Ny

Vilka varor handlades i det medeltida Indiska oceanen?

Vilka varor handlades i det medeltida Indiska oceanen?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Periplus i Erythrian Sea har detaljerade rapporter om handelshamnar i östra Indiska oceanen under det första århundradet e.Kr. Det finns också gott om arkeologiska rapporter, sammanfattningar och böcker från den perioden på engelska.

På samma sätt finns det stora bevis (på engelska) för handel efter Vasco de Gama. Men för medeltiden finns det några förstahandsdetaljer från Marco Polo och Ibn Battuta, och inte mycket annat.

Vilka handelsvaror handlades vanligen i östra Indiska oceanen, mellan Swahili -kusten, Mellanöstern och Indien? Var var tillgångskällorna, och var var efterfrågan på dessa varor?


Fysiska varor

Det var många varor som handlades över rutter med tamningen av kamel inklusive silke, porslin, kryddor, slavar, rökelse och elfenben. Här är en bild som jag tror att du kan hitta riktigt användbar:

Trodde

Den största "saken" (enligt min mening) som handlades var faktiskt religiös tanke. Hinduismen, buddhismen och jainismen spreds inte bara av missionärer utan också av handlare. Senare spred sig islam på samma sätt.

Källa för kartan: http://maritimeasia.ws/maritimelanka/images/maps/productroutes_700x522.jpg ">Förbättra detta svarredigerad 4 jan 17 kl 16:21svarade 4 jan 17 kl. 4:12SoligSolig1824 bronsmärken

Abrahams bagage: Ett socialt liv i saker i den medeltida världen i Indiska oceanen

Den typiska Indiska oceanens historia lämpar sig inte för social historia eller för att titta närmare på verkliga människors dagliga liv. Den kan läsas som en 5 000 år lång väderrapport varvat med listor över handelsvaror-en enorm mängd forskning och vetenskaplig syntes som är mer än lite torr. Det andra gemensamma särdraget för Indiska oceangenren är att använda sig av Braudels longue duree, som gör det möjligt för författare att använda nyare antropologiskt arbete för att försöka belysa sociala och kulturella metoder från det avlägsna förflutna. 1 Således kan en beskrivning av livet ombord på ett tjugonde århundradets dhow fungera som en ungefärlig vägledning för livet på ett fartyg från 1100-talet. Det kanske inte är perfekt för uppgiften, men det är det bästa vi kunde göra för tillfället.

Lambourns bok, som är byggd kring en lista som skrevs in i marginalen på ett brev, representerar en helt annan inställning till social historia i Indiska oceanen. Abraham Ben Yiju, listans författare, var medlem i gemenskapen av nordafrikanska judar, vars korrespondens bevaras i innehållet i Kairo Geniza. 2 Hans lista gjordes 1149 när han förberedde sig på att återvända från Malabar till Egypten. Listor över handelsvaror är ett dussin ett dussin i Indiska oceanens historier, men den här, med personliga föremål, var tänkt att ge Ben Yiju -partiets sjöresa hem snarare än att katalogisera handelsvaror. Artiklarna sträcker sig från rispåsar till konserverade fiskar, burkar med citroner, en hyttdörr och en råttfälla (gå aldrig till sjöss utan en). Lambourn innehåller också listor över varor som Ben Yijus vänner och agenter skickade till honom som gåvor, som tydligt var avsedda för hushållsbruk snarare än återförsäljning. Liksom packlistan belyser de den sociala och materiella kulturen i Ben Yijus värld.

Från Lambourn får vi veta att russin (som Ben Yiju ofta fick som gåvor) skars i vatten för att göra ett ämne som kan användas som "vin" för judiska ritualändamål. Silverbrickorna som Ben Yiju packade för havsresan avslöjar något om södra indiska risätvanor (rätter serverade på ett fat och garnerade med pickles). Hyttdörren och plankorna som han packade för sjöresan vittnar om kvinnors blygsamhet och deras skydd till sjöss. Vissa delar av boken behandlar Ben Yiju och hans familjs liv på land (och genom slutsatsen att hela judiska samhället), och andra delar använder Ben Yijus packlista för att förbättra vår kunskap om livet till sjöss.

I själva verket är Lambourns bok en etnografi av en 800 år gammal kulturvärld, men dess mänskliga känsla gör den olik alla tidigare verk om regionen och perioden. Ghoshs bok har också detta mänskliga inslag, men det är inte alltid klart om gränsen mellan bevis och fantasi. Lambourns är mer uppmärksam på de vanliga vetenskapliga konventionerna om bevis. Hon upptäcker en mängd information som gömmer sig för ögonen och väntar på nya frågor och sammanhang (de flesta av Genizas innehåll översattes och publicerades för decennier sedan). Förhoppningsvis är den här goda boken den första av många som avviker från den traditionella raden-on-maps-and-commodity-list-metoden för indisk historia.


Kvitteringar
Detta arbete slutfördes under en forskningsperiod som finansierades av Entrepot -projektet, danska forskningsrådet Sapere Aude -fonden. Vi är tacksamma till fonden och till PI, Dr Søren Sindbaek, för deras stöd.

  • 1 M.C. Horton, 1996.
  • 2 M.C. Horton, T.R. Blurton, 1988.
  • 3 Ibid., s. 19.
  • 4 Ibid., s. 20.
  • 5 L. Fouché, 1937.
  • 6 D. Miller et al., 2000.
  • 7 A. Oddy, 1995, sid. 186.

1 Utgrävningar vid Swahili-stenstaden Shanga, på norra Kenyas kust, 1 återhämtade en av de mer gåtfulla och suggestiva artefakterna som var kända från östafrikanska kusten under den förkoloniala handelsperioden. Bronsfiguren av ett lejon, daterad till c. AD 1100, är ​​unikt bland fynd från kusten i östra Afrika, men är ändå typiskt för ett antal liknande figurer som finns i Indien - särskilt Deccan Plateau - som är kända för att ha använts i hinduiska ritualer.2 En förklaring till förekomsten av denna figur i ett arkeologiskt sammanhang i Östafrika är att den fördes av en indisk köpman eller resenär, eller importerades av en medlem av den allt rikare lokala eliten Shanga var djupt kopplad till Indiska oceanens handelsvägar och interaktion som dominerades av islamiska handlare. Ändå berättar den indiska tekniken som används vid tillverkningen av Shanga -lejonet bara halva historien. Trots sin sydasiatiska stil verkar figuren avbilda ett afrikanskt - inte ett indiskt - lejon, med en vild oförskämd man som rinner ner på ryggen. Indiska exempel har ett snyggt trimmat krage på ett asiatiskt lejon. Det betyder att dess tillverkare var bekant med både denna stil av indisk skulptur och med afrikanska lejon själva, och det föreslår möjligheten att den gjordes av en indisk hantverkare som var närvarande i Afrika. Lejonets metallinnehåll stöder vidare detta senare förslag. Detta skiljer sig något från jämförbara statyetter som finns i indiska sammanhang.3 De närmaste parallellerna till lejonets specifika legering är med samtida kinesiska mynt, vilket leder till förslaget att det kan ha gjutits av smälta mynt, som en del av en bredare metod för metallåtervinning i Indiska oceanens värld.4 Det enda fyndet i Shanga lejonet öppnar därför upp en värld av möjligheter för rörelse av människor, material, idéer, stilar och religioner. Ytterligare glimtar av sådana rörelser är uppenbara i andra isolerade fynd, såsom 1300 -talets guldnoshörningfigur från Mapungubwe i södra Afrika. kan således ha baserats på en indisk modell.7 Utöver dessa enskilda föremål redovisas dock dessa rörelser dåligt av arkeologier, som tenderar att anta handel som förklaring till främmande föremål i avlägsna sammanhang.

2 Horton är också den enda arkeologen som har övervägt hur arkeologi kan avslöja ett bredare nät av relationer mellan Indien och Afrika än vad som föreslås av handelsvaror ensam. av hantverkssamhällen runt Indiska oceanen och antar ett tvåvägsutbyte mellan Indien och Afrika.9 På platserna i Shanga och Tumbatu pekar Horton på några av de större samlingar av indiska varor som är kända vid kusten. Dessa är främst keramik, och han behandlar till stor del perioden från 1000 -talet och framåt, då det största antalet varor är känt. Denna studie erbjuder en viktig utmaning för några av de sätt på vilka indiska oceanförbindelserna förstås, som har fokuserat på handelsrelationer. Här bygger vi vidare på dessa förslag och utforskar kända sammansättningar från perioden före c. AD 1000 på den östafrikanska kusten och placera dessa i sammanhanget med vad som är känt från den indiska subkontinenten vid denna tidpunkt. Som Horton påpekar är dessa spår mycket mindre påtagliga än de efter 1000 AD, när början på en igenkännbar diaspora kan ses. Istället för att bara se detta som ett erkännandeproblem använder vi denna brist som en provokation och utmanar oss som arkeologer att utforska andra sätt att ansluta än enkla handelsförhållanden. Faktum är att ovanligheten av varor före 1000 AD tyder på att handelsförhållandena mellan Indien och Afrika inte var betydande ekonomiskt sett vid denna tidpunkt, och vi föreslår några andra förklaringar till de få objekt som hittades. Precis som Horton pekar vi på teknikens och kunskapsrörelsen och tänker igenom några av mekanismerna för denna spridning.


Handel och den svarta döden

Studenter kommer att utforska spridningen av den svarta pesten från Asien till Europa. Eleverna kommer att förklara relationerna mellan sidenvägen och den svarta pesten.

Biologi, hälsa, samhällskunskap, världshistoria

Även om råttor historiskt har klandrats för spridningen av bubonic pesten i den medeltida pandemin av Black Death, var det faktiskt den ödmjuka loppan som spred denna bakterieinfektion till både människor och djur.

Foto av James L. Stanfield

Detta visar logotyperna för program eller partner för NG Education som har tillhandahållit eller bidragit med innehållet på denna sida. Innehåll skapat av

Länkar

Fråga eleverna:  Hur är det Yersinia pestis (Svart död) överförd till människor?

  1.   Klicka på den här länken för att starta kartan.
  2. Med knappen Detaljer nedtryckt klickar du på knappen Innehåll.
  3. Klicka på den sydligaste svarta popup-fönstret i Sydostasien och läs informationen.

  Fråga: Vilka faktorer kan ha påverkat pestens spridning? [Svar: Gnagare, loppor och tätbefolkade områden]

Hjälp eleverna att skaffa ny information genom kartan genom att fråga:  Var spred sig den svarta pesten från 1300 -talet?

  1. Klicka på de återstående fyra svarta popup-fönsterna (från norr till söder) i Östasien. Läs informationen.
  2. Låt eleverna avgöra under vilken tidsperiod dödsfallen på grund av pesten inträffade i de fem städerna. [1320 �]
  3. Klicka på den blå “I ” Issyk-Kul Lake-symbolen och läs popup-fönstret. Klicka på den lilla högerpilen för att cykla information.
  4. Klicka på symbolen “M ” (Kharkhorum) och läs popup-fönstret.
    Fråga: Vilken riktning färdades mongolerna och pesten? [Svar: Västerut från det mongoliska huvudstadsområdet, genom Issyk-Kul Lake-området.]
  5. Klicka på symbolen “K ” för staden Kaffa (Caffa) och läs popup-fönstret.
    Fråga: Vilka åtgärder vidtog mongoler som belägrade Kaffa för att erövra staden? [Svar: De kastade angripna döda kroppar över väggen för att sprida pesten.]

Låt eleverna utforska frågan  Var förutspår du  Yersina pestis  skulle spridas från Kaffa?

  1. Slå på de två lagren, Maritime Silk Road och European Shipping Routes.
  2. Klicka på de två lagernamnen (ovan) för att expandera förklaringarna.

Fråga: Hur hjälpte sjöfartsvägar vid överföring av pesten? [Svar: Infekterade råttor och loppor tog sig till fartyg i förorenad mat och förnödenheter. Pesten överfördes också genom råtta, arbetsdjur och mänskligt avfall. Fartyg kunde effektivt ta sig till andra kontinenter när de seglade havet.]

 Låt eleverna analysera problemet genom att fråga:  Hur gjorde  Yersina pestis  nå Europa?

  1. Zooma in och klicka på symbolen “C ” för staden Konstantinopel och läs popup-fönstret.
  2. Slå på lagret, European Overland Trade Routes.
  3. Klicka på Bokmärken och välj Europa.

Fråga: I vilken riktning spred sig Yersinia pestis från Konstantinopel? [Svar: Först längs sjöfartsvägarna till handelshamnar längs Medelhavet och sedan över land från hamnarna till det europeiska inlandet.]

Låt eleverna agera på sin analys genom att fråga:  Hur utbredd var den svarta pesten i Europa i mitten av 1300-talet?


I anslutning till COP26 klimatkonferens planerad till november 2021 i Glasgow, Skottland, Konversationen har förberett en femdelad serie med titeln Hav 21 undersöker världshavenens historia och framtid. Detta är den första artikeln i serien som undersöker gamla handelsnät i Indiska oceanen.

JOHANNESBURG | PRETORIA (IDN) - På många stränder runt Indiska oceanen kan ivriga observatörer upptäcka bitar av krossat keramik. Tvättade mjuka vid havet, dessa skärvor är med stor sannolikhet hundratals år gamla, från centra för keramisk produktion som Mellanöstern Abbasid -kalifatet och den kinesiska Ming -dynastin.

Ursprungligen avsedd för hamnstäder i Indiska oceanen, skulle denna keramik ha köpts av handelseliter som var vana vid att äta av fina tallrikar. Dessa handlare utgjorde en del av stora kommersiella nätverk som korsade arenan i Indiska oceanen och bortom, från Östafrika till Indonesien, Mellanöstern och Kina.

Dessa handelsnät sträckte sig tusentals år tillbaka, drivna av monsunvindarna. Dessa vindar har vänd riktning under olika årstider och har länge format livets rytm runt havet, fått regn till bönderna, fyllt seglen på dhows och möjliggjort handel mellan olika ekologiska zoner.

Monsunvindmönstret gör Indiska oceanen relativt lätt att korsa båda vägarna. I Atlanten däremot blåser det vindar åt ett håll året runt. Det är därför som Indiska oceanen är världens äldsta trans-oceaniska handelsarena för långa avstånd och ibland kallas "globaliseringens vagga".

Denna kosmopolitiska värld har länge fascinerat forskare och har blivit ett levande forskningsområde. Ändå har detta arbete haft lite att säga om själva havet. Dess fokus är på mänsklig rörelse med havet som en passiv bakgrund. I en tid med stigande havsnivåer och klimatförändringar är det viktigt att lära sig mer om havet ur en materiell och ekologisk synvinkel.

Under de senaste åren har denna situation börjat förändras. I denna artikel undersöker vi både de äldre och de nyare formerna av Indiska oceanstudierna, av yta och djup.

Ythistorier i Indiska oceanen

Med tanke på de långa årtiondena av handel och utbyte har en viktig fråga för studier i Indiska oceanen varit fokus på kulturell interaktion. Städer vid stranden har upprätthållit djupa former av materiellt, intellektuellt och kulturellt utbyte så att invånarna i dessa hamnar hade mer gemensamt med varandra än med sina kamrater inåt landet.

Denna tidiga kosmopolitiska värld har berömt utforskats i Amitav Ghoshs I ett antikt land, som spårar Abram bin Yijus resor, en judisk tunisisk köpman från 1100-talet med säte i Kairo och senare i Mangalore, Indien. Boken kontrasterar gränsernas stelhet på 1980 -talet med den relativa rörelsen i det senmedeltida Indiska oceanen.

Swahilikusten är ett annat känt exempel på kosmopolitism i Indiska oceanen. Swahili -samhället sträckte sig tusen mil från Somalia till Moçambique och uppstod från århundraden av samspel mellan Afrika, Mellanöstern och Asien.

Centrerat på kuststater som Kilwa, Zanzibar och Lamu nådde Swahili-handelsnät långt inåt landet till dagens Zimbabwe och utåt till Persien, Indien och Kina. Efter att ha nått sin höjd från 1100- till 1400-talen blev dessa stadsstater så småningom ogjorda av portugiserna, som anlände från början av 1500-talet, och försökte upprätta ett monopol på kryddhandeln.

Centralt för dessa historier om rörlighet och utbyte i Indiska oceanen har varit islams spridning över land och hav från 700 -talet CE. Vid 1300 -talet var handelsnätverk runt Indiska oceanen nästan helt i händerna på muslimska handlare.

I deras spår kom forskare, teologer, pilgrimer, kontorister, juridiska experter och sufi gudomliga. Tillsammans skapade dessa grupper delade ekonomiska, andliga och juridiska ramar. Sufism, en mystisk form av islam är en viktig sträng i Indiska oceanens historier, liksom centrifugalkraften i Hajj -pilgrimsfärden till Mecka.

Europeisk kolonisering längs Indiska oceanen

När portugiserna rundade Kap i slutet av 1400 -talet gick de in i vad många har kallat en "muslimsk sjö", som dominerades i norr av de turkiska ottomanska, persiska safavidiska och indiska Mughal -imperierna. När holländarna anlände till Indiska oceanen på 1700 -talet, ”kunde de gå från den ena änden till den andra genom att bära introduktionsbrev från muslimska sultaner på olika stränder”.

Som Engseng Ho har angett i Tarims gravar, dessa utbredda nätverk av muslimsk handel fungerade utan stöd av en armé eller en stat.

Portugiserna, holländarna och engelsmännen i Indiska oceanen var konstiga nya handlare som tog med sig sina stater. De skapade militariserade handelspostimperier i Indiska oceanen, efter venetianska och genuesiska prejudikat i Medelhavet, och var vana att göra affärer vid en pistol.

Tidiga europeiska aktörer i världen i Indiska oceanen var inledningsvis tvungna att anpassa sig till de handelsorder som de stötte på. Men vid 1800 -talet dominerade de europeiska imperierna. Deras militära, transport- och kommunikationsinfrastruktur intensifierade människors rörelse över världen i Indiska oceanen.

Som Clare Anderson har visat i Läsbara kroppar: Ras, kriminalitet och kolonialism i Sydasien, var mycket av denna rörlighet tvingad och värnpliktig. Det involverade slavar, arbetskraftsarbetare, politiska landsflyktingar och fångar som transporterades mellan regioner. Ibland byggde dessa system på befintliga grunder för arbetskraftsutnyttjande. Som ny forskning tyder på togs sydasiatisk arbetskraft ofta från regioner i Indien där slaveri fanns. Gamla och nya system med ofri arbetskraft skapade en skärgård med fängelser, plantager och straffkolonier.

Som ett arkiv ger Indiska oceanen ett nytt sätt att se på världshistorien, som tidigare har dominerats av europeiska konton. De europeiska imperiernas ålder är bara ett litet snitt av tid i en mycket längre båge. En vy från Indiska oceanen oroar idéer om förhållandet mellan europeiska kolonisatörer och koloniserade grupper.

Som historiker som Engseng Ho och Sugata Bose har hävdat var världen i Indiska oceanen en arena för konkurrerande påståenden.

Den brittiska imperialismens ambitioner motverkades till exempel av islams lika stora visioner. Indiska oceanens arena producerade verkligen en rik repertoar av transoceaniska ideologier, inklusive hinduistisk reformism och pan-buddhism.

Sådana ideologier fick så småningom en antiimperialisk karaktär som också föddes i idéer om afro-asiatisk solidaritet och icke-anpassning. Dessa uppstod från Bandung -konferensen 1955, där 29 nyligen oberoende nationer samlades för att ta en ny väg snarare än att falla i linje med någon av de rivaliserande lägren i det framväxande kalla kriget.

Under 2000 -talet har dessa äldre allianser kommit under press när Kina och Indien böjer varandra för dominans i Indiska oceanen. Kinas ambitiösa Belt and Road Initiative innebär massiv transport och hamninfrastruktur och syftar till att utöka Kinas fotavtryck över stora delar av Indiska oceanen. Som svar har New Delhi förstärkt sin ekonomiska och militära verksamhet inom detta område.

Djupa historier i Indiska oceanen

Medan den unikt välbesökta ytan i Indiska oceanen har uppmärksammats mycket, registreras dess djup knappt i den kulturella eller historiska fantasin. Dess vatten utgör nästan 20 procent av havets totala volym, och dess djupaste punkt, Sunda Deep of Java Trench, ligger nästan 8 km under ytan. Ändå är dess havsbotten, precis som många av världens hav, i stort sett omartad.

Havsbotten funktioner bestämmer väder mönster, fisk koncentrationer och tsunami dynamik. Inledande undersökningar av gruvföretag avslöjade mineralrika avlagringar på ubåtens vulkaniska ventiler, medan nya arter ständigt upptäcks.

Det djupa Indiska oceanen är mycket mindre studerat än djupet i de andra oceanerna, av ekonomiska skäl: det är ringat av underutvecklade länder. Den andra internationella indiska oceanexpeditionen (IIEO-2) lanserades först 2015, femtio år efter den första. Den syftar till att öka förståelsen för de oceanografiska och biologiska egenskaperna hos detta hav som inte har tagits ur prov, samt hur det förändras.

Att uppmärksamma ubåtsvärlden blir allt viktigare i en tid av klimatförändringar som orsakas av mänsklig verksamhet. Indiska oceanen värms snabbare än något av de andra oceanerna och rymmer mer än 70 procent av all värme som absorberats av övre oceanen sedan 2003. Indiska oceanernas öar-Maldiverna är ett välkänt exempel-är redan nedsänkta av stigande globala havsnivåer.

Cyklonmönster skiftar längre söderut och händer oftare som ett resultat av havets stigande temperatur. Monsunen, som låg till grund för Indiska havets sjöfartsnät och nederbördsmönstren på dess kustlinjer, tappar sin kraft och förutsägbarhet.

Gudomar, andar och förfäder

Även om Indiska oceanens djup på många sätt är ogenomskinliga, är de inte obefolkade i människors fantasi. Havet myllrar av vattengudor, djinnar, sjöjungfrur och förfädernas andar - en mytisk ubåtsvärld som återspeglar kosmopolitismen i dess landpopulationer.

I södra Afrika är denna blandning särskilt rik: Khoisan/ First Nation -vattensprites, muslimska djinns introducerade av sydostasiatiska slavar, afrikanska förfäder, en av vars domäner är havet och brittiska kejserliga idéer om havets romantik.

Dessa idéer möter varandra och förvandlar vattendrag till rika platser med minne och historia. De har undersökts av projektet Oceanic Humanities for the Global South. Verk av Confidence Joseph, Oupa Sibeko, Mapule Mohulatsi och Ryan Poinasamy utforskar de litterära och konstnärliga fantasierna i södra Afrikas kreoliserade vatten.

Afrofuturistisk science fiction vänder sig också till det djupa Indiska oceanen. Mohale Mashigo Flytande mattor ligger i en ubåtsgemenskap på Sydafrikas östkust. Mia Coutos berättelser från den moçambikiska kusten har länge kopplat ihop myter om sjöjungfrur med marinbiologi. Yvonne Adhiambo Owuors roman Dragonfly Sea kopplar samtida afro-asiatiska nätverk till undervattnet.

Djuphavsbrytning

Viss utforskning av djuphavet kan verka vetenskapsfiktivt men är inte det.

Internationella havsbottenmyndigheten (ISA), en filial av FN som har varit i drift sedan 2001 och ansvarar för utdelning av potentiella marina gruvområden, har beviljat kontrakt för gruvprospektering i Indiska oceanen. Samtidigt upptäcker forskare ett häpnadsväckande antal nya djuphavsarter på samma platser.

Ubåtsvärlden har länge plundrats för rikedomar. Historier om pärldykning i Indiska oceanen - som i en central scen av Jules Verne Tjugotusen ligor under havet - fortsätter i dagens olagliga abalonehandel. Tjuvjägare vid Sydafrikas kust tar på sig dykutrustning för att skörda abalone för att handla med asiatiska marknader och länka undervattnet till kriminella underjorden i Indiska oceanen, i samma linje som de gamla handelsnätverken.

Ibland är dessa nätverk källan till skatten. På ön Moçambique, till exempel, är skärvorna av blått keramik som handlades runt Indiska oceanen ett av föremålen för den aktiva skattjakthandeln idag. Medan några av skatterna säljs av återförsäljare i antikviteter, ger andra avgörande bevis för maritim arkeologisk forskning. Nyligen har Slave Wrecks Project (SWP) upptäckt slavskeppsvrak som ger konkreta symboler för den transatlantiska slavhandeln och länkar det till historier om slaveri och indentur i Indiska oceanen.

De gamla strandpromenaderna i östafrikanska hamnstäder som Mombasa, Zanzibar och Lamu domineras av byggnader med en ren vit finish. Denna nutida arkitektur ekar en århundraden gammal tradition av att bygga hus, moskéer och gravar av vit korallsten och klädd med kalkgips. Tillverkad av skal och koraller som började sitt liv under havet, gjorde denna lysande gips hamnstäder synliga på avstånd för inkommande fartyg.

Havets ubåtsliv och dess mänskliga historier är alltid intrasslade. Och nu drar författare, konstnärer och forskare alltmer uppmärksamhet på deras anslutning. [IDN-InDepthNews-09 december 2020]

* Isabel Hofmeyr är professor i afrikansk litteratur vid University of Witwatersrand och Charne Lavery är lektor och forskningsassistent vid University of Pretoria. Thoriginalversionen av denna artikel publicerades den Konversationen - en oberoende källa till nyheter och åsikter som kommer från akademiker och forskarsamhälle och levereras direkt till allmänheten - under Creative Commons -licens.


Vilka varor handlades i det medeltida Indiska oceanen? - Historia

Befolkningen i Asien år 1500 var fem gånger så stor som i Västeuropa (284 miljoner jämfört med 57 miljoner), och kvoten var ungefär densamma år 1600. Det var en mycket stor marknad med ett nätverk av asiatiska handlare som verkar mellan öst Afrika och Indien, och från östra Indien till Indonesien. Öster om Malaccas sund dominerades handeln av Kina. Indiska fartyg var inte tillräckligt robusta för att klara tyfonerna i Kinahavet och inte tillräckligt beväpnade för att hantera pirataktiviteter utanför Kinas kust (se Chaudhuri, 1982, s. 410).

De portugisiska förträngde asiatiska handlare som hade levererat kryddor till hamnar vid Röda havet och Persiska viken för vidare försäljning till venetianska, genuesiska och katalanska handlare. Men detta var bara en bråkdel, kanske en fjärdedel, av den asiatiska handeln med en grupp av varor. Dessutom fanns det handel inom asiatiska vatten med textilier, porslin, ädelmetaller, mattor, parfym, smycken, hästar, timmer, salt, råsilke, guld, silver, medicinska örter och många andra varor.

Därför var kryddhandeln inte den enda handelsmöjligheten för portugiserna eller för de andra senare europeiska handlare (holländare, britter, franska och andra) som följde. Siden och porslin spelade en ökad roll, och under sjuttonde och artonde århundradena blev bomullstextilier och te mycket viktigt. Det fanns också möjligheter att delta i handeln mellan Asien. Under 1550- till 1630 -talen var denna typ av handel mellan Kina och Japan en särskilt lönsam inkomstkälla för Portugal.

Asiatiska köpmän var bekanta med säsongens vindmönster och problem i Indiska oceanen, det fanns erfarna piloter, vetenskapliga arbeten om astronomi och navigering och navigationsinstrument som inte var mycket sämre än portugisiska.

Från Östafrika till Malacka (på de smala sunden mellan Sumatra och Malaya) bedrevs asiatisk handel av köpmän som opererade utan beväpnade fartyg eller betydande inblandning från regeringar. Även om södra Indien, där portugiserna började sin asiatiska handel, styrdes av Vijayanagars imperium, fastställdes villkoren i kusthandeln av härskare i mycket mindre politiska enheter, som fick inkomst genom att erbjuda skydd och marknadsföringsmöjligheter till handlare. Inkomsterna för härskarna i Vijayanagar och senare Moghul -riket härrörde från markskatter, och de hade inget betydande ekonomiskt intresse för utrikeshandel. I Kina och Japan var situationen annorlunda.

Asiatiska köpmän opererade i ömsesidigt interaktiva samhällsnätverk med etniska, religiösa, familjära eller språkliga band och en opportunistisk koncentration på vinst. I detta avseende var deras handelsvanor inte mycket annorlunda än venetianernas eller judiska handlare i den arabiska världen vid Medelhavet. I västra Asien och Mellanöstern var köpmän i allmänhet araber och muslimer, men längre österut inkluderade de ”Gujarati vaniyas, Tamil och Telugu Chettis, syriska kristna från sydvästra Indien, kineser från Fukien och angränsande provinser”. Om de betalade för skydd och marknadstillträde fann de att de var fria att handla. Om skyddet blev för dyrt hade de vanligtvis utrymme för att flytta någon annanstans.

Det portugisiska handelsnätverket var annorlunda i två avseenden. Den bestod av en rad starkt befästa baser kopplade till en flotta av beväpnade fartyg, så marknadskrafterna modifierades genom tvång. Till skillnad från de asiatiska handelssamhällena eller i de europeiska handelsföretagen som senare trängde in i Asien, var Portugal inblandat i religiös evangelisering.

Huvudkontoret för det portugisiska handelsimperiet grundades 1510 vid den tillfångatagna arabiska hamnen i Goa, en öhamn halvvägs upp på västindiska kusten som var en portugisisk koloni i nästan 460 år. Det var residens för den portugisiska vicekungen, och från 1542 var det jesuitorderns högkvarter för all dess verksamhet i Asien. Malacka, hamnen som kontrollerade handel och sjöfart från Indien till Indonesien och Kina, fångades 1511 och förvarades till 1641 då den togs av holländarna. En bas etablerades på Jaffna i Sri Lanka för handel med kanel. De flesta portugisiska försändelser av peppar och ingefära härrörde från Malabars kust i Indien, men för kryddor med högre värde fick de en bas på Ternate i Molukerna (mellan kändisar och Nya Guinea) för handel med kryddnejlika, muskotnöt och muskulös.


Djuphavsbrytning

Viss utforskning av djuphavet kan verka vetenskapligt fiktivt, men det är det inte.

Internationella havsbottensmyndigheten, en filial av Förenta nationerna i drift sedan 2001 och ansvarig för utdelning av potentiella marina gruvområden, har beviljat kontrakt för gruvprospektering i Indiska oceanen. Samtidigt upptäcker forskare ett häpnadsväckande antal nya djuphavsarter på samma platser.

Undervattenspärlgård. GettyImages

Ubåtsvärlden har länge plundrats för rikedomar. Historier om pärldykning i Indiska oceanen - som i en central scen av Jules Verne Tjugotusen ligor under havet - fortsätter i dagens olagliga abalonehandel. Tjuvjägare vid Sydafrikas kust tar på sig dykutrustning för att skörda abalone för att handla med asiatiska marknader och länka undervattnet till kriminella underjorden i Indiska oceanen, i samma linje som de gamla handelsnätverken.

Ibland är dessa nätverk källan till skatten. På ön Moçambique, till exempel, är skärvorna av blått keramik som handlades runt Indiska oceanen ett av föremålen för den aktiva skattejakthandeln idag. Medan några av skatterna säljs av återförsäljare i antikviteter, ger andra avgörande bevis för maritim arkeologisk forskning. Recently, the Slave Wrecks Project has discovered slave shipwrecks that provide concrete symbols of the transatlantic slave trade and link it to histories of Indian Ocean slavery and indenture.

The old waterfronts of East African port cities like Mombasa, Zanzibar and Lamu are dominated by buildings with a pure white finish. This present-day architecture echoes a centuries-old tradition of building houses, mosques and tombs from white coral stone and dressed with lime plaster. Made from shells and corals that began their life under the sea, this luminous plaster made port cities visible from afar to incoming vessels.

The ocean’s submarine life and its human histories are always entangled. And now writers, artists and scholars are increasingly drawing attention to their connectedness.

This article is republished from The Conversation under a Creative Commons license. Original article.


These included Kilwa, Sofala, Mombasa, Malindi, and others. The city-states traded with inland kingdoms like Great Zimbabwe to obtain gold, ivory, and iron. These materials were then sold to places like India, Southeast Asia, and China. These were Africa’s exports in the Indian Ocean Trade.

Root Causes of Indian Ocean Trade In fact, knowledge of monsoon winds (when they blew at what times) was huge in making Indian Ocean trade happen. Once sailors could utilize where the monsoons were blowing at what times, they could make those winds blow their sails to wherever they wanted to go!


What Was the Indian Ocean Trade Network?

The Indian Ocean trade network was a system of maritime trade routes that connected China, India, Thailand, the Indonesian and Malaysian islands, East Africa and Arabia. It dates back at least to the third century B.C. and involved ancient empires like the Roman Empire and the Han Dynasty.

Along this network, triangle-sailed dhows took advantage of seasonal monsoon winds to navigate well-traveled trade routes, carrying silk from China to Rome and Arabia and ivory from Africa to China. With the domestication of the camel, the network spread inland throughout Persia and India, and it connected with the European Silk Route to bring goods from East Asia to the entire western world.

In addition to goods, religions and ways of thought traveled along the network. Islam spread to Indonesia, East Africa and India in this manner, while Buddhist thought and Confucian philosophy was carried to Europe. When piracy rose up along the coast and in the small, densely-jungled islands separating the Indian and Pacific Oceans, China developed a strong anti-piracy navy to protect its trade.

Europeans entered and later dominated these trade routes after Vasco da Gama's navigation of the African Cape of Good Hope. When the Portuguese found they had little the Asians and Africans were interested in trading, they turned to conquest and piracy. The Dutch East India Company entered the Indian Ocean shortly thereafter and followed a similar pattern of conquest and bullying. Over time, the Europeans largely took over these trade routes and established maritime empires.


Additional Layers are extra activities you can do or tangents you can take off on. You will find them in the sidebars of each Layers of Learning unit. They are optional, so just choose what interests you.

Writer’s Notebook

Pirates were all over the Indian Ocean, but there were certain places that were especially favorable to pirates. If you were a pirate what would you look for in a good hideout or base of operations?

Write about it in your Writing Journal.

Additional Layer

Learn about the dhow boats used by the Arabs.

Additional Layer

Learn about the slave trade of east Africa. This slave trade had been going on since ancient times and was mostly run by the Arabs. East coast Africans would capture slaves from the interior and then sell them to Arabs who sold them throughout the Muslim world and sometimes in Europe.


Titta på videon: Medeltid och pesten, avslut (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Cynegils

    Allt om en och så är det oändligt

  2. Gale

    orelevant!!!



Skriv ett meddelande

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos