 1 augusti 42 beordrade CominCh att arrangemang omedelbart skulle vidtas för den delvisa omställningen och bemanningen av marinbesättningar på tio fartyg, som han angav vid namn och som blev AP 42-43 och 66-73, för användning i samband med "framtida rörelser utomlands av amerikanska trupper. " (landningarna i Nordafrika). Den 3 augusti 42 rekommenderade styrelsen för extra fartyg förvärv av dessa fartyg, tre från armén och sju inklusive SANTA CLARA från WSA. Fartygen skulle vara marinbemannade och omvandlas till modifierade stridsbelastade transporter. "Måste" -objekten för dessa omvandlingar var att fartygen skulle kunna köra, skjuta, hissa och sänka landningsbåtar och tanktändare, röra och lägga till deras komplement och ha bulkgas och dieselförvaring för att tanka landningsfarkosten, plus sådana andra föremål i en stridsbelastad transport som kan vara möjlig under den begränsade tillgängligheten. I synnerhet rekommenderade styrelsen att bestämmelserna för att bära det maximala antalet landningsbåtar och tanktändare, inklusive tillräcklig bränsleförvaring för dem, tillsammans med genomförandet av andra konverteringsfunktioner som kan tillämpas på en icke-fördröjningsbasis. Styrelsen noterade att programmet var brådskande-omvandlingarna skulle slutföras inom 30 dagar efter att fartygen anlände till omställningsgårdarna eller så snart därefter som möjligt.

Navy -omvandlingsinstruktionerna för SUSAN B. ANTHONY (fd SANTA CLARA) efterlyste 6 Welin -davits och stuvning för 25 landningsbåtar och 2 tanktändare, och hon verkar ha burit denna belastning under invasionen i Nordafrika. De överlevande båtarna lades i land i december, och i februari 1943 fick fartyget åtta livbåtar av handelsfartyg. När landningsfartygen ombordstod i maj 1943 noterades att fartyget hade öm stabilitet. Beräkningar från BuShips avslöjade att fartyget var "mycket kritiskt" och i juli rekommenderade presidiet att hon skulle användas som konvojlastad transport (AP) och inte som APA. Hon deltog i operationen på Sicilien med 21 LCVP, förlorade tio av dem under operationen och överförde resten till USS THOMAS JEFFERSON (APA-30) efteråt. Hennes Welin -davits avlägsnades vid New York Navy Yard i augusti, när även andra övervikter togs bort och 20 mm pistolbeväpning flyttades till lägre positioner.


Vraket av USS Susan B. Anthony (AP-72)

Lades ner 1929 som det kommersiella passagerar-/lastångfartyget SS Santa Clara för Grace Lines och körde kommersiella affärer mellan Sydamerika och USA: s östkust i tolv år efter hennes leverans 1930, Santa Clara förvärvades av den amerikanska flottan i augusti 1942 och genomgick omvandling till ett truppskepp. Med omvandlingsarbetet klart på lite mer än en månad fick den tidigare Santa Clara i uppdrag i US Navy service i september 1942 som USS Susan B. Anthony (AP-72).

Efter intensiv utbildning i Chesapeake Bay för att bekanta sitt besättning med komplexiteten i sjösättning, drift och återställning av landningsbåtar, laddade Susan B. Anthony amerikanska trupper och last i Norfolk och stack ut för Nordafrika den 23 oktober. När de anlände från franska Marocko tolv dagar senare började Anthony och hennes besättning sin del i andra världskriget med att lasta loss sin last av män och material under 'Operation Torch'. Med de allierade landningarna en framgång, återvände Anthony stateside och började göra regelbundna resor mellan USA och Nordafrika och levererade färska trupper och förnödenheter under de kommande sju månaderna.

Susan B. Anthony uppmanades återigen att delta i en invasion i juli 1943, denna gång på Sicilien. Efter att igen ha laddat trupper och utrustning på landsbygden, ringde hon och hennes besättning till Oran för att samlas med resten av invasionstyrkan. Anländer utanför Scoglittis kust den 9 juli, satte Anthony igen sin mänskliga last i land och kom under koncentrerad luft och strandbatteriattack flera gånger under processen. Stannade på stationen i tre dagar och tömde sina lastrum, seglade Anthony till USA igen och återupptog sin plikt att skicka män och material från USA till Europa genom Nordatlanten i ytterligare tio månader.

Susan B. Anthony och hennes besättning fick order om att rapportera till Portsmouth om att ladda amerikanska trupper och butiker i mitten av 1944, med kodnamnet "Operation Overlord", den allierade invasionen av Frankrike. Stod ut från Portsmouth i konvoj med andra truppskepp, Anthony korsade Engelska kanalen den 5 juni och anlände utanför Normandie-kusten i gryningen den 6 juni 1944. Efter att ha skickat sina landningsbåtar i land vid H-Hour (0630 timmar) höll besättningen ombord på fartyget ett försiktigt öga för Tyska U-Boats, E-Boats eller Luftwaffe-flygplan när invasionsstyrkorna kämpade på land. På natten hade Susan B. Anthony fortfarande över 2000 soldater ombord som var planerade att sättas i land vid första ljus den 7 juni, men strax före gryningsföränderliga vindar fick fartyget att flytta söderut för att underlätta sjösättningen av hennes återstående trupper.

Susan B. Anthony rörde sig genom en gruvsvep kanal mot hennes nya utsläppsplats och slog en fritt flytande gruva under lastrummet #4, vilket fick fartygen att rodra hårt till Port och tillåta enorma mängder havsvatten att komma in i fartyget . Inom några minuter hade all kraft tappats ombord och fartyget hade tagit en 8-graders lista till styrbord, vilket fick hennes kapten att beordra alla män ombord till babordssidan, vilket förde henne tillbaka till en jämn köl. Skadekontrollteam rapporterade att förutom #4 -lastrummet som snabbt översvämmade, började #5 -lastrummet också att transportera massiva mängder vatten genom skadade skott, vilket tog fartyget ner vid fören. Med hjälp av Fleet Tug USS Pinto (AT-90) gjordes ett försök att bogsera det sårade truppskeppet till grundare vatten, men när rapporter om brand i maskinrummet nådde kaptenen fattades beslutet att överge skeppet vid 0830-tiden. I det som fortfarande står som den största sjöräddningen av människor utan förlust av liv, avlägsnades alla 2 689 soldater och besättningen ombord på fartyget utan dröjsmål på väntande bogserbåtar, förstörare, gruvarbetare och landningsbåtar, en process som tog över en halvtimme. Hennes kapten klev av sitt grundfartyg exakt 1000 timmar och vid 1010 timmar hade Susan B.Anthony sjunkit bow först på denna plats den 7 juni 1944.

För hennes handlingar under andra världskriget fick USS Susan B. Anthony fyra stridsstjärnor.


USS Susan B. Anthony (AP -72) - Sinking Off Normandie, 7 juni 1944

Tidigt på morgonen den 7 juni 1944, medan vi kryssade genom en svepande kanal utanför Normandie, Susan B. Anthony träffade en gruva som exploderade under hennes nummer 4 -lastrum. Omedelbart tappade hon all kraft, och roret gick hårt åt vänster och fastnade. Vid 08:05, innehöll nummer 4 och 5 skickade vatten dåligt, och fartyget tog en 8 ° lista till styrbord. I ett försök att rädda sitt skepp beordrade befälhavaren, kommendör T. L. Gray, USNR, de inlämnade soldaterna att flytta till babords sida. Denna mänskliga ballast tog snart med sig Anthony tillbaka till en jämn köl.

Klockan 08:22, bogserbåt Pinto kom bredvid, beredd att dra de förlamade Anthony till grunt vatten. Men strax därefter utbröt bränder i motor- och brandrummen, och transporten började lösa sig snabbare. Vid denna tidpunkt drog kaptenen slutsatsen att skeppet var förlorat och beordrade henne övergiven. Med Pinto och två förstörare bredvid evakuerades trupperna snabbt och utan att ta till eldbåtar och flottar. Anthonybesättning följde noga efter soldaterna. Vid 09:05 var huvuddäcket överflödigt i aktern, och hon listade dåligt. Den sista medlemmen i bärgningsbesättningen slog till vid vattnet cirka klockan 10:00, med kommendör Gray snart efter. Klockan 10:10, Susan B. Anthony var borta. Ingen dödades och få av de 45 skadade skadades allvarligt. De Guinness rekordbok 2000 har sjunkande av Susan B. Anthony listad som den största räddningen av människor utan förlust av liv alla 2 689 personer ombord räddades. Hon slogs från sjöfartygsregistret den 29 juli 1944.

Kända citat som innehåller orden sjunker och/eller juni:

& ldquo de ler i hemlighet och tittar över ödemarker,
Blåsa och hungersnöd, pest och jordbävning, brusande djup och brinnande sand,
Clanging slagsmål, och flammande städer, och sjunkande skepp och berande händer. & rdquo
& mdashAlfred Tennyson (1809 �)

& ldquo In Juni busken vi kallar
al var tung, håglös,
dess blad fyllda med galler,
växer var vi än gjorde det
vill ha det. & rdquo
& mdash Denise Levertov (f. 1923)


Fartyg som liknar eller gillar USS Susan B. Anthony (AP-72)

Världens första stora havsbåt byggd med turboelektrisk transmission. Också det största handelsfartyget som någonsin byggts i USA, även om hon var en blygsam storlek jämfört med de största europeiska linfartygen i sin era. Wikipedia

Amerikansk turboelektrisk havsbåt. Slutfördes 1929 som SS Pennsylvania, och ombyggdes och döptes om till SS Argentina 1938. Wikipedia

Ocean liner byggd för Dollar Steamship Lines. Slutfördes 1930 och gav en trans-Pacific-tjänst mellan USA och Fjärran Östern. Wikipedia

Ocean liner från Peninsular and Oriental Steam Navigation Company. British Royal Mail Ship på rutten Tilbury - Bombay och namngavs efter Viceroy of India. Wikipedia

Turbinångfartyg som byggdes 1922 som en havsbåt, omvandlades till ett truppskepp 1940 och sjönk av en japansk ubåt 1944 med stora förluster av liv. Ägs av det chilenska företaget CSAV 1922–1932, skotska William Hamilton & amp Co, det egyptiska företaget KML 1935–1940 och det brittiska ministeriet för krigstransport 1940–1944. Wikipedia

Brittisk turboelektrisk havsbåt som tillhörde Furness, Withy & amp Co Ltd. Dess Furness Bermuda Line dotterbolag drev henne mellan New York och Bermuda före och efter andra världskriget. Wikipedia

Amerikansk lyxig havsfartyg som slutfördes 1931. Drivs av Dollar Steamship Lines fram till 1938 och sedan av American President Lines till 1941. Wikipedia

Ocean liner och Royal Mail Ship of the Peninsular and Oriental Steam Navigation Company. Beställd 1918 och färdig 1923. Wikipedia

Brittisk ångturbin ocean liner från Pacific Steam Navigation Company. Byggd på Merseyside 1920 och drivs mellan Liverpool och Sydamerika. Wikipedia

En av en klass med fyra ångturbinhavsfartyg byggda i Glasgow 1927–29 för Canadian Pacific Steamships Ltd 's transatlantiska tjänst mellan Storbritannien och Kanada. Omvandlat till ett truppfartyg. Wikipedia

Passagerar- och fraktfartyg byggd för Grace Line. Det andra av fyra systerfartyg beställdes 1930 från Federal Shipbuilding and Drydock Company i Kearny, NJ. Wikipedia

Kyld bananbåt från United Fruit Company som kan ha varit det första handelsfartyget som byggdes med turboelektrisk transmission. United States Navy butiker skepp i Stilla havet teatern under andra världskriget. Wikipedia

Royal Mail Lines havsfartyg som byggdes i Belfast 1926. Beväpnad handelsfartygskryssare och sedan ett truppfartyg, återlämnades till civil tjänst 1948 och skrotades 1958. Wikipedia

Ward Line ocean liner som blev ett amerikanskt arméstrupp under andra världskriget. Avsedd för överföring till United States Navy och tilldelade skrovnummer AP-45, men överfördes inte och blev kvar hos armén. Wikipedia

UK-byggt turbo-elektriskt ångfartyg för passagerare som hade en varierad karriär från 1931 till 1966. Byggd som havsfartygets monark i Bermuda, var ett truppfartyg under andra världskriget och skadades av eld 1947. Wikipedia

Ocean liner som byggdes för Orient Steam Navigation Company 1925. Prefixet & quotRMS & quot står för Royal Mail Ship, eftersom hon transporterade utrikes post under ett kontrakt mellan Orient Line och Royal Mail. Wikipedia

Ångturbin Royal Mail Ship, ocean liner, kryssningsfartyg och flaggskeppet för Royal Mail Lines flotta. Det andra Royal Mail -skeppet som är uppkallat efter den sydamerikanska bergskedjan Andes. Wikipedia

Ångturbin havsbåt byggd mellan 1928 och 1931 av John Brown -varvet i Skottland och ägs av Canadian Pacific Steamship Company. Det andra av tre kanadensiska Stillahavsfartyg som heter Empress of Britain-gav schemalagd transatlantisk passagerartrafik från vår till höst mellan Kanada och Europa från 1931 till 1939. Wikipedia

Ocean liner byggd i Skottland för service med Anchor-Donaldson Line. Hon fortsatte att tjäna med sitt efterträdande företag Donaldson Atlantic Line. Wikipedia


Bibliografi

  • Arnold Haags konvojdatabas. "Konvoj BT.201". CONVOYWEB. Hämtad 22 maj 2015. & lttemplatestyles src = "Modul: Citation/CS1/styles.css" & gt & lt/templatestyles & gt
  • Charles, Roland W. (1947). Trupperskap under andra världskriget (PDF). Washington: Army Transportation Association. LCCN �. CS1 maint: ref = harv (länk) & lttemplatestyles src = "Modul: Citation/CS1/styles.css" & gt & lt/templatestyles & gt
  • Grover, David (1987). US Army Ships och vattenskotrar från andra världskriget. Naval Institute Press. ISBN   0-87021-766-6. LCCN �. CS1 maint: ref = harv (länk) & lttemplatestyles src = "Modul: Citation/CS1/styles.css" & gt & lt/templatestyles & gt
  • Sjöfartsverket. "Santa Clara". Ship History Database Fartygets statuskort. US Department of Transportation, Maritime Administration. Hämtad 22 maj 2015. & lttemplatestyles src = "Modul: Citation/CS1/styles.css" & gt & lt/templatestyles & gt
  • Sjöfartshistoria och arvskommando. "Susan B. Anthony (från och med den 22 maj 2015: Susan B. ")". Dictionary of American Naval Fighting Ships. Sjöfartshistoria och arvskommando.& lttemplatestyles src = "Modul: Citation/CS1/styles.css" & gt & lt/templatestyles & gt
  • Pacific American Steamship Association Shipowners Association of the Pacific Coast (1930). "Nytt Grace Liner Santa Clara". Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines. 27 (Maj): 184–186. Hämtad 22 april 2015. & lttemplatestyles src = "Modul: Citation/CS1/styles.css" & gt & lt/templatestyles & gt

New York Shipbuilding Corporation i Camden, New Jersey färdigställde skeppet i mars 1930 och gav henne namnet SS Santa Clara.

Santa Clara hade sex vattenrörspannor med en kombinerad värmeyta på 28 800 kvadratfot (2680 m 2) och ett arbetstryck på 300 lbf/i 2. [1] Santa Clara var turboelektrisk: hennes pannor levererade ånga till två turbogeneratorer som matade ström till elmotorer anslutna till hennes dubbla propelleraxlar. [1] General Electric tillverkade sina turbogeneratorer och framdrivningsmotorer, och hennes effekt var rankad till 2660 NHP [1]

Santa Clara gav mer än ett decennium av civil tjänst. Anmärkningsvärda passagerare inkluderade Walt Disney och hans personal 1941 [4] hade varit i Chile för att undersöka sin film The Three Caballeros. De lämnade Valparaíso på Santa Clara den 4 oktober och nådde New York den 20 oktober. [4]


Invasion av Sicilien, 1943 [redigera | redigera källa]

Efter en kort resa till Arzeubukten och färdade män och utrustning, återvände hon till Oran den 25 juni 1943 för att förbereda sig för de allierades invasion av Sicilien. Hon tog ombord män och laddade material den 30 juni-1 juli, tankade den 2: a och lämnade Oran tre dagar senare.

Anthony närmade sig Siciliens kust den 9: e nära staden Scoglitti. Hon tillbringade de tidiga timmarna nästa dag med att landa trupper och utrustning. Vid 0435 -tiden attackerade fiendens flygplan överfallen mot attackstyrkan. Bomber föll nära Anthony men hon kom fram med endast mindre skador från bombfragment. Strax före klockan 0600 började hon mot landförankringen, men drog sig tillbaka efter att strandbatterier sköt mot henne. Ungefär fyra timmar senare kunde hon gå in i förankringen och skicka sitt bärgningsbesättning för att hjälpa krokiga och handikappade landningsbåtar.

Under den dagen och nästa blev hon utsatt för upprepade luftangrepp. Strax efter 2200-tiden den 11: e inledde ett tvåmotorigt plan ett angrepp mot henne, men när det hade stängt inom 1 500  yd (1400  m) hade hennes luftvärnskanoner skjutit det i lågor. Mindre än 10 minuter senare mötte en annan fiendebombare ett liknande öde.

Sent på eftermiddagen den 12 juli Susan B. Anthony åkte till Oran. Där laddade hon fångar som seglade till USA och nådde New York den 3 augusti 1943.


Tolkning av Anthony’s Choice

Problemet med Anthony karriär var inte att hon fortsatte förespråka kvinnor. Jag tror att i det moderna samhället skulle de flesta feminister inte kunna tänka sig att upphöra med aktivistiskt arbete för kvinnor för att uteslutande förespråka en annan grupp människor. Problemet är inte heller att hon förespråkade uteslutande för kvinnor - under hela sin karriär kämpade Anthony för en allmän rösträtt som skulle gynna alla medborgare i USA oavsett ras eller kön. Problemet var att hon, i ett försök att samla makt till hennes sak, gick med rasister, hon tog emot rasism och hon använde rasistisk retorik som ett sätt att nå sitt mål.

Hennes fokus blev smalt och hennes val gjorde stor skada för hennes tidigare vänner och kollegor (som Douglass, vars smärta beskrivs ovan). Hon ignorerade också nästan helt argumenten för att fokusera på svarta män (många färgade människor, män och kvinnor, trodde att om svarta män kunde rösta skulle det skydda dem mot våld i de tidigare slavstaterna). Frances Watkins Harper är ett exempel på en suffragist som Anthony kunde ha engagerat mer fullständigt. Som svart kvinna hade Harper stort hopp om att de fjortonde och femtonde ändringarna verkligen skulle kunna förändra landet och göra det säkert för människor med hennes etniska bakgrund. Så även om hon fullt ut stödde kvinnors rösträtt gick hon med i en kvinnoförening som "accepterade svart manlig rösträtt först och sedan vände sig till att arbeta för kvinnlig rösträtt."

Många abolitionists deprioritering av kvinnlig rösträtt utgör ett problem. Frederick Douglass var anledningen till att kvinnors rösträtt till och med var ett problem alls. Han stödde ensam Stantons resolution vid Seneca Falls Women ’s Convention (som inte innehöll några svarta kvinnor). Douglass förklarade i sitt övertalande tal vid den konventionen att han inte kunde acceptera rösträtten om kvinnor inte också hade rätten. Och på grund av hans stöd godkändes resolutionen. Men när han fick chansen att kämpa för sin rösträtt ensam - gjorde han det.

Svarta män och kvinnor i båda färgerna fick i huvudsak veta att de var tvungna att välja svarta män ELLER kvinnor. Genom att fokusera på idén om en raslig, sexuell social hierarki framställde republikanerna och demokraterna ”svartfristade svarta män och vita kvinnor som oppositionella”. Universella suffragister kunde ha avvisat den falska binären och fortsatte att kämpa tillsammans för verkligt allmän rösträtt. Det kanske hade gått långsammare, men jag tror att stärkt solidaritet skulle ha gjort båda orsakerna mycket starkare och mycket mer effektiva. Som det var skyddade svarta mäns rösträtt dem inte från fruktansvärt våld från vita överhöger i hela landet och kvinnor lyckades inte vinna rösträtt genom den femtonde ändringen.

Anthony ’: s val att bekämpa sexism, särskilt som lidit av vita kvinnor, snarare än att motstå både rasism mot svarta människor och sexism mot alla kvinnor, upprepades av många vita feminister i hela Suffragist -rörelsen. Vita suffragister gjorde saker som att få svarta kvinnor att marschera bakom en parad. De ignorerade också orsakerna till svarta kvinnliga aktivister. Ida B. Wells fick åka till England för att hitta en kvittrare, Catherine Impey, som skulle lyssna på och stödja hennes protest mot den produktiva lynchningen, främst av svarta män, som hände i södra USA.

Vid 1890 -talet bildade svarta suffragister som Wells och Harper sina egna organisationer efter att ha skjutits ur sina positioner i de ursprungliga, integrerade organisationerna. Vita kvinnor fortsatte att göra boende för rasistiska medlemmar, på bekostnad av deras svarta medlemmar, så under de senaste 20 åren före antagandet av det nittonde ändringsförslaget fanns det väldigt lite interracialt samarbete mellan suffragister.

Den uppdelningen fick tragiska konsekvenser. Svarta kvinnor fick rösten med vita kvinnor, men de var inte skyddade från rasistiska lagar som var avsedda att undertrycka svarta människors röster. Efter det nittonde ändringsförslaget hade ratificerats fortsatte de flesta vita kvinnliga suffragisterna inte att kämpa för att faktiskt göra det möjligt för svarta kvinnor att använda sin rösträtt. Svarta kvinnor, som kämpade mestadels ensamma, vann bara det nödvändiga skyddet från rasistiska lagar som utesluter dem från deras rättmätiga franchise med rösträttslagen från 1965. I 45 år fortsatte det svarta samhället att drabbas av fruktansvärd orättvisa eftersom de år efter år förhindrades från att utöva sin rösträtt för att göra politiska förändringar. Och hela landet led när vi berövade oss själva hela svarta röster och politiska bidrag.

Det är skam för vita suffragister att de valde att få politisk makt genom att överge svarta suffragister, vilket gör att de inte kan höra behoven hos det svarta samhället – oförmögen att kämpa för ett ändringsförslag som faktiskt skulle ha varit användbart av svarta kvinnor.

Rasismen hos Susan B. Anthony är att hon valde kvinnor framför svarta människor – sexism framför rasism – ett val möjliggjordes bara för att hon trodde på en falsk dikotomi som resulterade i uteslutning av dem som led vid axeln av båda former av förtryck (nämligen svarta kvinnor). Hon valde att göra vad hon än måste göra för att utveckla solidaritet med makthavare istället för att vara solidarisk med förtryckta människor. Hon förtryckte människor för att (försöka) få det hon ville.


Om ditt mynt är slitet och liknar det som illustreras i länken nedan, betraktas det som ett mynt i cirkulation. Om myntet är extremt slitet blir det inte värt mer än dess nominella värde.

Om ditt mynt liknar det som illustreras i länken nedan och inte har några tecken på slitage på grund av att det är i cirkulation, anses det vara ett okirkulerat mynt. Kom ihåg att ett okirkulerat mynt fortfarande kan ha några skav och skav på det på grund av dess hantering under produktionsprocessen. Dessa bör dock vara minimala och inte på grund av att myntet används i omlopp.


Titta på videon: Susan B. Anthony and Frederick Douglass. The Vote. American Experience. PBS (Augusti 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos