Ny

Racerbilen vid Le Mans kraschar mot åskådare och dödar 82

Racerbilen vid Le Mans kraschar mot åskådare och dödar 82



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Den 11 juni 1955 går en racerbil i Le Mans, Frankrike, utom kontroll och kraschar på läktare fyllda av åskådare och dödar 82 personer. Tragedin i det berömda 24-timmarsloppet ledde till ett förbud mot racing i flera nationer.

Le Mans -loppet, arrangerat av Frankrikes Automobile Club de L’Ouest, hölls första gången i maj 1923 och har sedan dess hållits nästan varje juni. Loppet börjar alltid vid 16 -tiden på lördagseftermiddagen och varar under de närmaste 24 timmarna över en 13 kilometer lång bana som löper genom landsvägarna nära Le Mans. Vinnaren är racern som täcker den största distansen under den tiden. Före 1970 kunde varje bil bara ha två förare. Endast en enda förare tilläts under de första åren av loppet. Tre krävs idag.

År 1952 kunde Pierre Levegh, en fransman som körde ensam, ha vunnit loppet om inte för ett enda misstag den senaste timmen. Tre år senare blev Levegh inbjuden att gå med i Mercedes-Benz-teamet; deras 300SLR skulle utrustas med en ny innovation, en luftbroms som skulle förbättra kurvtagningen.

Inför loppet klagade Levegh på att banan var för smal nära pit-stop-området och läktaren. Denna observation visade sig vara prescient. När Levegh tävlade om ledningen nära pit-stop-området svängde han för att undvika medracer Mike Hawthorns Jaguar när den rörde sig mot groparna. Leveghs bil, som gick cirka 150 miles i timmen, kom upp för snabbt på Lance Macklins Austin-Healey och katapulterades uppåt. Bilen kraschade in på läktaren och dess exploderande delar gick rakt in i mängden. Levegh och mer än 80 åskådare, packade på läktaren, förlorade livet i den brinnande kraschen.

Loppet fortsatte trots den fruktansvärda olyckan (Hawthorn vann), påstås att om de återstående åskådarna hade lämnat området, skulle de ha blockerat ambulanserna som kallades för att hämta döda och skadade. Resten av Mercedes -teamet återkallades.

Grand Prix -tävlingar i Tyskland och Schweiz som planeras senare samma år avbröts. Både Spanien och Mexiko förbjöd tillfälligt motorsport efter Le Mans -tragedin 1955.


11 juni 1955: 83 människor dödades vid Le Mans 24 -timmarslopp. Det är den mest katastrofala motorsportolyckan!

Detta inlägg publicerades ursprungligen på denna webbplats

Le Mans -katastrofen 1955 inträffade under 24 -timmarsloppet i Le Mans -motorloppet vid Circuit de la Sarthe i Le Mans, Frankrike den 11 juni 1955. En stor krasch fick stora fragment av skräp att flyga in i mängden och döda 83 åskådare och franska föraren Pierre Bouillin (som tävlade under namnet Pierre Levegh) och skadade nästan 180 till. Det var den mest katastrofala kraschen i motorsportens historia, och det fick Mercedes-Benz att dra sig ur motorsport fram till 1989.

Kraschen började när Jaguarföraren Mike Hawthorn drog till höger sida av banan framför Austin-Healey-föraren Lance Macklin och började bromsa för sitt gropstopp. Macklin svängde ut bakom den saktande Jaguaren in på Leveghs väg, som passerade till vänster i sin mycket snabbare elektron-magnesiumlegering fyllda Mercedes-Benz 300 SLR. Levegh bakade Macklin i hög hastighet, åsidosatte Macklin & rsquos bil och lanserade sin egen bil genom luften. Levegh & rsquos -bilen hoppade över en skyddande jordberm vid 200 km/h (125 mph) och gjorde minst två stötar inom åskådarområdet, varav den sista fick den att gå sönder och kastade honom på banan där han omedelbart dödades och skickade stora skräp in i det packade åskådarområdet framför läktaren, inklusive motorblock, främre upphängning och huva. Baksidan av Levegh & rsquos -bilen landade på bermen och exploderade i lågor.

Jaguarföraren Duncan Hamilton, som tittade från gropväggen, återkallade & ldquoScenen på andra sidan vägen var obeskrivlig. De döda och döende var överallt skrik av smärta, ångest och förtvivlan skrek katastrof. Jag stod som i en dröm, för förskräckt för att ens tänka. & Rdquo

Mike Hawthorn och Jaguar -teamet fortsatte tävla. Med Mercedes-Benz-teamet tillbakadraget och Ferrarierna alla trasiga, hade Jaguar & rsquos huvudtävling gått. Hawthorn och Bueb vann loppet med en enkel marginal på fem varv från Aston Martin. Vädret hade stängt in på söndagsmorgonen och det blev inget segerfirande. Emellertid visade ett olämpligt pressfotografi Hawthorn leende på pallen och svängde från segern & rsquos flaska champagne. Den franska tidningen L ’Auto-Journal publicerade den med den sarkastiska bildtexten, & ldquo & Agrave votre sant & eacute, Monsieur Hawthorn! & rdquo (På engelska, & ldquoTo your health (& lsquoCheers & rsquo), Mr. Hawthorn! & rdquo)

Mike Hawthorn firade Le Mans -segern 1955 trots att han orsakade den dödligaste olyckan i racinghistorien.

Konton sätter antalet dödade till 80 till 84 (åskådare plus Levegh), antingen genom flygande skräp eller från branden, med ytterligare 120 till 178 skadade. Andra observatörer uppskattade vägtullarna till mycket högre. En särskild mässa hölls på morgonen i Le Mans -katedralen för offrens första begravningar.

Dödssiffran ledde till ett omedelbart tillfälligt förbud mot motorsport i Frankrike, Spanien, Schweiz, Tyskland och andra nationer, tills tävlingsbanorna kunde bringas till en högre säkerhetsstandard. I USA upplöste American Automobile Association (AAA) sin tävlingsnämnd som hade varit det primära sanktionsorganet för motorsport i USA (inklusive Indianapolis 500) sedan 1904. Den beslutade att bilracing försämrade dess främsta mål och United States Automobile Club bildades för att ta över tävlingssanktionering och handläggning.

Mycket anklagelse riktades mot Hawthorn och sa att han plötsligt hade klippt framför Macklin och slagit på bromsarna nära ingången till groparna, vilket tvingade Macklin att vidta desperata undvikande åtgärder på Leveghs väg. Detta blev det semi-officiella uttalandet av Mercedes-Benz-teamet och Macklin & rsquos historia. Jaguarteamet ifrågasatte i sin tur Macklins och Leveghs skicklighet och kompetens som förare. De första mediakontona var väldigt felaktiga, vilket framgår av efterföljande analys av fotografiska bevis som utförts av Road & amp Track redaktör (och 1955 på andra plats) Paul Fr & egravere 1975. Ytterligare detaljer framkom när stillbilderna som granskades av Fr & egravere konverterades till videoform.

Medierna spekulerade också i den våldsamma eld som uppslukade vraket, som intensifierades när brandmästare hällde sina vattenbaserade brandsläckare på lågorna. De föreslog att Mercedes-Benz hade manipulerat med den officiella bränsletillförseln med en explosiv tillsats, men brännens intensitet berodde istället på magnesiumlegeringskonstruktionen av chassit. Neubauer fick de franska myndigheterna att testa kvarvarande bränsle kvar i vrakbränsleinsprutningen och resultatet bekräftade företaget.

Åsikterna skilde sig mycket mellan de andra förarna om vem som var direkt skyldig till kraschen, och sådana skillnader kvarstår även idag. Macklin hävdade att Hawthorn & rsquos flytt till groparna var plötsligt och orsakade en nödsituation som fick honom att svänga in på Levegh & rsquos väg. År senare hävdade Fitch, baserat på hans eget minne och efter vad han hörde från andra, att Hawthorn hade orsakat det. Norman Dewis vågade åsikterna att Macklin & rsquos rör sig runt Hawthorn var slarviga och att Levegh inte var kompetent att möta kraven på att köra i de hastigheter 300SLR kunde.

Förare springer till sina bilar för starten av Le Mans 24 -timmarsloppet i Le Mans, Frankrike den 11 juni 1955. Sextio startade, men bara 21 slutade, med Storbritannien ’s Mike Hawthorn som segrare i en Jaguar. Två timmar efter starten dödades 77 och ytterligare 77 skadades när Pierre Le Vegh och rsquos Mercedes störtade in i mängden. Han var bland de döda. (AP Photo/Jacques Marqueton)

Både Jaguar och Mercedes-Benz utfärdade officiella uttalanden, främst i självförsvar mot anklagelserna mot dem och deras förare. Neubauer begränsade sig till att föreslå förbättringar av gropen rakt och göra pit-stop säkrare.

Macklin, om att läsa Hawthorn & rsquos 1958 självbiografi, Utmana mig loppet, blev förbittrad när han upptäckte att Hawthorn nu fråntog sig allt ansvar för kraschen utan att identifiera vem som orsakat den. Med Levegh död, antog Macklin att Hawthorn & rsquos implikation var att han (Macklin) hade varit ansvarig, och han inledde en förtalande handling. Åtgärden var fortfarande olöst när Hawthorn dödades i en krasch utan racing på Guildford-förbifarten 1959, ironiskt nog när han körde en Mercedes-Benz i sin Jaguar.

Den officiella regeringens utredning av olyckan kallade tjänstemän, förare och teampersonal att förhöras och vittna. Vraket undersöktes och testades och slutligen återvände det till Mercedes-Benz nästan 12 månader efter katastrofen. I slutändan konstaterade utredningen att ingen specifik förare var ansvarig för kraschen, och att det bara var en fruktansvärd tävlingsincident. Åskådarnas död skylldes på otillräckliga säkerhetsstandarder för banutformningen. Tony Rolt och andra förare hade väckt oro över gropen direkt sedan 1953.


Hänsynslös brittisk playboy bakom motorsportens största katastrof

Länken kopierades

Häftigt konkurrenskraftiga hagtorn

”En 400 kvadratmeter stor jubel blev en svart, hysterisk fasa”, rapporterade tidningen Time.

Katastrofen bedövade världen och ledde till att vissa länder förbjöd motorsport helt och hållet. Efter femtiofem år återstår frågor om vem som var skyldig till tragedin, som en BBC4-dokumentär i morgon berättar.

Orsakades det av att Mercedes spelade på obevisad ny teknik? Var dödssiffran så hög eftersom det fanns en hemlig bränsletillsats i en dold tank som fick Leveghs bil att explodera? Fanns det en officiell döljning av orsakerna till kraschen av de franska myndigheterna? Eller hade det att göra med hänsynslösheten hos en brittisk förare som bryr sig om djävulen som hade fått veta att han bara hade några år kvar att leva?

Bakgrunden till katastrofen var intensiv rivalitet mellan tyska och brittiska motorsportlag och deras förare. Men den hårda konkurrensen fick allvarliga konsekvenser för säkerheten.

Motorsport på femtiotalet var mycket farligare än idag. Säkerhetsåtgärder som skyddsräcken och däckväggar fanns inte. Förare riskerade liv och lem i varje lopp. Bara två veckor innan Le Mans -katastrofen hade Alberto Ascari, en dubbel världsmästare, dödats i Monza i Italien. Bara fyra dagar tidigare hade han knappt rymt när hans bil ramlade in i Monaco hamn. I Le Mans hade sex män dött i loppet sedan det började 1923. Men före 1955 förväntade sig åskådarna inte att bli offer.

Vid loppet 1955 väntade mer än 250 000 människor ivrigt på en kamp mellan Mercedes, den dominerande kraften i motorsporten, och Jaguar, dess brittiska rival. Huvudförare för Mercedes var Juan Manuel Fangio, den regerande världsmästaren från Argentina, som betraktades som den bästa föraren genom tiderna.

Jaguars stjärna var den häftiga blonda och ultrat patriotiska 26-årige engelsmannen Mike Hawthorn, en man som är känd för att hata allt tyska. Det sades om Hawthorn att om han hade fötts 10 år tidigare hade han varit en Battle of Britain -pilot. Som det var fokuserade han på att slå tyska bilar på racerbanan - kallade sina egna bilar för ”Merc eaters”. Men utan att hans älskande allmänhet var medveten om att Golden Boy var en sjuk man. År 1954 hade han tagit bort en njure och fick veta att han skulle vara död innan han var 30. Hawthorn var fast besluten att leva sitt korta liv till fullo. En sprudlande karaktär, han rökte och drack till överflöd, älskade fester och lotsade sitt eget plan. Men hans favoritform för rekreation var att jaga och förföra Europas vackraste kvinnor.

År 1953, efter att ha firat sin seger i Franska Grand Prix, tillbringade Hawthorn i sängen med en fransk tjej. Hon blev gravid men affären hölls hemlig och flickan, med respektabel bakgrund, tvingades bo i ett hus i slutet av familjens trädgård tills barnet föddes. Hawthorn reste till Paris efter att hans älskare hade bett honom om hjälp och fem år senare gav sin unge son en skjuts i sin bil när han och hans mamma besökte England.

Hagtorn var också en praktisk skämtare. Medföraren Stirling Moss minns ett tillfälle då han stod under ett träd utanför en pub när han trodde att det hade börjat regna. När han tittade upp såg han att Hawthorn stod osäkra i trädet och kissade på honom.

På tävlingsbanan spelade Hawthorn för att vinna. Han anklagades av vissa för vårdslös körning och händelserna i Le Mans gjorde lite för att skingra detta rykte. Ungefär två timmar in i loppet började Hawthorn sakta ner för ett gropstopp. Bromsningen gjorde att bilen bakom honom, en Austin Healey som kördes av den brittiske föraren Lance Macklin, drog in i mitten av banan. Pierre Leveghs Mercedes, som färdades i 150mph, monterade baksidan av Macklins bil och steg upp i luften. Efter att ha träffat en hög exploderade den och bröt upp, sprutade glödheta granat och skräp i mängden. Levegh kastades från bilen och dödades vid påkörning framför sin fru.

Ögonvittnet Jacques Grelley sa senare. ”Jag klev över kroppar - de var överallt. Jag kunde inte prata på tre timmar. ” Hans följeslagare halshuggades med kikaren fortfarande runt halsen. När människor låg och dö, administrerade präster de sista riterna.

Otroligt nog fortsatte loppet eftersom arrangörerna trodde att en massflykt skulle hindra räddare. Medan Mercedes drog tillbaka sina förare sex timmar senare som ett tecken på respekt, fick Hawthorn i uppdrag att fortsätta och Jaguar hävdade en ihålig seger.

De europeiska medierna var snabba med att skylla på den brittiska föraren av playboy för det som hade hänt. Ett häftigt ordkrig utbröt mellan Mercedes och Jaguar. Hagtorn protesterade mot sin oskuld. "Enligt min bedömning tillät jag tillräckligt med tid för föraren av en efterföljande bil att vara medveten om mina avsikter och för honom att vidta åtgärder som kan krävas utan att vara i fara för andra," sa han. Han övervägde att sluta med sporten men den officiella utredningen befriade honom och sa att ingen enskild person kunde hållas ansvarig.

Domen stöddes av den belgiska racerföraren och författaren Paul Frere. "Det är helt klart från fotografierna att Hawthorn inte gjorde en plötslig-broms-och-drag-skarp-höger manöver bara en kort bit från groparna och därmed satte bilarna i närheten av honom."

Tragedin kunde ha påverkats av många faktorer. Före loppet hade Pierre Levegh uttryckt oro över bilarnas hastighet i den smala gropen rakt.

Leveghs bil var tillverkad av en magnesiumlegering som gjorde den lättare och därför snabbare men baksidan var att den var mycket brandfarlig. Bilens bromsar var också opålitliga, en dödlig kombination.

I åratal fortsatte rykten om att en hemlig bränsletillsats i en dold extra bränsletank fick bilen att explodera när den träffade banken, även om detta aldrig har bevisats. Olyckan ledde till att nya säkerhetsstandarder infördes vid Le Mans. Mercedes lämnade Formel 1 i slutet av säsongen 1955, för att inte återvända på nästan 40 år.

Hawthorn återhämtade sin aptit för sporten och vann 1958 en spännande duell med Stirling Moss om att bli den första brittiske världsmästaren någonsin. Efter att ha nått toppen av sitt yrke bestämde han sig för att gå i pension och planerade att gifta sig med modellen Jean Howarth.

Det fanns inget lyckligt slut. Men det var inte hans njursjukdom som dödade Hawthorne. En våt morgon i januari 1959 snurrade hans Jaguar av A3 -förbikopplingen nära Guildford, Surrey, och träffade ett träd. Han dog på några minuter.

Ironiskt nog kan det ha varit hans hårda anti-tyska känsla som dödade honom. En vän hade kört en Mercedes på samma vägsträcka och Hawthorn, som inte orkade se en tysk bil bli bättre på sin Jaguar "Merc eater", bestämde sig för att tävla mot den. Så mannen som många hållit ansvariga för Le Mans fasor mötte sin egen tragiska och otidiga död mindre än fyra år senare.


Le Mans 1955 - den dödligaste kraschen i motorsportshistorien

En tysk Mercedes-bil kammade genom rälsen efter en trippelkrasch i Le Mans 24-timmarslopp, den 11 juni 1955, och exploderade och dödade dess förare, Pierre Levegh, och över 80 av den fullsatta publiken. (AP Photo) AP

Den dödligaste kraschen någonsin i motorsportshistorien inträffade i Le Mans, Frankrike, den 12 juni 1955.

Le Mans uthållighetslopp arrangeras av Frankrikes Automobile Club de L’Ouest och har hållits nästan varje juni sedan 1923.

Åskådare flyr från de brinnande lågorna i en krossad Mercedes -racerbil efter en olycka i Le Mans, Frankrike, uthållighetslopp som dödade mer än 80 personer, 11 juni 1955. Bakom dessa flyende åskådare finns scenen där många dödades när de träffades av flygande bitar av racern som exploderade efter att ha krockat i en stödmur. I bakgrunden finns gropstallarna för tävlingarna. (AP Photo) AP

Le Mans -loppet startar på en lördag och slutar 24 timmar senare på söndagen. Banan är 13 kilometer. Vinnaren är det lag som täcker mest distans på 24 timmar. (Varje bil har tre förare som roterar.)

De 87: e 24 timmarna i Le Mans för 2019 börjar klockan 9 på lördagen den 15 juni och slutar klockan 9 på söndagen den 16 juni på Circuit de la Sarthe i Le Mans, Frankrike.

År 1955 klippte Pierre Levegh, som körde för Mercedes Benz-teamet, två timmar in i loppet, baksidan av en Austin-Healey som kördes av Lance Macklin.

Kraschplatsen vid Le Mans racingcirkel, efter att Pierre Leveghs Mercedes-Benz 300 SLR snurrade ur kontroll och exploderade in i den tätt packade publiken och dödade Levegh och 80 åskådare och skadade många fler. (Foto av Fox Photos/Getty Images) Getty Images

Levegh färdades 150 mph.

Mercedesen katapulterades i luften och kraschade sedan på läktaren. Bildelar flög in i mängden och det som var kvar av bilen exploderade och orsakade ett inferno av eld. Levegh och 83 åskådare dödades.

Enligt autoweek.com är det exakta antalet dödade som bestrids men "de flesta källor uppskattar att 84 människor dog i kraschen och att över hundra skadades.

En tysk Mercedes-bil störtade genom rälsen efter en trippelkrasch i Le Mans 24-timmarslopp, den 11 juni 1955, och exploderade och dödade dess förare, Pierre Levegh, och över 80 av den fullsatta publiken. En kropp tas bort från de förstörda läktarna, i förgrunden. (AP Photo) AP

Loppet återupptogs och vanns av Jaguarföraren Mike Hawthorn.

”Vinnande förare Mike Hawthorn anklagades senare för att ha orsakat kraschen. Han såg sent en signal om att komma in i groparna och bromsade plötsligt, vilket fick Macklin att svänga framför Levegh, vars trumbromsar inte kunde bromsa honom tillräckligt för att förhindra en kollision, ”enligt en berättelse på bt.com.

Resten av Mercedes -teamet drog sig ur loppet.

En officiell undersökning slog fast att Hawthorn inte var ansvarig.

Enligt history.com avbröts tävlingar som planerades det året i Tyskland och Schweiz. Faktum är att motorsport var förbjuden i Frankrike, Spanien, Tyskland och Schweiz.

Förare springer till sina bilar för starten av Le Mans 24 -timmarsloppet i Le Mans, Frankrike den 11 juni 1955. Sextio startade, men bara 21 slutade, med Storbritannien Mike Hawthorn som segrare i en Jaguar. Två timmar efter starten dödades 77 och ytterligare 77 skadades när Pierre Le Vegh 's Mercedes kammade in i mängden. Han var bland de döda. (AP Photo/Jacques Marqueton) AP

Skadad man hjälps bort från platsen av polis och en kvinna efter en tragisk krock med en racerbil i en mängd åskådare i Le Mans, Frankrike den 11 juni 1955. Bilen, en tysk Mercedes som kördes av fransmannen Pierre Levegh, krockade med en annan bil i ett 24-timmars uthållighetslopp, brann ut i lågor, hoppade stödmuren in i mängden. Levegh och mer än 80 av folkmängden dödades. (AP Photo) AP

Åskådare flyr från de brinnande lågorna i en krossad Mercedes -racerbil efter en olycka i Le Mans, Frankrike, uthållighetslopp som dödade mer än 80 personer, 11 juni 1955. Bakom dessa flyende åskådare finns scenen där många dödades när de träffades av flygande bitar av racern som exploderade efter att ha krockat i en stödmur. I bakgrunden finns gropstallarna för tävlingarna. Detta är en annan i serien gjord av den amerikanska soldaten Jimmy Prickett från Electra, Texas. (AP Photo/Jimmy Prickett) ASSOCIATED PRESS

under kvalificeringen för Le Mans 24 -timmarslopp på Circuit de la Sarthe den 11 juni 2015 i Le Mans, Frankrike. Getty Images


1955: Den mest katastrofala olyckan i bilracingens historia

Närmare bestämt dödades så många som 83 åskådare när den konkurrenskraftiga Mercedes-Benz 300 SLR kraschade i stödmuren under "24 timmar i Le Mans".

Vissa delar av fordonet flög in i publiken och fick ett stort antal människor att dö på ett fruktansvärt sätt.

Det faktum att Mercedes-Benz 300 SLR var tillverkad av en legering med hög magnesiumhalt var särskilt dödligt.

På grund av höga temperaturer antändes bildelarna i bilen (magnesium brinner med extremt vita och ljusa lågor).

Den lokala brandpersonalen var inte medveten om att vatten inte har en bra effekt på magnesiumbrand, så deras användning av vatten förvärrade bara olyckan.

Olyckan inträffade när, i slutet av varv 35, en Jaguar D-typ oväntat bestämde sig för att göra ett gropstopp.

Han bromsade plötsligt, vilket orsakade förvirring bland fordonen bakom honom. Brittiska Austin-Healey 100, som låg precis bakom Jaguaren, svängde vänster för att undvika det.

Detta placerade honom på vägen för Mercedes-Benz 300 SLR som kördes av den franska konkurrenten Pierre Levegh.

Mercedes slog Austin-Healey med fronten och studsade mot banans kant och publiken.

Eftersom Mercedesen rörde sig med en hastighet av cirka 240 km/h vid påkörningstillfället var dess kollision med publiken katastrofal.

När den kraschade i stödväggen skadades Mercedes-Benz 300 SLR och några av dess stora fragment av skräp träffade ett stort antal tittare.

Bränsle från tanken antände magnesiumet i legeringen från vilken fordonets karosseri tillverkades.

Konsekvenserna var katastrofala. 83 åskådare längs banan dödades och ytterligare 120 skadades.

Den nämnda föraren av Mercedes - fransmannen Pierre Levegh - dödades också, så att det totala antalet offer var 84.

Efter den säsongen drog Mercedes sig ur konkurrenskraftig motorsport och återvände först på 1980 -talet.


Racerbilen vid Le Mans kraschar i åskådare och dödar 82 - HISTORIA

Jag har tittat på Le Mans -loppet 2011 och det har varit några läskiga olyckor i år. Även om inget av dessa är lika, fick det mig att tänka på den fruktansvärda kraschen vid Le Mans som inträffade 1955. Den kraschen har varit extremt väl dokumenterad i Christopher Hilton “Le Mans 󈧻 ”, undertexter & #8220 Kraschen som förändrade ansiktet på motorsport. ”

The Definitive Book on the Crash vid Le Mans Race 1955

Le Mans -kraschen 1955 dödade över 80 personer och är, såvitt jag vet, den mest dödliga kraschen i racinghistorien. Det var och förblir en kontroversiell krasch eftersom det involverade en mycket populär racerförare vid den tiden, Mike Hawthorn.

Detaljerna om kraschen är alla baserade på ögonvittnesrapporter, eftersom det inte fanns någon film av händelsen. Slutresultatet blev att Mercedes-Benz racerbil som kördes av Pierre Levegh lämnade racerbanan och kraschade in i läktarna med hög hastighet och över 80 personer dog, inklusive Pierre Levegh.

Pierre Levegh samarbetade med den amerikanska racern John Fitch för att köra en av de tre Mercedes-Benz 300SLR: er som Mercedes-Benz kom in i 1955 Le Mans-loppet.

John Fitch, Pierre Levegh och legendariska Mercedes-Benz Team Manager Alfred Neubauer på Le Mans 1955

Levegh/Fitch körde Mercedes-Benz #20, medan Juan-Manuel Fangio/Stirling Moss körde #19-bilen och Karl Kling/Andre Simon körde bil #21.

Pierre Levegh körde Mercedes-Benz 300SLR på Le Mans 1955

Ett par av de grundläggande problemen som ledde till olyckan illustreras i följande fotografi av “Le Mans ” -starten i början av Le Mans -loppet 1955. Titta först på banans totala bredd. Bilarna står parkerade mot groparna, så banbredden var mycket smal. Titta också på åskådarnas närhet till banan och de skyddas bara av två rader med höbalar och ett litet trästaket.

Olyckan involverade Lance Macklin i en Austin-Healey 100S, Mike Hawthorn i en Jaguar D-Type och Pierre Levegh i Mercedes-Benz 300SLR. Hawthorn var inblandad i ett mycket nära lopp med Fangio om den övergripande ledningen och pressade hårt. Hagtorn kom upp på Macklin när de närmade sig gropområdet. Hagtorn i den mycket snabbare Jaguar passerade Macklin till Macklin lämnade strax före gropområdet, drog sedan in framför Macklin och bromsade för att gå till hans grop. På den tiden hade Jaguar mycket bättre bromsar än någon annan. Hawthorn använde dessa skivbromsar hårt, Macklin kunde inte stanna lika snabbt, så han vände sig till vänster för att undvika den snabbt saktande Hawthorn. Allt detta hände framför Levegh i den snabba Mercedes-Benz. När Macklin svängde vänster för att undvika Hawthorn hamnade han och vände framför Levegh. Levegh stängde väldigt snabbt och på grund av det smala spåret hade han ingenstans att gå, kraschade Levegh in i det bakre vänstra hörnet av Macklin ’s Austin-Healey som ledde honom in på läktaren med en mycket hög hastighet där det brast in lågor. Delar av Leveghs bil, inklusive framaxeln, drivaxeln, motorn, huven och grenröret flög iväg i mängden. Över 80 personer dödades.

Notera det smala spåret och det sämre skyddet längs läktarna

Bilderna nedan är svåra att se eftersom de visar döda och skadade åskådare strax efter olyckan.

Död och skadad på läktarna efter olyckan

Vilken hemsk scen! (Observera också det smala spåret)

Bilden på spåret nedan visar en MGA som tar sig fram genom scenen efter olyckan. Macklin & #8217s Austin-Healey är bil nr 26. Rök kan fortfarande ses från olyckan.

Scen av Le Mans -olyckan 1955

Loppet fortsatte men Mercedes-Benz drog ut de två andra bilarna från loppet. Till slut vann Mike Hawthorn loppet i sin Jaguar D-Type.

Mike Hawthorn firar med champagne efter att ha vunnit Le Mans -loppet 1955

Vissa böcker säger att kraschen var anledningen till att Mercedes-Benz drog sig ur racing i slutet av 1955, men andra källor, som jag tror, ​​säger att Mercedes-Benz hade vunnit allt och bevisat sin poäng att Mercedes-Benz kunde producera snabbt, vinnande bilar och hade därför inget kvar att bevisa. Som ett resultat hade de planerat att sluta tävla oberoende av Le Mans -olyckan.

Denna period 1954-1957 var mycket dålig för tävlingar eftersom förutom Le Mans-olyckan avbröts Carrera Panamericana och Mille Miglia på grund av flera dödsfall.


10 mest ökända kraschar i Le Mans historia

Det är en cocktail av fart och fara till skillnad från allt annat i uthållighetstävlingens värld. För de flesta av de nästan 250 000 européer som packar den 8,5 mil långa Le Mans-kretsen som ligger på den franska landsbygden bryter spänningen med att se bilar barriären på 200 km / h fyra gånger per varv och lockelsen av den ständigt närvarande faran som följer med de bästa hastighetsutställningar har ingen kamrat.

Och för de män och kvinnor som har tävlat i Le Mans har en frisk, om inte trött rädsla för "La Sarthe" -banan varit på plats sedan det första 24-timmarsevenemanget hölls 1923.

Sedan debuten på världsscenen har banans längd förändrats, hörn har lagts till och tagits bort och säkerhetsåtgärder har ständigt ökat, men det enda oundvikliga faktumet om Le Mans är att det genererar spektakulära och ofta dödliga olyckor.

Banans förrädiska karaktär har alltid varit oroat av en blandning av jordbruksmark och tjock skog, men ändå har två tydliga epoker av krascher producerats under 80 upplagor av den klassiska racen.

Träden har tagit många liv och lemlästat mer än ett fåtal förare, och dessa risker kvarstår idag, men tillkomsten av flyginspirerad aerodynamik och mdashinverted för att komprimera de snabbaste prototypmaskinerna till marken med en kraft på två till tre gånger deras vikt & mdash har varit ansvarig för en mängd YouTube -stunder.

Här är en återblick på de 10 mest ökända kollisionerna i Le Mans historia.

10: Anthony Davidson, 2012, Toyota TS030 Hybrid, assisterad av Piergiuseppe Perazzini, Ferrari F458

När det gäller de senaste träffarna är denna typ av krasch den senaste gissel som faller över Le Mans. Sedan dörren öppnades för en lägre klass av herrechaufförer 2011 har Automobile Club de l'Ouest (ACO), arrangörer av 24-timmars Le Mans, skapat en dynamik där raketsnabba prototypförare fortsätter att träffa slingrande GT-piloter på exakt fel plats och tid.

Videofönstret kan ta några ögonblick att ladda.

Den aerobatiska, ryggkotbrottande Davidson/Perazzini-krocken fungerar som den senaste kraschen som skapade rubriken efter loppet efter att den 56-årige italienaren inte lyckades kontrollera sina speglar i slutet av Mulsanne Straight innan han gick in i bromszonen efter Mulsanne Corner.

När ex-F1-föraren Davidson siktade på det stora gapet som Perazzini lämnade vid toppen, fann den 33-årige britten dörren summariskt smällde när Ferrari-föraren inte insåg att han blev omkörd. Davidson var snart två våningar i luften och ramlade ur kontroll när aerodynamiken som utformades för att producera downforce skapade lyft.

Landade på tre hjul, Davison krossade in i den däckfodrade Armco-barriären, rev ner vänster framsida av Toyota och ökade ryggskadan som skulle landa honom på sjukhuset.

Perazzinis möte med Armco vände F458 på taket, men amatörföraren skadades inte allvarligt.

När det gäller bilderna i samband med kraschen var det inte det värsta vi har sett, utan det faktum att det hände ett år efter att två Audis tog flyg, och efter att ACO spenderade mycket tid och pengar för att förhindra prototyper från att bli i luften, placerar denna krasch på nummer 10.

9: Mike Rockenfeller, 2007, Audi R10

Det gjorde inte nyheter på förstasidan, men en enkel kollision mellan en ung förare, hans öde och en stålbarriär drog i hjärtat hos alla dem som såg det spela live på tv.

Videofönstret kan ta några ögonblick att ladda.

Unga tyska esset Mike Rockenfeller fick nyheten som borde ha förvandlat hans karriär när det dominerande Audi-laget drog GT-esset till sitt all-erövrande Le Mans-program i det tredje "Junior Team" -posten.

Drygt en timme in i loppet tappade "Rocky" kontrollen över den stora 5,5-liters V-12-prototypen med dubbla turbodiesel och förstörde baksidan av bilen mot Armco vid Tertre Rouge, hörnet som ledde in på Mulsanne Straight.

Rocky's big break turned into Rocky's big crash, and with the gravity of his mistake clear for everyone to see, he climbed from the tattered No. 3 and looked to affect repairs to get the car back to the garage where his mechanics could perform a complete rebuild.

But with the right rear corner hanging from the back like a broken limb, the Audi's differential could only send its 1000 ft-lb of torque to the surviving left rear wheel, which sent up plumes of tire smoke as its driver tried to drive away from the crash site.

Stranded at Tertre Rouge with no hope of continuing, and despite his protests, the corner marshals eventually had to pull Rocky away from his broken mount. He couldn't fix his mistake, and in a greater sense, has spent the years since the 2007 crash in a slightly altered state.

Audi, to everyone's surprise, retained Rocky's services, and he continues to drive for the team at Le Mans, albeit well down the batting order. But unlike the drivers who've suffered physical trauma that have returned to race and win at La Sarthe, the emotional effects of Rocky's Tertre Rouge crash continue to exact a toll on a driver once hailed as champion-in-the-making.

8: Andre Guilbert, Marius Mestivier, 1925

The first fatalities at the 24 Hours of Le Mans came during its third running. Guilbert would be claimed in practice on the Mulsanne which, at that time, was more like a tree-lined Baja 1000 desert stage, and Mestivier would sadly become the first driver to lose his life against one of those trees when he lost control of his Amilcar.

7: Marc Webber, 1999, Mercedes CLR

Australia's Mark Webber set the stage for more than a decade of disturbing prototype flights when his too-slick Mercedes CLR went nose-up over the final crest between the Mulsanne Straight and Indianapolis corner.

Video window may take a few moments to load.

With the tail of the CLR at least 30 feet in the air at its highest peak, Webber was a passenger as the car left the ground with no notice. Taking place during Thursday's night practice, Mercedes' engineers struggled to explain why the cost-is-no-object racer performed a series of backflips, but felt confident enough in their design to rule press forward with their participation in Saturday's race.


Five of the worst crashes in motorsport

Motorsports are among the dangerous sports in the world. Race car drivers live a life full of unique stresses and strains on their bodies they received from accidents or through a series of training on tracks and in the gym. No matter how prepared a driver is, accidents can occur at any time. Here are a few of the worst motorsport accidents…

Paris, Madrid 1903

In the early history of car racing, there were no provisions for safety protocols in any car racing event. The accident occurred in 1903, where at least eight spectators lost their lives in one of the endurance races in between Madrid and Paris. Around 59 motorbikes and 216 cars participated in the event, which took off from Paris. The outcome was a disaster when cars crashed into the spectators during the race.

Portugal Rally 1986

The 1986 Portugal Rally had a massive crash that resulted in the menacing Group B cars’ death. This event has the most famous scores of fans spectating very close to the tarmac, and some would even step on the tarmac to get the feel of the race. All drivers were aware of this setup and feared the potential negative outcomes. The event’s organisers did not care much about everyone’s safety back then, because making the rallying popular is not one of their priorities. Joaquim Santos drove a Ford RS200 and lost traction when he approached over a crest. The car crashed into a crowd, instantly killing three people and leaving more injured spectators.

San Marino Grand Prix 1994

Ayrton Senna is one of the most popular and respected Formula 1 drivers in motorsports history, and his life ended in the San Marino Grand Prix in 1994. Roland Ratzenberger lost his life the previous day during his qualifying round for the Grand Prix. Another pilot, Rubens Barrichello, also had a close encounter with death when he practiced for the same event on Friday. At high speed, his car flew into the air and slammed into the tire barrier. Despite the unfortunate incidents, the organisers still pushed through the scheduled event.

Mille Miglia 1957

Racing the popular Mille Miglia, Alfonso “Fon” Portago and his co-driver Edmund Nelson, met a disastrous accident as they passed by one small village. Portago lost control of their car and dove into a ditch. Their vehicle launched into the air and landed on a group of bystanders watching the race where the two pilots died and nine people in the spectators. That accident drew negative attention to the motorsports industry. It gave Ferrari a lousy reputation that came when the 1955 Le Mans incident was still fresh in all race fanatics.

24 Hours Le Mans 1955

The Le Mans accident is one of the most horrifying car racing accidents in history, 82 people died, and more than 100 spectators were injured. Pierre Levegh was driving a Mercedes-Benz model when he thought of overtaking a much slower Austin-Healey within two hours into the race. However, he got confused with track positions and hit the back of Healy. Levegh’s car flew in the air and crashed into the crowd, instantly killing him, and 81 other people. The racing team withdrew from any motorsports competitions for 30 years after the horrific accident.

The Love for Motorsport

Most people love racing for its thrill and excitement, but sometimes we can get carried away and may develop speeding habits on the road, which is dangerous and makes us prone to accidents. While these motorsports accidents have occurred on the track with controlled settings, people driving on regular roads should make sure that they practice defensive driving at all times. Law firms such as Tario & Associates should be at the back of your mind should you need them after a potential accident.


RELATERADE ARTIKLAR

Survivors on June 11, 1955, recalled seeing binoculars draped around necks that had no longer had heads attached to them. But the race went on.

At the centre of the story was one of British sport’s most cavalier figures: Mike Hawthorn, the former public schoolboy who was so debonair that a fiction writer hardly dare to invent him.

He quaffed beer, chased pretty girls and raced in a polka-dot bow tie. When asked what was his fastest lap, he would jokingly reply that it was ‘from the chequered flag at Goodwood to the Spread Eagle at Midhurst’.

British driver Mike Hawthorn was a cavalier figure whose mission was to stop Mercedes winning the race

The race between leader Hawthorn (6) and legend Juan Manuel Fangio (19) was at the centre of the story

Hawthorn loathed the Germans and did not want Fangio's Mercedes (above) to get the better of Jaguar

Lance Macklin, a laidback Old Etonian, was also crucial to the drama that unfolded at 6.26pm. Driving an Austin Healey, he had been lapped four times already. The leading two cars, Hawthorn’s Jaguar and Juan Manuel Fangio’s Mercedes, were eating the ground in front of them as they loomed large in Macklin’s mirrors again.

It was only a decade after the war and Hawthorn loathed the Germans, occasionally using four-letter words to describe their cars. This was meant to be an endurance race, but Hawthorn and Fangio sprinted nose to tail in a battle for supremacy.

Fangio beat the lap record twice, Hawthorn equalled it, Fangio beat it twice more, Hawthorn lowered it. Then Fangio again and then Hawthorn. On no account did Hawthorn want to let a German car beat a British car.

All-out attack was Jaguar’s tactic to push the Mercedes to technical destruction. The reason being that Jaguar, who only used British drivers, paired Hawthorn in the first of their three cars with the inexperienced Ivor Bueb, who was no match for Fangio’s co-driver, Stirling Moss.

Hawthorn leads Fangio on the track before a decision to stop at the pits triggered the carnage

Hawthorn (right) was Formula One world champion in 1958, with Fangio winning five titles

‘Hawthorn was sent out to blow up the Mercedes,’ explained Norman Dewis, another Jaguar driver in the 1955 race. ‘There was no real thought of Hawthorn’ s car winning.’ The idea was to allow another Jaguar to prevail.

A spectator who was injured in the accident shot video footage of what occurred on the pit straight. It showed Hawthorn on the right-hand side of the track in front of Macklin’s Austin Healey. Fangio is further behind and just out of harm’s way.

Hawthorn is positioned to come in to the pits and appears to slow. Macklin, perhaps looking in his mirrors, is late to see this. He then steers left to avoid going into the back of Hawthorn, adjusting too much, before wandering a fraction and going into the side of another Mercedes, driven by 49-year-old Levegh.

Macklin’s car acts as a ramp for Levegh’s, which goes airborne. It flies from the left-hand barrier to the spectator area, creating a fireball where it falls. Bits of the rest of the car somersault over the chest-high wattle-and-earth barrier separating the track from the public.

In a couple of seconds this provincial town 120 south west of France is a morgue.

All of the competing Mercedes eventually withdrew from the race after Levegh's car crashed

Levegh was blamed for the accident by the French press, but could not defend himself when dead

Call off the race? Nonsense. It was argued – questionably – that to do so would have meant hundreds of thousands of fans blocking the roads that ambulances needed to use.

Mercedes finally withdrew from the event at 1.45am. ‘It was an enormous tragedy,’ said Moss, ‘but withdrawing wasn’t going to bring anybody back, so I didn’t see it achieved anything.’

Mercedes pulled out of motor racing that year, only returning to Formula One as engine suppliers 39 years later.

Jaguar drove on. Hawthorn won. One of the most famous images is of a chuffed Hawthorn celebrating with champagne bubbles foaming on his mouth. The French papers carried the lacerating caption: ‘Cheers, Mr Hawthorn.’

His biographer Paul Skilleter told me that picture was unrepresentative. ‘It was a split-second image,’ he said. ‘Hawthorn just happened to be smiling then. It is neither here nor there. Other pictures show him being miserable.’

The blame game had already started. Levegh was held culpable in the French Press. That was easy: he was dead and could not answer back.

Mechanics tend to cars while smoke from the crash billows in the distance behind

The wreckage of Levegh's car after he apparently tried to avoid a move by Lance Macklin's Aston Healey

Others pointed the finger at Hawthorn. Speaking in a BBC documentary five years ago, Levegh’s co-drover John Fitch, then aged 92, said: ‘Hawthorn by my evidence, from what I saw and heard and knew, caused the accident.

‘He said he was the cause of the tragedy and that his life as a driver was over. He was shattered. In tears. But a few days later in public he denied it all.’

Hilton fleshed out the argument against Hawthorn, hinting at the driver’s anti-German zeal, saying: ‘One theory holds that, even though he was pitting, symbolically he would not slow enough to let Fangio's Mercedes overtake in front of the spectator area before he reached the Jaguar pit, so he went too fast, misjudged the distance and presented Macklin with his terrible dilemma.’

But a letter from an eyewitness, which we publish in a newspaper for the first time here, disputes that Hawthorn was the culprit. Held in the British Racing Drivers’ Club archives, it was written to Jaguar by Major Bruce C Jenney, a former aircraft accident investigator with the US Air Force. He talks of Macklin ‘swinging out very quickly and directly’ into Levegh.

‘Hawthorn committed no errors,’ he went on. ‘His driving at the time was exactly identical to all of the other higher speed cars when they prepared to pit.’

Macklin sued his former friend Hawthorn after claims that he was responsible for the crash

The accident was the result of several factors. The 8.3mile track was merely a collection of country roads first used when the average speed for the race was close to 60mph, whereas by 1955 it was 120mph, with top speeds of 190. There was no separation between the pits and circuit, a hazard when the road could only accommodate three cars side-by-side.

Hawthorn implied in his autobiography that Macklin was to blame (and the video evidence suggests he was more responsible than any other individual). Macklin sued his former friend for libel. The case was never resolved, leaving many questions unanswered. Hawthorn died four months after becoming the British driver to win the Formula One world title in 1958. He perished driving his Jaguar on the Guildford bypass – racing a Mercedes that he refused to let pass.

Macklin’s destructive Austin Healey was sold for £843,000 in an auction two years ago. He raced only three times after Le Mans 1955, and died in Spain in 2002 aged 82.

Crowds of people wander the site in despair after the horror crash that holds its anniversary this weekend

There is no lasting memorial at Le Mans to recognise the horror of that June afternoon. But the other day, Pierre Fillon, president of the local Automobile Club de l’Ouest, laid a wreath to commemorate the dead.

Many thousands of British fans, who are now making the annual journey to Le Mans for this weekend’s race, can see it at the site of the accident.


24 Hours Of Le Mans Today

The blood, sweat, and tears it takes for racing teams to conquer the challenging terrain of the Le Mans race has been heavily captured on film. Actor Steve McQueen, who later competed in sports racing off screen--though never at Le Mans himself -- portrayed a tenacious driver competing at Le Mans in the 1971 film Le Mans.

The legendary rivalry between Enzo Ferrari and Henry Ford II — the grandson of Henry Ford who is known as "Hank the Deuce" — has also been the subject of fascination for filmmakers. The bad blood between Ford and Ferrari began after Ferrari abruptly canceled a business transaction between the two manufacturers while allegedly insulting Ford's car designs.

The 2016 documentary The 24 Hour War centered on the feud between Ferrari and Ford and its unfolding behind-the-scenes at the 24 Hours Of Le Mans. The film received high approval ratings from both critics and regular audiences.

United Autosports/Flickr The 24 Hours Of Le Mans is still the most elite sports racing competition in the world.

The same rivalry is also portrayed in Ford v. Ferrari starring actors Christian Bale and Matt Damon. In the dramatized version of the rivalry, Bale and Damon play the two figures crucial to Ford's upset win against Ferrari in 1966 — British driver Ken Miles (Bale) and American car designer Carroll Shelby (Damon), who were said to be the masterminds behind Ford's revolutionary race car, the Ford GT40.

The 24 Hours of Le Mans still runs today as part of the competitive FIA World Endurance Championship — a cross-track, cross-continental competition which takes place over the course of several months. The Le Mans race is now the last leg or "Super Finale" of the extravagant car racing competition, pitting drivers from around the world against each other in the ultimate test of endurance.

Now that you've read about the 24 Hours of Le Mans, check out the two men behind Ford's thrilling win over Ferrari in Le mans 1966, Carroll Shelby and Ken Miles.


Titta på videon: 24 Hours of Le Mans Tribute (Augusti 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos