Ny

Mitsubishi G4M2 'Betty' ovanifrån

Mitsubishi G4M2 'Betty' ovanifrån



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi G4M2 'Betty' ovanifrån

Här ser vi Mitsubishi G4M2 'Betty' uppifrån och visar det drivna 20 mm -tornet ovanför vingarna och de rundade vingspetsarna som introducerades på den modellen av flygplanet.


Mitsubishi G4M3 modell 34 BETTY

Det finns begränsningar för att återanvända detta medium. Mer information finns på sidan Smithsonians användarvillkor.

IIIF ger forskare rika metadata och bildvisningsalternativ för jämförelse av verk i kulturarvsamlingar. Mer - https://iiif.si.edu

Mitsubishi G4M3 modell 34 BETTY

Få skulle veta det av sin officiella beteckning, Navy Type 1 Attack Bomber. De allierade kallade det BETTY men männen som flög med flygplanet kallade det 'Hamaki, ' japanska för cigarr, en hänvisning till flygplanets runda, cigarrformade flygkropp. Japanarna byggde fler av dem än någon annan bombplan under andra världskriget. Från den första krigsdagen till efter kapitulationen såg BETTY -bombplan service i hela Stilla havet och Indiska oceanerna. Precis som Mitsubishi Zero Fighter (även i NASM -samlingen) soldaterade Hamaki långt efter att det blev föråldrat, till och med farligt, att flyga vart de allierade avlyssnarna sprang.

Få skulle veta det av sin officiella beteckning, Navy Type 1 Attack Bomber. De allierade kallade det BETTY men för männen som flög flygplanet var det populärt, men inofficiellt, 'Hamaki, ' japanska för cigarr, för att hedra flygplanets runda, cigarrformade flygkropp. Japanarna byggde fler av dem än någon annan bombplan under andra världskriget. Från den första krigsdagen till efter kapitulationen såg BETTY -bombplan service i hela Stilla havet och Indiska oceanerna. Precis som sin stallkamrat, Mitsubishi 's Zero Fighter (se NASM -samling för två exempel), försvann Hamaki långt efter att den blev föråldrad, till och med farlig, att flyga vart de allierade avlyssnarna sprang fram.

I juli 1937 togs det nya Mitsubishi G3M -bombplanet (allierat kodnamn NELL) i bruk i Kina. Bara två månader senare utfärdade marinen en specifikation till Mitsubishi för en NELL -ersättare. På den tiden var kraven oöverträffade för en tvåmotorig, landbaserad attackbombare: flygande med en toppfart på 398 km / h och en höjd av 3000 m (9 845 fot), den nya bombplanen fick flyga en avstånd på 4 722 km (2 933 miles) utan torpedo eller motsvarande vikt i bomber. När den transporterade en 800 kg torpedo eller samma vikt i bomber behövde marinen bombplanet för att flyga minst 3700 km (2300 mi).

För att uppfylla kraven tillverkade ett Mitsubishi -designteam under ledning av Kiro Honjo ett flygplan kallat G4M med bränsletankar i vingarna som inte var explosionsbeständiga när de punkterades under strid. Dessa tankar var mycket lättare än explosionssäkra (även kallade 'self-tätande ') gastankar. Beslutet att inte införliva de tyngre, säkrare bränsletankarna var nödvändigt för att uppfylla Navy 's sortimentkrav. Mitsubishi införlivade samma designfunktion i nollan, av samma skäl och med samma resultat. Båda flygplanen hade oöverträffad räckvidd men de var också extremt sårbara för maskingevär och kanoneld från allierade stridsflygplan. BETTY var så benägen att antända att de allierade kallade det för den flygande tändaren. '

Flygkroppen var strömlinjeformad men roterande för att ge plats för ett bombrum inom vingens mittdel och för att låta besättningen på 7 till 9 personer röra sig. Ungefär hälften av besättningen bemannade de defensiva vapenpositionerna. Bomberbesättningar som flyger NELL var praktiskt taget oförmögna att försvara sig från koncentrerade jaktattacker, så Honjo ägnade särskild uppmärksamhet åt denna aspekt av G4M. Han införlivade 7,7 mm (.30 kal.) Vapen i näsan, ovanpå mittkroppen bakom cockpiten och på båda sidor om flygkroppen bakom vingen. I svansen introducerade han en 20 mm kanon. Även om G4M nu hade ett mer kraftfullt sting, offrade Honjo åter besättningsskyddet till Marinens krav på stor räckvidd. Han utelämnade pansarplatta.

Den första G4M -prototypen lämnade fabriken i september 1939 och gjorde resan till Kagamigahara Airfield sedan Mitsubishis Nagoya -anläggning inte hade något företags landningsbana. Kagamigahara var 48 km norrut. Japans nyaste och mest avancerade bombplan gjorde resan, demonterad och staplad på fem oxdragna gårdsvagnar, över asfalterade vägar! Efter att ha anlänt till flygfältet monterades den första G4M om och flögs av testpiloten Katsuzo Shima den 23 oktober 1939. De första resultaten var imponerande, men marinen ställde bombplanet en tid till förmån för en variant som skulle kallas G6M1. Marinledare hoppades att G6M1 genom att öka antalet defensiva kanoner skulle kunna bli en tung eskortkämpe för andra bombplan, men denna avledning misslyckades med att leva upp till förväntningarna, och marinen beordrade G4M1 i produktion. U. S. Army Air Corps genomförde ett liknande experiment med en modifierad Boeing B-17 bombplan som betecknades B-40 men denna idé misslyckades också med att överleva operativa tester och övergavs snart. Den första produktionen G4M rullade av linjen i april 1941. Under resten av kriget fortsatte BETTY -löpande band.

Operationellt uppnådde BETTY -besättningar mycket under sitt första stridsår. De förstörde Clark Field, de filippinska öarna, den 8 december 1941 och deltog i att sjunka de brittiska slagfartygen HMS & quotPrince of Wales & HMS & quotRepulse & quot den 10 december. De sträckte sig över Pacific Theatrets längd och bredd och attackerade mål från aleutierna till Australien. Mot begränsat fightermotstånd var bristen på rustningar och självtätande bränsletankar inget hinder. Besparingarna i flygplansvikten gjorde att G4M kunde angripa mål på aldrig tidigare skådade avstånd. Men när allierad stridsstyrka ökade började BETTY avslöja sina ödesdigra sårbarheter. Admiral Isoroku Yamamoto, arkitekten för Pearl Harbor-attacken, dog den 18 april 1943, tillsammans med hela hans personal när U. S. Army Air Corps P-38 Lightnings (se NASM-samling) avlyssnade och förstörde de två BETTY-bombplan som bar dem. Sex eskorterande nollor flög vakt, men på några sekunder ryckte Air Corps -piloter av de eskorterande jaktkämparna och skickade båda BETTY: arna i lågor.

När kriget drog ut gick det inte att förbättra förbättrade bombplan så Mitsubishi ställde ut olika versioner av G4M för att utföra nya uppdrag och eliminera de olika svagheterna i grunddesignen. Stridsenheter i frontlinjen drev många varianter och subvarianter med olika motorer och utrustningspaket. G4M2 var en komplett redesign men den övervann inte flygplanets sårbarhet för allierad eldkraft. Mitsubishi försökte igen minska bombplanens tendens att brinna. Företaget bytte vinge till en enkel-spar-konfiguration och installerade självtätande bränsletankar med en kapacitet på cirka en tredjedel mindre än tidigare versioner. Kapaciteten sjönk på grund av materialet i tanken för att blockera läckande bränsle när skottlossning perforerade tanken. Pansarplatta har också lagts till i alla besättningspositioner och svärdet har designats om. Som ett resultat av dessa modifieringar förkortades flygkroppen och tyngdpunkten flyttades framåt. För att återbalansera bombplanen tillsattes dihedral till den horisontella stabilisatorn. Denna version kallades G4M Model 34.

En annan BETTY -variant blev moderfartyg till Kugisho Ohka kamikaze, eller Tokko (specialattack) flygplan (se NASM -samling). Det beräknas att vid slutet av kriget hade 5 000 piloter dött av Tokko -attacker och skadan de orsakade var allvarlig. Under invasionen av Okinawa i april 1945 förlorade den amerikanska marinen 21 fartyg sjunkna och 217 skadade. De skadade var fruktansvärda. Marinbesättningar drabbades av 4300 dödsfall och 5400 dödsfall, eller sju procent av alla besättningsolyckor som drabbats under hela Stillahavskriget.

Mitsubishi producerade totalt 2 1414 G4M -flygplan men få återstod när kriget slutade den 15 augusti 1945. Fyra dagar senare landade två BETTY -bombplan på Ie Shima Island. De målades i speciella ' -uppkomna markeringar, ' vit övergripande med gröna kors som ersatte den japanska Hinomaru eller röda & quotmeatball & quot nationella insignier. Den officiella japanska kapituleringsdelegationen hade gått ombord på dessa två BETTYs i Kyushu. Deras nästa stopp var Filippinerna där den allierade delegationen, ledd av general Douglas MacArthur, skulle bevittna de japanska tjänstemännen som undertecknade överlämningsavtalet. Slutet hade kommit för japanerna och BETTY -bombplanet.

NASM G4M Model 34 BETTY är inte komplett men det är det bäst bevarade exemplet på detta berömda flygplan i världen. Två stora delar överlever: näsan inklusive hela flygdäcket och tio fot av flygkroppen. Flygplanet var troligen baserat på Oppama Air Field nära Yokosuka, Japan, men ingen registrering av enheten eller servicehistoriken är känd. Den fördes till USA ombord på ett amerikanskt hangarfartyg tillsammans med 145 andra japanska flygplan utvalda för test och utvärdering. Denna BETTY testades som test för främmande utrustning T2-2205. Senare sönderdelades flygplanet med en skärbrännare men när och exakt varför är inte känt. Uppenbarligen kom bara bitarna som överlever idag till lagringsanläggningen i Park Ridge, Illinois, under slutet av 1940 -talet.


Mitsubishi G4M2 'Betty' uppifrån - Historia

Tamiya 1/48 skala Mitsubishi G4M1 Betty

Kit # 61049 MSRP $ 64,00
Bilder och text Copyright 2004 av Matt Swan

Utvecklingshistoria
G4M1 'Betty' Bomber var designad för en otroligt svår 1938 marin specifikation och var den japanska marinens främsta tunga bombplan under andra världskriget. Britterna påverkade kraftigt den japanska marinen under de marina luftarmens formativa år. En lektion de tog till hjärtat var tanken på att stödja de transportbaserade planen med landbaserade angripare, långsiktiga flermotoriga bombplan. Mitsubishi ville skapa en fyrmotorig bombplan, men marinen insisterade på att den nya bombplanen skulle vara en tvilling. Det nya bombplanet gjorde sin första flygning den 23 oktober 1939. Dess anmärkningsvärda långa räckvidd och hastighet uppnåddes genom att beröva flygplanet rustning samtidigt som det förser det med stora bränsletankar i vingarna. Eftersom tankarna inte var självtätande var Betty extremt sårbar. Användning i Guadalcanal -kampanjen avslöjade dess brister och dess tendens att brinna ut i lågor när vingtankarna punkterades. Den här egenskapen var en glädje bland allierade jaktpiloter. Den japanska besättningen var mindre förtjust i denna tendens. G4M kallades Hamaki eller 'Flygcigarr' av dess besättningar men allierade piloter kallade den 'One-Shot Lighter'.
"Betty" spelade för de tunga bombplanen samma roll som nollan spelade för kämpen vid kejserliga marinen. Suverän i början av Stillahavskriget, det fortsatte att slåss och produceras till det bittra slutet, trots en växande underlägsenhet som står inför det allierade luftmotståndet. Betty gjorde en spektakulär inträde i Stillahavskriget: så snart som andra dagen sjönk två huvudfartyg, prinsen av Wales och den Slå tillbaka utanför den malaysiska kusten. I januari 1943 lade den till den tunga kryssaren Chicago till sin poäng under slaget vid Rennels Islands i Solomons. Betty var något unikt genom att bombdörren inte fungerade under flygning. Detta innebar att dörren togs bort för bombuppdrag och att en panel togs bort från den för att transportera torpeder. Endast för överförings- eller spaningsuppdrag var dörren på planet.
Den 20 februari 1942, medan han försvarade sin transportör, Lexington, mot en bombattack av nio G4M1, sköt löjtnant (jg) Edward ´Butch O Hare från den amerikanska flottan ner fem av angriparna. Detta var första gången någonsin som en amerikansk jaktpilot hade skjutit ner fem fiendens flygplan i en enda sortie, och O Hare vann Medal of Honor för denna bedrift. Genom att undvika svansens kanon koncentrerade han sin eld på babord eller styrbordets vinge och motor. Var och en av hans fem segrar antingen exploderade, eller ryckte ur formationen och dök efter havet i lågor. Amiral Isoroku Yamamoto flög i en G4M1 modell 12 när han sköts ner och dödades av P-38 Lightnings över Bougainville den 18 april 1943.
Från 1943 och framåt vände tur mot den. Det förblev i frontlinjen bara för att det inte fanns någon tillgänglig ersättare. De få framstegen när det gäller beväpning och skydd var inte tillräckligt och förlusterna ökade. De ökande förlusterna i södra Stilla havet tvingade japanerna att offra en del av sitt sortiment för att skydda bränsletankarna och utrusta planet med brandsläckare. Tvingade förbättringar av modellen innan föråldring ledde till att den ersattes av G4M2. Den sista G4M1 lämnade frontlinjen hösten 1944. 1945 anställdes några överlevande för att bära självmordsanordningar för att attackera de allierade fartygen runt Okinawa. Efter att ha spelat en så framträdande roll i inledningsfasen av Stillahavskriget skulle G4M spela rollen i den slutliga dramat i konflikten, när den 19 augusti 1945 två G4M1 tog den kejserliga delegationen till Ie-Shima för att diskutera de slutliga kraven för Japans kapitulation, båda målade vita med gröna kors. Den totala produktionen av G4M var 2 479 - en anmärkningsvärt hög siffra för ett japanskt medium eller tungt bombplan. Det sista ordet om G4M Betty måste vara att den började sin karriär i Stilla havet med en sällsynt glans, men i de flesta fall, flygplan av denna typ slutade deras karriärer i glans av härlighet, med alltför ödesdigra resultat för de sju man stora besättningarna.

Satsen
Det första som fångar din uppmärksamhet när du öppnar den här stora lådan är de enorma cigarrformade flygkroppsbitarna. Med total ignorering för resten av träden i lådan dras du att hålla dessa bitar och köra fingrarna över deras släta längd, förundras över de fina graverade panellinjerna och den vackra mellangrå plasten. Lika imponerande som utsidan av denna bit är interiören lika imponerande med massor av revben och andra fina detaljer gjutna på plats. Detta kit är allt jag har förväntat mig från detta innovativa företag.
När jag väl kommit över de imponerande flygkroppsdelarna kunde jag röra mig djupare in i denna härliga låda med polystyren. Det finns åtta träd av mellangrå formsprutade bitar som skyddas av individuella polypåsar och ett enda stort träd av klara delar. Ett par polykåpor ingår också för propellerinstallationen. Alla de grå plastbitarna visar fina, skarpa graverade panellinjer förutom några platser på motorkåporna. Jag tyckte att det var lite udda att ha två mycket fint höjda panelrader på varje motorkåpa.


Du kan klicka på bilderna ovan för att se större bilder

Alla bitar passar vackert och interiören innehåller vingstänger för att säkerställa korrekt placering av de långa huvudvingarna. Det finns också en kort spar för svansen och horisontella stabilisatorer. De inre delarna av vingarna har också tunga formare gjutna på plats för att ge dem en bra styv struktur. Det finns flera interna skott med bra detaljer gjutna i dem också. Det finns gott om cockpitdetaljer och tre sittande besättningsmedlemmar ingår. Motorns ansikten har några riktigt fina detaljer och du kan se en del av det på bilden till höger. Vingarna har mycket fina bakkanter, vilket är bra och dåligt. Det är bra genom att du får en ganska realistisk bakkant på din modell men det är dåligt eftersom det lätt kan skadas vid frakt som min gjorde. Du kan klicka på bilden till vänster och se fraktskadan vid pil nr 1. Pil #2 indikerar en snygg egenskap hos vingen. Det här lilla fyrkantiga hålet är utformat för att acceptera en tapp som sätts in i huvudvingens spar för att hjälpa till att justera vingen - mycket snyggt.
När vi går tillbaka till de genomskinliga delarna har vi 19 stycken med fint upphöjda panellinjer och bra klarhet i gjutningen. Det finns ett alternativ för den övre pistolpositionen det "i användning" eller "förvarat" läge och huvudcockpiten kan slutföras öppen eller stängd. Svansskonen är gjord med en slits för svanskanonen men nästan allt av mitt referensmaterial visar de sista foten av konen som tagits bort för kanonen. De åtta träd av grå bitar inkluderar bomber, en torpedo och avgasspjäll så att du kan modellera många olika varianter. Du har också alternativ för flikar upp eller ner. Landningsväxeldörrarna är gjutna i öppet läge så om du vill göra en flygmodell måste du utföra en liten operation. Totalt får vi 153 grå formsprutade bitar. Lägg till de två poly -locken för propellerna så har vi totalt 173 bitar i lådan.

Dekaler och instruktioner
Tamiya har gett oss en trevlig, omfattande uppsättning instruktioner för detta kit. De är i två sektioner, den första är en fullstor (8 tum x 11 tum) ark som fälls ut med fyra paneler på varje sida. Omslaget har en kort historisk bakgrund om flygplanet på fyra språk. Den andra panelen börjar med standardverktygen och konstruktionstipsen tillsammans med ett färgschema med endast Tamiya -färgkoder. De återstående panelerna täcker sjutton sprängskisskonstruktionsteg inklusive många färgutrop och lite extra text för att underlätta konstruktionen. Den andra uppsättningen instruktionsmaterial är ett dekalplaceringstabell och exteriörfärgschema för två grundläggande färgscheman. Dekalerna som ingår i satsen består av ett stort ark med massor av hinomarus och enhetsmarkeringar så att du kan modellera sex olika flygplan. De inkluderar gula vingens främsta kantmarkeringar i både en bleknad gul och en mörk, nästan orange gul. De flesta dekalerna ser ut att bli bra men min erfarenhet av de främsta dekalerna säger att du kommer att må bättre av att måla dessa märken. Det finns ingen service eller andra schabloner inkluderade men det finns en enda stor dekal för huvudpanelen om du vill gå den vägen.

Slutsatser
Detta är ett mycket trevligt kit, det är väl konstruerat och tillverkat med många alternativ inkluderade. Instruktionerna är mycket bra och dekalerna är tillräckliga. Det finns några tillbehör ute på eftermarknaden för detta flygplan, Cutting Edge och Eduard gör en mängd olika målarmasker för det och Moskit gör en ersättningssats för avgasgrenrör för det. Cutting Edge erbjuder också en ny uppsättning flygande kontrollytor och Eduard har ett ganska omfattande PE -interiördetaljpaket. Detta kan byggas direkt från lådan med hjälp av de erbjudna dekalerna och resultera i en magnifik modell men om du verkligen vill vara annorlunda skulle jag föreslå att du hämtar en kopia av The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War Two av David Mondey och ta en titt på några riktigt snygga färgplattor av olika ”Bettys” som visas där. Hur som helst, om du inte har en kopia av detta flygplan i din WW2 -modellsamling är din samling inte komplett.


Fil: Mitsubishi G4M2 Betty (12107) at Kawaguchiko Motor Museum, Yamanashi prefecture, Japan.jpg

Klicka på ett datum/tid för att se filen som den såg ut vid den tiden.

Datum TidMiniatyrMåttAnvändareKommentar
nuvarande14:50, 4 september 20161,785 × 1,341 (262 KB) Josephus37 (diskussion | bidrag) Användarskapad sida med UploadWizard

Du kan inte skriva över den här filen.


Mitsubishi G4M2 'Betty' uppifrån - Historia

Flygplanets historia
Byggd av Mitsubishi vid Nagoya nr 3 Works. Levereras till Imperial Japanese Navy (IJN) som en G4M2 modell 22 typ 1 bombplan (G4M2 Betty), tillverkningsnummer okänt.

Krigshistoria
Tilldelad 763 Kokutai. Svans 763-12 målad i vitt på båda sidor av svansen. Denna bombplan målades med gröna övre ytor och grå nedre ytor. Utrustad med yagi -antenner för luftradar i näsan och flygkroppen. Denna Betty opererade från Clark Field på Luzon.

Haveri
Under slutet av januari 1945 fångades denna Betty relativt intakt på Clark Field av amerikanska arméns soldater. Efteråt studerat av Air Technical Air Intelligence Unit (ATIU). Den gröna färgen avlägsnades från färgen till den naturliga aluminiumfinishen och på svansen var en målad en röd och vit rand med "Technical Air Intel S.W.P.A." Båda propellerns spinnare målades röda. Amerikanska stjärn- och stångmarkeringar målades på flygkroppen.

Bidra information
Är du en släkting eller associerad med någon person som nämns?
Har du foton eller ytterligare information att lägga till?


Innehåll

Japanerna genomförde en rad flygattacker mot Australien under februari och mars 1942. Dessa räder försökte hindra de allierade från att använda baser i norra Australien för att bestrida erövring av Nederländerna Ostindien.

Det första luftangreppet på Darwin Edit

Bombningen av Darwin den 19 februari 1942 var både den första och den största attacken som Japan monterade mot fastlandet Australien, när fyra japanska hangarfartyg (Akagi, Kaga, Hiryū och Sōryū) lanserade totalt 188 flygplan från en position i Timorhavet. [2] Dessa 188 sjöflygplan orsakade stora skador på Darwin och sjönk åtta fartyg. Ett razzia utfört av 54 landbaserade armébombare senare samma dag orsakade ytterligare skador på staden och RAAF-basen Darwin och ledde till att 20 militära flygplan förstördes. Allierade skadade var 235 dödade och mellan 300 och 400 skadade, varav majoriteten var icke-australiensiska allierade sjömän. Endast fyra japanska flygplan (alla marinbärburen) bekräftades ha förstörts av Darwins försvarare. [3]

Attacken mot Broome Edit

Den 3 mars 1942 attackerade nio japanska A6M2 Zero -krigare staden Broome, i norra västra Australien. Även om Broome var en liten stad, hade den blivit en betydande flygbas och flyktväg för flyktingar och tillbakadragande militär personal, efter den japanska invasionen av Java. Under attacken, som bestod av att bara köra nollor, kördes minst 88 allierade civila och militär personal och 24 flygplan förlorades. Eftersom Broome var nästan oförsvarad, var japanska förluster lätta, med bara en enda nollan som sköts ner över Broome och en annan misslyckades med att nå sin bas. [4]

Japanska marinbåtar utförde fyra små flygräder på städerna Townsville och Mossman i norra Queensland i slutet av juli 1942. Townsville, som var en viktig militärbas, blev attackerad av japanska Kawanishi H8K1 "Emily" flygbåtar som körde från Rabaul tre nätter i slutet av juli 1942. Natten till 25/26 juli attackerades staden av två flygande båtar men fick inga skador då de sex bomberna som släpptes av dessa flygplan föll i havet. Townsville attackerades för andra gången under de tidiga timmarna av den 28 juli när en enda flygande båt släppte åtta bomber som landade i bushland utanför staden. Sex P-39 Airacobras försökte utan framgång fånga upp det japanska flygplanet. Den tredje razzian på Townsville inträffade tidigt den 29 juli när en enda flygbåt igen attackerade staden och släppte sju bomber i havet och en åttonde som föll på en jordbruksforskningsstation i Oonoonba och skadade en kokosnötplantage. Detta flygplan fångades upp av fyra Airacobras och skadades. Den fjärde raiden mot norra Queensland inträffade natten till den 31 juli när en enda flygbåt släppte en bomb som exploderade nära ett hus utanför Mossman och skadade ett barn. [5]

1942 Redigera

Redigera i februari

Mars Redigera

10:30) Carnot Bay, WA. PK-AFV (Pelikaan)-ett Douglas DC-3-flygplan som ägs av KLM-sköts ner av Zeros som återvände från attacken mot Broome. Den kraschade 80 mil norr om Broome. Fyra passagerare dödades. Diamanter värda 150 000–300 000 pund förlorades eller stals efter kraschen. Wyndham, WA. Straffande attack av nollor. Inga skadade. Koolama, som är i hamn vid denna tid (se ovan), sjunker som ett indirekt resultat av attacken. Wyndham Airfield, WA [6] 4 Vrak och passagerare från PK-AFV attackerade igen av en Kawanishi H6K5 flygbåt, inga skador eller personskador. (14:00) Darwin RAAF Airfield, NT 14 Horn Island, Queensland (Qld) [7] 15 Darwin, NT. Sgt. Albert Cooper, 28, (RAF, 54 Squadron) från Wolverhampton, Staffordshire, England, sköt ner och dödade i sin Spitfire över Darwin hamn [8] 16 (13:30) Darwin RAAF Airfield and Bagot, NT 17 Darwin, NT 18 Horn Island, Qld 19 (11:40) Darwin (Myilly Point och Larrakeyah), NT 20 Broome Airfield, WA. Attack av Mitsubishi G4M2 "Betty" medelstora bombplan. En civil dödades. Mindre skador på flygfältet. Derby, WA [9] 22 (00:51) Darwin, NT 22 Katherine, NT. [10] En civil dödades. (Längst in i den australiensiska inredningen - över 200 km från kusten). 23 Darwin, NT Wyndham, WA (två raider) [6] 28 (12:30) Darwin RAAF Airfield, NT 30 (05:40?) Darwin RAAF Airfield, NT 30 Darwin RAAF Airfield, NT 31 (13:20) Darwin RAAF Airfield, NT (22:19) Darwin RAAF Airfield, NT


[5] G4M I COMBAT / G4M VARIANTER

* I slutet av 1941 hade den kejserliga japanska regeringen beslutat om krig med Amerika och dess europeiska allierade, och det främsta målet var att ta oljefälten i nederländska Ostindien. 27 G4M1 överfördes till franska Indokina - som hade ockuperats av Japan efter Frankrikes fall till tyskarna våren 1940 - som förberedelse för krigets början.

Efter IJN: s överraskningsangrepp mot US Navy -basen vid Pearl Harbor på Hawaii på morgonen den 7 december 1941 - planerad av Yamamoto Isoroku som chef för IJN Combined Fleet - gav G4M utmärkt service i den kejserliga japanska blitz över Stilla havet, hjälpte till att sänka HMS -REPULSET och VALPRINSEN den 10 december (som nämnts), bombade amerikanska militära installationer i Filippinerna och stödde erövring av nederländska Ostindien. De allierade blev smärtsamt bekanta med G4M.

G4M1 var omtyckt av sina besättningar, eftersom den hade utmärkt räckvidd och prestanda, samt mycket trevlig hantering. De kallade det & quotHamaki (cigarr) & quot för formen på dess flygkropp. Men våren 1942 blev den dödliga svagheten av typen tydlig: den fick sin räckvidd och kraft genom att avstå från rustningar och självtätande tankar. Bristen på skydd hade inte gjort någon större skillnad i krigets första dagar, eftersom fiendens motstånd mot japanska attacker hade varit förvirrat och svagt. Motståndet förblev inte svagt på obestämd tid, och i attacker mot norra Australien led G4M illa. Det skulle fackla upp så lätt att båda sidor skulle kalla det & quotflying lighter & quot.

* Som en delvis fix kom Mitsubishi med ett förbättrat & quotG4M1 Model 12 & quot; med gummiplåt och svampskydd för bränsletankarna, samt ett koldioxidsläckningssystem för bränslesystemet. Sidblisterlägena eliminerades till förmån för mindre dragiga spolpaneler, medan svärdets tornposition ändrades. Men trots uppgradering av uppgraderade Kasei 15 -motorer minskade G4M1 Model 12: s hastighet och räckvidd marginellt.

Överlevnadsförmågan förbättrades, även om typen fortfarande i huvudsak var en dödsfälla när den konfronterades med kämpeopposition. Som bevis, när admiral Yamamoto genomförde en rundtur i Solomons stridsområde, lyckades amerikanska kodbrytare bestämma hans schema och skickade en flygning av Lockheed P-38 Lightning-krigare för att fånga upp honom den 18 april 1943 när han flög in på ön Bougainville. Blixtarna kom exakt i tid för att skjuta ner de två G4M1 Model 12s som bär Yamamoto och hans personal.


* I juli 1943 gick den väsentligt förbättrade & quotG4M2 & quot eller & quotNavy Type 1 Attack Bomber Model 22 & quot; i produktion. Denna variant innehöll:

    En förbättrad vinge med rundade vingspetsar, plus svansplan med rundade spetsar, tillsammans med en större svans.

Verkliga bombdörrar som kunde öppnas under flygning tillkom efter den första produktionen.

G4M1 fortsatte att byggas parallellt fram till januari 1944, då utbudet av Kasei 21 -motorer gjorde att produktionen helt kunde flyttas över till G4M2. Totalt byggdes cirka 1 200 G4M1s totalt.

* Efter de första leveranserna av G4M2 modell 22 inkluderade produktionen sedan & quotModel 22A & quot; där 7,7 millimeter maskingevär monterat på varje sida av flygkroppen ersattes av en typ 99 modell 1 20 millimeter kanon, vilket höjde antalet kanoner till fyra och sedan av & quotModel 22B & quot, som innehöll kanon av typ 99 modell 2.

G4M2 Model 22 -serien var tänkt att vara slutet på vägen för G4M, men utvecklingen av avsedda ersättare gick inte bra, och så fortsatte G4M att byggas. Efter leverans av 350 av alla subvarianter av modell 22, gick produktionen vidare till & quotG4M2a & quot, de viktigaste förändringarna var MK4T Kasei 25 -motorer med 1380 kW (1 850 hk) och förbättrad bränsleförbrukning, samt bulade bombdörrar. Fyra subvarianter av G4M2a byggdes:

    Modell 24: Beväpning som G4M2 modell 22, med fyra 7,7 millimeter maskingevär och dubbla modell 99 typ 1 20 millimeter kanon. Endast 14 Model 24s byggdes.

Modell 24B och modell 24C var de primära produktionsvarianterna. Det fanns också ett antal motortestkonverteringar av prototyper, inklusive enstaka & quotG4M2b Model 25 & quot och de två & quotG4M2c Model 26 & quot -maskinerna. Den mest ökända G4M2 -konverteringen var & quotG4M2e Model 24J & quot, en konvertering av G4M2a Model 24B och 24C -maskiner för att bära MXY7 Oka självmordsflygbomb, varav mer sägs nedan.

* G4M2 -serien började gå i frontlinjetjänsten sommaren 1943, med de äldre G4M1 -enheterna omplacerade till utbildning, transport och sjöfartstjänst. G4M2 visade sig inte matcha allierad flygkraft under striderna 1944, som sköts ner i stora mängder, men i brist på en mer adekvat maskin fick IJN fortsätta att flyga den.


Arbetet med en & quotG4M3 modell 34 & variant avsedd att minska flygplanets fruktansvärda sårbarhet hade börjat i november 1942, med denna typ med mycket mer acceptabelt rustningsskydd och självtätande tankar, på bekostnad av räckvidd och prestanda. G4M3 Model 34 innehöll också ett svans torn som liknade det som användes på amerikanska Martin B-26 Marauder, det nya tornet gjorde flygkroppen kortare, vilket resulterade i ändringar i trim som krävde att bakplanet fick dihedral istället för att vara platt som det var i tidigare G4M -varianter.

Tre G4M3 -prototyper byggdes, den första flygningen i början av 1944, med typen som kom till begränsad produktion i oktober samma år. En "G4M3a modell 34" för transport och sjöpatrull övervägdes men byggdes inte, och två G4M3 -tillverkningar modifierades med turboladdade Kasei -motorer som prototyper för en "G4M3 modell 36" som aldrig byggdes.

G4M2 förblev i produktion parallellt med G4M3 fram till slutet av Stillahavskriget i augusti 1945. Vid den tiden hade totalt cirka 1 154 G4M2 och 60 G4M3, inklusive prototyper, byggts. Den 19 augusti anlände fyra G4M1: or, vita målade med gröna kors som överlämningsflygmaskiner, till ön Ie Shima med en delegation för att diskutera detaljerna om kapitulation och militär ockupation. Det är oklart hur många G4M som överlever.


* Följande tabell ger G4M -varianter och produktion:


Bite of the Black Widow – Northrop ’s P-61

Under första världskriget utförde militära flygplan i första hand dagtid, bortsett från nattbombningar från tyskarna och senare britterna och fransmännen. Tidigt under andra världskriget fann Luftwaffe och Royal Air Force det så dyrt att bomba fiendemål under dagen att de i slutet av 1940 flydde de flesta av sina bombuppdrag på natten. För att motverka detta perfekterade försvarare på båda sidor luftburna radar som gjorde nattkampen mer praktisk och tog bort säkerhetsduken som mörkret hade gett. Både Tyskland och Storbritannien var banbrytande för utvecklingen av radar- och nattkampstaktik.

When the United States entered the war in December 1941, the wheels were already in motion for production of a specialized American all-weather night fighter. Northrop won the contract for what would become the P-61 Black Widow, the first aircraft designed from the ground up for the task. It would carve out a widely feared reputation with both Japanese and Luftwaffe aircrews that flew night missions. The Widow’s lethal bite could rival anything the enemy had to offer. It bristled with four forward-firing 20mm cannons in the belly and a dorsal turret that held four .50-caliber machine guns (some of the early models were produced with no dorsal turret because mass production of the Boeing B-29 Super­fortress was using up most of the turret production).


This P-61A in an early Olive Drab and Grey camouflage, would go off to join the 419th Night Fighter Squadron which was deployed to the South Pacific in Feb. 1943. (National Archives)

Even back in the early 1940s, a sophisticated aircraft like the P-61 could not be designed, tested and made operational in a few months. The first P-61s did not reach the forward areas in the Pacific until late June 1944. As a result, the Black Widow’s amazing record was compiled in just over a year.

The 6th Night Fighter Squadron was the first to receive the new aircraft. The squadron had already seen combat in the Pacific, flying the Douglas P-70, a night fighter developed from the A-20 Havoc. In early March 1944, the 6th was pulled back to Hawaii to prepare for delivery of the new night fighter, which began arriving in early May. A short time later, the squadron was checked out, and its pilots began their long flight to Saipan. They island-hopped from John Rogers Field in Hawaii to Palmyra Island, to Canton Island and on to Tarawa. From there they hit Kwajalein, Eniwetok and finally Saipan. Because Saipan was constantly raided at night by Japanese bombers, there was very little time for the 6th to get adjusted. Its crews were almost immediately thrown into demanding night patrols.


One of the first Black Widows to arrives on Saipan. This P-61A "Midnight Mickey" from the 6th Night Fighter Squadron Saipan, has a long range fuel tank in place if its dorsal gun turret. (Riksarkivet)

Two P-61 aircrews in the Pacific ended their tour with four confirmed kills, and one crew made ace. One of the four-victory crews, Lieutenant Dale Haberman and his radio operator (R/O) Lieutenant Ray Mooney, flew an early model P-61A named Moonhappy with the 6th NFS. On the night of June 30, 1944, just days after the 6th had gone operational on Saipan, they encountered a Mitsubishi G4M2 “Betty” bomber escorted by a Japanese fighter, most likely a Mitsubishi A6M5 Zero. What made this confrontation especially dramatic was the fact that the intercom exchanges between Haberman and Mooney were transmitted back to base during the harrowing duel, and the unfolding action drew a crowd of listeners.

In the middle of an uneventful patrol, the silence was suddenly broken when control radioed that it had detected an intruder coming straight toward Lieuten­ant Haberman’s P-61. Of course the enemy pilot had no idea of the trap awaiting him as the Black Widow began setting up for the kill. Staying below the ap­proaching Betty’s flight path until it passed over them, Haberman went to full power and did a gut-wrenching 180 in order to get in behind the enemy bomber, which was headed straight for Saipan and its airfields.

As they closed on the radar image, Lieutenant Mooney told Haberman to throttle back slightly because the single target had suddenly become two—one of which was a Japanese fighter tucked in close to the bomber. The enemy planes climbed to 17,000 feet, still unaware of the night fighter closing from their 6 o’clock position. As the gap narrowed to about 700 feet, Mooney told Haberman to start firing, and before he could finish his sentence the four 20mms opened up with a deafening roar as the P-61 continued to close. The cannon rounds walked all over the hapless Betty’s fuselage, and it immediately burst into flames, dropped its nose sharply and plummeted straight down to the water.

Haberman and Mooney had scored the first P-61 victory in the Pacific theater. The fight was far from over, however, as the lone Japanese fighter had moved far out to the side and eased in behind Moonhappy. Although the night fighters did not use tracer rounds for good reason, the enemy fighter pilot had probably been in a position to see the fire coming from the 20mm barrels as Haberman flamed the Betty. From there, he moved in on the P-61’s rear.


1 Lt. Dale Haberman shows off the Japanese flag that marks the first victory that he and his Radar Operator Lt. Ray Mooney had on June 30, 1944, the very first for the P-61. (Riksarkivet)

It didn’t take long for Mooney to realize where the second enemy plane had gone. He yelled: “Look out Hap! There’s a Jap fighter on our tail!” Listeners back at squadron ops were held spellbound by the silence that followed. In the interval the enemy fighter fired a burst that missed wide. Once he had been alerted to the danger, Haberman dropped his port wing with the nose of the P-61 pointed down at a steep angle, heading for the deck at full throttle. As he plummeted he kicked the rudders, taking evasive action to make sure the bogey was not still on his tail.

At about 1,200 feet above the water, Haberman leveled off, still maintaining maximum airspeed. Then he made a quick turn, hoping to go back and get a radar lock on the enemy plane, but nothing showed up. The fighter had disappeared into the night. It was an unusual incident: The Betty had probably been serving as the fighter’s eyes and ears, and that’s why he had been tucked in so close, making only one blip on the radar screen.

On Christmas night 1944, the Japanese intensified their nocturnal attacks against Saipan. The squadron intercepted many of the raiders and shot down several. Lieutenant Robert L. Ferguson, a pilot in the 6th, was flying in his assigned P-61A-5 named The Virgin Widow. He vividly recalled that mission, during which his Black Widow made a spectacular kill: “We scrambled at 2200 hours and it didn’t take long to get airborne because our equipment—oxygen masks, helmets and parachutes—was already in the cockpit, and when we were dropped off on the flight line, the crew chief was ready to strap us in and by 2204 hours we were airborne. Control directed us close enough to get a radar contact at seven miles. We were drawn lower and lower and finally, at 1,500 feet, I figured we were tracking a surface craft and didn’t want to fly into the water. This type of intercept happened many times and we had to check every one out because sometimes the Japanese bombers came in right above the water.”

With enemy activity unusually high, it didn’t take long for control to radio another contact to the P-61 crewmen. They were told to steer 180 degrees, with the bogey 45 miles out flying at 10,000 feet. Within minutes, the intruder’s altitude increased and control told them to move up to 15,000 feet. By this time the R/O had a contact at five miles, with the target slightly above them. The overtake speed was 40 mph. When the range decreased to 2,500 feet, Lieutenant Ferguson put down flaps and reduced speed by at least 50 mph in order to ease in from behind on the bogey’s blind spot. With­out warning, however, the target began to accelerate.

“My closure was lost when he started pulling away,” Ferguson said, “so I pulled the flaps and this gave me a boost that settled us in behind at about 1,200 feet, where I was able to get a visual. I continued closing down to 300 feet, where I positively identified it as a Mitsubishi Betty bomber, which was very fast [280 mph] with a long range of over 2,500 miles. I moved in directly behind and level with him before firing a short burst into his port engine and the forward part of its fuselage. Seconds later, I observed a small explosion in the fuselage, which quickly turned into a red glow as the fire spread just behind the wing root and the Betty’s airspeed dropped abruptly, causing me to make a sharp turn to port while throttling back to avoid an overshoot. We eased up alongside the stricken bomber, gradually easing back to try and get behind him for another 20mm burst. I put a few rounds into it and the nose dropped and by now the entire aircraft was engulfed in flames. It went straight into the ocean and exploded on impact.”

Lieutenant Ferguson was given another vector that proved to be a surface craft, so he returned to Saipan and landed at 0240. The crew chief confirmed that they had expended a total of 100 20mm rounds with all four guns firing. The Virgin Widow was a virgin no more, and the next day Sergeant Miozzi, Ferguson’s crew chief and the squadron artist, painted a wedding ring on the widow’s left hand.

The top scorer that Christmas night was Moon­happy. Lieutenant Haberman took off on his patrol at 2000. During the next two hours and 20 minutes, he and his crew would be credited with a double kill—two Betty bombers. On direction from their controller (Coral Base), they set up a figure-eight orbit north of Saipan at an altitude of 15,000 feet. The patrol started out uneventfully, with no bogeys showing up on control’s radar. Then Coral Base called to say they were getting a lot of snow on their screen and some blips that indicated several intruders headed toward the island. Haberman was vectored toward the one closest to him, and at five miles Lieutenant Mooney picked it up on his scope. This one proved to be a little different, as it appeared to be orbiting.

Finally, after a few minutes, the bogey straightened out and headed north. Moonhappy gave chase and quickly narrowed the gap. The intruder proved to be far below them, so Haberman cut back on power and dropped down to 9,000 feet, putting Moonhappy in position to close from the rear at the same altitude. The gunner, Private Patrick Farrelly, got a visual from about 2,000 feet, and after a few seconds the Americans were close enough to see they had intercepted a Betty that wasn’t aware of their presence. Beginning at 1,500 feet, the Black Widow fired short bursts as it closed to 700 feet. Some of the rounds hit the target, causing the enemy pilot to make some drastic maneuvers in an effort to shake the night fighter. Haberman stayed focused and hung onto the Betty’s tail, continuing to pump shorts bursts into its wing root and fuselage.

Haberman recalled what happened at this stage of the pursuit: “As the enemy bomber made violent turns to try and get away from my guns, I stayed in close and continued to pepper him all over. At that point, the Betty’s pilot put it into a slight dive and evidently had it at full throttle because we were hitting speeds of 320 mph or better. Then he rolled to port in an imbalance of split-S and nosed straight down with flames coming out of his right wing and right engine. For a few moments, we lost visual on the target at about 6,000 feet as it went through some thin clouds completely out of control. It was counted as a kill because there is no way that the aircraft could have pulled out and it probably fell into the water in scattered pieces. But we didn’t have much of a chance to catch our breath.”

Just moments later, Lieutenant Mooney had another blip on his airborne interception (AI) scope. The second bogey was only two miles away, so its pilot had probably seen the fireball of Haberman’s first kill. It is a wonder that any of the Japanese bombers remained in the area if they were in radio contact with each other, since the 6th’s aircraft made several kills within a short period of time.

Moonhappy closed very fast with the second intruder, which was down low, at about 4,500 feet. The moon was well positioned, so the crewmen were able to make a visual identification 2,500 feet from the target. When they had closed to within 700 feet, Haber­man opened up with everything he had. The rounds from all eight guns bracketed the bomber, and it exploded violently. There was no time to react before Moonhappy waded into the scattered debris. Fortunately for the crew, the only damage done to the P-61 was to the left cowling. This time the Americans were able to track the flaming wreckage all the way down to the water. At this point they were 160 miles from Saipan, but they had no trouble making it safely back to base. They had burned 550 gallons of fuel on the mission and fired 327 20mm rounds and 525 rounds of .50-caliber. It had been one of the 6th Squadron’s most re­warding patrols of the war.

The 548th Night Fighter Squadron did not receive its Black Widows until September 1944. The unit’s first foray into the forward areas was on Saipan, and from there it flew out of Iwo Jima and Ie Shima before war’s end. The 548th’s aircraft had some of the most elaborate nose art of any night fighter unit. Although the squadron’s combat tour didn’t last long, it was credited with five victories. One of its crews, pilot Captain James W. Bradford and R/O Lieutenant Lawrence Lunt, chalked up a kill in Midnite Madness on June 24, 1945.

Captain Bradford recalled that mission: “We were airborne at 1835 hours, which put us up at dusk. It had been an uneventful patrol and it looked like there would be no action when we got a call from control at 2120 hours. They had just picked up a possible bogey coming into our area at 20,000 feet and 30 miles southwest of Point Charley. I immediately started a climb up to 23,000 feet as we headed in that direction. Lieutenant Lunt picked up the AI contact at a distance of eight miles and five degrees above, and he would control the intercept until we were close enough to get a positive visual identification. On this mission we had our gunner, Master Sgt. Reno Sukow, with us, which gave us another set of eyes. Our external tanks were almost dry, so we dropped them to give us more speed and maneuverability. Our ground control gave us a vector that would get to the intruder in the shortest period of time.

“The closure was fast and the bogey maintained a steady airspeed with no evasive action, so he was clueless as to what was coming up from the rear. Sergeant Sukow was perched up in the gunner’s compartment with night binoculars, and this allowed him to get a visual at 7,000 feet out. He talked me in as we closed, and at 2,000 feet I was able to see the enemy aircraft and it was a Betty bomber. From that point on, he was easy to track because we had a full moon and I was careful to close behind and below so we were in their blind spot. I eased into position to fire a short burst at about 700 feet and it didn’t seem to have any effect on the enemy bomber. A long second burst converged on his port engine and it immediately burst into flames, which quickly spread to the fuselage. In that glow, we saw the large rising sun painted on the side.”


The Night Shift. The crew of "Midnight Mickey" get ready for another mission, East Field, Saipan, September 1944. (National Archives)

Bradford fired a third burst that amplified the flames already starting to engulf the fuselage. The Betty then turned into a slight glide to port, still closely followed by the Black Widow. At first the enemy pilot seemed to have good control of his aircraft even though fire was consuming it, but then the nose dropped and he lost about 5,000 feet in altitude. Suddenly the Betty exploded in a huge fireball. Large pieces of the aircraft fell straight down into the ocean, where it continued to burn until the water extinguished it. Midnite Madness lingered briefly at 1,500 feet until Lieutenant Lunt picked up some returns on his scope, which turned out to be “window” (chaff) that had been dispersed by the doomed bomber. In the final report on this kill, it was noted that the mission had consumed 660 gallons of gasoline and 600 rounds of 20mm.

Lady in the Dark, another P-61 from the 548th NFS, was one of the most photographed Black Widows in the Pacific theater. Captain Lee Kendall was Lady in the Dark’s assigned pilot. What this Black Widow did at war’s end bordered on unbelievable: It scored the final two kills of WWII—one on the last night and one almost 24 hours after hostilities had officially ended—without firing a shot!

On the night of August 14, 1945, Lady was flown by another crew and in a low-altitude pursuit when the enemy fighter hit the water and exploded without a single round being fired. The war ended at 2400 that night, but there remained the possibility of night kamikaze attacks against American airfields. Therefore, the P-61s remained on alert.

The following evening, Captain Kendall took off at 1910 for a routine patrol. Less than an hour later the controller said he had a possible bogey coming toward the P-61 at an altitude of 4,500 feet. Contact was made quickly, and Kendall’s radar observer picked up window several times, which meant the intruder was using defensive tactics as he got closer to Ie Shima. As the Black Widow closed, the intruder made some hard turns in an effort to shake any pursuit.

Kendall recalled the chase: “Getting close enough for a positive identification proved to be difficult. He was taking violent evasive action and dropping window, which was bundles of tinsel-like strips of aluminum foil designed to confuse our radar. This guy knew we were behind him but I have no idea how he knew. My R/O, Lieutenant Scheerer, was talking me in closer to about 800 feet when all of a sudden the left side pilot’s window pop­ped open and the rush of air drowned out the communications with him. Down this low at such a high speed and not being able to understand my observer was very unhealthy.

“I had to back off, secure the window and then get back in touch with him. In the meantime, I lost contact with the bogey, but quickly picked him up again and was able to close on his tail again despite his defensive moves. I had one eye on my target and one eye on my altimeter. Suddenly, the window popped open again and once again I closed it, and as I picked him up for a third time the same thing happened again! Regardless, I went after him for a fourth time and control gave me permission to shoot him down even though we didn’t have a positive identification.”

Kendall locked on again, and a few seconds later the bogey completely disappeared off the scope and no more window was detected. According to witnesses on the ground, the intruder crashed and the debris was scattered over a wide area. It had been a Nakajima Ki.44 “Tojo” fighter that probably was up to no good. Lady in the Dark had prevented him from carrying out his mission, assuming he had one. This was not listed as an official kill because the war had already ended. But the fact remains that a Black Widow had made the final two kills of World War II without firing its guns.

Warren Thompson has been collecting material for 40 years on all aspects of military aviation from 1937 to the present. He spent more than 10 years researching and contacting WWII night fighter pilots, resulting in numerous articles and two books, P-61 Black Widow Units in World War II och P-61 Black Widow, which he recommends for further reading.

Originally featured in the November 2008 issue of Flyghistoria. Subscribe here!


G4M "Betty"

Twin-engine cantilever all-metal monoplane, long-range high-speed torpedo bomber with a crew of 7-8 people. Mitsubishi G4M took an active part in the fighting in the Pacific from the first to the last day of the war. They combined long flight range, high speed and perfect aerodynamic forms, and thanks to this they became a real symbol of Japanese naval aviation - on a par with the famous A6M Reisen, or Zero.

Konstruktion Fuselage - oval cross-section (midships - 2.5 mx 2 m), riveted monocoque construction. The wing is trapezoidal in plan, with rounded tips without kinks along the leading and trailing edges. The middle position of the wing made it possible to exclude interference with the fuselage without the use of developed fairings. In addition, the mid-wing, with large reserves and fuel production, did not change the aircraft alignment. The design is all-metal, two-spar, with a working skin and riveting in the back. Wing profile - Mitsubishi MAC 118.

Power plant - two radial two-row 14-cylinder air-cooled engines "Kasei" 11. Takeoff power 1530 hp / 2450 rpm at the second speed of the supercharger, maximum power 1410 hp / 2350 rpm at 2000 m and 1340 hp / 2350 rpm at 4000 m. The engine is equipped with a two-speed single stage supercharger. Weight 632 kg. The gear ratio of the gearbox is 0.684. Propeller "Sumitomo Hamilton" with constant speed mechanism CS-3B, three-bladed, metal. Diameter 3.4 m, range of step change 20-40 °, weight 175 kg.

The fuel system consists of eight unprotected tanks with a total capacity of 4780 liters, located between the wing spars, as well as fuel lines and electric petrol pumps. Two tanks with a capacity of 690 liters are located in the center section (inside the fuselage) in the inner wing consoles (between the fuselage and the engine nacelle) 630-liter two more tanks with a capacity of 640 and 430 liters are located between the engine nacelle and the joint with the outer console.

DC generators provide operation of landing gear drives, flaps and other systems and equipment. The aircraft is equipped with a Sperry autopilot and a radio compass. The navigator uses the Type 90 optical bomb sight when bombing.

Small arms defensive armament consisted of four (and two spare) 7.69 mm machine guns and a 20 mm cannon. Machine guns were placed in the navigator's cockpit, upper blister and two side blisters. Machine guns Marine Type 92 were a copy of the English Vickers machine gun of the same caliber and were equipped with disk magazines with a capacity of 97 rounds (magazines for 47 rounds could also be used). Blister of the upper shooting point, Ammunition - seven disk magazines, 97 rounds each. The side blisters are similar in design to the top, Ammunition - six magazines (for each). Another spare machine gun could be mounted on the ceiling between the blisters. Cannon "Megumi" Special Marine Type 99 model 1, placed in the tail of the aircraft. Ammunition - eight drums with 45 shells each.

At the initial stage of the war, the G4M achieved great success, contributing to a large extent to the capture of vast territories by the Japanese. They bombed targets in the Philippines and China, Port Darwin in Australia and Port Moresby in New Guinea, participated in the sinking of the British battleships Prince of Wales and Ripals. This should be said separately. On December 10, 1941, two of the largest and most powerful British warships - the new battleship Prince of Wales and the battle cruiser Repulse - were sunk by a Japanese torpedo off the coast of Malaya.

Gradually G4M began to lose ground. So, in January 1942, 17 bombers, taking off from Rabaul, tried to attack the American aircraft carrier Lexington without fighter cover. The Wildcat carrier-based fighters that met them shot down 15 Japanese aircraft with minimal losses of their own. Later the situation worsened even more. The lack of armor and sealed fuel tanks made the G4M a relatively easy target. They even received the unofficial nickname "Disposable Lighter" or "Flying Cigar". The Japanese command did not take timely measures to strengthen the protection of their best bombers. The G4M3 modification appeared too late, when it was already impossible to rectify the situation.

It is highly symbolic that the last bitter page in the military history of Japan is associated with G4M. 08/19/1945 on two G4M1s with green crosses on the fuselage, a Japanese delegation headed by Lieutenant General Torashiro Kawabe flew to the island of Yesima to work out the terms of surrender.

The G4M bomber was built during the war only at Mitsubishi, which supplied 2,446 aircraft of this type: 2 experimental, 30 G6M1 fighters, 1200 - G4M1, 1154 - G4M2, including 640 aircraft from the Nagoya plant and 514 from the Okayama plant, 60 - G4M3.


Mitsubishi G4M2 'Betty' from above - History

In July 1937, the new Mitsubishi G3M bomber (Allied codename NELL) went into service in China. Only two months later, the Navy issued a specification to Mitsubishi for a NELL replacement. At that time, the requirements were unprecedented for a twin-engine, land-based attack bomber: flying at a top speed of 398 kph (247 mph) and an altitude of 3,000 m (9,845 ft), the new bomber had to fly a distance of 4,722 km (2,933 miles) without a torpedo or equivalent weight in bombs. When carrying an 800 kg (1,768 lb) torpedo or the same weight in bombs, the Navy needed the bomber to fly at least 3,700 km (2,300 mi).

To meet the requirements, a Mitsubishi design team led by Kiro Honjo crafted an airplane called the G4M with fuel tanks in the wings that were not resistant to explosion when punctured during combat. These tanks were much lighter in weight than explosion-proof (also called 'self-sealing') gas tanks. The decision not to incorporate the heavier, safer fuel tanks was necessary to meet the Navy's range requirements. Mitsubishi incorporated this same design feature in the Zero, for the same reasons and with the same results. Both aircraft had unprecedented range but they were also extremely vulnerable to the machine gun and cannon fire from Allied fighter aircraft. The BETTY was so prone to ignite that the Allies nicknamed it the 'flying lighter.'

The fuselage was streamlined but rotund to allow space for a bomb bay within the wing center section and to allow the 7 to 9-man crew to move about. About half the crew were gunners who manned the defensive armament positions. Bomber crews flying the NELL were virtually incapable of defending themselves from concentrated fighter attacks, so Honjo paid special attention to this aspect of the G4M. He incorporated 7.7 mm (.30 cal.) guns in the nose, atop the mid-fuselage behind the cockpit, and on both sides of the fuselage behind the wing. In the tail, he introduced a 20 mm cannon. Although the G4M now had a more potent sting, Honjo again sacrificed crew protection to the Navy's demands for great range. He omitted armour plate.

The first G4M prototype left the factory in September 1939 and made the trek to Kagamigahara Airfield for Mitsubishi's Nagoya plant had no company airstrip. Kagamigahara was 48 km (30 miles) to the north. Japan's newest and most advanced bomber made the trip, disassembled and stacked on five ox-drawn farm carts, over unpaved roads! After arriving at the airfield, the first G4M was reassembled and flown by test pilot Katsuzo Shima on October 23, 1939. Initial results were impressive, but the Navy shelved the bomber for a time in favour of a variant to be called the G6M1. Navy leaders hoped that by increasing the number of defensive cannons, the G6M1 could become a heavy escort fighter for other bombers but this diversion failed to live up to expectations, and the Navy ordered the G4M1 into production. The U. S. Army Air Corps conducted a similar experiment using a modified Boeing B-17 bomber designated the B-40 but this idea too failed to survive operational testing and was soon abandoned. The first production G4M rolled off the line in April 1941. For the remainder of the war, the BETTY assembly line continued to run.

Operationally, BETTY crews achieved much in their first year of combat. They devastated Clark Field, Philippine Islands, on December 8, 1941, and participated in sinking the British battleships HMS "Prince of Wales" and HMS "Repulse" on December 10. They ranged across the length and breadth of the Pacific theatre, attacking targets from the Aleutians to Australia. Against limited fighter opposition, the lack of armour and self-sealing fuel tanks was no hindrance. The savings in airframe weight allowed the G4M to attack targets at unprecedented ranges. But as Allied fighter strength increased, the BETTY began to reveal its fatal vulnerabilities. Admiral Isoroku Yamamoto, architect of the Pearl Harbor attack, died on April 18, 1943, along with his entire staff when U. S. Army Air Corps P-38 Lightnings intercepted and destroyed the two BETTY bombers that carried them. Six escorting Zeros flew guard but in a matter of seconds, the Air Corps pilots shrugged off the escorting fighters and sent both BETTYs crashing down in flames.

Designation / Design Bureau Mitsubishi G4M 'Betty'
Typ Seven crew land-based navy bomber
Motor Two 1,800 hp ( 1343 kW ) Mitsubishi MK4P Kasei 21 radial pistons
Maximum Speed 272 mph ( 438 km/h ) at 15,090 ft (4600 m)
Climb Rate 32.4 minutes to reach 26,245 ft (8000 m)
Tak 29,365 ft (8950 m)
Räckvidd 3,765 miles (6059 km)
Wingspan 70 ft, 4 in ( 21.44 m )
Längd 48 ft, 6 in ( 14.80 m )
Höjd 13 ft, 5 in ( 4.10 m )
Vingeområdet 718.0 sq ft ( 66.7m 2 )
Tomvikt 17,990 lb (8160 kg)
Loaded Take-off Weight 27,558 lb (12500 kg)
Armament ( Defensive )
Weapons 2,205 lb (1000 kg) of bombs or one 1,764 lb (800 kg) torpedo

Statistik : Över 35 miljoner sidbesökare sedan 11 november 2002


Titta på videon: Pearl Harbor flight featuring the PoF Mitsubishi A6M5 Zero (September 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos