Ny

Anti-ubåtvapen

Anti-ubåtvapen


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

När ubåtar först började skjuta torpeder försökte fartyg att använda en snabb sicksackstrategi för att undvika att träffas. När ubåtarnas hastighet förbättrades använde fartyg andra metoder. Lätta stålnät hängdes runt krigsfartyg under vattenlinjen för att avleda inkommande torpeder. Dessa nät var ineffektiva och togs snart bort från krigsfartyg.

När en ubåt dök upp var det möjligt för fartyg att ramma dem. Under första världskriget sjönk nitton U-båtar på detta sätt. Försök gjordes också att beskjuta ubåtar men det var svårt att träffa ett så litet mål innan det dök. Royal Navy använde också ubåtar för att jaga U-båtar. Arton torpederades och förstördes på detta sätt.

År 1915 började de allierade fartygen använda djupavgifter. Dessa vattentäta bomber exploderade på ett valt djup. Först var dessa inte särskilt effektiva och mellan 1915 och slutet av 1917 stod djupavgifter endast för nio U-båtar. De förbättrades dock 1918 och det året var ansvariga för att förstöra tjugotvå U-båtar.

Den mest framgångsrika metoden för att hantera ubåtar var att placera gruvor på olika djup längs livliga sjövägar. Uppskattningsvis 75 U-båtar förstördes på detta sätt. Minfält användes också för att blockera fientliga ubåtbaser.


En kort historia om krig mot ubåtar

Ubåtar återigen erkänns som en nyckelfaktor för att upprätthålla en mäktig militär. Historiskt sett har det visat sig omöjligt för ett land att behålla global militär status, utan dominans till sjöss. Sedan första världskriget har det också varit omöjligt för ytfartyg att behålla dominans till sjöss, utan användning av ubåtar. Faktum är att användningen av ubåtar idag inte bara är avgörande för marina kampanjer, men med deras växande kryssnings- och ballistiska missilförmåga är subs också en viktig del av alla större landoffensiven.

Redan innan en konflikt uppstår är en ubåts förmåga att sätta in militär styrka till ett område utan att upptäckas strategiskt ovärderlig. Däremot måste förmågan att neutralisera en motståndares undervattenskraft vara ett primärt mål. Eftersom ubåtar blir mer avgörande för militär framgång har Anti-Submarine Warfare (ASW) aldrig tidigare varit viktigare.

Tidiga ASW -taktik

I det avlägsna förflutna det fanns inget sätt att upptäcka ett undervattensfartyg, och när en ubåtduva under ytan försvann som ett spöke. John Holland, som ritade den amerikanska marinens första beställda ubåt, skrev 1900 att "ubåten verkligen är en" sjö-djävul ", mot vilken inga medel vi för närvarande kan ha råda." Tidig ASW-taktik berodde därför i stor utsträckning på användningen av statiska försvar som undervattensgruvor och kedjelänknät för att förhindra förflyttning av subs till säkra områden. Torpedonät hängdes också från fartyg som ett antisub-försvar för att hindra torpeder från att nå sina skrov. Typiskt för ASW: s ständigt utvecklande taktik/mottaktik började subs motverka torpednät genom att lägga till nätskärblad på framsidan av sina torpeder.

Fartyg skulle också optimistiskt försöka skada ubåtar genom att bogsera gripkrokar kopplade till sprängladdningar i hopp om att fånga en sub eller kasta laddningar överbord i riktning mot ett misstänkt fartyg. Användningen av rökskärmar för att skymma fartyg användes också i stor utsträckning.

I allmänhet var målet för den mest offensiva taktiken att tvinga en sub till ytan och en tackning av periskopet. Många desperata och ovanliga system övervägdes, inklusive att spruta havet med färg eller olja, som sedan skulle hålla fast vid en sub -periskop när det dök upp och blinda suben. En annan involverade utbildning av fåglar eller havsdjur för att identifiera eller hindra subs. Ännu en föreslagen taktik var att skicka flera små roddbåtar som letade efter underjordiska ytor, så att män som väntade i båtarna med kammare kunde sedan krossa de exponerade periskopen.

ASW Under WWI

I början av första världskriget var den enda offensiva taktiken för att bekämpa subs helt enkelt att vänta på att de skulle dyka upp och sedan attackera dem som du skulle göra med ett fartyg. Ett tag var krigförbud mot ubåt helt enkelt en förlängning av befintlig stridstaktik mellan fartyg. Subs behövdes för att dyka upp ofta för att navigera, bekräfta mål eller för att leverera igen, och ytfartyg skulle sedan attackera med kanoneld eller rammning som de skulle mot vilket fartyg som helst. År 1914 var en av de första framgångsrika anti-ubåtsattackerna rammningen av den tyska suben SM U-15, medan den dök upp med motorproblem. Användningen av lurare "Q-Ships" hade också viss framgång mot ubåtar. Q-fartygen var tungt beväpnade antisubfartyg, förklädda som sårbara mål och utformade för att locka ubåtar till att göra ytanfall. När en U-Boat dök upp och kom tillräckligt nära, skulle Q-Shipen öppna eld och ofta överraska och överväldiga dem.

Eftersom ubåtar visade sig vara ett allvarligt hot under första världskriget utforskades mer avancerade ASW -taktiker. En effektiv defensiv taktik var användningen av sjöfartskonvojer, där om ett fartyg attackerades skulle alla andra i konvojen svara. Det främsta offensiva vapnet blev användningen av Depth Charges. Early Depth Charges (eller "tappa gruvor") använde en kabel fäst vid en ytflottör, som drog en detonationsutlösare när kapseln sjönk till rätt djup. Dessa tidiga US Navy Mark 1 Depth Charges vägde 100 kg, innehöll 50 kg TNT och distribuerades genom att kastas överbord över beräknade delplatser.

Senare modeller som Mark 2 (smeknamnet "askburk") detonerades med hjälp av en hydrostatisk pistol som styrs av vattentryck för att skjuta på ett i förväg valt djup. Mot slutet av andra världskriget användes variationer av mark 2 (eller typ D) djupavgift, med en explosiv laddning på 300 kg TNT och inställd på att explodera på ett djup mellan 40-200 fot. Dessa tunga djupavgifter sattes upp på ställ och rullades av baksidan av fartyg.

Att bara vänta på att en sub ska visa sig ovanför vattnet och bete sig som ett ytskepp var dock inte praktiskt. En lösning behövdes för att hitta subs innan de attackerade. Sjöflygplan och ballongluftfartyg (blimps) användes för att upptäcka underjordiska underlag på avstånd, men kunde inte förstöra subs och kunde inte upptäcka subs under ytan. När USA gick in i kriget 1917 började den amerikanska marinen arbeta med en innovativ eko-omfattande teknik (då kallad "supersonics"), som äntligen skulle ge ett medel för upptäckt av undervattensbåtar.

En annan ny ASW -teknik från första världskriget var användningen av indikatoröglor, där metallkablar placerade på havsbotten skulle upptäcka en fiendes sub magnetfält. Eftersom en del detekterades av slingan skulle gruvor nära slingan detonera och sjunka den. Slingan visade sig vara effektiv och användes för att sänka den tyska sub UB-116 när den försökte ta sig in i en brittisk hamn. Anti-ubåtens indikatorslinga användes under krigsslutet och in i början av andra världskriget, som en del av det första moderna ubåtshamnsförsvaret.

ASW under andra världskriget

Efter första världskriget fortsatte anti-ubåtskriget att utvecklas. Marinen fortsatte sina ansträngningar för att förbättra djupavgifterna och utvecklade framåtriktade anti-ubåtvapen. När ubåtar kunde dyka till större djup användes större laddningar som kunde detonera ännu djupare. Den defensiva taktiken för att transportera konvojer och eskortfartyg utökades och motverkades av användning av ubåtssamordnade attackgrupper (eller Wolfpacks), vilket kan överväldiga eskortförsvar.

Användningen av aktivt ekolod (ASDIC) kunde nu upptäcka den akustiska signaturen för en sub, och en avståndsinspelare utvecklades för att ge en målposition. Kombinationen av Sonar-teknik för att lokalisera subs och djupavgifter för att sedan förstöra dem, blev grunden för ubåtskrig. Medan statiska indikatoröglor fortfarande användes för att varna för ubåtsaktiviteter i fasta områden, tillät ekolod och djupavgifter marinen att börja jaga fiendens subs.

Flygplan började också rollen som subjägare och var utrustade med anti-sub-vapen som FIDO (Mk 24 'mine') luftdroppad torpedo. Dessa "smarta" torpeder uppnådde en stridseffektivitet på cirka 22%, jämfört med cirka 9% för djupavgifter.

Flygplanradar utvecklades också till att bli ett av de bästa sätten att jaga ubåtar. Mot slutet av andra världskrigets radarutrustade flygplan krediteras de flesta av de allierades död mot U-båtar. Fiendubåtar hade stora svårigheter att se planen ovanför dem tills det var för sent. Dessutom började marinen utveckla Hunter-Killer-taktik där kombinerade grupper skulle arbeta tillsammans för att aktivt söka och förstöra fiendens subs.

En annan viktig faktor i krig mot ubåtar var brytning av fiendens Enigma-kommunikationskoder. Att ha intelligens om underplatser och planer förbättrade kraftigt den amerikanska marinens förmåga att jaga och förstöra fiendens U-båtar.

Axelmakterna var mindre framgångsrika vid ASW, dels av tekniska skäl, dels av bristande ASW -färdigheter, men också för att de underskattade hur djupa US Navy -subs kunde dyka. Tyvärr blev denna del av militär underrättelse känd för dem som ett resultat av majhändelsen 1943, där en politiker avslöjade känslig information för pressen.

ASW under det kalla kriget

Värdet av en stark ubåtskraft blev uppenbart under andra världskriget. Under efterkrigstiden fortsatte supermakterna att utveckla sina marina förmågor. Ubåtar blev snabbare, tystare, mer manövrerbara och kunde hålla sig under vatten under längre perioder. När subs blev starkare och smidigare, kunde de bättre arbeta självständigt, och andra världskrigets taktik för gruppen Wolfpacks behövdes inte längre. Den senare utvecklingen av kärnbåtar som kunde bära ballistiska missiler, gjorde framsteg inom tekniker mot ubåtskrigföring högsta prioritet.

En ny generation vapen utvecklades för att förstöra ubåtar. Användningen av Depth Charges slutade i princip under denna period och ersattes av mer sofistikerade guidade torpeder, till exempel Mark 48. Dessa akustiska torpeder hittar mål genom att lyssna efter deras karakteristiska brus signaturer med hjälp av aktiva eller passiva sensorer. Senare versioner inkluderade trådstyrda torpeder, som fick styrkommandon via en metallkommunikationstråd. På senare tid ersattes metalltråden med optisk fiber, som kan överföra mycket mer information. Kommunikation mellan en trådstyrd torpedo och ett fartyg är användbar efter sjösättning, för att bekräfta att torpeden är på rätt avlyssningskurs. Eftersom dessa torpeder förvärvar ett mål, byter de dock över till ett internt styrsystem och tråden klipps av.

Det fanns också många förbättringar för att identifiera ubåtar gömda under havsytan. Ny teknik för akustisk detektering innebar att subs där inte längre var osynliga sjö-djävlar. Globala lyssningssystem som SOSUS (ljudövervakningssystem) utvecklades, som använde havsbottenmonterade hydrofonarrayer som är anslutna med undervattenskablar till anläggningar i land, för att upptäcka ubåtspositioner genom triangulering. Akustiska avlyssnare som ekolod bouys utvecklades också, förutom bogserade passiva enheter som Magnetic Anomaly Detector (MAD), som noggrant kan spåra stora metalliska undervattensobjekt. Bilden nedan visar en US Navy SH-60B Seahawk Anti-Sub Helicopter, utrustad med en "MAD-Bird" -enhet.

När varje ny generation ubåt blir tystare och svårare att upptäcka har avkänningstekniken som används i ASW i sin tur förbättrats. Om en ubåt inte kan ses eller höras, kan den inte hittas, attackeras och förstöras. Subjaktstorpeder har följt efter och har nu också blivit tystare och svårare för ubåtar att upptäcka och undvika.

I dag utförs krigföring mot ubåtar av ett sammankopplat nätverk av ytfartyg, flygplan och andra ubåtar. Intelligens, övervakning och spaning (ISR) fortsätter att vara grunden för ASW och åstadkoms genom en rad sensorer som används för att upptäcka och spåra den akustiska aktiviteten hos fiendens subs. US Navy's Advanced Deployable System (ADS) är ett bra exempel på ett modernt akustiskt undervattensövervakningssystem. Genomgripande medvetenhet om stridsutrymmet, med hjälp av ett nätverkscentrerat förhållningssätt till slagfältet är målet.

När marinen lanserar sin nya generation av ubåtar i Virginia-klass och planerar att bygga Columbia-klassen, går den också framåt för framtida ASW-projekt. Den senaste utvecklingen inom Naval drone-teknik kan leda till en ny era av ubåtskrig, där robotar för subjakt kan ta ledningen när det gäller patrullering av haven. Arbetet är redan i full gång med att sätta in obemannade ytfartyg som Sea Hunter ACTUV, liksom svärmar av AUV: er (Autonomous Underwater Vehicles) som kan användas för att jaga och kanske till och med förstöra subs.

En ny era för ubåtar har kommit. En teknik inom teknik kommer att fortsätta att göra undsigare och upptäcktssystem mer effektiva i den pågående utvecklingen av krig mot ubåtar.


Åtgärder mot ubåt från första världskriget

I UTBROTTEN AV WWI 1914 var de enda vapnen mot ubåten vapnet eller ram. Båda dessa metoder berodde dock på att ubåten dök upp eller gav ifrån sig hennes position, och därför var möjligheterna begränsade. Sammantaget sänktes bara fjorton U-båtar av ramning och i många fall fick det attackerande fartyget också betydande skador. Det fanns två passiva försvarsmetoder, minfält och nät, och dessa genomfördes snabbt av båda sidor. Först kom indikatornät och sedan gruvnät, som hade små laddningar fästa vid nätet för att explodera vid kontakt. Även om britterna tog lite tid att utveckla en riktigt effektiv gruva, när de äntligen introducerade H2-mönstret 1916 blev det snabbt det mest effektiva vapnet mot U-båten och sjönk 25 procent av totalen.

Djupladdningen infördes också 1916 för att lösa problemet med att attackera en nedsänkt ubåt, det var i grunden en 300 lb bomb utrustad med en hydrostatisk anordning för att detonera den på ett förinställt djup. Sedan kom behovet av att utforma en sensor för att upptäcka ubåten innan den attackerade, och från detta utvecklades flera typer av hydrofoner. Detta var helt enkelt en undervattenslyssningsanordning som gjordes riktad för att spåra bullret från ubåtens elmotorer. I juli 1916 startade motorbåten Salmon den första framgångsrika attacken med både djupladdningar och hydrofoner när hon sjönk UC7.

Det enklaste försvaret för ett fartyg var att följa en sicksackkurs, eftersom U-båtens befälhavare var tvungen att uppskatta målets kurs och hastighet för ögat. Varje fel i uppskattningen av hastigheten eller lutningen av målet kan resultera i att torpeden saknas, och därför fick fartyg falska bågplattor för att dölja bågvågen och ge ett felaktigt intryck av hastighet. Detta ledde i sin tur till ‘bländmålning ’, en form av kamouflage som använde extrema färgvariationer och linjära mönster för att dölja funktioner som vattenlinjen, däcklinjen eller brostrukturer som hjälpte U-båtens befälhavare att uppskatta kurs och vinkel på lutning. Självklart använde ubåtar också kamouflage för att göra dem svåra att plocka ut på avstånd och rapporterades ha hissat segel vid tillfällen för att imitera fiskefartyg.

Sopar och Paravanes

Även om djupladdningen så småningom visade sig vara det bästa vapnet mot en nedsänkt U-båt fanns det ett antal mellansteg. Den första var den explosiva svepningen, som utvecklades från gruvsvepredskap och omfattade en laddning som bogserades från en förstörares stam och hölls under ytan av en speciell flottör. Om svepningen skadade ett nedsänkt föremål registrerades detta på en indikator och svepet kunde sedan avfyras elektriskt. En annan anordning var den explosiva paravanen, varav två kunde bogseras av en förstörare, i hopp om att en ubåt skulle dra infernalen till sig själv. Båda dessa enheter visade sig mycket impopulära bland fartygets kaptener, som inte tyckte om tanken på att bogsera sprängladdningar med en vana att linda sig runt propelleraxlar.

Djupladdare

En senare utveckling var djupladdaren som kunde slänga en explosiv laddning en bit från fartyget till det område där ubåten senast sågs. Det fanns flera tillfälliga vapen. Den 7,5 tum långa haubitsen var helt enkelt ett bakladdningsfritt rekylfritt vapen som avlossade en sfärisk bomb. Den tränades med hjälp av ett axelstycke och vägde bara 35 cwt. den skulle kunna monteras i små fartyg som trålare. Den kunde skjuta sin 100lb stickbomb högst 2100 yards, men dess användbarhet var begränsad eftersom bomben inte hade någon hydrostatisk säkring för att den skulle kunna explodera på ett bestämt djup. Det var främst avsett för att inaktivera en ubåt på ytan eller strax efter att hon hade nedsänkt. Den 10-tums bombkastaren laddades med nosparti och kunde skjuta antingen ett normalt skal eller en sfärisk pinne-bomb som vägde 200 kg.

Ett ännu mer fruktansvärt vapen var den 11-tums bakladdnings-haubitsen, som avfyrade ett 350lb skal cirka 3000 yards det bara kunde bäras av kryssare och eftersom det avfyrade ett konventionellt skal var det främst för användning mot dykning eller dyka upp ubåtar.

Det överlägset mest spektakulära vapnet mot ubåtar var lockbåten eller Q-Ship, helt enkelt ett handelsfartyg med dold beväpning, utformat för att locka en U-båt inom vapenområdet och sedan öppna eld. De första offren för Q-fartygen var ganska lätt fångade, men så småningom flydde några U-båtar och rapporterade nyheterna, och så utvecklades ett dödligt bluffspel. Intrycket måste vara ett av en oskyldig ångbåt vars besättning hade tagit sig till båtarna, och därför måste en ‘panisk fest ’ lämna fartyget i livbåtarna och lämna pistolbesättningen fortfarande gömd bakom locket. Om U-båtens befälhavare var milt misstänksam kan han ägna sig åt lugn skytteövning, och i vissa fall lämnade tre ‘paniska partier ’ innan det dödliga spelet kunde lösas. Eftersom U-båten alltid hade möjlighet att helt enkelt torpedera Q-skeppet var några av dem fyllda med timmer för att öka deras chanser att hålla sig flytande, i hopp om att U-båten sedan skulle komma upp för att avsluta henne med sin däckpistol . År 1917 färdigställdes ett specialkonstruerat Q-Ship, HMS Hyderabad, hon hade en 4-tums pistol, två 12 pund, fyra bombkastare, torpeder och djupladdningar, allt på ett djupgående på bara 6 fot 9 tum så torpeder skulle passera under henne. Många av ‘Flower Class ’-eskortslopparna antingen modifierades eller färdigställdes som Flower-Qs, som liknade små kustfartyg, och några av de så kallade P-båtarna eller patrullfartygen konverterades också. Hur som helst de var krigsfartyg, beväpningen dold bakom fönsterluckor under däckhusen mitt i och på aktern.

Decoy trick variation

En variant av lurningstrickan prövades 1915, då U-båtar började attackera den brittiska trålarflottan utanför Skottlands nordöstra kust. I varje grupp trålare fanns en marin trålare (beställd men obeväpnad), som bogserade en gammal ‘C ’ klass ubåt, till vilken hon var ansluten via telefon.Teorin var att när en U-båt attackerade med sitt däckpistol skulle trålaren ge ubåtens position och räckvidd till ubåten via telefonlänken, skulle ubåten sedan glida släpet och arbeta sig själv i en position för att attackera U -båt. Första gången den prövades, i juni 1915, vägrade kabeln att glida, men trots att ubåten C24 hade 100 favlar av draglinor och telefonkabel som hängde från hennes rosetter lyckades hon torpedera U-40. Nästan en månad senare hade C47 ytterligare en chans den här gången misslyckades telefonlänken, men ubåtens befälhavare kunde räkna ut vad som hände på ytan och lyckades slutligen torpedera U-23.

Problemet kvarstår dock fortfarande om hur man hittar ubåtar, och i april 1917 visade förlusterna tydligt att alla motåtgärder hade misslyckats. Det grundläggande problemet var – och är fortfarande – att havet var alldeles för stort för att eskorterna skulle täcka. Svaret var konvojens handelsfartyg i grupper som försvarades av krigsfartyg, den klassiska motsatsen till trakasserier mot havsbaserad handel sedan 1300 -talet. Men av olika anledningar kunde marintaktiker från 1900 -talet inte acceptera att en metod som hade bevisat sig under Napoleonkrigen kunde ha någon giltighet i ångans och rustningens tid. Så sent som i januari 1917 uppgav marinens personal att konvojer inte kunde rekommenderas som ett försvar mot ubåtar. Det fanns ingen ‘inventor ’ av konvojen 1917, men mycket heder måste gå till inflytelserika rådgivare som sekreteraren i regeringen, Hankey, som pressade den på Lloyd George, den brittiska premiärministern. Den första förändringen skedde i februari 1917, då på franskt sätt insisterades att trafiken mellan kanaler och kolvar överfördes inom en månad och förlusterna från collier minskade från 25 till 0,24 procent. I slutändan var det konvojerna som tvingade U-båtarna att ta större risker i att försöka sjunka sjöfarten. Konvoyerade fartyg uppgick till 84 000, varav U-båtarna sjönk endast 257, eller 0,4 procent. Under en jämförbar period gick 2616 fartyg förlorade när de seglade självständigt.

Nätskärare

När kriget fortskred det skedde en betydande utveckling av motåtgärder från båda sidor. Mycket effektiva nätklippare kom snart på att tyskarna använde en sågad ram och britterna lade till en härdad kant i fören.

Periskopdesignen förbättrades också från det tidiga råa enda instrumentet till att tillhandahålla separata sök- och attackperiskop. Sökperiskopet hade ett vidvinkelobjektiv för att tillåta maximalt synfält, medan angreppstypen hade ett smalt fält. I slutet av kriget hade speciella flygsök-periskop tagits fram, med ett högvinkligt huvud för att möjliggöra sökning efter flygplan.

Det största problemet var bristen på uthållighet när du kör under vatten, och det var en stadig ökning av batterikapaciteten. Kriget visade att ubåtar kunde fungera under sämre förhållanden än vad som någonsin ansågs möjligt under fredstid. Konntornen modifierades för att möjliggöra större skydd för personalen, men ubåten visade sig vara mer robust än många ytfartyg. Sprutstörningar och brist på synlighet var de begränsande faktorerna på grund av en ubåtens låga siluett, men riktigt tufft väder kunde undvikas helt enkelt genom att dränkas, eftersom effekten av vågor inte går särskilt djupt.

De värsta problemen med beboelse var de trånga kvarteren och den ständigt närvarande kondensen. En av de mest grymma rapporterna om förhållanden skickades in från en brittisk ubåt i Marmarasjön, där besättningen drabbades av dysenteri. Många av problemen kunde bara lösas genom att öka ubåtarnas storlek, och det fanns en tydlig koppling mellan båtens storlek och hennes effektivitet på en lång patrull. Detta var en av de viktigaste efterkrigsförbättringarna. Maskiner förbättrades dramatiskt och torpeder också, och 1918 hade ubåten genomgått en lika snabb revolution som militära flygplan genomgick under samma period.

Den ryska ‘dropkragen ’

Några konstiga enheter utvecklades snabbt, varav en var ett arrangemang där torpederna fördes utanför skrovet och använde en typ av davit och sele som gjorde att torpedan kunde hållas i en vinkel eller ‘pekad vid målet ’ innan den startades Denna enhet, kallad dropphalsband, utvecklades av ryssarna men kunde utsättas för skador från tång och flotsam, och fiskemekanismen visade sig vara osäker i sin funktion.

Brittiska ubåtar i K -klass

De brittiska ubåtarna i K -klass var totalt 338 fot, förskjutna 2 650 ton, hade 10 000 hk ångturbiner och en hastighet på 24 knop. De hade två oljepannor, var och en med en liten tratt som fick fällas ner i en vattentät brunn, också stora luftintag som krävde vattentäta tätningar. Med en extra diesel för att ladda batterierna utöver elmotorerna hade det absolut inte varit någon vila för stokers på dessa ubåtar.

Den första tyska minelaybåten med tolv gruvor dök upp 1915. Gruvorna fästes på en ram som hade fyra ben som öppnade sig när gruvan släpptes genom en lucka i kölen. Ramen och gruvan sjönk till havsbotten med ram och ben och bildade sedan ett ankare för gruvan. En löslig plugg aktiverade en mekanism som släppte gruvan på en kabellängd och fick den att flyta på önskat djup. Detta var ett genialt system men de lösliga pluggarna visade sig vara opålitliga, vissa löstes nästan omedelbart och släppte gruvan under ubåten.

När vi tittar på de tidiga pittoreska exemplen kan man bara undra hur män kunde våga lägga dem i havet. Säkerligen har ubåtar alltid haft ett speciellt nervmärke för att de ska kunna bemästra sitt konstiga element och det krävde den högsta typen av mod och ändå förde den mest hänsynslösa formen av krigföring till sjöss.


Anti -ubåtvapen - historia


Förutom torpeder och Tomahawk-missiler för landattacker inkluderar ubåtvapen miner. Under det kalla kriget bar amerikanska ubåtar också flera vapen som inte längre var i drift: Harpoon- och Tomahawk-missilfartygsmissiler och Subroc (ubåtraketer) anti-ubåtsmissiler.

Kärnkrafts subroc missil
Sändes under vattnet, en Subroc anti-ubåt kärnvapen missil bryter ytan. USA: s snabba attacker bar Subrocs från mitten av 1960-talet till 1980-talet. Med tillstånd av U.S. Naval Institute

Subroc raketdriven anti-ubåtskärnkraftsavgift Subrocs var avsedda för mål inom sonar men utanför torpedområdet. Lanserad från ett standardtorpedrör, bar fastbränsleraketen med en 5-kiloton kärndjupsladdning till ett avstånd av 56 km. Även om det träffade ett ubåtstort mål på det avståndet utgjorde en utmaning, skulle en kärnkraftsexplosion under vattnet göra exakt noggrannhet.

Ubåtgruvor
Sedan mitten av 1980-talet har Mark 67 ubåtslanserade mobilgruva, en ombyggd torpedo, gjort det möjligt för ubåtar att plantera minfält från ett säkert avstånd offshore.


Klicka på bilden för att förstora.

Harpoon Anti-Ship Missile
Harpunen är fortfarande den mest utplacerade av alla västerländska anti-skeppsmissiler, även om den ubåtslanserade versionen, som togs i bruk 1981, nyligen har dragits tillbaka. Ubåten Harpoon var 15 fot (4,6 m) lång, 32,5 cm (13,5 tum) i diameter och vägde 695 kg (1,530 pund) med ett högt explosivt spränghuvud på 500 pund (227 kg). Tidiga versioner hade en räckvidd på 100 miles, senare förbättrad till 80 miles (130 km). Med tillstånd av U.S. Naval Institute


Klicka på bilden för att förstora.

Harpoon flygprofil
Harpoon -missilen avlossades från en ubåts torpedorör i en kraftlös, flytande kapsel som steg upp till ytan och bröt sedan sönder när missilens raketmotor antändes. Med flygande hastighet föll bultraketten bort och en turbojetmotor höll flygning till målet med en hastighet av 560 mil (960 km) i timmen. Tröghetsstyrning höll missilen på kurs det mesta av vägen, med aktiv radar hemma i målet.


Anti-ubåtshinder

De allierade använde hinder som kallas barrages för att hindra tyska ubåtar från att ta sig till sina hamnar. De tre största tapparna fanns i Engelska kanalen mellan Norge och Orkneyöarna i Nordsjön och i Otrantosundet.

Lådorna bestod av gruvor, nät och ytbåtar. Näten var utformade för att dras med av någon ubåt som fastnade i dem. En ubåt måste antingen upp till ytan för att bli av med nätet eller dra runt den för att identifiera dess närvaro. Hur som helst gjorde den en U-båt synlig och så sårbar för attacker.

Barrages hjälpte till att begränsa tysk aktivitet, vid ett tillfälle nekade tillträde till U-båtar i Engelska kanalen i 12 månader. I slutändan var det konvojsystemet som tog en rejäl vägtaxa för de tyska ubåtarna, även om U-båtar förblev den mest kraftfulla ubåtstyrkan ända fram till krigets slut.


ASW -vapen

Det finns två huvudklasser av ASW -projektiler närhet och kontaktvapen. Den förra, till exempel djupladdningen, måste vara tillräckligt stor för att skada en ubåt även på ett stort avstånd. Kärnkraftsdjupsladdningen - som används på ASROC och SUBROC - uppnår den största dödradien, men har uppenbara politiska konsekvenser. Kontaktvapen, som igelkott och bläckfisk, kan vara mycket mindre, men måste antingen styras in i deras mål eller användas i mycket stora mängder för att få ett dödande. En hemtorpedo är ett mellanfall, eftersom - i teorin - dess effektiva hemningsvolym kan vara jämförbar med till och med en kärnkraftsdjupsladdning.

Djupavgifter utvecklades först av den brittiska kungliga flottan 1916. I februari 1917 började USN Bureau of Ordnance produktionen av den första USA: s djupavgift, Mark 1, som producerade över 10 000 enheter under kriget, även om det visade sig vara opålitligt och inte tillräckligt kraftfull för att sjunka en U-båt.

USN gick 1917 överens om att producera 15 000 av den brittiska typ D -avgiften för Royal Navy, även om Bureau of Ordnance snabbt fann att den brittiska hydrostatiska furen var osäker och opålitlig och började designa sin egen. Ungefär samtidigt som designen slutfördes och testet började, meddelade Royal Navy att de också hade funnit att deras bränsle var defekt och hade designat en ny och mer tillförlitlig typ för att ersätta den. Jämförelsetester mot de gamla och nya brittiska fuze -konstruktionerna och den nya amerikanska utfördes på Newport Torpedo -anläggningen och slutsatsen var att den amerikanska designen var överlägsen och hade ett större utbud av djupinställningar. Det konstaterades också att den brittiska djupladdningen av typ D hade en tendens att explodera i förtid när den användes med en projektor.

När man övervägde hur man skulle få en djupladdning från fartyget och i vattnet var USN ointresserad av den brittiska metoden att använda en sele som innehöll en enda djupladdning eftersom det var en långsam och besvärlig process. Istället konstruerade USN ett enkelt rack som rymmer flera laddningar som kan rullas av baksidan av fartyget. Detta första laddningsställ för djup, betecknat som USN Mark 1, var ganska framgångsrikt och användes i stor utsträckning av de brittiska och franska flottorna under resten av kriget.

Att tappa djupladdningar från akterna via ett rack eller spår var vanlig praxis för ASW -fartyg i båda världskriget. För de tyngre djupladdningarna, som USN Mark 4 och Mark 7, var detta den enda metoden som användes, medan de mindre djupladdningarna kunde användas med "Y" och "K" kanoner. Destroyer och Destroyer Escorts hade i allmänhet två rack medan mindre fartyg hade ett.

Relativt litet forskningsarbete om ASW -vapen utfördes under mellankrigstiden, den viktigaste insatsen var en studie från 1936 av Special Board on Naval Ordnance som genom matematisk analys visade att djupet laddas med 600 kg. (272 kg) avgifter skulle alltid vara effektivare än de med 300 pund. (136 kg) laddas även när det mindre antalet av den tyngre typen som kunde bäras beaktades.

Projektorer för djupladdningar och framåtkastande projektorer för Hedgehogs, Mousetrap och olika signal- och flare-projektorer bildade en enda Mark-serie. Senare ingick ASW Rocket Launchers i den allmänna Rocket Launcher -serien. De två viktigaste beskrivs nedan.

"Blind tid" är tiden mellan när ett vapen skjuts upp och när det når målplatsen. Dessutom förlorade de flesta tidiga ekolodssystemen ubåten på nära håll när de närmade sig, vilket vanligtvis kräver en "sprint" för att minska blindtiden. För djupladdningar innebar detta att de tappades eller avfyrades efter att ekolodskontakten tappades. Igelkott var det första "framskjutna" vapnet som kunde användas medan det angripande skeppet fortfarande hade ekolodskontakt på målbåten. Detta reducerade blindtiden med två tredjedelar jämfört med djupladdningar.


Avklassificerad: USA: s kärnvapen till sjöss

ASROC: s kärnvapenprov, 1962

Kommer du ihåg under det kalla kriget när amerikanska marinens krigsfartyg och angreppsubåtar seglade världens hav som strös med kärnvapen och rutinmässigt bröt icke-kärnkraftsförbud mot kärnvapen på deras territorier i fredstid?

Vapnen var ombord på ballistiska missilubåtar, attack ubåtar, hangarfartyg, slagfartyg, kryssare, förstörare, fregatter och leveransfartyg. Vapnen togs med på sjöövningar, spionuppdrag, demonstrationsfrihetsdemonstrationer och hamnbesök.

Ibland krockade fartygen de befann sig på, strandade, fattade eld eller sjönk.

Det är inte många som minns idag. Men nu har Pentagon avklassificerat hur många kärnvapen de faktiskt använde i Atlanten, Stilla havet och Medelhavet. I vår senaste FAS Nuclear Notebook publicerad i Bulletin of the Atomic Scientists vi recenserar denna unika nya uppsättning avklassificerade kärnkrigshistorien.

Siffrorna

De avklassificerade dokumenten visar att USA under stora delar av 1970 -talet och 1980 -talet utplacerade ungefär en fjärdedel av hela sitt kärnvapenlager till sjöss. All-time high var 1975 när 6 191 vapen var flytande, men även 1990, efter Berlinmurens fall, fanns det 5 716 vapen till sjöss. Det är mer kärnvapen än storleken på hela USA: s kärnkraftlager idag.

De avklassificerade uppgifterna ger detaljerade uppdelningar för vapen i Atlanten, Stilla havet och Medelhavet för 30-årsperioden mellan 1961 och 1991. Före 1961 tillhandahålls endast totalsummor. Med undantag för tre år (1962, 1965 och 1966) var de flesta vapen alltid utplacerade i Atlanten, en återspegling av fokus på att försvara Nato mot Sovjetunionen. När man lägger till vapnen i Medelhavet blir den eurocentriska karaktären hos USA: s kärnkraftsställning under det kalla kriget ännu mer slående. Antalet vapen som utplacerades i Stilla havet toppade mycket senare, 1987, på 2 085 vapen.

De avklassificerade siffrorna slutar 1991 med avlastning av icke-strategiska marina kärnvapen från US Navy-fartyg. Efter det har bara strategiska missilubåtar (SSBN) fortsatt att distribuera med kärnvapen ombord. Dessa siffror är fortfarande hemliga.

I tabellen ovan har vi införlivat våra uppskattningar för antalet kärnvapenstridshuvud som är utplacerade på amerikanska ballistiska missilubåtar sedan 1991. Dessa uppskattningar visar att flytande vapen ökade under 1990-talet när fler SSBN-klasser i Ohio kom in i flottan.

Eftersom det totala lagret minskade avsevärt i början av 1990-talet, ökade andelen av det som användes till sjöss tills det nådde en högsta nivå på nästan 33 procent under 2000. Pensionering av fyra SSBN, ändringar av strategiska krigsplaner och effekten av vapenkontrollavtalen har sedan minskat antalet kärnvapen som används till havs till drygt 1 000 under 2015. Det motsvarar nästan 22 procent av lagret som används till sjöss.

De drygt 1 000 flytande stridsspetsarna idag kan vara färre än under kalla kriget, men det motsvarar ungefär kärnvapenlagren i Storbritannien, Kina, Frankrike, Indien, Israel, Pakistan och Nordkorea tillsammans.

Medelhavets mysterium

Avklassificeringsdokumenten förklarar inte hur siffrorna bryts ner. Områdena "Atlanten", "Stilla havet" och "Medelhavet" är inte de enda områden där den amerikanska marinen skickade kärnvapenfartyg. Flytvapen i de indiska och arktiska oceanerna, till exempel, är inte listade trots att kärnvapenbeväpnade krigsfartyg seglade i båda haven. På samma sätt visar de avklassificerade dokumenten att antalet flytande vapen i Medelhavet plötsligt sjunker till noll 1987, även om den amerikanska flottan fortsatte att distribuera kärnvapenfartyg i Medelhavet.

Under marinutplaceringarna till stöd för Operation Desert Storm mot Irak i början av 1991, till exempel, placerade hangarfartyget USS America (CV-66) med sin kärnvapenavdelning (W Division) och B61 kärnkraftsbomber och B57 atomdjupbomber. W -divisionen var fortfarande ombord när Amerika distribuerades till Nordeuropa och Medelhavet 1992 men hade upplösts när den distribuerades till Medelhavet 1993.

B61 och B57 kärnvapen visas ombord på USS America (CV-66) under utplaceringen till Operation Desert Storm 1991. Kärnkraftsavdelningen fanns också ombord 1992 men försvann 1993.

När fartyg lossade sina vapen, upplöstes omedelbart kärnkraftsavdelningarna i väntan på den kommande avkärning av ytflottan. En av de sista transportörerna som placerades ut med en W-division var USS John F. Kennedy (CV-67), som vid sin återkomst till USA från en utplacering vid Medelhavet 1992-1993 ceremoniskt fotograferade W-besättningen med skylten: ” USS John F. Kennedy, CV 67, sista W-division, 17 februari 93. ” Året därpå tillkännagav Clinton -administrationen offentligt att alla bärare och ytfartyg skulle avkärnas.

Den sista kärnvapendivisionen på USS John F. Kennedy (CV-67) upplöses i februari 1993. Året därpå avvecklades hela ytflottan.

Eftersom kärnvapen tydligt distribueras till Medelhavet efter de avklassificerade dokumenten som visar noll flytande kärnvapen i området, kanske de tre kategorierna "Atlanten", "Stilla havet" och "Medelhavet" hänvisar till den övergripande militära organisationen: "Atlanten" kan vara vapen under ledning av Atlantic Fleet (LANTFLT) kan "Pacific" hänvisa till Pacific Fleet (PACFLT) och "Mediterranean" kan hänvisa till sjätte flottan. Ändå är jag inte övertygad om att organisationen är hela historien som Atlanten inte plötsligt ökade när Medelhavet minskade till noll.

De avklassificerade flytande siffrorna slutar 1991. Efter det året har de enda kärnvapen som används till havs varit strategiska vapen ombord på ballistiska missilubåtar. De flesta av dem distribuerar i Atlanten och Stilla havet men har ibland spridit sig ut i Medelhavet, även efter att de avklassificerade dokumenten listar noll flytande vapen i den regionen, och även efter att ytflottan var avkärnad.

År 1999 genomförde till exempel den ballistiska missilubåten USS Louisiana (SSBN-743) ett hamnbesök i Souda Bay på Kreta med en last på 24 Trident-missiler och uppskattningsvis 192 stridsspetsar. Fartygets kommandohistoria anger att hamnbesöket, som ägde rum 12-16 december 1999, inträffade under "Alert Strategic Deterrent Patrol till stöd för nationell uppgift" som inkluderade en "Medelhavspatrull".

Risker för kärnkraftsolyckor

Att använda kärnvapen på fartyg och ubåtar skapade unika risker för olyckor och tillbud. Eftersom krigsfartyg ibland krockar, fattar eld eller till och med sjunker var det bara en tidsfråga innan de kärnvapen de bar hotades, skadades eller förlorades. Detta hände verkligen.

Under nattluftsövningar den 22 november 1975 kolliderade till exempel hangarfartyget USS John F. Kennedy (CV-67) och kryssaren USS Belknap (CG-26) i grova hav 112 kilometer (70 miles) öster om Sicilien. Bärarens flygdäck skär in i överbyggnaden av Belknap och satte igång eld på kryssaren, som brann utom kontroll i två och en halv timme. Befälhavaren för Carrier Striking Force för USA: s sjätte flotta ombord på Kennedy utfärdar en Broken Arrow -varning till högre kommandon om att det finns en ”stor sannolikhet för att kärnvapen (W45 Terrier -missilstridsspetsar) på Belknap var inblandade i eld och explosioner.” Så småningom stoppades elden bara några meter från Belknaps kärnvapenmagasin.

Den brandskadade USS Belknap (CG-26) efter att ha kolliderat med USS John F. Kennedy (CV-67) nya Sicilien 1975. Branden stannade några meter från kärnstridsspetsen.

Kennedy bar också kärnvapen, cirka 100 gravitationskällor för leverans med flygplan. Bäraren fattade eld men lyckligtvis var det relativt snabbt undanröjt. En annan transportör, USS Enterprise (CVN-65), hade haft mindre tur sex år tidigare när han körde 112 kilometer (70 miles) sydväst om Pearl Harbor, Hawaii. En raket på ett F-4 Phantom-flygplan exploderade och punkterade bränsletankar och startade våldsamma bränder som fick andra raketer och bomber att explodera. Explosionerna var så våldsamma att de slet sönder hål i bärarens massiva ståldäck och uppslukade hela fartygets baksida. Kaptenen sade senare: ”Om elden hade spridit sig till hangardäcket [nedan] hade vi mycket lätt kunnat tappa fartyget.” Företaget bar förmodligen cirka 100 kärnvapen och drivs av åtta kärnreaktorer.

Den kärnvapenbeväpnade och kärnkraftsdrivna USS Enterprise (CVN-65) brinner utanför Hawaii den 14 januari 1969. Bäraren kunde ha gått förlorad, sade kaptenen.

Dussintals kärnvapen gick förlorade till sjöss under årtiondena eftersom de befann sig på fartyg, ubåtar eller flygplan som gick förlorade. Den 5 december 1965, till exempel, under pågående operationer utanför Vietnam till Yokosuka i Japan, rullade ett A-4E-flygplan lastat med ett kärnvapen B43 överbord från hiss nummer 2. Flygplanet sjönk med piloten och bomben i 2700 favner (4 940 meter) vatten. Bomben har aldrig återfunnits. Försvarsdepartementet rapporterade att olyckan ägde rum "mer än 80 mil från land" när den avslöjade olyckan 1981. Men marinedokument visade att olyckan inträffade cirka 129 kilometer öster om den japanska Ryukyu Island -kedjan , cirka 402 kilometer söder om Kyushu Island, Japan, och cirka 322 kilometer (322 kilometer) öster om Okinawa. Japans allmänna ordning och lag förbjuder kärnvapen. (För en video om B43-hangarfartygshantering och A-4-laddning, se den här videon.)

En A-4 Skyhawk med en kärnvapenbomb B43 under magen stiger på en hiss från hangardäcket till flygdäcket på USS Independence (CV-62) i ett odaterat foto från US Navy. I december 1965 rullade en B43 kopplad till en A-4 av hissen på USS Ticonderoga (CVA-14) medan transportören var på väg till Yokosuka i Japan.

Tre år senare, den 27 maj 1968, drabbades den atomdrivna attackubåten USS Scorpion (SSN-589) av en olycka och sjönk med alla 99 män ombord i Atlanten cirka 644 kilometer (400 miles) sydväst om Azorerna. Försvarsdepartementet 1981 nämnde en kärnvapenolycka inträffade i Atlanten våren 1968 men fortsätter att klassificera detaljerna. Man tror att två kärnkraftiga ASTOR -torpeder var ombord på Skorpionen när den sjönk.

USS Scorpion (SSN-589) fotograferade i Medelhavet i april 1968, en månad innan den sjönk i Atlanten. Marinen lokaliserade och fotograferade senare vraket (insatser).

Risker för kärnkraftsincidenter

En annan typ av risk var att kärnvapen ombord på amerikanska krigsfartyg kunde bli involverade i offensiva manövrar nära sovjetiska krigsfartyg som också bar kärnvapen. Ibland krockade dessa kärnvapenfartyg-ibland medvetet. Andra gånger var de instängda i en stressig situation. Förekomsten av kärnvapen kan avsevärt öka insatserna och symboliken för incidenterna och eskalera en kris.

Några av de mest dramatiska incidenterna inträffade under den kubanska missilkrisen 1962 där krisstressad personal på sovjetiska kärnvapenbåtar redde kärnvapen för faktisk användning när de jagades av amerikanska marinstyrkor, varav många också var kärnvapenbeväpnade. Vid den tiden fanns cirka 750 amerikanska kärnvapen utplacerade i Atlanten.

Mindre allvarliga men ändå potentiellt farliga incidenter fortsatte under hela kalla kriget. I maj 1974 kolliderade den atomdrivna attackbåten USS Pintado (SSN-672) nästan direkt mot en sovjetisk Yankee I-klass ballistisk missilubåt medan han kryssade 200 fot (60 meter) under ytan i inflygningarna till Petropavlovsk marinbas på Kamchatkahalvön. Kollisionen krossade mycket Pintados bågsekar, fastnade en torpedlucka på styrbord och skadade dykplanet. Pintado, som förmodligen bar 4-6 kärnkraftiga SUBROC-missiler, seglade till Guam för sju veckors reparationer. Den sovjetiska ubåten, som förmodligen bar sitt komplement till 16 SS-N-6 ballistiska missiler med 32 kärnstridsspetsar, dök omedelbart upp och haltade förmodligen tillbaka till hamnen.

Den 22 augusti 1976, till exempel, hade amerikanska anti-ubåtstyrkor i Atlanten och Medelhavet spårat en sovjetisk kärnkraftsdriven och kärnvapenbevakad Echo II-klass ubåt i tio dagar. Den sovjetiska suben dök delvis upp vid sidan av den amerikanska fregatten USS Voge (FF-1047), vände sedan till höger och sprang in i fregatten. Kollisionen rev sönder en del av Voges propeller och punkterade skrovet. Voge tros ha burit kärnkraftiga ASROC-raketer mot ubåtar. Vid den tiden fanns cirka 430 amerikanska kärnvapen utplacerade i Medelhavet. Den sovjetiska ubåten fick allvarliga skador på seglet och några på dess främre skrovsektion. (För ett amerikanskt konto om händelsen, se här är ett ryskt konto här.)

En styrbords kvartssyn av fregatten USS VOGE (FF-1047) som utför en höghastighetsundvikande manöver medan han arbetade med hangarfartyget USS JOHN F. KENNEDY (CV-67) stridsgrupp. Klicka på bilden för att se full storlek

Redan mot slutet av det kalla kriget i slutet av 1980-talet fortsatte kärnvapenfärdiga krigsfartyg att engagera sig i allvarliga incidenter till sjöss. Under en navigationsfrihetsövning i Svarta havet den 12 februari 1988 stötte kryssaren USS Yorktown (CG-48) och förstöraren USS Caron (DD-970) av en sovjetisk fregatt i Krivak-klass och en fregat av Mirka-klass, respektive. Båda amerikanska fartygen var utrustade för att bära den kärnkraftiga ASROC-missilen och Caron hade genomfört en rad kärncertifieringsinspektioner innan den lämnade USA. Ändå var W44 -stridsspetsen för ASROC i färd med att fasas ut och det är möjligt att fartygen inte bar kärnstridsspetsar under incidenten. De avklassificerade uppgifterna visar att antalet amerikanska kärnvapen i Medelhavet sjönk till noll 1987. Sovjetiska Krivak-fregatten bar dock troligen kärnvapen mot ubåt vid kollisionstillfället.

Den kärnkraftskraftiga USS Caron (DD-970) och USS Yorktown (CG-48) stöts av sovjetiska fregatter under navigationsfrihet i sovjetiska territorialvatten den 12 februari 1988. För en video av Caron-kollisionen, se här, och Yorktown -kollisionen, se här.

Kärnkraftsdiplomati Huvudvärk

Förutom riskerna som orsakas av olyckor och incidenter var kärnvapenbeväpnade krigsfartyg en konstant diplomatisk huvudvärk under kalla kriget. Många amerikanska allierade och andra länder tillät inte kärnvapen på deras territorium i fredstid men USA insisterade på att det varken skulle bekräfta eller förneka förekomsten av kärnvapen någonstans. Så välvilja hamnbesök av kärnvapenbeväpnade krigsfartyg blev istället diplomatiska mardrömmar när demonstranter kämpade mot vad de ansåg uppenbara kränkningar av kärnvapenförbudet.

Hamnbesöksprotesterna var oändliga och hände i länder över hela världen. De nationella regeringarna tvingades gå en fin gräns mellan deras officiella offentliga kärnkraftsbekämpningspolitik och de hemliga politiska arrangemang som ändå tillät vapnen.

Offentliga åsikter var särskilt starka i Japan eftersom det var målet för två kärnvapenattacker 1945. Japansk lag förbjöd förekomsten av kärnvapen på dess territorium och krävde samråd innan införandet, men regeringarna accepterade i hemlighet kärnvapen i japanska hamnar.

Under 1970-talet och början av 1980-talet ökade motståndet mot kärnkraftsbesök i Nya Zeeland och 1984 kulminerade det i David Lange-regeringen som förbjöd besök av kärnkraftsdrivna och kärnvapenfärgade fartyg. Reagan -administrationen reagerade ilsket genom att avsluta försvarssamarbetet med Nya Zeeland under ANZUS -alliansen. Först mycket senare, under Obama -administrationen, har försvarsförhållandena återställts.

Den kärnkraftsdrivna och kärnvapenbaserade attackbåten USS Haddo (SSN-604) är barraged av demonstranter under ett hamnbesök i Auckland i Nya Zeeland 1979

Behandlingen av Nya Zeeland var delvis avsedd att avskräcka andra viktigare allierade i Europa från att anta liknande kärnkraftslagstiftning. Men inte överraskande gav insatserna tillbaka och i stället ökade motståndet. I Danmark skapade de växande bevisen för att kärnvapen faktiskt fördes in i danska hamnar trots dess tydliga förbud snart politisk press för att skärpa förbudet. 1988 nådde detta en topp när en majoritet i parlamentet antog en resolution som krävde att regeringen informerade besökande krigsfartyg om Danmarks förbud. Förfarandet krävde inte att kaptenen avslöjade om hans skepp bar kärnvapen, men den konservativa regeringen kallade till ett val och bad USA att uttrycka sin oro.

Besättningen på den kärnvapenbeväpnade förstöraren USS Conyngham (DDG-17) använder högtrycksslangar för att tvätta kärnkraftsdemonstranter från sin ankarkedja under ett bråk i Aalborg, Danmark, 1988.

Över Danska sundet i Sverige resulterade de växande bevisen på att icke-kärnkraftspolitiken kränktes 1990 i att regeringspartiet beslutade att börja förstärka Sveriges kärnvapenförbud. Politiken skulle i huvudsak ha skapat en situation i Nya Zeeland i Europa, en politisk situation som var ett direkt hot mot den amerikanska marinen som seglade sina kärnvapenfartyg hur som helst.

Dessa diplomatiska strider om marina kärnvapen var så betydande att många amerikanska tjänstemän gradvis började undra om kärnvapen till sjöss skapade mer besvär än nytta.

Efter The Big Nuke Offload

Slutligen, den 27 september 1991, president George H.W. Bush tillkännagav under en primetime-tv-adress att USA ensidigt skulle lossa alla icke-strategiska kärnvapen från sina marinstyrkor, ta hem alla dessa vapen och förstöra många av dem. Krigsfartyg skulle omedelbart sluta ladda kärnvapen när de seglade på utländska utplaceringar och utplacerade fartyg skulle lossa sina vapen när de roterade tillbaka till USA. Avlastningen slutfördes i mitten av 1992.

Två år senare beslutade Clinton -administrationens 1994 Nuclear Posture Review att alla ytskepp skulle förlora förmågan att skjuta upp kärnvapen. Endast utvalda attackubåtar skulle behålla förmågan att avfyra den kärnkraftiga Tomahawk-landattacken sjösatta kryssningsmissilen (TLAM/N), men vapnen skulle lagras på land. Sexton år senare, 2010, bestämde Obama-administrationen sig för att gå i pension också med TLAM/N, och avslutade årtionden av kärnvapenutplaceringar på fartyg, attack ubåtar och på landbaserade marinbaser.

Efter sommaren 1992 har endast strategiska ubåtar beväpnade med ballistiska missiler med långa avstånd bär amerikanska kärnvapen till sjöss, en praxis som är planerad att fortsätta åtminstone under 2080-talet. Dessa strategiska ubåtar (SSBN) har också varit inblandade i olyckor och tillbud, risker som kommer att fortsätta så länge kärnvapen används till sjöss. Eftersom sekretessen är så mycket snävare för SSBN -operationer än för allmänna marinstyrkor, slipper antagligen de flesta olyckor och incidenter som involverar SSBN: s allmänna granskning. Men några rapporter, främst kollisioner och grundstötningar, har nått allmänheten genom åren.

USS Von Steuben (SSBN-632) efter kollision med tankfartyg Sealady.

Under en strategisk avskräckande patrull den 9 augusti 1968 drabbades USS Von Steuben (SSBN-632) av en nedsänkt dragkabel medan den körde under vatten 64 kilometer utanför Spaniens södra kust. När den yter upp kolliderar ubåten med tankbåten Sealady och skadar överbyggnaden och huvuddäcket (se bilden till höger). Ubåten bar 16 Polaris A3 -ballistiska missiler med 48 kärnvapenspetsar.

Två år senare, den 29 november 1970, bryter en brand ut ombord på atomubåtens anbud USS Canopus (AS-34) vid ubåten i Holy Loch i Skottland. Två atomdrivna ballistiska missilubåtar (USS Francis Scott Key (SSBN-657) och USS James K. Polk (SSBN-645)) förtöjde vid Canapus. Francis Scott Key kastade iväg, men Polk förblev bredvid. Elden brinner ut ur kontroll i fyra timmar och dödade tre män. Ubåtsanbudet bar kärnkraftsmissiler och stridsspetsar och de två ubåtarna kombinerade med 32 Polaris A3 -ballistiska missiler med totalt 96 kärnstridsspetsar.

Fyra år senare, i november 1974, efter att ha lämnat basen vid Holy Loch i Skottland, kolliderar den ballistiska missilubåten USS James Madison (SSBN-627) med en sovjetisk ubåt i Nordsjön. Kollisionen lämnade en nio fot skrapa i Madison, som uppenbarligen dök ner på den sovjetiska ubåten, som tros ha varit en atomdrevd ubåt från Victor-klassen. Madison bar 16 ballistiska missiler från Poseidon (C3) med 160 kärnstridsspetsar. De sovjetiska ubåtarna bar troligen kärnraketer och torpeder. Besättningsmedlemmar i Madison kallade händelsen Victor Crash. Två dagar efter kollisionen kommer Madison in i torrdockan vid Holy Loch för en veckas inspektion och reparationer.

Missilubåten USS James Madison (SSBN-627) i torrdockan i Skottland 1974 bara dagar efter att den kolliderade med en sovjetisk atomkraftdriven ubåt i Nordsjön.

Efter att kärnvapen lossades från ytfartyg och attackerade ubåtar 1991-1992 har kärnvapenbeväpnade ballistiska missilubåtar fortsatt att landa eller stöta på andra fartyg då och då.

Den 24 september 1993, till exempel, efter att ha genomfört en medicinsk evakuering för en sugbesättningsmedlem, strandade den ballistiska missilubåten USS Maryland (SSBN-738) på Port Canaveral, Florida. Ubåten befann sig på en strategisk avskräckande patrull med 24 missiler ombord med uppskattningsvis 192 stridsspetsar. Maryland drog sig till slut fri och fortsatte patrullen två dagar senare.

Den 19 mars 1998, medan den opererade på ytan 200 mil (200 kilometer) utanför Long Island, New York, träffades den ballistiska missilubåten USS Kentucky (SSBN-737) av attackbåten USS San Juan (SSN-751). Kentucky fick skador på rodret och San Juans främre ballasttank brustit. I en typisk uppvisning av dum sekretess vägrade marinen att säga om Kentucky bar kärnvapen. Men det gjorde Kentucky var mitt i sin 21: e strategiska avskräckande patrull och bar komplementet till 24 Trident II -missiler med uppskattningsvis 192 kärnvapenspetsar.

1998 kolliderade USS Kentucky (SSBN-737) med nästan 200 kärnstridsspetsar med en attackubåt mindre än 378 kilometer från New York City.

Slutsatser och Rekommendationer

Obama -administrationen har gjort ett viktigt bidrag till kärnkraftspolitiken genom att avklassificera dokumenten med officiella antal amerikanska kärnvapen som används till sjöss under det kalla kriget. Detta lägger till ett viktigt kapitel i den växande poolen av deklassificerad information om USA: s kärnvapenarsenals historia.

Den nya avklassificerade informationen hjälper oss att bättre förstå i vilken utsträckning kärnvapen var inblandade i den dagliga verksamheten runt om i världen. Varje dag gnuggade kärnvapenbeväpnade krigsfartyg från de amerikanska och sovjetiska flottorna mot varandra på öppet hav i gong-ho-uppvisningar av nationell beslutsamhet. Vissa såg det som nödvändigt för kärnkraftsavskräckning andra som farligt kärnkraftsbrinkmanship. Många av dem som befann sig på fartygets ubåtar får fortfarande gåshud när de pratar om det och undrar hur vi överlevde det kalla kriget. De taktiska marina kärnvapnen ansågs mer acceptabla att använda tidigt i en konflikt eftersom det skulle bli få civila offer. Men varje användning skulle förmodligen snabbt ha eskalerat till ett storskaligt kärnkrig och världens ände som vi känner det.

Den avklassificerade informationen, när den är korrelerad med de många olyckor och incidenter som kärnvapenfartyg och ubåtar varit inblandade i under åren, hjälper oss också att komma ihåg en viktig läxa om kärnvapen: när de är operativt utplacerade kommer de förr eller senare att vara inblandade i olyckor och tillbud.

Detta är inte bara en kall krigslektion: tusentals kärnvapen används fortfarande operativt på ballistiska missilubåtar, på landbaserade ballistiska missiler och på bombplaner. Och inte bara i USA utan även i Storbritannien, Frankrike och Ryssland. Några av de utplacerade vapnen kommer att ha olyckor i framtiden. (Se här för de senaste.)

Dessutom får de växande spänningarna med Ryssland och Kina nu några att fråga om USA behöver öka sina kärnvapens roll och än en gång utrusta hangarfartyg med förmågan att leverera kärnvapen och ännu en gång utveckla och distribuera kärnvapen-landattacker. sjösatte kryssningsmissiler på attackbåtar.

Att göra det vore att vrida tillbaka klockan och ignorera lärdomarna från det kalla kriget och sannolikt göra de nuvarande spänningarna värre än de redan är.

I stället borde USA försöka arbeta med Ryssland-även om det är utmanande just nu-att minska utplacerade kärnvapen och gemensamt försöka övertala mindre kärnvapenbeväpnade länder som Kina, Indien och Pakistan från att öka deras operativa beredskap kärnkraftsstyrkor. Det borde vara en sak som Ryssland och USA faktiskt kan komma överens om.

Forskningen för denna publikation möjliggjordes av ett bidrag från New Land Foundation och Plowshares Fund. De uttalanden som görs och åsikter som uttrycks är enbart författarnas ansvar.


UTVECKLING AV ANTI SUBMARIN UTRUSTNING OCH TAKTIK

Amiral Doenitz insåg att förbättringar av allierad taktik och vapen hade vänt kriget mot de tyska ubåtarna. Han noterade i en promemoria av juni 1943:

"Kriget till sjöss kännetecknas för närvarande av en minskning av vår amerikanska marines segrar mot fiendens handelsfart. Huvudexponenten för denna typ av krigföring, ubåten, är begränsad i operativ kapacitet av den ständigt växande styrkan hos fiendens anti ubåtsförsvar och i synnerhet av fiendens flygvapen med hjälp av ännu okänd utrustning och vapen. "

Den "okända" utrustningen och vapnen skyldade deras existens åtminstone delvis till 1: a SeaSearch Attack Group som general Arnold etablerade den 17 juni 1942, på Langley Field, Hampton, Virginia. Gruppen engagerade sig i utvecklingen av utrustning och taktik som var bäst lämpad för flygbåtskrig. Bland de enheter som gruppen hjälpte till att utveckla eller testa var den absoluta höjdmätaren magnetisk avvikelsedetektor (MAD), den radiobaserade ljudbojen, förbättrade luftburna djupavgifter, navigering i långt avstånd och luftburen mikrovågsradar.

Den absoluta höjdmätaren använde en modifierad mikrovågsradar för att bestämma ett flygplans exakta höjd till inom 10 fot (3 m). Denna höjdmätare, som ersatte det mindre exakta barometriska instrumentet, tillät flygplan att flyga säkert så lågt som 50 fot (15 m). Attentatet på låg höjd förbättrade avsevärt chanserna att förstöra målet. Denna enhet var standardutrustning på USAAF: s anti -ubåtflygplan 1943.

Den magnetiska avvikelsedetektorn (MAD) som drivs genom att känna av en förändring i jordens magnetfält, en anomali som kan produceras av stålskrovet i en ubåt. Flygplan utrustade med denna enhet skulle patrullera i ett område där en ubåt hade upptäckts men hade sjunkit. Kombinerat med användning av en radio sonisk boj för att lyssna efter ljuden från en ubåt, tillät MAD en intensiv sökning med stor sannolikhet för framgång. En annan viktig utveckling var användningen av LORAN (långdistanshjälp för navigering). Flygplanet mottog radiosignaler från tre kända punkter, vilket gjorde det möjligt för navigatören att identifiera sin plats inom 6,4 km inom en räckvidd på 1 200 till 1500 miles (1 931 till 2 1414 km) från sändare. LORAN tillät effektiv kontroll av konvergerande krafter. LORAN -täckningen sträckte sig över Eastern Sea Frontier, Gulf Sea Frontier och större delen av Karibiska havet och Nordatlanten.


En B-24 mycket långsträckt bombplan

Den första SeaSearch Attack -gruppen hjälpte också till att utveckla en effektiv djupbomb med grunda säkringsinställningar i cirka 25 fot (7,6 m). Så småningom utvecklade amerikanerna och britterna en trubbig djupbomb som sjönk långsamt och exploderade på önskat djup för att förstöra ubåten. Denna djupbomb blev standard i början av 1943.

Den kanske viktigaste uppgiften för den första SeaSearch Attack -gruppen var att utveckla tekniker för att använda Airborne Surface Vessel Detection (ASV) radar för att hitta underjordiska ubåtar. Radaren som så småningom kom i produktion var 10 centimeter vågutrustning, känd som ASV10. Britterna hade utvecklat en långvågig ASV-radar och använde den för att hitta ubåtar 19411942. Redan i mars 1942 hade I Bomber Command fyra B-18: or utrustade med långvågsradaruppsättningarna, men tyskarna utrustade sina ubåtar med en lång vågradardetektor som effektivt motverkade den brittiska radarn. USA utvecklade snabbt mikrovågsradaren, som tyskarna aldrig effektivt motverkade. De första mikrovågsuppsättningarna tillverkades för hand och levererades till den första SeaSearch Attack -gruppen i juni 1942. I februari 1943 kunde en skicklig radaroperatör identifiera ubåtar som dök upp på mer än 64 mil och till och med ett torn som låg på en båt som kör däck översvämmas vid 15 till 30 miles (24 till 48 km).

Radaruppsättningar var notoriskt opålitliga och svåra att underhålla, och forskare från den första SeaSearch Attack -gruppen fann mycket av sin tid åt seminarier på området om grundläggande funktioner och underhåll av utrustning. Följaktligen inrättade USAAF en enhet i gruppen för att utbilda markpersonal i korrekt underhåll.

Ursprungligen placerades ASV10 radarset på B-18 medelstora bombplan som flyger mot ubåtspatruller. Cirka 90 B-18: or bär utrustningen i slutet av juni 1942, men de allierade behövde mikrovågsradaren på B-24. Utrustad med extra bränsletankar, mikrovågsradar och ett kraftfullt sökljus, var denna mycket långsträckta bombplan idealisk för utökade anti -ubåtspatruller. USAAF utrustade sina första två mikrovågsradar utrustade med B-24 i september 1942, och den första SeaSearch Attack Group förvärvade en skvadron av B-24 i december.

Med hjälp av B-18: orna och B-24: erna, utbildade 1st SeaSearch Attack Group stridsbesättningar i taktisk användning av ny utrustning. I allmänhet använde USAAF tre breda typer av anti -ubåtoperationer: (1) rutinmässig flygpatrullering av vatten där det kan finnas ett fiendhot (2) flygeskort eller täckning av konvojer inom landbaserade flygplan och (3) intensiv patrull i ett område där en eller flera ubåtar hade upptäckts, kallade en operation USAAF en "mördarejakt"(i motsats till den amerikanska marinens uttryck" jägarmördare "). Vid olika tidpunkter hade var och en av dessa operativa taktiker sin plats i kriget mot ubåtar.

Tidigt i kriget använde USAAF vanligtvis flygpatrullen för att begränsa och hämma fiendens operationer. Sådan flygning krävde exakt navigering och tillförlitlig kommunikation, och besättningen var tvungen att identifiera ytbåtar exakt för att undvika attacker mot vänliga fartyg. En flygbesättning på rutinmässig anti -ubåtspatrull kunde dock flyga hundratals timmar utan att se en ubåt. Eftersom de flesta tyska ubåtar under sommaren 1942 drog sig tillbaka från amerikanska vatten, blev rutinpatrullerna, med praktiskt taget ingen chans att upptäcka en fiendens ubåt, arméns flygbesättningar.

Flyg eskort av konvojer var nära att vara lika irriterad som rutinpatrullerna. USAAF ansåg att dessa anti -ubåtoperationer främst var defensiva, men de var absolut nödvändiga för att förhindra fiendens ubåtar från att attackera konvojer. Efter inrättandet av kustkonvojsystemet den 15 maj 1942 uppmanade amerikanska flottan ofta USAAF att skydda konvojer, till en början mellan Key West, FLorida och Chesapeake Bay, senare i Karibien.

Även om konvojtjänst var avgörande, föredrog USAAF den offensivt orienterade mördarjakten. Denna taktik använde mest effektivt de nyutvecklade soniska bojarna, magnetiska avvikelsedetektorer och mikrovågsradar. Ett patrulleringsflygplan som upptäckte och utan framgång attackerade en tysk ubåt skulle sända sin plats till sin hemmabas. Informationen skulle vidarebefordras till amerikanska flottans myndigheter, som skulle skicka en styrka av fartyg och flygplan för att upprätthålla kontakten med ubåten och attackera den när möjligheten uppstod.

Mördarjakten tog ett stort antal flygplan och ytfartyg från normala konvoj -eskort och patruller, och den amerikanska marinen använde den inte regelbundet förrän i mitten av 1943. Eskort -hangarfartygen använde denna taktik mycket effektivt mot tyska ubåtar, inklusive "mjölkkorna". " Eskortbärarna i kombination med ULTRA gjorde det möjligt för de allierade att attackera inte bara defensivt, som i konvoj -eskort, eller lyckligtvis, som i flygpatrull, utan också aktivt genom att söka upp fiendens ubåtar. Mellan juni och oktober lokaliserade och förstörde ledsagarbärarna, guidade av ULTRA -underrättelse, nio av de tio tankningsubåtar som verkar i Atlanten.

Den första mördarejakten som resulterade i en förstörd ubåt inträffade mycket tidigare i Gulf Sea Frontier den 10-13 juni 1942. En tysk ubåt, U-157, sjönk ett fartyg norr om Kuba natten till den 10 juni. Inom tre timmar patrullerade en radar B-18 från Miami, Florida i närheten och tidigt den 11: e misslyckades den attackerade ubåten. Andra USAAF B-18: s i området kontaktade och attackerade ubåten flera gånger under de kommande två dagarna. Samtidigt seglade fem amerikanska marinfartyg från Key West, Florida till området. Genom att få ljudkontakt med den nedsänkta ubåten den 13: e sänkte amerikanska marinens besättningar den med djupladdningar.

UPPLÖSNING AV ARMY AIR FORCES anti ubåtskommandon

Mördarjakten innebar ett nära samarbete mellan de operativa styrkorna i USAAF och US Navy. Tyvärr minskade denna kooperativa attityd inte rivalitet mellan tjänster om organisation, kontroll och användning av landbaserade flygplan. USAAF ansåg att den amerikanska flottans fortsatta operativa kontroll av sina flygplan var en oacceptabel situation, särskilt eftersom den amerikanska marinen höll de flesta av anti -ubåtskommandoens flygplan på oändlig patrull utanför östkusten. För att möta USAAF: s invändningar och uppnå bättre kontroll och samordning mellan tjänsterna föreslog amerikanska arméns stabschef, general George C. Marshall, i april 1943 en centraliserad anti -ubåtsorganisation under de gemensamma stabscheferna. Admiral King avvisade detta förslag, men den 20 maj 1943 inrättade den tionde flottan, ett amerikanskt marinkommando med jurisdiktion över all verksamhet mot ubåt. Även om den tionde flottan gav den nödvändiga ordningen till den amerikanska insatsen mot ubåt, förblev arméledarna olyckliga eftersom AAFAC förblev under den amerikanska flottans operativa kontroll. Dessutom, enligt general Arnolds och USAAF: s ledning, tycktes den amerikanska flottan kopiera USAAF: s insatser. Vid den här tiden fick den amerikanska flottan ett stort antal B-24: er att använda på patrull mot ubåtar.

Den 9 juli 1943, efter flera möten, kom armén och den amerikanska flottan överens om att USAAF skulle dra sig ur anti -ubåtoperationer. I enlighet med detta avtal överlämnade USAAF senast den 6 oktober 77 B-24 konfigurerade med anti-ubåtsutrustning till den amerikanska marinen i utbyte mot lika många omodifierade B-24 från US Navy-tilldelningen. Den 31 augusti utsåg USAAF AAFAC till I Bomber Command och tilldelade det första flygvapnet, och utpekade anti -ubåtskvadronerna som tunga bombarderingskvadroner. Den 25: e och 26: e ubåtsvingen upplöstes, men två grupper mot ubåtar utomlands, den 479: e mot -ubåtsgruppen i Dunkeswell, England och den 480: e mot -ubåtsgruppen i Port Lyautey, franska Marocko, fortsatte verksamheten in i oktober 1943 innan de inaktiverades. Således avslutade USAAF sitt anti -ubåtsuppdrag, mest föraktat trots sin strategiska betydelse som tillfällig och sekundär till USAAF: s ansvar som en strategisk bombstyrka.

Tyska ubåtar sjönk färre än 20 fartyg i Atlanten mellan september 1943 och krigets slut. Ändå knöt ubåtshotet stora allierade marin- och flygstyrkor. Hitler erkände Atlanten som sin första försvarslinje i väst och faran för de ubåtskrafter som skulle släppas för att utföra andra militära uppgifter mot Tyskland. Således drev ubåtarna fram till slutet av andra världskriget och återvände till och med i små mängder då och då till Karibiska havet eller USA: s östkust.

USAAF BIDRAG TILL U -ubåtskriget

Statistik understryker hotet från den tyska ubåtsoffensiven. Ubåtar sjönk över 2 600 allierade fartyg, totalt cirka 15 miljoner ton. Tyskland byggde 1 162 ubåtar, varav 785 sjönk, 156 kapitulerade i slutet av kriget och resten skakade eller förstördes på annat sätt. Tyska ubåtar opererade mellan september 1939 och maj 1945, inte bara i de nordatlantiska och amerikanska vattnen utan även i södra Atlanten, Karibiska havet, St Lawrencebukten, Medelhavet, Indiska oceanen, Kola Inlet i norra Ryssland, liksom runt Cape of Good Hope och längs Australiens och Brasiliens kuster.

Under slaget vid Atlanten sjönk kanadensarna och britterna de flesta av de tyska ubåtar som förstördes i den amerikanska teatern. Den amerikanska flottan och USAAF samarbetade med kanadensiska och brittiska styrkor för att kväva den tyska ubåtsoffensiven utanför östkusten, i Mexikanska golfen och Karibiska havet och i Nordatlanten. Eftersom japanerna gjorde relativt få ubåtsattacker utanför västkusten, uppgick USAAF: s bidrag där mest till att försäkra allmänheten och statliga tjänstemän om att anti -ubåtoperationer fanns för att försvara sjöfarten och avskräcka fienden.

Under kriget resulterade alltmer effektiva anti-ubåtsluftpatruller från utplacering av modifierade B-24, utveckling av olika fyndhjälpmedel och andra tekniska framsteg och erfarenhet av den specialiserade taktiken för att jaga och attackera ubåtar. Efter kriget citerade amiral Doenitz radaren utrustad med mycket lång räckvidd B-24 som en avgörande faktor i nederlaget för de tyska ubåtarna i Nordatlanten. USAAF och US Navy undersökte den bästa taktiska kombinationen av radar, djupbomber och magnetiska anomaliedetektorer i flygsökningen efter ubåtar. Tillsammans på taktisk nivå genomförde de två tjänsterna en framgångsrik offensiv aktion mot fiendens ubåtar, vilket hjälpte till att vända ubåtskrigets våg mot den tyska ubåtflottan inom cirka 18 månader.

Som en del av den övergripande allierade insatsen mot ubåt påverkade USAAF avsevärt resultatet av kampanjen. När det gäller den tillgängliga styrkan ökade USAAF sin anti-ubåtstyrka från några föråldrade observationsflygplan, medelstora bombplan och B-17, alla utan radar, till 187 operativa B-24, 80 B-25, 12 B-17, och sju Lockheed B34 Ventura, mest utrustade med mikrovågsradar och annan detektionsutrustning. Dessa 286 flygplan tilldelades Army Air Forces anti -ubåtskommando när USAAF den 24 augusti 1943 drog sig tillbaka från anti -ubåtoperationer i American Theatre. I denna teater flög USAAF -flygplan över 135 000 operativa stridstimmar mot ubåtspatruller. Sammantaget deltog USAAF i 96 attacker mot tyska ubåtar mellan den 7 december 1941 och den 24 augusti 1943. Denna statistik inkluderar inte AAFAC: s bidrag i anti-ubåtskampanjen, europeisk-afrikansk-Mellanöstern-teatern, inte heller arméns flygvapens bombplan som ofta attackerade de tyska ubåtbaserna och ibland sjönk ubåtar förankrade i sina kajplatser.

USAAF: s kampanj mot ubåt trakasserade tyskarna till en ineffektivitet. Till och med insatserna från de små obeväpnade civila luftpatrullflygplanen i de grunda kustvattnen bidrog till detta resultat. Den tyska politiken från krigets början var att dra sig tillbaka från områden som blev för farliga på grund av tunga flygpatruller. I maj 1943 hade Tyskland förlorat det strategiska initiativet i slaget vid Atlanten. Flygplan hade tvingat fienden att sjunka så ofta och stanna nere i så långa intervaller att deras mål flydde och Uboat -aktivitet blev så handikappad att returerna knappt motiverade kostnaden.

Föreslagen läsning

1. Wesley F. Craven och James L. Cate, redaktörer. ARMY AIR FORCES IN WORLD WAR II (Chicago: University of Chicago Press, 1948, omtryck Washington DC: Office of Air Force History, 1983).

2. Michael Gannon, OPERATION DRUMBEAT (New York: Harper & Row Publishers, 1990).

3. Gunter Hessler, TYSK NAVALHISTORIA: UBOAT WAR IN ATLANTIC, 1939-1945 (London: Her Majesty's Stationery Office, 1989).

4. Terry Hughes och John Costello, ATLANTIKENS SLAG (New York: The Dial Press/James Wade, 1977).

5. David Kahn, GREPAR ENIGMA (Boston: Houghton Mifflin Co., 1990)

6. Montgomery C. Meigs, BILDREGLER OCH SUBMARINER: AMERIKANSKA VETENSKAPER OCH SUBMARINVARNING I WORLD WAR II (Washington DC: National Defense University Press, 1990).

7. Samuel Eliot Morison, HISTORIA OF THE UNITED STATES NAVAL OPERATIONS IN WORLD WAR II (Boston: Little, Brown and Co., 1947).

8. John Winton, ULTRA AT SEA (New York: William Morrow and Co., 1988).

9. William T. Y'Blood, HUNTERKILLER (Annapolis: Naval Institute Press, 1983).


Detta lilla US Navy -krigsfartyg sjönk de flesta ubåtar i historien

I nästan 73 år har USS England har satt rekord för de flesta subs som sjunkits av ett enda fartyg. Det rekordet förblir obrutet.

Destroyer escorts var ekono-krigsfartyg från den amerikanska flottan under andra världskriget. Destruktörerna var designade för att vara mindre och billigare alternativ till marinförstörare, och eskorterna för förstörare var inte utformade för att slå ut den i en flotta som deras större bröder. Istället var deras tråkiga men livsviktiga plikt att eskortera konvojer av långsamma handelsfartyg över haven.

Men världsrekordet för sjunkande ubåtar tillhör inte en förstörare eller ett hangarfartyg, utan en ödmjuk förstörare -eskort. USS England sjönk sex japanska ubåtar på bara 12 dagar i maj 1944.

Vid första anblicken, England (uppkallad efter John England, en sjöman dödad vid Pearl Harbor) var inte ett imponerande fartyg. A Buckley-klass destroyer eskort, den England hade en besättning på 186 och vägde in på 1400 ton, eller ungefär en fjärdedel mindre än en förstörare av Fletcher-klass. Det samlade bara tre 3-tums kanoner snarare än 5-tumsarna i en förstörare, ett dussin luftvärnskanoner istället för 20 eller så på en Fletcher, och tre torpedorör istället för 10. Men som framgår kommer England borstad med ubåtvapen, inklusive två djupladdningsställ som rullade djupladdningar från fartygets akter och åtta K-kanoner som skjöt djupladdningar till 150 yards. Det hade också en dödlig brittisk designad 24-fat Hedgehog anti-ubåt mortel. Igelkotten avfyrade skal som såg ut som potatismaskare till skillnad från djupladdningar, som exploderade på ett förinställt djup och störde ekolodskontakten, igelkottsgranater exploderade bara när de träffade en hård yta som ett ubåtskrov.

Sagan om England började den 18 maj 1944 när England och två andra förstörare eskorter fick order om att hitta en japansk ubåt rapporterad på väg mot Salomonöarna i södra Stilla havet. På eftermiddagen den 19 maj, den Englandsonar upptäckte ubåten I-16.

Vad som hände därefter beskrivs i ett konto skrivet av kapten John Williamson, som fungerade som Englands verkställande direktör under den tiden. I en artikel från mars 1980 i Proceedings Magazine beskriver Williamson och medförfattaren William Lanier förstörarens eskorts elddop. Fyra gånger gjorde fartyget angrepp I-16 att lansera igelkottar, som missade. Den japanska skepparen försökte smart undvika sin förföljare genom att följa Englands kurs och vakna.

På den femte körningen tog subens tur slut. Williamson påminner om att besättningen jublade när de hörde fyra till sex Hedgehog -träffar. Sedan Englands “fantail lyftes hela 6 tum och plockade sedan tungt tillbaka i vattnet. Vi hade med katastrofal säkerhet hört den sista av en japansk ubåt. Nykter och mer än förvånad över den sista sprängningen kände vi inte längre som jubel. Men vi stod lite rakare. ”

Senare i maj genomförde den japanska marinen Operation A-Go, som krävde att den japanska flottan skulle koncentreras till ett hinder för amerikanerna i ett avgörande slag. Planen omfattade att etablera en blockeringslinje med sju subs nordost om Admiralitetsöarna och Nya Guinea, över den förväntade vägen amerikanerna skulle ta. Deltagarna skulle ge japanerna tidig varning och sedan sjunka tillräckligt med den amerikanska stridslinjen för att påverka den avgörande flottan som skulle följa.

Men efter att amerikanska kodbrytare dechiffrerat de japanska orderna bestämde amerikanerna att England och hennes två följeslagare skulle rulla upp den japanska underlinjen från ena änden till den andra. Natten till den 22 maj, USS Georges radar tog upp RO-106 cruising på ytan, och belyste sub med dess söklys. Suben dök, bara för att springa in i England utför Hedgehog -körningar. De England fick minst tre träffar och observerade vrak som bubblade till ytan.

Den 23 maj, RO-104 blev Englandär det tredje offret, följt av RO-116 den 24 maj Den 26 maj anlände en jägare-mördare insatsstyrka mot ubåt, centrerad på eskortbäraren Hoggatt Bay, vilket tillät England och hennes två konserter åker till hamnen i Manus för återförsörjning. På vägen, England sjönk den RO-108.

Efter att ha tagit på sig leveranser seglade förstöraren eskorter tillbaka till det som var kvar av den japanska undervattenspiketlinjen. Tidigt på morgonen den 30 maj, förstöraren Hasselträ, eskorterar Hoggatt Bay, tog upp RO-105 på radar. Medan flera amerikanska fartyg jagade suben, England beordrades att hålla sig till sitt eget patrullområde.

I nästan 24 timmar jagade de andra amerikanska fartygen RO-105, på vilken seglade kapten Ryonosuka, den mycket erfarna ledaren för den japanska marinens ubåtsdivision 51. Suben lyckades undvika deras attacker. Williamson påminner om att England erbjöd sig att hjälpa och begärde platsen för de amerikanska fartygen, bara få höra att ”Vi kommer inte att berätta var vi är. Vi har en skadad sub, och vi ska sjunka henne. Kom inte nära oss. ”

Nu är det slut i luften RO-105 dök upp mellan två av de amerikanska fartygen, som blockerade varandras eld och sedan nedsänktes igen. Bortser man från order, England begav sig till närheten och fick slutligen tillstånd att göra sitt eget angrepp. Efter att ha överlevt 21 attacker under 30 timmar, kommer RO-105 sjönk av Englandär igelkottar.

Två av de sju subarna i den japanska picketlinjen hade tidigare återvänt till hamnen. De återstående fem hade alla sjunkit av England.

Även medan de solade sig i sin triumf, några av de Englandbesättningen kände betänkligheter.

Efter RO-104 hade sjunkit, var Williamson på väg till England's salong för kaffe när en ung sjöman frågade honom hur många män som hade varit på den suben, och hur han kände att döda dem. Williamson svarade att det fanns 40 till 80 besättningsmän, och att krig är döda eller dödas. "Men på något sätt, när jag äntligen nådde förvaringslokalen, smakade inte den koppen kaffe så bra som jag trodde", mindes han.

Amiral Ernest King, överbefälhavare för den amerikanska flottan, hade detta att säga om förstörarens eskorts utnyttjande: "Det kommer alltid att finnas en England i den amerikanska flottan. "

I nästan 73 år har USS England har satt rekord för de flesta subs som sjunkits av ett enda fartyg. Det rekordet förblir obrutet.

Michael Peck är en bidragande författare för National Interest. Han kan hittas på Twitter och Facebook.

Bild: USS England utanför San Francisco, 1944. Wikimedia Commons/Public domain


Anti -ubåtvapen - historia

Brittiska och andra flottor i andra världskriget dag för dag
av Don Kindell

ROYAL NAVY SHIPS, JUNI 1940 (del 1 av 4)

(för mer fartygsinformation, gå till Naval History Homepage och skriv namn i Site Search)

Sjökommandon och underkommandon/skeppslägen inom dem listas ungefär norr till syd/öst till väst

Vissa krigsfartyg är listade med sin egen enhet och igen när de lossnar till en annan

HEMFLEET

Adm Sir Charles Forbes KCB, DSO

2: a stridseskadronen (Adm Sir Charles Forbes KCB, DSO) - slagfartyg BARHAM (Capt GC Cooke) i Liverpool reparation till komp 30 juni, NELSON (Capt GJA Miles) arr Greenock 8 juni för ombyggnad, RODNEY (Flagg, Capt FHG Dalrymple -Hamilton) dep Scapa Flöde på patrull 9 juni, VALIANT (Capt HB Rawlings OBE) dep Scapa Flow on patrull 6 juni

Battlecruiser Squadron (Vice Adm WJ Whitworth CB, DSO) - RENOWN (Flag, Capt CEB Simeon) dep Scapa Flow on patrull 9 Jun, REPULSE (Capt EJ Spooner DSO, Capt WG Tennant CB, MVO from 18 Jun) dep Scapa Flow on patrull 5 Jun , HOOD (Capt IG Glennie) i Liverpool reparerar till komp 11 juni

Hangarfartyg (Vice Adm L V Wells CB, DSO) - ARK ROYAL (Flag, Capt C S Holland) dep Vestfjord som täcker Narvik evakuering, FURIOUS (Capt T H Troubridge) arr i Clyde 26 maj

Attendant destroyer - WESTCOTT (Lt Cdr W F R Segrave) vid Plymouth

1: a kryssningsskvadron (Vice Adm JHD Cunningham CB, MVO) - tunga kryssare BERWICK (Capt IM Palmer DSC, Capt GL Warren från 22 juni) i Liverpool reparation till komp i slutet av juli, DEVONSHIRE (Flagg, Capt JM Mansfield) arr Greenock 10 juni, NORFOLK (Capt AJL Phillips) på Clyde reparerar till komp 14 juni, SUFFOLK (Capt JW Durnford) på Greenock reparerar till komp 12 feb 41, SUSSEX (Capt AR Hammick) dep Scapa Flow på patrull 5 juni

2: a kryssningsskvadron (Rear Adm A T B Curteis) - lätta kryssare AURORA (Capt L H K Hamilton DSO) vid Portsmouth reparation till komp 28 juni, PENELOPE (Capt G D Yates) vid Greenock, tillfälliga reparationer till komp 2 juli, bogserade till Tyne, slutreparationer komp 7 juli 41

Fristående till Nore Command - CARDIFF (Capt P K Enright) arr Dover 8 juni, GALATEA (Flagga, Curteis, Capt B B Schofield) arr Sheerness 27 maj

18th Cruiser Squadron (Vice Adm G Layton CB, DSO, Vice Adm GFB Edward -Collins KCVO, CB från 15 juni, på BIRMINGHAM Rear Adm ML Clarke DSC, andra kommando på SOUTHAMPTON) - tung kryssare YORK (Capt RH Portal DSC) arr Rosyth 28 maj , lätta kryssare EDINBURGH (Capt CM Blackman DSO) på Tyne ombyggnad till komp 28 oktober, GLASGOW (Capt H Hickling) i Liverpool återmontering till komp 1 juli, NEWCASTLE (Capt J Figgins) dep Scapa Flow on patrull 5 juni, SOUTHAMPTON (Flagga, Clarke, Capt FWH Jeans MVO, Capt BCB Brooke från 18 juni) dep Vestfjord som täcker Narvik evakuering.

Fristående till Humber - lätta kryssare BIRMINGHAM (Flagga, Edward -Collins, Capt A C G Madden) arr Rosyth 10 juni, MANCHESTER (Flagga, Layton, Capt H A Packer) arr Rosyth 10 juni, SHEFFIELD (Capt C A A Larcom) arr Rosyth 10 juni

Kryssningsfartyg - CAIRO (Capt P V McLaughlin) på Tyne reparation till komp 7 aug

Rear Adm Destroyers (Rear Adm R H C Hallifax) - destroyer depot ship WOOLWICH (Flag, Capt E C Thornton DSC) at Scapa Flow

3: e Destroyer Flotilla (Capt P Todd DSO) - DELIGHT (Cdr M Fogg -Elliot DSO) dep Vestfjord som täcker Narvik evakuering, DIANA (Lt Cdr EG LeGeyt) dep Scapa Flow on patrull 31 maj, ECHO (Cdr SHK Spurgeon DSO RAN) dep Vestfjord som täcker Narvik evakuering , ECLIPSE (Lt Cdr IT Clark) på Clyde reparation till komp. 7 sep, ELECTRA (Lt Cdr SA Buss) dep Scapa Flow på patrull 9 juni, MÖTE (Lt Cdr EV St J Morgan) på Scapa Flow, skadad, reparerad på Chatham comp 20 jul, ESCAPADE (Cdr HR Graham DSO) av Liverpool 10 juni, ESCORT (Lt Cdr J Bostock) dep Scapa Flow on patrull 9 juni, HOTSPUR (Cdr HFH Layman DSO) på Chatham reparation till komp 13 jul, IMOGEN (Cdr CL Firth , MVO) på Chatham ombyggnad till komp 12 juni, INGLEFIELD (Todd) dep Scapa Flow på patrull 9 juni, ISIS (Lt EAF Drought, Cdr CSB Swinley från 17 juni) på Falmouth under reparation, fördes till Plymouth 13 juni reparerar till komp 12 Sep

4: e Destroyer Flotilla (Capt PL Vian DSO) - COSSACK (Vian) i Southampton reparation till komp 15 juni, MAORI (Cdr HT Armstrong) arr Lerwick 10 juni, SIKH (Cdr JA Giffard) på Clyde reparation till komp 29 juni, ZULU (Cdr JS Crawford) arr Scapa Flow 9 jun

6: e Destroyer Flotilla (Capt C Caslon)

11: e division - ASHANTI (Cdr WG Davis) dep Scapa Flow på patrull 6 juni, MASHONA (Cdr WH Selby) dep Scapa Flow på patrull 6 juni, MATABELE (Lt Cdr PJ Knowling, Cdr R St V Sherbrooke DSO från 23 juni) på Falmouth reparation till komp 18 aug, SOMALI (Cdr LP Skipwith) i Liverpool reparation till komp 1 Sep, TARTAR (Caslon) dep Scapa Flow on patrull 6 Jun

12: e division - BEDOUIN (Cdr JA McCoy DSO) dep Scapa Flow on patrull 6 juni, ESKIMO (Cdr St JA Micklethwait DSO) arr Barrow 4 juni för reparation, reparationer till komp i början av september, PUNJABI (Cdr JT Lean DSO) på Plymouth reparation till komp 12 jun

8: e Destroyer Flotilla (Capt A F de Salis) - FAULKNOR (de Salis) i Grimsby återgår till komp 13 juni

15: e division - FEARLESS (Cdr K L Harkness) på Middlesbrough, FORESTER (Lt Cdr E B Tancock DSC) dep Lerwick 10 juni, FOXHOUND (Cdr G H Peters DSC) dep Lerwick 10 juni, FURY (Cdr E W B Sim) av Harwich 10 juni

16: e division - FAME (Cdr PN Walter) dep Skaanland som täcker Narvik evakuering, FIREDRAKE (Lt Cdr SH Norris DSC) dep Vestfjord som täcker Narvik evakuering, FORESIGHT (Lt Cdr GT Lambert) arr Harwich 10 juni, FORTUNE (Cdr EA Gibbs DSO) arr Harwich 7 jun

FRAMTID, FORTUNE, FURY tillfälligt under kommando av C-in-C, Nore.

Eskortförstörare (obunden) - ATHERSTONE (Cdr H W S Browning) arr Greenock 10 jun, FERNIE (Lt Cdr R M P Jonas) dep Portland 9 jun

Sloops (obunden) - SVART SWAN (Capt A L Polen DSO, DSC) dep Rosyth 10 juni, FLEETWOOD (Cdr A N Gray DSO) dep Tyne 10 jun

Vice admiral ubåtar Vice Adm Sir Max K Horton KCB, DSO, Flagga i land vid Fort Blockhouse, Portsmouth, utsedd till HMS DOLPHIN

2: a ubåtsflotilla (Capt GCP Menzies) - depåfartyg FORTH (Capt Menzies) vid Rosyth, ubåtar TAKU (Lt Cdr VJH Van Der Byl DSC) dep Rosyth på patrull 27 maj, TETRARCH (Lt Cdr RG Mills DSC) dep Rosyth på patrull 5 juni, TRIAD (Lt Cdr ERJ Oddie DSC) dep Rosyth på patrull 29 maj, TRIBUNE (Lt EF Balston) arr Rosyth 28 maj, TRIDENT (Lt Cdr GM Sladen) vid Rosyth reparerar till komp 18 juni, TRITON (Lt Cdr EF Pizey DSO) arr Rosyth 4 juni, TRIUMPH (Lt E Bruce) på Chatham reparation till komp 27 september, TRUANT (Lt Cdr HAV Haggard) arr Rosyth 1 juni, polska ORZEL (Lt Cdr J Grudzinski) dep Rosyth på patrull 23 maj, ingen radiokontakt efter avresa, beordrad till nytt patrullområde den 2 juni, men inget kvitto, förlorat genom gruvdrift i slutet av maj/början av juni, transporteras som försenat från och med 10 juni, WILK (Lt Cdr B Krawczyk, för nästa patrull Lt Cdr B Karnicki) arr Rosyth 10 juni

Tredje ubåtsflotilla (Capt P Ruck-Keene, Capt EH Longsdon Actg Commander)-depåfartyg MAIDSTONE (Capt Ruck-Keene), CYCLOPS (Capt Longsdon), båda vid Rosyth, yacht WHITE BEAR (Capt R Gill RNR) arr Rosyth 6 juni, ubåtar H .34 (Lt AF Collett) av Harwich 8 juni, H.44 (Lt ED Norman) av Harwich 9 juni, H.49 (Lt MA Langley) av Harwich 9 juni, H.50 (Lt AR Cheyne) av Harwich 9 juni , SALMON (Lt Cdr EOB Bickford DSO) arr Rosyth 3 Jun, SEALION (Lt Cdr B Bryant DSC) arr Rosyth 3 Jun, SEAWOLF (Lt Cdr JW Studholme DSC) arr Rosyth 8 Jun, SHARK (Lt Cdr PN Buckley) dep Rosyth on patrull den 9 juni, SNAPPER (Lt WDA King DSO) arr Rosyth 3 juni, SUNFISH (Lt Cdr JE Slaughter DSO) arr Rosyth 2 jun

Sjätte ubåtsflottiljen (Capt GAW Voelcker) - depåfartyget TITANIA (Capt JH Jotham Rtd) på Tyne ombyggnad till 6 juli, diverse fartyg ELFIN (Voelcker) på Blyth, ubåtar H.28 (Lt EA Woodward) dep Blyth 9 juni, H.31 ( Lt MD Wanklyn) dep Blyth 9 juni, NARWHAL (Lt Cdr RJ Burch DSO) dep Immingham 9 juni, PORPOISE (Cdr PQ Roberts) dep Immingham 9 juni, SPEARFISH (Lt Cdr JH Forbes DSO) dep Blyth på patrull 3 juni, STURGEON ( Lt GDA Gregory DSO) dep Blyth på patrull 9 juni, SWORDFISH (Lt PJ Cowell) dep Blyth på patrull 5 juni, URSULA (Lt Cdr WKAN Cavaye) på Tyne återmontering till komp 20 jul

9: e ubåtsflotilla (Cdr JG Roper OBE), Shore Establishment AMBROSE (Roper) vid Dundee, ubåtar CLYDE (Lt Cdr DC Ingram) dep Rosyth på patrull 4 juni, L.23 (Lt CG Walker) arr Dundee 7 juni, L.26 (Lt PL Fält) arr Sheerness den 1 juni, SEVERN (Lt Cdr BW Taylor) arr Dundee 7 juni, THAMES (Cdr DV Sprague) på Plymouth som återställs till den 15 juni, nederländska O.13 (Lt Cdr EH Vorster RNN) på Dundee

Diverse fartyg - netlayer GUARDIAN (Capt EGN Rushbrooke DSC) på Belfast reparation till komp 5 juli, reparationsfartyg VINDICTIVE (Capt AR Halfhide CBE) arr Greenock 10 jun, undersökningsfartyg CHALLENGER (Cdr WC Jenks OBE) arr Reykavik 5 juni, GULNARE (Lt JM Sharpey- Schafer) dep Loch Alsh 17 maj, FRANKLIN (Cdr CW Sabine OBE) arr Scapa Flow 27 apr, SCOTT (Lt Cdr K St B Collins) dep Loch Alsh 7 jun

Kungliga norska flottan

Förstörare - DRAUG (Lt T Holthe RNorN) på Portsmouth, SLEIPNER (Cdr E G A Ullring RNorN) på Tyne reparation till komp 17 jun

Ubåtar - B.1 dep Tromso 7 juni, B.3 skakade vid Tromsö den 10 juni

Royal Dutch Navy

Förstörare - ISAAC SWEERS ofullständiga i Portsmouth.

Sloops - FLORES, GRUNO, båda på Sheerness

Holländsk trålare (tilldelas som anbud till nederländska fartyg i Falmouth) - hjälpgruvmästare VIKINGBANK

Minelager DOUWE AUKES på Falmouth, JAN VAN BRAKEL på Tyne, JAN VAN DER GELDER arr Liverpool 10 juni, MEDUSA i Falmouth, NAUTILUS arr Middlesbrough 6 juni, VAN MEERLANT på Falmouth, WILLEM VAN DER ZAAN på Portsmouth

Ubåtar - O.21 (Lt Cdr J F Van Dulm RNN), O.22 (Lt Cdr J W Ort RNN), O.23 (Lt Cdr G B M Van Erkel RNN), O.24, alla i Portsmouth

Torpedobåtar - G.13, G.15, Z. 6, alla dep Falmouth 7 juni, Z.5, Z.7, Z.8, alla i Portsmouth

NORTHERN PATROL

Vice Adm R H T Raikes, Rear Adm E J Spooner DSO från 16 jul

Strand etablering - PYRAMUS vid Kirkwall

Beväpnade handelscruiser - ANDANIA (Capt DK Bain Rtd) dep Clyde 7 juni, ASTURIAS (Capt JRS Haines) i Liverpool reparerar brandskador på komp 30 juni, CALIFORNIA (Capt CJ Pope RAN) dep Clyde på patrull 5 juni, CHESHIRE (Capt MR Bernard Rtd) arr Clyde 9 juni, CIRCASSIA (Capt HGL Oliphant DSO, MVO Rtd) arr Reykavik 9 juni, DERBYSHIRE (Capt EAB Stanley DSO, MVO Rtd) dep Clyde 10 juni, FORFAR (Capt HH Lake Rtd) av Clyde 6 juni, LAURENTIC (Capt EP Vivian Rtd) arr Liverpool för ombyggnad 10 juni, LETITIA (Capt WR Richardson Rtd) av Clyde 2 juni, SALOPIAN (Capt Joyn M Alleyne Bt DSO, DSC Rtd) dep Clyde 24 maj, SCOTSTOUN (Capt SK Smyth Rtd) arr Clyde 8 juni , TRANSYLVANIA (Capt FN Miles Rtd) på Belfast ombyggnad till komp 15 juni, WOLFE (Capt CGC Summer Rtd) arr Greenock 8 juni, WORCESTERSHIRE (Capt FAH Russel Rtd) på Belfast ombyggnad till komp 24 juni

Undergår långa ombyggnader - CHITRAL (Capt G Hamilton Rtd) i Liverpool för att kompisera i slutet av juli, CICILIA (Capt V B Cardwell Rtd, Actg) på Belfast för att kompensera i början av juli

Beväpnade ombordstigningsfartyg Regeringens forskningsfartyg DISCOVERY II (Cdr PO Davies RNR) dep Scapa Flow på patrull 31 maj, trålare AQUAMARINE (Lt NP McLeod RNR) vid Aberdeen, KINGSTON BERYL (Lt Cdr KG Tucker OBE RNR) på Sheerness, KINGSTON JACINTH (Cdr SA Brooks) Rtd) på Kirkwall, KINGSTON ONYX (Lt JB Wright RNR) på Sheerness, KINGSTON PERIDOT (Lt RS Winder RNR) på Kirkwall, KINGSTON SAPPHIRE (Lt LA Sayers RNR) på Aberdeen, KINGSTON TOPAZ (Cdr WL Smith RNR) på Aberdeen, TURQUOISE (Lt LA White RNR) på Island, NORTHERN CHIEF (Lt H Kirkwood) på Kirkwall, NORTHERN DUKE (Lt GCD Meldrum RNR) på Kirkwall, NORTHERN FOAM (Lt GW Houchen OBE RNR) på Aberdeen, NORTHERN GIFT (Lt TE Davies OBE RNR, Lt RJ Stokes RNR från 15 juni) på Thorshavn, NORTHERN ISLES (Lt JF Twite RNR) på Hartlepool, NORTHERN PRINCESS (Lt Cdr JN Hulse RNR) på Hartlepool refitting, NORTHERN REWARD (Lt Cdr D Tod Rtd, Lt Cdr EA Divers RNR från 19 juni) på Sheerness, NORTHERN SKY (Lt JE Bromley RNR) på Kirkwall, NORTHERN SUN (Lt L C Hill RNR, Lt J Andrew RNR från 19 juni) vid ombyggnad i Hartlepool

24: e Anti -Submarine Group - anti-Submarine trawlers ARCTIC EXPLORER (Sk CL Buchan RNR) på Aberdeen, HUGH WALPOLE (Sk D Upson RNR) på Kirkwall, PENTLAND FIRTH (SO, Sk HC Aisthorpe RNR) på Kirkwall, SCALBY WYKE (Ch Sk S Bass RNR) på Aberdeen , TEKOURA (Sk H Rich RNR) på Kirkwall reparation

Minesvepande trålare (ungrouped) - LUNE (Sk C Flett RNR) at Aberdeen repairing

Contraband Control Service (Vakt) - boendefartyg ST SUNNIVA (Lt Cdr A F C Grey RNR)

Contraband control service - fem drifters på Kirkwall

Räddningsbåt - ST MELLONS (Ty Lt R Hill RNR) vid Kirkwall

ORKNEY OCH SHETLANDS KOMMANDO

Vice Adm H T Binney KCB, DSO

Strand etablering , Lyness - PROSPERIN

Gunnery träningsfartyg - IRON DUKE (Flag, Rear Adm, Scapa Flow, Rear Adm A L St G Lyster CVO, DSO, Cdr J W Boutwood) vid Scapa Flow som bas och logi för fartyg mot anti-ubåt och gruvfiske.

Destroyer Depot Ship - GREENWICH (Cdr J H Pipe Rtd) på Scapa Flow

Första Minesweeping Flotilla - gruvbrytare BRAMBLE (Capt MH Evelegh, SO) arr Invergordon 3 juni, BRITOMART (Lt Cdr JMS Cox DSC) på Leith ombyggnad 10 juni, HAZARD (Lt Cdr WTW Curtis) arr Scapa Flow 5 juni, HEBE (Lt Cdr JBG Tyle DSC ) i Portsmouth, SEAGULL (Cdr DH Harries RAN) på Scapa Flow, SHARPSHOOTER (Lt AE Doran) på Sheerness reparation till 13 juni, sedan till Leith reparation från 19 juni till 17 augusti, reparationer äntligen kompas på Rosyth den 14 september (Lt Cdr D Lampen från 15 okt), SPEEDY (Lt Cdr JC Richards) arr Invergordon 3 jun

14: e Anti -Submarine Group - ubåtstrålare BRONTES (Ch Sk JR Coultas RNR), DAVEY (Ch Sk J Mackintosh RNR), ISTRIA (Sk L Ford RNR), alla på Scapa Flow, LOCH TULLA (SO, Sk Lt HL Lang DSC RD RNR) på Aberdeen , REGAL (Sk JS Harper RNR) på Scapa Flow

18th Anti -Submarine Group - ubåtstrålare ELSE RYKENS (SO, Sk W B Cowie RNR), NEIL MACKAY (Sk W C King RNR), PAUL RYKENS (Ch Sk G C Lawrence RNR), PETER HENDRIKS (Sk ​​G Bryan RNR), allt på Scapa Flow

71: e Anti -Submarine Group - anti-ubåt drifters BRANCH (Ty Sk PJ Bridge RNR), CRAIGROY (Sk B Pile RNR), CRANNOCK (Sk J Runcie RNR), FAWN (Ch Sk D More RNR), FISHER LAD (Sk AE Larner RNR), INVERCAIRN (Ch Sk G Stewart RNR), LOYAL FRIEND (Sk CG Spillings RNR), SUNNYSIDE GIRL (Sk AG Jenner RNR), PROVOSTEN (Sk AS Matson RNR), WEST HAVEN (Sk JC Edwards RNR), allt på Scapa Flow

att till Group - anti -ubåt yacht WIDGEON OF FEARN (ingen CO -förteckning) på Scapa Flow

Minesweeping Group 44 - minesweeping trawlers ADMIRAL SIR JOHN LAWFORD (Sk G W Smith RNR) på Kirkwall, CAPE NYEMETSKI (Ty Sk C Chandler RNR) på Scapa Flow

Gruvsvepgrupp 45 - minesweeping trålare DANIEL CLOWDEN (Sk D Smith RNR) på Kirkwall, SICYON (Sk W Masson RNR) på Scapa Flow

Minesvepande trålare (ogrupperad) - CONWAY CASTLE (Ty Sk JR Flaxman RNR), EBOR WYKE (Ty Sk D Baxter RNR), NORTHCOATES (S/Lt FM Piggott RNR), alla på Scapa Flow, RUNSWICK BAY (Sk J Snape RNR), SATA ( Ty Sk JC Smith RNR) båda till sjöss återvänder från Norge, VARANGA (Ty Sk C Dennay RNR) på Scapa Flow

Minesvepande drifters (ungrouped) - CONCORDIA (Ty Sk H Brydges RNR) på Peterhead, GREEN PASTURES (no CO listed) på Scapa Flow, PROSPECT AHEAD (Ty Sk E Clark RNR) på Kirkwall, SCOURGE (Sk A Smith RNR) på Scapa Flow, TRITONIA (Ty Sk R Souter RNR) på Scapa Flow, VIOLET FLOWERS (nr CO listat) på Kirkwall

Hamnförsvarspatrullfartyg - två yachter vid Scapa Flow, 19 drifters på Scapa Flow, två på Invergordon, två på Buckie, en på Rosyth, en vid Portland, 17 MFV: er på Scapa Flow, en vid Fraserburgh, en i Aberdeen

Barrage ballongtrålare - tio på Scapa Flow

Bomförsvar anbud - BOUNTIFUL (Lt I Griffiths Rtd), DEVON CITY (Cdr C S D B Wright RD RNR Rtd), båda i Houton Bay

Bomsäkerhetsfartyg - en på Scapa Flow, en vid Houton Bay, fyra i Aberdeen, 23 på Lyness, tre återvänder från Norge

Räddningsbåt - BRIGAND (Lt Cdr H H Leatherdale) vid Kirkwall

Fleet Target Service - bogserbåtar BANDIT (Lt R H Johnson) dep Greenock 6 juni, BUCCANEER (Lt S E kalvkött) på Falmouth, ST MARTIN (Lt W Smith) arr Scapa Flow 28 maj

ROSYTH -KOMMANDO

Vice Adm C G Ramsey KCB

Basfartyg, Rosyth - COCHRANE (Capt C H G Benson DSO)

Ljuskryssare - BELFAST (Capt A Johnstone) i Rosyth, tillfälliga reparationer till komp 27 juni, sedan till Devonport där reparationer utfördes 42 nov

Konvoj C (Capt R Kerr, on COCHRANE) - destroyers VALOROUS (Lt Cdr E Mack) dep Sheerness 8 Jun for Rosyth, VEGA (Cdr CI Horton) arr Portsmouth 10 Jun, VIMIERA (Lt Cdr RBN Hicks) arr Scapa Flow 9 Jun, VIVIEN ( Lt Cdr WDG Weir) arr Scapa Flow 9 juni, WALLACE (Cdr BI Robertshaw) arr Rosyth 8 juni, WESTMINSTER (Lt Cdr AAC Ouvry) i Portsmouth reparerar till komp 7 juli, WINCHESTER (Lt Cdr SE Crewe Read) på Liverpool reparerar till komp 15 juni, WOLFHOUND (Lt Cdr JW McCoy DSC) dep Chatham 8 juni för Rosyth, WOOLSTON (Cdr WJ Phipps OBE) dep Tyne 9 juni, sloops EGRET (Cdr DP Evans) arr Rosyth 6 juni, HASTINGS (Lt Cdr AB Alison), dep Rosyth 10 juni, LONDONDERRY (Cdr Sir Thomas L Beevor Bt) arr Rosyth 6 juni, LOWESTOFT (Cdr AM Knapp) dep Rosyth 8 juni, PELICAN (Cdr LAK Boswell DSO) i Chatham reparation till komp 3 dec, stork (Cdr AC Behague ) dep Vestfjord som täcker Narvik -evakueringen, WESTON (Lt Cdr SC Tuke) dep Rosyth 8 juni

Förstörare - DUNCAN (Lt Cdr C Gwinner Rtd, Capt A D B James Actg från 12 jul) vid Grangemouth reparation till komp 22 jul

Tredje anti -ubåten slagkraft - eskortfartyg/gruvarbetare GLEANER (Lt Cdr HP Price DSO) arr Clyde 9 juni, JASON (Lt Cdr DH Fryer) på Lamlash, SCOTT (Lt Cdr K St B Collins) var i denna enhet från januari till maj, sedan efter ombyggnad i Belfast, återgått till rollen som undersökningsfartyg.

Kontrollerade minilager - basfartyg MANCHESTER CITY (Cdr P G C Turner Rtd) i Tyne, minelager ATREUS (Cdr J D Campbell OBE, DSC) dep Oban 30 maj, LINNET (Lt R Homewood) dep Oban 30 maj RINGDOVE (Lt G R Pilgrim OBE) arr Tyne 6 juni

Bomsäkerhetsfartyg - sex på Rosyth, en under reparation, en på Leith under reparation

Barrage ballongdrifters - två på Rosyth

Räddningsbåt - chartrad bogserbåt HENDON på Lyness

Rosyth Command (West), Stornoway Sub Command

Stornoway

Basfartyg - MENTOR (Capt J C Wanchope Rtd)

Minesvepande trålare - ALEXANDER SCOTT (Ty Sk C Dale RNR) på Tyne, BEAUMARIS CASTLE (Ty Sk A MacLeod RNR) som passar in i Bristol, DUNRAVEN CASTLE (Ty Sk G Garrill RNR) passar på Milford Haven, GROSMONT CASTLE (ingen CO -lista) på Govan , HARLECH CASTLE (Ty Sk H Beard RNR) inredning på Milford Haven, HARRY MELLING (Ty Sk B Godfrey RNR) på Tyne, POWIS CASTLE (Ty Sk D Campbell RNR) inredning på Port Talbot, WALWYNS CASTLE (Sk J LcLeman RNR ) passar in på Sharpness

Aultbea (Loch Ewe)

Bomförsvar anbud - drifter DUNDARG (ingen CO -förteckning) på Aultbea

Harbour Defense Patrol Craft - tre trålare vid Aultbea

Loch Alsh

Netlaying drifters - tre drivare vid Oban

Hamnförsvarspatrullfartyg två patrullbåtar på Scapa Flow, två passande på Dundee

Ballongspärrdrifter - fem på Loch Alsh, tre vid Buckie -inredningen, två vid Peterhead -inredningen, två vid Fraserburgh -inredningen

Oban

Harbour Defense Patrol Craft - två drifter på Oban

Rosyth Command (väst), Clyde underkommando

Greenock

Vice Adm B C Watson CB, DSO Rtd

Basfartyg - ORLANDO

Minesweeping drifter - CORAL BANK (Sk J Thain RNR) på Ardrossan

Drifters - BURNHAVEN, motorfiskefartyg HOPPANDE (inga CO -nummer listade), båda vid Greenock

Danska motorfiskefartyg - fem på Greenock

Undersökningstjänst - sex små trålare vid Greenock

Harbour Defense Patrol Craft - sju patrullbåtar vid Greenock

Anbud för bomförsvarsfartyg - BLUEBELL (döptes om till PROLIFIC 1940)

Bomsäkerhetsfartyg - sju på Greenock

Ardrossan

Basfartyg - FORTITUDE (Cdr H F Waight Rtd)

29: e Anti -Submarine Group - anti-ubåtstrålare LINCOLNSHIRE (Lt Cdr WK Buckley RNVR), Lord AUSTIN (Ty Lt G Butchers RNVR), Lord ESSENDEN (SO, Pbty Ty S/Lt MR Thwaites RNVR), HERE MIDDLETON (Sk E Mutton RNR), HERE NUFFI Sk DES Mair RNR) Alla på Ardrossan

31: e Anti -Submarine Group - ubåtstrålare NORWICH CITY (Ch Sk P Newman RNR) arr Greenock 6 Jun, NOTTS COUNTY (Lt Cdr J K Pollock Rtd) arr Greenock 6 Jun

82: e Anti -Submarine Group - anti-ubåtsbåtar AARLA (Capt C M Ford RD RNR), ALICE (Capt C J Illingworth RD RNR), COILA (Capt RA Wilson Wilson DSO Rtd), GLEN STRATHALLAN (Cdr E W Kirkby Rtd), alla på Ardrossan

Trådbåtar mot ubåtspatrull - ubåtstrålare trålare CAPE TRAFALGAR (Ty Sk F Dale RNR), DALE CASTLE (Ty Lt FF Hunt RNVR), MAGNOLIA (Lt WH Calverley), NORLAND (Ty Sk GH Booth RNR), STELLA POLARIS (Sk ​​Lt SJ Ward DSC, RD RNR), alla på väg till Ardrossan

11: e Minesweeping Flotilla - paddla gruvarbetare GOATFELL (Lt RH Austin RNVR) arr Dover 6 juni, HELVELLYN (Ty Lt PD Baker RNVR) arr Dover 6 juni, JEANIE DEANS (SO, Cdr LC Windsor Actg) arr Dover 6 juni, MERCURY (Ty Lt Cdr HWC Hyde RNR) arr Portsmouth 5 juni, SCAWFELL (Ty Lt J McLinden RNR) arr Dover 6 juni

Minesweeping drifters - ELOQUENT (Ty Sk HA Parker RNR) på Barrow, GOLDEN EFFORT (Sk FC Stephen RNR) på Ardrossan, GOWAN CRAIG (Ty S/Lt RNW Smith RNR) på Ardrossan, RIME (Sk A Smith RNR) på Barrow, TROUP AHEAD (Sk ABC Bruce RNR) på Ardrossan, UBERUS (Sk ​​MM Anderson RNR) på Ardrossan, UTILIZE (Ty S/Lt JN Martin Pbty RNVR) på Ardrossan

Campbeltown

Basfartyg - NIMROD (Cdr R J R Dendy)

84: e Anti -Submarine Group - anti-ubåtsbåtar CARINA (Cdr T St V F Tyler Rtd) på Irvine montage, LADY SHAHRAZAD (Cdr A G Venables Rtd) på Port Glasgow inredning, TUSCARORA (Capt E C Stubbs Rtd) på Campbeltown

Harbour Defense Patrol Craft - två yachter i Campbeltown

Räddningsbåt - chartrad bogserbåt ENGELSKA

Rosyth Command, Cromartys underkommando

Invergordon

Gruvgrävningsgrupp 43 - minesvepande trålare GEORGE COUSINS (Ch Sk E J Marshall RNR) på Inverness refitting, MARSOMA (Ch Sk A W Ellis RNR) på Invergordon

Minesweeping drifters - INDUSTRI (Sk A W Slater RNR), ROSS ARD (Ty Sk H G Small RNR), båda på Invergordon

Hjälppatruljefartyg - patrulltrålare ARNOLD BENNETT (Ty Sk RW Millener RNR), CAPE BARRACOUTA (Ty Sk T Threlfall RNR), EBOR ABBEY (Ty Sk CF Parsons RNR), FORFEIT (Sk PJ Quinlan RNR), RIVER ESK (Sk P Reid RNR), alla på Invergordon

Harbour Defense Patrol Craft - patrulltrålare DAYSPRING (Sk W Whyte RNR) på Inverness refitting, trawlers GOLDEN LILY (Ty Sk J Cordiner RNR) på Invergordon, SILVER LINE (Ty Lt R M Macfie RNVR) på Buckie refitting

Rosyth Command, Aberdeen Sub Command

Aberdeen

Basfartyg - BACCHANTE (Capt C C Walcott CBE Rtd)

10: e Slåstyrkan mot ubåten - anti-ubåtvalfångare BUTTERMERE (Ty Lt JHL May OBE RNVR) på Hull, ELLESMERE (Ty Lt JT Donaldson RNR) dep Tromso 7 juni, THIRLMERE (SO, S/Lt JC Varley) av Tromso 7 juni, ULLSWATER (S/Lt OR Moore) återvänder från Harstad, WASTWATER (Ty Lt WW White RNR) återvänder från Norge, WINDERMERE (Sk JTHF Fairbairn RNR) på Aberdeen

11: e Slåstyrkan mot ubåten - anti-ubåtstrålare AYRSHIRE (Ty S/Lt J Renwick Pbty RNVR), CAPE COMORIN (SO, Ty S/Lt G V Doubleday Pbty RNVR), båda på Island

12: e Slåstyrkan mot ubåten - anti-ubåtstrålare NORTHERN DAWN (Lt GPS Lowe RNVR), NORTHERN GEM (Pbty Ty S/Lt LC Head RNVR), båda återvändande från Norge, NORTHERN PRIDE (Ty Lt AA Campbell RNR) vid Harwich, NORTHERN SPRAY (SO, Lt Cdr DJB Jewitt), NORTHERN WAVE (Ty Lt LC Head RNVR), båda återvänder från Norge

14: e Slåstyrkan mot ubåten - anti-ubåtstrålare ALOUETTE (Lt Lord Churston RNVR), IMPERIALIST (Ty Lt PE Kitto Pbty RNR), båda på Färöarna, LOCH OSKAIG (Ty Lt LJ Simpson RNR, Lt JE Woolfenden RNR från 14 juni), SCOTTISH (SO, Lt Cdr J Jackson RNR), båda dep Scapa Flow 8 jun

15: e Slåstyrkan mot ubåten - ubåtstrålare ST KENAN (Sk A Goodings RNR), ST LOMAN (Ty S/Lt R C Warwick Pbty RNR), båda på Scapa Flow

16: e Slåstyrkan mot ubåten - anti-ubåtstrålare ANGLE (Sk A S H Robb RNR) på Scapa Flow, ARAB (Lt R B Stannard VC RNR) på Harwich

17th Anti -Submarine Striking Force - anti-ubåtstrålare CAPE PORTLAND (Ty Lt OT Harrison Pbty RNR) på Scapa Flow, CAPE WARWICK (Lt RF Turnbull Rtd RNR) på Lerwick, COVENTRY CITY (SO, Lt Cdr TBR Woodrooffe Rtd) på Aberdeen refitting, LE TIGER (Ty Lt AL Turner RNR) på Scapa Flow

18th Anti -Submarine Striking Force - ubåtstrålare KING SOL (SO, Lt TT Euman) återvänder från Norge, LOCH MONTEITH (Lt JE Woolfenden RNR, Ty Lt LJ Simpson RNR från 14 juni) dep Harstad 7 juni, ST CATHAN (Ty Lt F Twomey Pbty RNR) återvänder från Norge, ST ELSTAN (Lt JP Stewart RNR) dep Harstad 7 jun

19th Anti -Submarine Striking Force - anti-ubåtstrålare ELM (Ty Lt EWC Dempster RNVR) vid Scapa Flow, HAZEL (Ty Lt WE Coggin Pbty RNVR) dep Scapa Flow 7 juni, JUNIPER (SO, Lt Cdr GS Grenfell Emgcy) förlorade 8 juni från Norge, WHITEHORN (Lt WGH Bolton RNR) återvänder från Harstad, WISTARIA (Sk AJH Robb RNR) dep Scapa Flow 7 juni

21: a Slåstyrkan mot ubåten - anti-ubåtstrålare DANEMAN (SO, Lt Cdr RW Davies) på Hull, LADY ELSA (Ty Lt SG Phillips RNVR) på Scapa Flow, MAN O 'WAR (Ty Lt RH Marington RNVR) återvänder från Norge, WELLARD (Lt AD White RNR ) vid Hull

12: e Anti -Submarine Group - anti-ubåtstrålare BLACKFLY (Ty Lt C Morrison-Payne RNVR) vid Hull, CAPE ARGONA (Lt Cdr A H Davis RNVR) på Blackwall, STELLA CAPELLA (SO, Lt Cdr R V E Case DSC RNR) på Harwich

19: e Anti -Submarine Group - anti-ubåtstrålare GREENFLY (Ty Lt HJ Beverley RNR) på Tilbury reparation, Lord LLOYD (Lt FH Thornton RNR) på Island, Lord PLENDER (Ch Sk JMT Brebner RNR) på Harwich, STELLA PEGASI (SO, Lt Cdr FR Pope RNR) på Island

23: e Anti -Submarine Group - ubåtstrålare BERKSHIRE (Sk H Ford RNR) återvänder från Norge, INDIAN STAR (SO, Ty S/Lt J A Russell-Cargill Pbty RNVR) vid Aberdeen

30: e Anti -Submarine Group - anti-ubåtstrålare LEICESTER CITY (Ty Lt AR Cornish RNR) på Scapa Flow, LINCOLN CITY (Ty Lt FA Seward Pbty RNR) återvänder från Norge, PRESTON NORTH END (SO, Lt KA Vasey RNR) återvänder från Norge, STOKE CITY (Lt Cdr NCH Scallan RNR) på Scapa Flow

Gruvsvepande grupp 37 - minesvepande trålare GUNNER (Sk A Cowie RNR), OHM (ingen CO -lista), THOMAS ALtOFT (Sk T H W Lowery DSC RNR), alla i Aberdeen

Gruvgrävningsgrupp 38 - minesvepande trålare CERESIO (Ty Sk J Inglis RNR), Lord ASHFIELD (Sk Lt C W Renrose DSC Rtd) RNR, ROBERT STROUD (Sk W W Cockrill RNR), alla på Aberdeen

Minesweeping drifter - BOY JOHN (Ty Sk G H Kersey RNR) på Barrow

Minesvepande fartyg - NORTHERN LIGHT, PROVIDER (inga CO -nummer listade), båda i Lossiemouth

Flygplansobservationsdrivare sex förare

Hjälppatruljefartyg ADVENTURINE, WILLIAM BRADY (inga CO -nummer listade), båda i Aberdeen

Beväpnat ombordstigningsfartyg - ST MAGNUS (Cdr R J E Willoughby Rtd) på Aberdeen

Peterhead

Minesvepande trålare - ARISIO (ingen CO -lista) passar in på Hull, BRABANT (Ty Sk J A Armitage RNR) på Rosyth, OAK (Lt C Edgecombe RNR) på Peterhead, STONEFLY (Sk W Wood RNR) på Stornoway

Motorlansering ML.107 på Portsmouth

Hjälppatruljefartyg - minesvepande trålare GREGORY (ingen CO -förteckning), Lord BEACONSFIELD (Ty Sk W Mogg RNR), båda vid Peterhead

Rosyth Command, Rosyth Sub Command

Dundee

Basfartyg - UNICORN II (Capt H A Le F Hurt CMG Actg, Rtd)

Gruvgrävningsgrupp 34 - minesvepande trålare CRANEFLY (Sk HB Soames RNR) reparation, DANE (Sk J Ralph RNR), EQUERRY (Sk WR Watson RNR) reparation, GADFLY (Lt CL Broadhurst RNR), STURTON (Sk W Buchan RNR), P WILLOW (nr CO listat) ), alla på Dundee

Minesvepande trålare (ungrouped) - BAY (Sk G R Burwood RNR) at Selby, BLACKTHORN (Ty Skippper W R H Stewart RNR) at Dundee

Minesweeping drifter - GLOW (Sk C Chamberlain RNR) vid Jarrow passande

2nd Mine Recovery Flotilla - ekoljudande yacht EL TOVAR (Ty S/Lt AK Blake RNVR) på North Shields, drifters ACHIEVABLE (Ty Sk GG Harrison RNR) på Dundee, FRONS OLIVAE (Ty Sk F Rippin RNR) på Portsmouth, SAILOR KING (Ty Sk VF Holness DSC RNR) arr Dundee 3 juni, SCOTCH THISTLE (Ty Sk W Sheales RNR) på Downs, YUNG CLIFF (Ty Sk HN Rogerson RNR) arr Dundee 3 juni

Hjälppatruljefartyg - CHALCEDONY (Ty Sk W Truefitt RNR), TERVANI (Ty Sk G Douglas RNR), båda på Dundee

Harbour Defense Patrol Craft - tre på Dundee

Räddningsbåt - SAUCY (Ty Lt J Cordery RNR)

Port Edgar

Basfartyg - LOCHINVAR (Capt W T Phipps Rtd)

Gruvsvepningsgrupp 60 (Training Flotilla) - minesweeping trawlers BLACKWATER (Ty Sk WH Buley RNR) at Swansea, BOYNE (Ty Lt J Aikman RNVR) at Port Edgar, COLNE (Lt GA Roberts) at Leith refitting, DEE (Lt I Griffiths) at Port Edgar, FOYLE (Ty Sk CHT Birch RNR) på Port Edgar, GARRY (SO, Lt Cdr ACAC Duckworth, Lt Cdr AG Ingram DSC Rtd från 11 juni) vid Port Edgar, KENNET (Sk H Keatings RNR) arr Fishguard 6 juni, LIFFEY (Lt. FS Croughan Rtd) på Leith refitting

Granton

Basfartyg - CLAVERHOUSE (Capt E O Broadley Rtd)

13: e Anti -Submarine Group - ubåtstrålare STAFNES (SO, Sk Lt SJ Ward RD RNR), REIGHTON WYKE (Lt T Conolly RNR), båda vid Granton, THORNWICK BAY (Sk J maj RNR) dep Rosyth 6 juni, VASCANA (Sk Y Day RNR), VISENDA (Ch Sk HE Dodd RNR), båda på Granton

38: e Anti-Submarine Group - anti-ubåtstrålare BRIMNESS (Sk ​​A Keable RNR) vid Granton, LADY BERYL (Ch Sk G W Holliday RNR) vid Granton, STELLA CANOPUS (SO, Sk W C King RNR) dep Rosyth

7: e Minesweeping Flotilla - paddla gruvarbetare PLINLIMMON (Lt Cdr CW Arkwright Rtd) arr Leith 8 juni, QUEEN OF KENT (Ty Lt J Dixon RNR) på Chatham, QUEEN OF THANET (Ty Cdr SP Herivel Rtd) på Granton, SKIDDAW (Ty Lt JA Harris RNR) på Granton, WESTWARD HO (SO, Cdr AL Sanders Rtd) arr Leith 8 juni

Minesvepande trålare - CARISBROOKE (Ty Sk A Reid RNR) på Humber, COMMODATOR (Sk W Limb DSC RNR), CURTANA (Sk GF Blockwell RNR), HOVERFLY (Ty Sk G Harwood RNR), LORINDA (Ty Sk JN Hall RNR) SARGON (Ty Sk CJ Watson RNR), WALLENA (Ty Sk A Taylor RNR), resten på Granton

Lookout drifters - tre på Leith, två passande, två passande på Hull

Harbour Defense Patrol Craft - sju på Granton

"Fallskärms patrullbåt" (typ ej känd) - åtta på Granton

Rosyth Command, Newcastle Sub Command

Blyth

Hamnförsvarspatrullfartyg - två på Blyth

Tyne

Basfartyg - CALLIOPE (Rear Adm W G C Maxwell CMG Rtd)

Gruvsvepande grupp 54 - minesvepande trålare DAVID OGILVIE (Sk K B Taylor RNR) på Tyne, FLANDERS (Ty Sk C Evans RNR) på Harwich, KUNISHI (Sk K S Hawkridge RNR) på Leith, NODZU (Ch Sk R B W Hume RNR) på Tyne

Minesvepande trålare (ogrupperad) - RENZO (Ty Sk J O Emmons RNR) på South Shields, RESOLVO (Ty Sk A Affleck RNR) på Jarrow, båda inredda

Harbour Defense Patrol Craft - tre på Tyne

Barrage ballongdrifters - tre på Tyne

Räddningsbåtar - WATERMEYER (Ty S/Lt R Irvine RNR) på Sullom Voe, holländska THAMES på Tyne, båda chartrade

North Shields

Basfartyg - CALLIOPE (Rear Adm W G C Maxwell CMG Rtd)

8: e Minesweeping Flotilla - paddla gruvarbetare GLEN AVON (Ty Lt A Stubbs RNR) på North Shields, GLEN GOWER (SO, Cdr MAO Biddulph Actg) på North Shields, GLEN USK (Ty Lt Cdr NF Wills RNR) på North Shields, LAGUNA BELLE (Ty Lt Cdr) AO Foden Actg RNVR) på North Shields, SNAEFELL (Ty Lt FA Smyth RNR) på North Shields, SOUTHSEA (Ty Lt BA Cows RNR) inredning i Southampton, THAMES QUEEN (Ty Lt LG Horshan RNR) inredning på Chatham

Minesvepande trålare (ogrupperad) - CLIFTON (Ty Sk T W Gorringe RNR), HENRIETTE (Ty Sk W S Dodsdale RNR), NY KOMET (Ty Sk A H Barratt RNR), WITHAM (Ty Sk A J Cobb RNR) Alla på North Shields

Minesweeping drifters - JUNE ROSE (Ty Sk W P Holmes RNR), SOMMARROSE (Ty Sk W Howes RNR), båda på North Shields

Hjälppatruljefartyg - DONNA NOOK (Ty Sk J Carter RNR), ETHEL TAYLOR (Ty Sk WE Lane RNR), KOPANES (Sk ​​DE Coleman RNR), MORGAN JONES (Ty Sk PS Ellarby RNR), SOUTHCOATES (Ty Sk EL Creaser RNR), WYOMING (Ty Sk P Coull RNR), alla på North Shields

Lookout drifters - sex på North Shields, fyra på Scapa Flow, två vid Chatham

Hartlepool

Basfartyg - PARAGON (Cdr F N Eardley-Wilmott Rtd)

Gruvsvepande grupp 1 - minesvepande trålare HAWTHORN (Ty Lt F C Newell RNR), LILAC (Lt B M T Hill), SYCAMORE (Lt A H F Norman Rtd), WILLOW (Ty Lt G L Fetherstonehaugh RNVR), alla återvändande från Narvik

Minesweeping Group 22 - gruvträare MOUNT KEEN (Sk C Whitworth RNR), OKU (Sk D Ralph RNR), STELLA ORION (Sk A West RNR), alla påHartlepool

Gruvsvepningsgrupp 23 - gruvdriftstrålare BEN DEARG (Sk G W Clarkson RNR), PICTON CASTLE (Sk W Rigby RNR), POINTZ CASTLE (Sk W Cardno RNR), alla vid Hartlepool

Minesweeping Group 24 - gruvfiske trålare BIRCH (Ty Sk A Watson RNR), CHESTNUT (Sk H N Rogers RNR), ROWAN (Sk L D Romyn RNR) reparation, WALNUT (Sk T Smith RNR), allt på Hartlepool

Gruvsvepningsgrupp 26 - minesvepande trålare FIR (Sk J W Whitelaw RNR), MANGROVE (Ty Sk A E Johnson RNR), OLIVE (Ty Sk G C C Mileham RNR), alla vid Hartlepool

Gruvgrävningsgrupp 41 - minesvepande trålare MILFORD HAVEN EARL (Ty Sk A H Britton RNR), PHINEAS BEARD (Sk W W McRuvie RNR), TEROMA (Lt W E Gelling RNR), WILLIAM CALE (Ty Sk G E Gornall RNR), allt på Hartlepool

Minesvepande trålare - minesvepande trålare CEDAR (Sk W J Scott RNR), CYPRESS (Sk ​​G Simpson RNR), båda på Leith, HOLLY (Ty Sk R Baxter RNR) på Lowestoft, SYRINGA (Lt F S Croughan Rtd) på Leith

Minesweeping drifters - BOY ALEC (Sk J Morrison RNR), LIZZIE BIRREL (Ty Sk S E Tate RNR), båda på Hartlepool



Kommentarer:

  1. Arvis

    Ja verkligen. Jag ansluter mig till allt ovan. Låt oss diskutera denna fråga. Här eller i PM.

  2. Eban

    Det är ett speciellt fall ..

  3. Jarred

    Jag tror att du har fel. Jag kan bevisa det. Maila mig på PM så pratar vi.

  4. Zak

    Jag tror att du har fel. Jag föreslår att vi diskuterar det.



Skriv ett meddelande

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos