Ny

Air Canada - Historia

Air Canada - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Air Canada startade sin verksamhet 1937 som Trans Canada Airlines. Dess första flygplan var Lockheed Electra. I april 1939 invigde TCA transkontinentaltjänst mellan Montrail och Vancouver. Tran Canada Airlines växte snabbt under andra världskriget. TCA fortsatte att växa efter kriget och 1957 beställde de sina första jetplan, DC-8: er medan de fortfarande fanns på ritbordet. Den 1 juni 1965 ändrades flygbolagets namn officiellt till Air Canada. År 1968 beställde Air Canada sina första 747: or.


Tidslinje: Upp- och nedgångarna i Air Canadas övergivna avtal för Transat

MONTREAL-Air Canada och Transat AT har ömsesidigt kommit överens om att säga upp köpet på 190 miljoner dollar av Transat efter att Europeiska kommissionen indikerat sin ovilja att godkänna transaktionen.

30 april 2019: Transats aktier får mer än 40 procent efter resan och researrangören meddelar att de är i preliminära samtal för att sälja företaget.

10 maj 2019: När flygindustrins observatörer spekulerar om Air Canada och andra möjliga köpare till Transat, uttrycker ett antal Quebec-baserade aktörer intresse för företaget. Dominik Pigeon, chef för finansiella tjänsteföretaget FNC Capital, säger att han har en grupp intresserade investerare efter att Montreal -fastighetsutvecklaren Group Mach säger att det har lämnat ett erbjudande. Pierre Karl Péladeau, VD och koncernchef för Quebecor, säger att han har begärt en ekonomisk analys av företaget för en personlig investering.

16 maj 2019: Transat meddelar att det är i exklusiva samtal med Air Canada, som erbjöd sig att köpa företaget 13 dollar per aktie eller ungefär 488 miljoner dollar. De två företagen går in i en 30-dagars förhandlingsperiod. Air Canadas aktier stiger till rekordhöga.

4 juni 2019: Quebec -fastighetsutvecklaren Group Mach Inc. säger att det kommer att göra ett övertagandeerbjudande för Transat värt 14 dollar per aktie eller 527,6 miljoner dollar i kontanter. Fastighetsutvecklaren hoppades att Quebec -regeringen skulle bidra med 120 miljoner dollar i finansiering.

14 juni 2019: Group Mach lämnar formellt sitt erbjudande om 14 dollar per aktie för Transat.

25 juni 2019: En dag innan Transat-Air Canadas exklusivitetsförhandlingar kommer att löpa ut, meddelar Groupe Mach att man har nått en överenskommelse med Quebec-regeringen om att stödja sitt konkurrerande bud, efter att ha tappat ett viktigt finansieringsvillkor.

27 juni 2019: Transats styrelse godkänner Air Canadas övertagandeerbjudande på 520 miljoner dollar. Trots avtalet är det oklart om Transat-aktieägare kommer att följa efter: Letko, Brosseau and Associates och PenderFund Capital Management, som tillsammans äger en andel på 21,1 procent, hade tidigare sagt att de inte skulle stödja en köpeskilling på 13 dollar per aktie.

3 juli 2019: Group Mach drar tillbaka sitt bud och säger att researrangören valde att ignorera sitt förslag trots att det hade ett högre pris än Air Canadas erbjudande.

17 juli 2019: Unifors president Jerry Dias, chef för Kanadas största fackförening inom den privata sektorn, säger i ett öppet brev att Air Canada är de anställdas bästa alternativ bland Transats friare, med hänvisning till stabilitet.

2 augusti 2019: I ett försök att blockera Air Canada -affären erbjuder Group Mach Transat -aktieägare 14 dollar per aktie i ett försök att ta upp en tillräckligt stor andel i företaget för att rösta ner budet.

6 augusti 2019: Transat skjuter tillbaka och varnar aktieägarna mot vad det kallar Group Machs '' kränkande '' och '' vilseledande '' beslut att blockera försäljningen och säger att det har lämnat in ett klagomål till Quebecs värdepappersdomstol.

11 augusti 2019: Air Canada ökar sitt erbjudande för Transat med 200 miljoner dollar, vilket ger totalt 720 miljoner dollar på 18 dollar per aktie. Det nya erbjudandet kommer med stöd av Transats största aktieägare, Letko Brosseau och Associates Inc.

12 augusti 2019: Quebecs värdepappersdomstol blockerar Group Machs erbjudande att köpa upp Transat -aktier.

13 augusti 2019: Péladeau säger att han planerar att rösta emot det sökta erbjudandet på 18 dollar per aktie och tipsar om ett alternativt förslag.

23 augusti 2019: Transat-aktieägare godkänner Air Canadas förvärvserbjudande på 720 miljoner dollar.

26 augusti 2019: Det aktieägargodkända avtalet kommer att genomgå en 250-dagars allmänintresse, meddelar dåvarande transportministern Marc Garneau. Garneau lade till 100 dagar till den typiska översynsperioden för transportministeriet och konkurrenschefen på grund av den föreslagna fusionens storlek och omfattning.

14 mars 2020: Mot bakgrund av stadigt stigande fall av covid-19 över hela världen rekommenderar den federala regeringen resenärer att undvika alla icke-väsentliga resor utanför Kanada. Flygbolag, inklusive Air Canada och Air Transat, ser en massiv nedgång i antalet passagerare.

18 mars 2020: Transat inleder en gradvis avstängning av flygningar fram till den 30 april, medan Air Canada avbryter majoriteten av sina internationella flygningar. Liksom andra flygbolag i Kanada och utomlands fortsätter tillfälliga avstängningar av rutter fram till slutet av året och därefter på grund av COVID-19-pandemin.

27 mars 2020: Konkurrensbyrån säger i en rapport till transportministeriet att det föreslagna avtalet sannolikt kommer att hindra konkurrensen och resultera i mindre val för kanadensiska resenärer. Den identifierar 83 överlappande rutter, varav mer än hälften är mellan Kanada och Europa. Transats aktie avslutade dagen med att handla för $ 8,98 _ hälften av Air Canadas köpeskilling.

Mars-april 2020: Air Canada och Transat sätter upp tusentals anställda tillfälligt när flygningarna går långsamt.

25 maj 2020: Europeiska tillsynsmyndigheter inleder en undersökning av förvärvet efter en preliminär granskning noterade att affären avsevärt skulle kunna minska konkurrensen på 33 rutter mellan Europa och Kanada. Transat försenar avtalets slutdatum med en månad. Dess aktier slutar dagen på $ 7.

19 juni 2020: EU: s tillsynsmyndigheter avbryter sin utredning i avvaktan på att fler uppgifter kommer från de två företagen. Utredningen återupptas i september.

10 september 2020: Transat rapporterar fruktansvärda kvartalsresultat, med intäkter ned 99 procent. Chefer medger att Air Canada -avtalet inte längre är säkert. Aktiekursen faller under $ 5, mer än 70 procent under affärskursen på $ 18.

10 oktober 2020: De två resebolagen meddelar att de har nått villkoren för en reviderad affär som kommer att göra att Air Canada köper Transat för $ 5 per aktie eller $ 190 miljoner dollar, en betydande rabatt på det ursprungliga avtalet.

15 december 2020: Transats aktieägare röstar för att acceptera det reviderade uppköpserbjudandet, med 91 procent av rösterna för affären.

22 december 2020: Péladeaus investeringsbolag Gestion MTRHP Inc. lämnar ett oönskat förslag till Transat.

12 januari 2020: Transat utfärdar ett uttalande som bekräftar sitt stöd för Air Canada -övertagandet och säger att Gestionsförslaget inte stöds av bindande, helt engagerad finansiering.

11 februari 2021: Canadas regering godkänner Air Canadas föreslagna köp av Transat. Affären löper ut den 15 februari om den inte förlängs.

15 februari 2021: Air Canada-Transat-avtalet löper ut utan förlängning och båda parter säger att de fortsätter diskussioner i väntan på ett beslut från europeiska tillsynsmyndigheter.

2 april 2021: Övertagningsförsöket dör efter att Air Canada och Transat AT avslutat affären efter att Europeiska kommissionen meddelat flygbolagen att de inte skulle godkänna transaktionen.

21 juni 2021: Transat säger att samtal med Karl Péladeau om det potentiella förvärvet av reseföretaget har slutat utan en affär.


Air Canada

Våra redaktörer kommer att granska vad du har skickat in och avgöra om artikeln ska revideras.

Air Canada, flygbolag som inrättades av det kanadensiska parlamentet i Trans-Canada Air Lines Act av den 10 april 1937. Känt i nästan 28 år som Trans-Canada Air Lines, tog det sitt nuvarande namn den 1 januari 1965. Air Canadas huvudkontor ligger i Montreal .

Ursprungligen flygde en schemalagd rutt mellan Vancouver, British Columbia och Seattle, Washington, så utökade flygbolaget sina tjänster genom sina egna rutter och genom anslutningar att det i början av 2000 -talet nådde mer än 90 samhällen i hela Kanada och USA, som samt punkter i Bermuda, Karibien, Storbritannien, kontinentala Europa, Asien, Australien och Sydamerika. År 1966 blev det det första nordamerikanska flygbolaget som tjänstgjorde Moskva.

Som kronföretag åtnjöt företaget monopol på kanadensisk inrikestrafik från 1937 till 1959 på 1960- och 70 -talen, men restriktionerna upphävdes gradvis och andra kanadensiska flygbolag började konkurrera om både inrikes och internationella rutter. För att ytterligare avreglera, förvärva kapital för uppgradering av sin flotta och för att fungera bättre på en konkurrenskraftig marknad privatiserades företaget 1988 1988 genom att 45 procent av sina aktier såldes till sina anställda och allmänheten privatiserades helt följande år. År 2000 blev Air Canada ett av världens största kommersiella flygbolag efter att ha förvärvat Canadian Airlines International, det näst största flygbolaget i Kanada.

Denna artikel har senast reviderats och uppdaterats av Amy Tikkanen, Corrections Manager.


Omstrukturering

Air Canada drog sig ur konkursskyddet 18 månader efter den 1 april 2003. Företaget genomgick ett omstruktureringsprogram som godkändes av en domstol. ACE Aviation Holdings blev det nya moderbolaget och noterades på TSX som AC.B.

Aktieägare i det gamla företaget fick ingenting och fick en förvarning i förväg av Air Canada om att de gamla aktierna kommer att vara värdelösa till följd av omstruktureringen.

Air Canada var en reklamblad 2019 och en av de bäst presterande aktierna under det senaste decenniet. I början av 2009 var aktiekursen 1,88 dollar. Vid slutet av 2019 handlades den till 48,51 dollar eller en enorm ökning på 2 480%. I skrivande stund är aktiekursen 15,75 dollar och förlusten från år till dag är 67,5%.


Nyhetsmeddelanden

TORONTO, 20 maj 2014 / CNW Telbec / - Dagens officiella debut för en ny varumärkeskampanj och ankomsten av Air Canadas nya Boeing 787 Dreamliner inleder en ny era för landets flygbolag.

År 2009 förklarade Air Canada sin ambition att bli ett riktigt globalt flygbolag och tävla mot världens bästa flygbolag. Fem år senare finns nu flera nyckelelement i strategin, inklusive:

  • Introduktionen av en ny Premium Economy -tjänst för internationella resor, vilket skapar ett nytt och prisvärt alternativ för komfort på långdistansflyg
  • Uppnåendet av det prestigefyllda 4 -stjärniga betyget från Skytrax (den enda internationella nätoperatören i Nordamerika som har uppnått detta), samt att bli utsedd till bästa flygbolag i Nordamerika fyra år i rad
  • Leveransen av den första av 37 Boeing 787 Dreamliners, komplett med en helt omdesignad och modern kabininredning som representerar en spännande ny produktstandard för internationella resor
  • En strategi för förnyelse av flottan som inkluderar renovering av bredbandsflygplan och en stor order av Boeing 737 MAX -flygplan för att förnya den smala kroppsflottan från 2017
  • Utbyggnaden av sitt internationella nätverk, med nya tjänster lanserade till Genève, Bryssel, Aten, Barcelona, ​​Istanbul, Nice, Lissabon, Edinburgh, Manchester, Milano och Rio, utöver betydande ökningar av servicen till USA och Asien

"Med tanke på utvecklingen av vår affärsstrategi är det hög tid för oss att anta en mer global varumärkespositionering", säger Craig Landry, Vice President, Marketing på Air Canada. "Air Canada tävlar framgångsrikt varje dag med de bästa flygbolagen i världen, och vi ville ha en kreativ varumärkesplattform som skulle kunna lyfta vårt varumärke och återspegla våra ambitioner."

Den brytande kampanjen, av JWT Canada, Air Canadas nya AOR som utsågs i september, förbinder utvecklingen av Air Canadas produkt- och servicestrategi med ett ständigt engagemang för att leverera reseupplevelse i världsklass som dagens resenär förväntar sig. Det bygger också på en viktig insikt från konsumenterna att deras upplevelse när de reser blir en del av dem och utgör en del av vem de är.

Verket lanserar en ny slogan, "Din värld väntar." som fungerar som en inbjudan till Air Canada -upplevelsen och firar den känsla av nyfikenhet och strävan efter excellens som flygbolaget delar med dagens globala resenär. "Det är en ny röst, ton och sätt för Air Canada, ja, men handlar också om att lyssna på våra kunder", säger Selma Filali, Director Marketing Communications på Air Canada. "För oss handlar det om att återspegla vårt engagemang för att uppfylla de högsta förväntningarna som hjälper den globalt inriktade resenären att få ut det mesta av de upplevelser som ligger framför dem", förklarar Filali.

Ett fräscht, sofistikerat fotografiskt utseende, en förstklassig och global känslighet och en mer provocerande tonton stödjer inbjudan till den berikande upplevelsen som tagline framkallar.

"Dagens resenär lever livet på global nivå. De söker upplevelser som gör varje resa till en möjlighet att göra mer, bli bättre och gå längre på en mer personlig nivå", säger Susan KimKirkland, JWT: s VD. "Air Canada vet att de förväntar sig mer av flygbolagen och de är inriktade på att förbättra flygupplevelsen för sina kunder. Denna kampanj är ett direkt svar på vad resenären berättar för oss - Resor är ingen flykt längre, det är en entré."

"Vi är så glada över att visa kanadensare, och världen i stort, att vi är stolta över att vara flygbolaget som förbinder människor med den fantastiska värld som väntar oss alla varje dag", tillägger Filali.

Den integrerade kampanjen debuterar över hela landet idag på båda språken med en innovativ mediestrategi som inkluderar:

  • tidningar med hög effekt i stora dagstidningar
  • riktat flygplatsengagemang
  • hemma (OOH) media som skyltar och pendeltågsstationer
  • djupt betald såväl som ägd digital närvaro
  • kuraterat innehåll och sociala medier

Den nya kampanjen kommer också att stödjas i TV -sändningar som lanseras nationellt i juli.


Air Canada (AC.TO)

Kanadensisk flygsimuleringsspel CAE (TSX: CAE) (NYSE: CAE) ser ut som en mycket bättre återhämtningssats än Air Canada-aktien eftersom COVID-19 avtar i Kanada. Inlägget 1 Recovery Play That's Better Than Air Canada Stock visades först på The Motley Fool Canada.

Lägg en påse på din bilspegel när du reser

Strålande bilrengöringshackar Lokala återförsäljare önskar att du inte visste

3 lager att undvika denna vecka

Det vore klokt att hålla sig borta från dessa tre företag under överskådlig framtid. Inlägget 3 lager att undvika den här veckan visades först på The Motley Fool Canada.

3 av de bästa kanadensiska aktierna att köpa just nu

Kanadensiska aktier handlas på alla tiders toppar, men jag är fortfarande köpare. Här är tre toppföretag som borde vara på din radar. Post 3 av de bästa kanadensiska aktierna att köpa just nu visades först på The Motley Fool Canada.

TFSA -investerare: 1 diversifierat transportvärde -lager med spännande tillväxtdrivrutiner

Air Canada (TSX: AC) räknar med att generera inkrementella fraktintäkter genom att gå in i e-handelsverksamheten. Posten TFSA Investors: 1 Diversified Transport Value Value Stock with Exciting Growth Drivers visades först på The Motley Fool Canada.

Stock Market Recap: Air Canada (TSX: AC) Stämda och Reddit -aktier stiger

Den här veckan uppstod några allvarliga åtgärder i TSX -aktier som Air Canada (TSX: AC) och BlackBerry (TSX: BB) (NYSE: BB). Inlägget Stock Market Recap: Air Canada (TSX: AC) Sued and Reddit Stocks Rise dök upp först på The Motley Fool Canada.

Mad Neighbor fick karma när paret köpte.

Efter så mycket drama och många polisbesök fick hon övertaget. Vem hade trott att ett litet papper har sådan kraft?

3 av de bästa kanadensiska aktierna att köpa i juni

Här är varför aktier som Air Canada och Suncor kan göra comeback just nu. Post 3 av de bästa kanadensiska aktierna att köpa i juni visades först på The Motley Fool Canada.

3 resestockar som inte är Air Canada -lager (TSX: AC)

Air Canada (TSX: AC) aktier kan vara ett bra rebound -spel, men det är verkligen inte det enda att tänka på inom resesektorn idag. Inlägget 3 resestockar som inte är Air Canada -lager (TSX: AC) visades först på The Motley Fool Canada.

3 TSX -aktier som kan värmas upp i sommar

Här är tre av mina favorit TSX -aktier som väntas stiga 2021 och därefter. Inlägget 3 TSX -aktier som kan värmas upp i sommar visades först på The Motley Fool Canada.

Fick du $ 1000? Köp dessa 4 kanadensiska aktier för överlägsen avkastning

Med tanke på de gynnsamma branschtrenderna och deras tillväxtutsikter är jag hausseartad på följande fyra kanadensiska aktier. Inlägget Har du 1 000 dollar? Köp dessa 4 kanadensiska aktier för överlägsna returer visades först på The Motley Fool Canada.

Börja tala ett nytt språk på bara 7 dagar

Allt du behöver är din telefon.

Aktier i spel: Air Canada

Opererade idag sin första non-stop-tjänst mellan Montreal och Kairo, som betjänar det stora egyptiska samhället.

Air Canada inviger ny tjänst från Montreal till Kairo, Egypten

Air Canada opererade idag sin första non-stop-tjänst mellan Montreal och Kairo, som betjänar det stora egyptiska samhället som är etablerat i Montreal och i hela Nordamerika och tillhandahåller en ytterligare inkörsport till Afrika.

2 bästa kanadensiska aktier förutom Cineplex (TSX: CGX) för överlägsen avkastning

Medan Cineplex är bland de bästa kanadensiska företagen som kan dra betydande nytta av den ekonomiska återupptagningen, har jag listat ytterligare två aktier som kan ge överlägsen avkastning. Inlägget 2 Bästa kanadensiska aktier förutom Cineplex (TSX: CGX) för Superior Returns visades först på The Motley Fool Canada.

Air Canada Stock (TSX: AC): När kan aktien fördubblas?

Air Canada -aktien (TSX: AC) kan äntligen fördubblas om investerare tittar efter dessa tecken i slutet av sommaren och agerar när aktierna stiger! Posten Air Canada Stock (TSX: AC): När kan aktien fördubblas? visades först på The Motley Fool Canada.

Köp Air Canada (TSX: AC) lager! Det kan snart ge ett stort rally

Air Canada (TSX: AC) -aktien kan göra ett stort rally på kort sikt efter att ha stigit med över 10% i maj. Här är de viktigaste positiva faktorerna som kan stödja dess rally. Posten Köp Air Canada (TSX: AC) lager! It Could Stage a Big Rally visades snart först på The Motley Fool Canada.

Air Canada (TSX: AC) Aktien kommer närmare $ 30 -märket

Air Canada -aktien har ökat med nästan 15% under de senaste 30 dagarna, och dess uppåtgående momentum kan leda till att det går utöver priset på $ 30. Inlägget Air Canada (TSX: AC) Aktien Närmar sig $ 30 -märket visades först på The Motley Fool Canada.

3 skäl att köpa aktier i Air Canada (TSX: AC) idag

Air Canada (TSX: AC) går mot en återhämtningsrally, driven av förväntningar på intäktstillväxt. Ska du gå vidare till detta rally? Posten 3 skäl att köpa Air Canada (TSX: AC) Stock Today visades först på The Motley Fool Canada.

3 av de bästa kanadensiska aktierna under $ 30 att köpa nu för högre avkastning

Med den förbättrade makroekonomiska miljön och återhämtningen i konsumenternas efterfrågan tror jag att det är dags att köpa och hålla de bästa kanadensiska aktierna. Post 3 av de bästa under $ 30 kanadensiska aktierna att köpa nu för högre avkastning visades först på The Motley Fool Canada.

Fick du $ 100? 3 bästa TSX -aktier att köpa just nu

Marknaden är på toppnivå, men jag laddar fortfarande på TSX-aktier. Du kan äga alla tre av dessa toppföretag för mindre än $ 100 idag. Inlägget Har du $ 100? 3 bästa TSX -aktier att köpa just nu visades först på The Motley Fool Canada.

3 bästa TSX -aktier att köpa idag med $ 500

Även om några av de kanadensiska namnen verkligen verkar skummande på dessa rekordnivåer, erbjuder vissa TSX -aktier fortfarande snygga tillväxtutsikter. Posten 3 bästa TSX -aktier att köpa idag med $ 500 visades först på The Motley Fool Canada.

Air Canada lovar att bekämpa USA: s straff på 26 miljoner dollar för obetalda återbetalningar

Air Canada lovar att bekämpa ett amerikanskt transportdepartement för att söka ett straff på 25,5 miljoner US-dollar för att "inte ge konsumenterna snabba återbetalningar" efter att ha avbrutit sina flyg under COVID-19-pandemin. I ett "meddelande om verkställighetsförfarande" som utfärdades av avdelningen på tisdagen sa dess konsumentskyddsmyndighet för luftfart att Air Canada "olagligt underlåtit att lämna återbetalningar i tid" för flygningar mellan USA och Kanada som avbröts eller ändrades avsevärt. Byrån sa

Mest omsatta företag på Toronto Stock Exchange

TORONTO - Några av de mest aktiva företagen handlades tisdag på Toronto Stock Exchange: Toronto Stock Exchange (20 231,32, upp 73,67 poäng.) Canadian Natural Resources (TSX: CNQ). Energi. Upp 67 cent eller 1,47 procent till 46,20 dollar på 22,6 miljoner aktier. BCE Inc. (TSX: BCE). Telekommunikation. Upp 58 cent, eller 0,95 procent, till 61,35 dollar på 11 miljoner aktier. Cenovus Energy Inc. (TSX: CVE). Energi. Upp 51 cent eller 4,19 procent till 12,68 dollar på 10,3 miljoner aktier. BlackBerry Ltd. (TSX: BB). Teknologi. D

Air Canada (TSX: AC) Aktien stiger 25% i år: Köp eller sälj?

Air Canada -aktien vinner inte mycket, trots statligt stödpaket på 5,9 miljarder dollar. Även om vinsten hittills är nästan 25%, bör investerare inte skynda sig för att köpa ännu. Posten Air Canada (TSX: AC) Aktien stiger 25% i år: Köp eller sälj? visades först på The Motley Fool Canada.


Ny chef på Air Canada var länge "wingman" för avgående VD

När Air Canada går in i vad som sannolikt kommer att bli dess svåraste period i den senaste historien har Calin Rovinescu, vd som inte övervakade en, utan två omvandlingar för flygbolaget, meddelat att han går i pension.

Branschbevakare säger att övergången ska vara smidig, eftersom hans ersättare, vice vd Michael Rousseau, länge hade varit VD ’s “wingman ” och förtjänar mycket av äran för den framgång som företaget haft under åren.

Rovinescu, ibland kontroversiell och frispråkig chef för Air Canada, kommer att lämna sin tjänst den 15 februari efter nästan 12 år vid rodret. Han kallade Rousseau en viktig medlem i teamet som ledde Air Canada ’s transformation.

Han känner till alla våra styrkor och möjligheter och hur vi kan luta oss in i dem, säger Rovinescu i ett uttalande.

Vagn Sorenson, ordförande för Air Canada ’s styrelse, tillade att Rousseaus roll har utvecklats långt utöver en traditionell CFO ” under sin tid på flygbolaget, och insiders sa att successionen hade planerats för vissa tid.

Rousseau är välkänd och respekterad inom ekonomichefen, men har en låg offentlig profil. Han har varit Air Canada ’s CFO och vice VD sedan 2018. Innan dess var han CFO och vice vice president på flygbolaget efter att ha lämnat sin post som VD för Hudson ’s Bay Company 2007.

Förutom sin roll i Air Canada sitter Rousseau i styrelsen för Resolute Forest Products, Inc.

I ett e -postmeddelande sa Yves Laflamme, VD och koncernchef för Resolute Forest Products, att Rousseau hade bidragit till att verkställa företagets egen framtidsvision. Hans råd och råd har varit oerhört värdefulla när vi utvecklar vår egen transformationsstrategi, säger Laflamme.

Georgina Blanas, verkställande direktör för Financial Executives International Canada, krediterar Rousseau med att utveckla ett omfattande investerarrelationsprogram medan han var på HBC och förbättrade företagets kostnadseffektivitet. Dessutom sa hon att han på Air Canada framgångsrikt stabiliserade företagets pensionsfond, något som inte är lätt att göra. ”

Under 2017 utsåg FEI årets finansdirektör till Rousseau och han har sedan dess varit en “exekutiv bostad ” på organisationen.

Bank of Nova Scotia-analytiker Konark Gupta sa i en anteckning till investerare att Rousseau bör tillgodoräkna sig flygbolagets och den 8221-lönsamma balansräkningen ” på väg in i nedgången orsakad av COVID-19.

Rousseau kommer att intensifieras i en tid med stora svårigheter för Air Canada och faktiskt alla flygbolag.

Före COVID-19 gick Air Canada bra 2019, bolagets aktier nådde rekordhöga nivåer.

Men det var inte alltid så.

När Rovinescu blev VD i april 2009 kämpade Air Canada med skulder och förberedde sig för att omstrukturera för andra gången. Rovinescu, tidigare företagets omstruktureringsansvariga, klev in i veckan efter att en analytiker sa att företagets chanser i bästa fall var cirka 50-50. ”

Lågkonjunkturen hade avgjort ” flygresor, säger Fred Lazar, docent i ekonomi vid York University ’s Schulich School of Business, och Rovinescu var redan känd för sin roll i att hjälpa Air Canada att överleva och hjälpte till att leda omstruktureringen i 2004 och 2005. Nu var företaget tillbaka på randen av konkurs, ” sa Lazar.

Han gjorde verkligen ett enastående jobb, vände om företaget, vilket gjorde det till en riktigt framgångsrik konkurrent globalt och dramatiskt ökade lönsamheten, liksom dess värde. ”

Under Rovinescus tid gick företaget från ett pensionssolvensunderskott på 4,2 miljarder dollar 2012 till ett överskott på 1,2 miljarder dollar i maj 2015. Företaget förlorade pengar 2008 men 2012 hade det blivit ganska lönsamt.

Nu har flygresorna rasat igen på grund av pandemin och alla flygbolag kämpar. Air Canada har fattat några kontroversiella beslut för att hålla sig flytande, drar allmänhetens ilska genom att erbjuda resekrediter och vägrar att utfärda kontantåterbetalning till kunder vars flygningar avbröts på grund av COVID-19.


Olyckliga händelser

Den 1 april 2003 ansökte Air Canada om konkursskydd enligt Företag & rsquos borgenärsarrangemangslagen. Företaget anförde den ekonomiska avmattningen, terrorhot, högre bränslekostnader och arbetskonflikter som orsakerna. Andra skäl som försvårade återhämtningen var Irak -kriget och SARS -utbrottet.

I början av 2003 var Air Canada kassabaserat redan efter sina förluster på 295 miljoner US-dollar 2002. Företaget var kraftigt skuldsatt till 13 miljarder dollar medan kassareserverna tömdes. På samma sätt förekom konkurrens från mindre flygbolag och förhandlingar med fackföreningar samtidigt.

De Toronto börs (TSX) var tvungen att stoppa handeln med Air Canada -aktier. Det var den serie olyckliga händelser som ledde till att flygbolaget och rsquos dog 2003. Ledningen sökte inte federalt bistånd eftersom det fick 700 miljoner dollar i brofinansiering i USA

5 lager under $ 49 (GRATIS RAPPORT)


Air Canada

Air Canada är ett internationellt flygbolag som tillhandahåller reguljära och chartrade lufttransporttjänster för passagerare och last. Tjugofyra nordamerikanska städer servas av flygbolagets passagerarruttnät, och via sina inhemska anslutningspartners kan flygbolaget betjäna ytterligare 62 kanadensiska samhällen och sex städer i USA. Dessutom tillhandahåller Air Canada 24 städer i Europa och Karibien, och flygbolagets lastdivision tillhandahåller tjänster till 60 destinationer i Kanada och runt om i världen.

Den kanadensiska regeringen skapade Air Canada som ett kronobolag 1937 för att tillhandahålla transkontinental flygservice inom Canadas gränser. Från grundandet till 1959 hade det statligt ägda företaget ett fullständigt monopol på hela Canadas inrikesflyglinjer, det hade också monopol på alla gränsöverskridande rutter (rutter som passerade den kanadensiska gränsen till USA) tills 1967. Canadas federala kabinett godkände alla flygbolagens rutter och priser, och statliga tillsynsmyndigheter utfärdade licenser godkända av kabinettet för flygbolaget.

År 1959 tillät den kanadensiska regeringen CP Air i Vancouver, British Columbia, att tillhandahålla en flygning varje dag i varje riktning mellan Vancouver och Montreal, Quebec. Från den lilla verksamheten växte CP Air genom 1965 för att i genomsnitt förvärva 12,7 procent och det totala antalet tillåtna av federala regler och#x2014 av den inhemska interkontinentala trafiken som tidigare ägdes av Air Canada. 1967 släppte den kanadensiska regeringen ytterligare upp sina bestämmelser och tillät CP Air två flygningar per dag, och 1970 fick CP Air få 25 procent av den interkontinentala trafiken i Kanada. Även 1967 tillät den kanadensiska regeringen CP Air, som fick rätten att etablera internationella flygvägar över Stilla havet 1948, att etablera en rutt från Vancouver till San Francisco, Kalifornien — den första gränsöverskridande rutten som inte flög av Air Canada. Trots den inkräktande konkurrensen från CP Air och det flygbolagets dominans på internationella rutter över Stilla havet, innehade Air Canada, av regeringsfiat, monopol på alla andra internationella rutter och interkontinentala inrikesflyg.

Regeringens föreskrifter 1966 förhindrade regionala lufttrafikföretag att konkurrera med både Air Canada och CP Air, som fick i uppgift att arbeta med de regionala lufttrafikföretagen för att upprätta gemensamma biljett- och provisionarrangemang och att samarbeta i tekniska och servicefrågor, inklusive service till specifika områden som krävde specialutrustning. Senare, 1969, etablerade den kanadensiska regeringen specifika regioner där vart och ett av de fem regionala kanadensiska flygbolagen kunde driva dessa regler som varade under början av 1980 -talet.

Under hela 1970 -talet utmanade flera påfrestningar och många av dem uppstod eller var centrerade i USA — utmanade den kanadensiska regeringen och Air Canada -monopolet. Större flygplan för flygservice gav lufttrafikföretagen rymligare fordon, men höga flygpriser, som reglerades i både USA och Kanada av federala myndigheter, förhindrade effektiv användning av dessa fordon. Konsumenternas makt ökade under decenniet, och kunderna använde den kraften för att kräva lägre flygpriser från mer konkurrenskraftiga flygbolag. Information om hur avreglerade industrier skulle prestera övertygade många tillsynsmyndigheter, flygbolagschefer och konsumenter om att en reglerad flygindustri inte var i någons bästa. I slutet av 1970 -talet kombinerades dessa krafter för att få stöd av ledande politiker i USA. Avregleringsprocessen för den amerikanska flygindustrin började, med kanadensiska politiker som tittade noga — särskilt när kanadensiska passagerare alltmer valde amerikanska flygbolag för sina internationella och transkontinentala flygningar eftersom de kunde dra fördel av lägre priser och förbättrade tjänster.

När parlamentet antog Air Canada Act från 1978, utsattes Crown -företaget slutligen för samma regler och tillsynsmyndigheter som andra kanadensiska flygbolag stod inför, vilket förde det mer fullt ut i konkurrens med CP Air och de andra regionala flygbolagen som då arbetade. Den akten avslutade regeringens unika reglerande kontroll över Air Canadas rutter, biljettstrukturer och tjänster — kontroll som regeringen hade över företaget under sina första 41 verksamhetsår. Den 23 mars 1979 tog transportministern bort alla kapacitetsbegränsningar för CP Air ’: s andel av transkontinentaltrafiken, och det fick tillstånd att tillhandahålla inrikes transkontinentala flygningar. CP Air etablerade transkontinentaltjänst i maj 1980 för att konkurrera direkt med Air Canada. Medan dessa förändringar skedde i sin inhemska konkurrens, stod Air Canada också inför ökad konkurrens på internationella rutter från American Airlines, British Airways, SwissAir och Lufthansa.

År 1984 antydde Air Canada i sin årsrapport att det för att fortsätta konkurrera med andra internationella flygbolag skulle kräva en enorm mängd nytt kapital för att ersätta sin åldrande flotta av flygplan med toppmoderna flygplan. To upgrade its fleet, Air Canada was considering buying, between the years 1984 and 1993, more than 40 new airliners at a cost of more than $135 million each the company also said in its annual report that it did not believe it could finance such purchases from retained earnings. At that time, six airline companies were operating in Canada, and Air Canada, which had more than a 50 percent share of the market, owned and operated the country ’ s only computer reservations system. This provided them with access to all of the major travel agents in Canada and enabled them to collect a fee from other airlines when their tickets were sold on the computerized system. CP Air, which became Canadian Airlines International Ltd. in the mid-1980s, established its own computerized reservation system, but in 1987 the two airlines ’ systems were merged into a single network called the Gemini Group Limited Partnership.

In 1985, then Transport Minister Donald Mazankowski said that the Canadian government was planning to allow Air Canada and the Canadian National Railways the freedom to operate as private companies. The Canadian public appeared to support that move. In its annual report for the year 1985, Air Canada said it was determined to resolve the challenges it faced from its competition by managing its own destiny and achieving “ a standard of financial credibility that will ultimately enable the shareholder to pursue a course of private and employee equity participation. ” This statement pointed toward the direction the company intended to move and coincided with further relaxation of regulations that encouraged its domestic and international competitors.

The complete deregulation of Canada ’ s airline industry was first proposed in a policy paper from Mazankowski to Parliament in July of 1985. That policy was not enacted until Parliament passed the National Transportation Act of 1987, which became effective January 1, 1988. On April 12, 1988, Mazankowski, who was then the minister responsible for privatization, announced that Air Canada would be sold to the public as “ market conditions permit ” with an initial treasury issue of up to 45 percent of its shares. When it was announced, the sale was seen as the most ambitious act of privatization that the Canadian government had attempted thus far Air Canada had assets of $3.18 billion and revenues of $3.13 billion in 1987. The sale was subjected to several conditions that were placed into the enabling legislation, which Parliament approved in August of 1988.

The legislation stipulated several things: the company ’ s headquarters would remain in Montreal, Quebec the airline, for the indefinite future, would maintain major operational and overhaul centers at Winnipeg, Manitoba, and in Montreal and Toronto no more than 45 percent of the company ’ s shares would be sold and the proceeds would go to the airline, not to the government employees would be given the first chance to buy shares in the company, small shareholders the second opportunity, followed by institutional investors and, finally, foreign investors no individual shareholder would be allowed to hold more than 10 percent of the company ’ s shares and foreign ownership was limited to 25 percent of the initial offering and the government ’ s 55 percent holding in the company would be voted in accordance with the private-sector shareholders to give the company an arm ’ s-length relationship to the government.

On September 26, 1988, Air Canada filed the prospectus on its stock, stating that its net income after taxes was $101 million for the year ended March 31, 1988. The next day the price of the stock was set at $8 per share, and the company issued 30.8 million shares — 42.8 percent of the company ’ s total — with an option offered to brokers to buy an additional 3.5 percent of the total shares of the company at $8 per share. The company netted $225.8 million on the $246.2 million sale, with underwriting fees taking $12.3 million and with the airline absorbing $8 million in discounts to its employees. By the end of March of 1989, the company ’ s shares were trading at $11.75 per share, and the stock hit a high of $14.83 in August that same year.

Air Canada ’ s efficacious move to becoming a private company was seen as a result of a successful public relations program directed by the company ’ s chairman, Claude I. Taylor, and its president and chief executive officer, Pierre J. Jeanniot. The executives focused the public relations program on the company ’ s employees, the media, communities, customers, and potential shareholders this was done in two carefully structured parts — pre-announcement and post-announcement — that were designed to ensure the success of the move to privatization by emphasizing the company ’ s strengths and competitive position as it worked to improve its service and operations.

In July of 1989 the company completed its move to privatization with the filing of a prospectus for its second issue of stock. The company sold 41.1 million shares — for a total of 57 percent of its equity in the filing — at $12 per share. Proceeds from that sale went to the government. As an indication of the issue ’ s success, by the end of the first week after the shares were issued the company ’ s stock was trading at $12.75 per share. The company ’ s operating results, however, did not reflect the enthusiastic welcome that its stock had met in the market. Air Canada reported losses of $74 million in 1990 and $218 million in 1991, and reported that it had nearly two million fewer passengers in 1991 than in the previous year. The company blamed its losses and decreased passenger load on the combined effects of the economic recession and the falloff in travel that resulted from the war in the Persian Gulf. It also, however, was seen as being hurt extensively by the pressures of competition with other international carriers.

In July of 1990 Jeanniot surprised his colleagues at Air Canada by announcing his retirement. Jeanniot, who spent 35 years with the company, told Traffic World magazine that he believed the time was right for him to retire: “ I have done my time. A chief executive should not hang around forever. ” Jeanniot was replaced in early 1992 by Hollis L. Harris, a former top executive at Delta Airlines and Continental Airlines he was named vice chairman, president, and chief executive officer.

The year that Harris joined Air Canada was a difficult one for his company and for the airline industry in general. Air Canada restructured its operations, eliminating five senior management positions, including four senior vice presidents and the position of executive vice president and chief operating officer it also cut 250 other management positions and 100 administrative and technical support positions, all in an effort to save $20 million a year. The restructuring was part of the move to cut operating expenses by 10 percent — $300 million a year — by 1993 and was expected to be accompanied by a reduction of nonmanagement, union employees later in 1992. The restructuring enhanced Harris ’ position in day-to-day operations and gave him direct responsibility for the six divisions that were formed in the restructuring.

The restructuring also resulted in the sale of Air Canada ’ s “ En Route ” credit card operations to Diners Club of America, the selling of its Montreal headquarters building, and the relocating of its headquarters staff from downtown Montreal to Dorval Airport in addition, the company enacted a plan to sell and lease back three of the Boeing 747-400s in its fleet. The restructuring was seen as a move to make Air Canada more efficient.

To gain further efficiencies, Air Canada proposed a merger in early 1992 with Canadian Airlines International Ltd., its primary Canadian competitor the merger would have made Air Canada once again Canada ’ s only international carrier. However, Canadian Airlines International Ltd. rebuffed Air Canada ’ s merger proposal, and the idea was viewed as politically unpopular in Canada where it would have likely eliminated more than 10,000 jobs.

With streamlined operations, Air Canada seems to have improved its prospects for the future. International competition in the airline industry, though, promises to remain at very high levels, which will keep pressures on every airline and make it difficult for them to be profitable while maintaining and renewing their fleets.


A look at Air Canada’s safety record

But crash landings among Air Canada flights are rare – the airline is considered one of the safest in the world and hasn’t had a fatal crash in over 20 years.

Klaus Goersch, the executive vice president of Air Canada, told reporters at the Enfield, Nova Scotia airport Sunday that he was unsure whether there had even been a crash in its fleet before.

“How often does this happen at Air Canada? You know I am not certain as how often this happens at Air Canada, I’m not aware of this happening before,” he said.

WATCH : Air Canada official comments on Flight 624 crash at Halifax airport

AirlineRatings.com, an Australian website which ranks airlines, considers Air Canada one of the safest in the world, giving the airline seven out of a total seven stars.

The stars are handed out based on several factors including certification, bi-annual safety audits, FAA endorsement and whether the airline has been fatality free for 10 years. Some other seven-star airlines include American Airlines, British Airways, Delta Airlines and United Airlines.

Visa bilden i helskärm

Fatal crashes on any airline are rare. Air Canada has made more than 4.75 million flights in its history and, according to Airsafe.com, there has only been three fatal crashes.

The first fatal crash happened in 1970 when a plane increased its rate of descent during landing in Toronto. The plane crashed, killing 100 passengers and nine crew members.

In 1978, a tire burst on a plane leaving Pearson Airport and some of the tire debris was sucked into the second engine. The plane overran the runway, killing two of the 102 passengers on board.

Five years later, a fire on board an Air Canada flight near Cincinnati led to an emergency landing. The fire and smoke on board killed 23 of the 41 passengers on board.

One of the more serious, non-fatal incidents on board an Air Canada flight happened in 1997 when a flight bound for Fredericton, N.B. stalled and crashed during landing.

The plane hit the ground near the runway, and skidded nearly 2,100 feet before hitting some trees on the right side of the runway. The plane was destroyed but none of the 39 passengers were killed. Nine people were seriously injured.
Follow @jamesarmstrong7


Titta på videon: BIENVENUE À BORD: VOICI LE 787 DAIR CANADA (Maj 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos