Ny

Alcor-AK-259-Historia

Alcor-AK-259-Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Alcor

II

(AK-259: dp. 11 540,1. 455'3 "; f. 62 '; dr. 28'6", s. 17 k., Cpl. 145; a. 8 40 mm; cl. Greenville Victory)

Den andra Alcor (AK-259) fastställdes enligt ett Maritime Commission-kontrakt (MCV-skrov 101) den 28 februari 1944 i Portland, Oreg., Av Oregon Shipbuilding Corp., som lanserades den 29 april som SS Rockland-seger, sponsrad av Mrs. Thomas M. Jones, medborgare i Portland, opererade för sjökommissionen av en följd av entreprenörer mellan 1944 och 1950 som förvärvades av marinen den 10 juli 1951, konverterade till marin tjänst av Ira S. Bushy och Sons, Ine., Av Brooklyn, NY, och togs i bruk den 1 mars 1952, Comdr. Harry A. Long i kommando.

Lastfartyget tilldelades servicestyrkan, Atlantic Fleet, och hemportades i Norfolk. Mellan 1952 och augusti 1960 gjorde hon 19 utplaceringar till Medelhavet för att fylla på fartygen i den sjätte flottan. Förutom dessa resor gjorde fartyget åtta korta utbrott till Karibien för påfyllning av baser och enheter där samt för utbildning och frihet.

Mellan augusti och november 1960 genomgick Alcor två återställda tillgängligheter på Norfolk Naval Shipyard som ändrade lastfartyget så att hon kunde transportera, övervaka och hantera Polaris -missiler och deras delar. Alcor utsågs till återförsörjningsfartyg för ubåtar och anbud för flottans ballistiska missil (FBM) och utbud som distribuerades utomlands. Tester av hennes nya förmåga genomfördes framgångsrikt med träningsmissiler vid Proteus (AS-l9) förankrade fem mil från Charleston i november 1960 och med de verkliga vapnen tillsammans med Proteus och George Washington (SSBN-598) vid New London Conn. I februari 1961.

I mars började Alcor för sina första av 15 återförsörjningsresor till Holy Loch, Skottland, under de kommande fyra åren till stöd för FB ~ -operationer. År 1962 byttes hennes hemhamn till Charleston, S.C., för att underlätta lastning av urovisioner och Polaris -missiler för anbudet vid Iloly Loch. I april 1964, när den andra utomeuropeiska FBM-återförsörjningsplatsen startades i Rota, Spanien, började hon fylla på det nyuppdragna anbudet Holland (AS-32) baserat där och gjorde sex rundresor under det första året.

Från 1965 till 1968 fortsatte Alcor att distribuera till Rota och Holy Loch till stöd för Polaris -missilprogrammet. Lastfartyget levererade också leveranser vid behov till enheter i 2d och 6th Fleets och tillhandahållde tränings- och utbildningstjänster under flottans verksamhet i Atlantie och Karibien.

Den 30 december 1968 avbröts Aleor i Charleston; och hennes namn var struec från marinlistan följande dag. Lastfartyget såldes till Lotti S.P.A., Italien, i januari 1970 och skrotades.


United States Navy reservflottor

Mothballed skepp i Suisun Bay, Kalifornien (2010). Skeppsfartyget USS Iowa på höger sida av gruppen har sedan blivit ett restaurerat museifartyg i San Pedro, Los Angeles.

USA: s flotta har ett antal fartyg som en del av en reservflotta, ofta kallad "Mothball Fleet". Även om detaljerna i underhållsaktiviteten har förändrats flera gånger, är grunderna konstanta: håll fartygen flytande och arbeta tillräckligt för att snabbt kunna återaktiveras i en nödsituation.


Alcor-AK-259-Historia

En av de ursprungliga användningsområdena för stationen som hade tänkts många, många år tidigare av många marinsexperter - inklusive John Paul Jones - var som en nationell depå för byggande, reparation och förvaring av Amerikas flotta. Naturligtvis sedan slutet av 1700 -talet hade landet och dess marin blivit alltför stort för att en enda anläggning skulle klara allt detta. Men många av marinens största och mest kända inbördeskrigsfartyg - som USS Nevada, USS Severn och USS New Hampshire hade verkligen lagrats i Groton - med New Hampshire som station mottagande fartyg i slutet av 1890 -talet. Men när fartygen blev större - och tekniken de använde växte - så växte kraven på fartygets baser - och det fanns andra baser som var bättre lämpade för det växande antalet allt större och komplexa fartyg.

I början av 1900 -talet byggde marinen anläggningar för att lagra och lasta kol. Med övergången från segel till ånga - marinen behövde bättre sätt att hantera kol. Emellertid - kol ersattes snart av olja - antingen bränd i pannor snarare än kol - eller i de nya förbränningsmotorerna som kom på nätet. Resultatet blev att den förväntade efterfrågan på kolstationen vid Groton aldrig förverkligades.

År 1912 - marinen var redo att göra sig av med basen - så att dess förfogande var en del av flottans 1912 propositioner. Men - intervention från Connecticuts representant Edwin Higgins räddar basen - så nu - gilla det eller inte - återigen behövde marinen hitta ett uppdrag för denna anläggning.

Någon gång i början av 1913 hade någon en stor idé: ta ett gäng båtar som få i överkommando ville ha (ubåtar) - håll dem vid en bas som har en historia - om inte av direkt misslyckande - att åtminstone inte bli en framgång - och kanske kommer de att & quotsink & quot tillsammans!

Den 13 oktober 1915 övervakade monitorn Ozark-ett ubåtstillbud-och fem ubåtar-SS-17 (D1), SS-18 (D2), SS-19 (D3), SS19.5 (G1) och SS-27 (G2 ) anlände till marinstationen Groton, Connecticut - och inrättade en butik - vilket gav en ny chans för anläggningen att bevisa för marinen att det var värt att behålla.

När det gäller New London - medan det fanns vissa faciliteter (byggnader, bryggor, etc.) där - överträffade behoven långt de tillgängliga resurserna - och när kriget flammade allt närmare - blev dessa behov akuta. Marinen behövde en & quotinstant bas & quot. Även om det kan verka omöjligt - vände sig marinen vid första världskrigets utbrott till tanken att ett anbud var en bas så snart hon släppte ankare.

När rusningen efter kriget lugnade sig - kan det tyckas att New London åter skulle befinna sig utan behov av ett permanent anbud - men faktiskt - Fulton placerades ut i New London - eftersom det fanns ett "nytt behov" - kärnkraftskapacitet. År 1958 inkluderade Fultons yngel också Sea Wolf, Skate och Nautilus - vilket gjorde Fulton till den första anbudsgivaren som stöder kärnkraftsattacker. Med & quotcold kriget & quot nu blir hetare - ubåtstekniken växte i en aldrig tidigare skådad takt - och det flexibla anbudet behövdes för att hålla jämna steg. Även om Fultons primära uppdrag var som anbud för Submarine Squadron 10 at New. London, ibland skulle hon avlasta anbudet Orion (AS-18), stationerat i Norfolk, och lämnade även New London för övningar från Newfoundland och Island till Karibien. I 20+ år - Fulton var en & quotfixture & quot på New London Submarine Base.

Först basens fysiska storlek - det finns bara inte mycket - om något - utrymme att expandera. . Många av byggnaderna är före andra världskriget - och det har skämtats om att uppvärmning av några av dem tar mer guld ur Fort Knox än Goldfinger försökte stjäla. Problemet är - utan att behöva expandera - de måste riva en byggnad för att få plats att bygga en ny. Vad då - gör ni med den byggnadens hyresgäster under bygget?

Det finns inte tillräckligt med kranar - och vilka få kranar som drivs av civila som & quotlike & quot arbetar 8 hundra timmar till 16 hundra timmar - fem dagar i veckan. Nätter, helger och helgdagar är otroligt dyra med övertid (för att inte tala om gnällningen som ofta hörs). Under det nya underhållshanteringssystemet - skvadronen kontrollerar inte längre sina egna underhållsanläggningar eller besättningar - de tävlar nu om begränsade resurser - vilket ibland betyder att vissa system ombord på båtarna inte fixas så tidigt eller kostnadseffektivt som de brukade vara.

Marinen är väl medveten om dessa problem - och de kom med en lösning - som var att stänga basen och flytta båtarna och olika supportkommandon till andra baser. Detta var New London -delen av marinens 2005 BRAC -förslag. Men - BRAC -panelen avvisade Marinens planer - och marinen försöker & quotstuck & quot ta reda på hur man & quotfixar & quot; New London.

Finns det en lösning? DU BET - vid Inactive Ships - det finns flera anbud - USS Simon Lake (AS 33) och USS McKee (AS 41 - och vårt nyaste anbud) - var och en av dem kan vara i drift igen på kort tid. Fullt bemannad - ett anbud i New London kan avlasta mycket av arbetet & quotoverload & quot i New London. TVÅ anbud som distribuerades till New London skulle kunna ladda ner tillräckligt med arbete från basen för att möjliggöra ett komplett och väl genomfört & quotoverhaul & quot av hela komplexet.

Nya London gynnades av en permanent anbuds närvaro under större delen av sin historia som ubåtsbas. Under dessa tider rapporterades New Londons stöd för ubåtar vara enastående. Kanske är det dags att sätta ett (eller flera) av våra & quotinactive & quot -anbud tillbaka till jobbet - jag är säker på att Lake, Spear och/eller McKee återigen kan göra ett betydande bidrag till vår nations försvar.


Alcor-AK-259-Historia

Klicka på bilderna för större bilder.

Klicka för beställningsinformation.

5.37 TIDIGT ULTRA KLOCKA. Fantastisk klocka före andra världskriget med svart emaljerad urtavla & ldquoMARK I DECK CLOCK, U.S. NAVY (N) 1064, 1939 & rdquo och vidare markerad & ldquoMade By Seth Thomas I USA & rdquo längst ner. Den har djärva arabiska siffror med ett minuts kapitel som sveps av vita emaljerade spadehänder. Dotterbolagets sekundbit är under & ldquo12, & rdquo dividerat med enstaka sekunder markerat med 10 & rsquos. Urtavlan skyddas av sin ursprungliga konvexa kristall tillverkad av en polymer i tidig form. Det extremt rejäla solida bronsfodralet väger fantastiska 16 kilo! Klockan går framåt på monteringsplattan som sitter fast med en vingmutter till höger. Den öppnar för att avslöja lindnings- och inställningsfunktionerna på baksidan av fodralet som skyddas av ett roterande dammskydd. Klockfodralet sitter på bakplattan som behåller sin ursprungliga gummipackning för en lufttät tätning. Bakplattan består egentligen av två delar, ihopklämda med en invändig gummikudde som hålls av tre skruvar för att minimera chocken när skeppet och rsquos -kanonerna avlossades. 8 ½ tum i diameter och 4 tum djup med en härlig höglackerad rosbronsfinish. Denna klocka har just blivit professionellt servad av vår AWI (American Watch Makers Institute) certifierade tekniker och är i toppklass och kosmetiskt skick. Komplett med lindningsnyckel. Ursprungligen 1295 dollar. Nu 40% rabatt på semestern! 779

5.36 FARTYG & rsquos PLAQUE. Massiv gjuten mässing US Navy enhetsplack från & ldquoUSS ALCOR (AK 259) & rdquo som djärvt gjuten i hög relief. Denna charmiga plakett visar en sjöhäst som levererar en lastkista till ett slagskepp. Scenen omsluts av en repgräns. Den mäter 6 ¼ tum i diameter, ½ tum tjock och väger 3 pund. Utmärkt originalskick. 49

USS ALCOR (AK-259) fastställdes enligt ett Maritime Commission-kontrakt (Skrov nr 101) den 28 februari 1944 i Portland, Oregon av Oregon Shipbuilding Corp. och lanserades den 29 april som SS ROCKLAND VICTORY. Fartyget opererades för Maritime Commission av ett antal entreprenörer mellan 1944 och 1950 och förvärvades slutligen av den amerikanska marinen i juli 1951. Hon konverterades till sjötjänst av Ira S. Bushy and Sons, Inc., Brooklyn, New York och beställdes som USS ALCOR (AK-259) den 1 mars 1952.

Fartyget tilldelades Service Force Atlantic Fleet och hamnade hemma i Norfolk, Virginia. Mellan 1952 och augusti 1960 gjorde hon 19 utplaceringar till Medelhavet för att fylla på fartygen i den sjätte flottan. Dessutom gjorde ALCOR också åtta kryssningar till Karibien för att fylla på baser och flytande enheter där.

År 1960 genomgick ALCOR en översyn vid Norfolk Naval Shipyard för att göra det möjligt för henne att hantera och transportera de då toppmoderna Polaris-kärnraketterna. ALCOR utsågs till flottans återförsörjningsfartyg för ballistiska missilubåtar och anbud utplacerade utomlands. Tester av hennes nya förmågor genomfördes framgångsrikt med de faktiska vapnen tillsammans med USS PROTEUS (AS-19) och USS GEORGE WASHINGTON (SSBN-598) i New London, Connecticut, i februari 1961.

I mars skickade ALCOR ut för sina första av 15 återförsörjningsresor till Holy Loch, Skottland. I april 1964, när den andra utländska Fleet Ballistic Missile-återförsörjningsplatsen aktiverades i Rota, Spanien, började hon fylla på det nyupphandlade anbudet USS HOLLAND (AS-32) där, efter att ha gjort sex rundresor under det första året.

Från 1965 till 1968 fortsatte ALCOR att distribuera till Rota och Holy Loch till stöd för Polaris -missilprogrammet. Hon levererade också leveranser till enheter i andra och sjätte flottan medan hon deltog i militära övningar under flottans operationer i Atlanten och Karibien.

ALCOR togs ur drift den 30 december 1968 och slogs från sjöfartens rekord. Till slut skrotades hon i Italien.

5.35 IDENTIFIERAD SAILOR & rsquos KNIV. Mycket knapp, äkta inbördeskrigstidens US NAVY -kniv identifierad som att han tillhörde & ldquoJosiah Dixon & rdquo ombord på & ldquoUSS FLORIDA & rdquo som graverade på bengreppet. Denna ovanliga relik från inbördeskriget hade ursprungligen 3 utfällbara blad och en korkskruv. Ett av knivarna saknas. De andra två och den fällbara korkskruven är fortfarande i takt. En del av bengreppet intill det saknade bladet verkar också ha skurits ut. Basen på det trubbiga & ldquobeak & rdquo -huvudbladet är märkt & ldquoUTLEA__FFIELD, & rdquo nära förstärkaren, vilket indikerar att bladet tillverkades i Sheffield, England. Detta överensstämmer med det faktum att Sheffield producerade stål av högsta kvalitet i världen vid den tiden. Tidiga amerikanska marinknivar var nästan alltid tillverkade av Sheffield. Baksidan av bladet är djupt imponerad & ldquoUS NAVY. & Rdquo Alla metallytor visar fläckar och lite rost. Förlängd, denna kniv mäter 5 ¼ tum lång och 3 tum lång stängd. Skick är & ldquofairly bra & rdquo notera undantagen ovan. En sann museumskvalité med inbördeskrigsmarinen med sjömanens namn, hans skepp och US Navy-märkt. Priset därefter. 395

Överste Robert H.Rankin, USMC (Ret), författare till & ldquoSmall Arms of the Sea Services, & rdquo 1972, N. Flayderman & amp Co., New Milford, Connecticut, skriver på sidan 57, & ldquoUnder inbördeskriget fick män en kniv med näbbspets, vikblad 3 ¾ tum långt. Handtaget var tillverkat av gevir och järnhylsan. Legenden & ldquoU.S. Navy & rdquo visas på baksidan av bladet. & Rdquo
När inbördeskriget antändes med den konfedererade belägringen av Fort Sumter den 12 april 1861 började unionen skaffa fartyg för Navy & rsquos krigsinsats. Det andra fartyget som fick namnet Florida var en ångbåt med sidhjul som köptes av United States Navy och beställde USS FLORIDA den 5 oktober 1861.

FLORIDA ångade ut från New York hamn den 19 oktober för att ansluta sig till South Atlantic Blockading Squadron utanför kusten i South Carolina, Georgia och Florida. Hon var avgörande för att fånga två blockadlöpare innan hon återvände till New York i november 1862. Där genomgick hon reparationer och återvände till tjänst i mars 1863. Den här gången tilldelades hon North Blockade Squadron. I juni lyckades hon fånga en ångbåt och en skonare utanför Wilmington, North Carolina och hjälpte till att förstöra ett antal brittiska blockadlöpare, inklusive paddla ångfartyg FANNY och JENNIE, i februari 1864.

Utan kommission för reparationer mellan december 1864 och februari 1865 återvände FLORIDA till drift i mars och levererade leveranser till fartyg på station längs Atlantkusten. Efter besked om South & rsquos kapitulation vid Appomattox Court House den 9 april 1865 ångade FLORIDA till New Orleans där hon tog in konfedererade fångar från ram CSS WEBB och transporterade dem till New York. Därefter ångade FLORIDA tillbaka till Mexikanska golfen där hon stannade till slutet av 1865.

På sin sista resa patrullerade FLORIDA Västindien till den 8 april 1867. Hon togs ur drift den 26 april och såldes.

8 × 32-punders kanoner
1 × 20-punders gevär

5.34 U.S.NAVY PISTOL. Autentisk tidig amerikansk liten arm gjord för US Navy av Aston eller Middleton Arms fungerar i Middletown, Connecticut. Den här äkta sidarmen är ett omärkt exempel på Navy & rsquos modell 1842, kaliber 54 slagpistol som först såg strid i mexikanska kriget 1845. Denna keps och kula pistol har en stor slät borrning av det finaste stålet med en mässingssikt på spetsen av pipan. Stålhammaren går i ingrepp med nippelkammaren med en positiv passform och låser i halvkranens (säkra) och fulla kuklägen. Den avfyras med en stark, tät åtgärd som aktiveras korrekt av avtryckaren med minimal kraft. Beståndet är tillverkat av ett rikt, tätt trä, som är helt mässingsbundet inklusive rumpa, avtryckarskydd och lagerfäste till pipan. Denna noslastare är komplett med sin unika inbyggda ramstång som svänger i läge för lastning och svänger ur vägen under pipan i lagret när den inte används. 14 tum lång med en yttre fatdiameter på ¾ tum. Ståldelarna i denna pistol visar måttlig & ldquospotting & rdquo (annars & ldquovery light & rdquo pitting). Mässingsytorna är rena med en fin ålderspatina. Träbeståndet är mycket bra utan sprickor eller sprickor, men det visar några hål på vänster sida ovanför avtryckaren. I utmärkt skick säljer detta skjutvapen för över $ 3000. 995

Överste Robert H. Rankin, USMC (Ret), & ldquoSmall Arms of the Sea Services, & rdquo 1972, Norman E. Flayderman & amp Co., New Milford, Connecticut, bilder detta vapen på sidan 97. Han skriver, & ldquoH. Aston & amp Co., Navy Perkussionspistol, modell 1842 kaliber .54. Denna arm är totalt 14 tum lång. Den väger två kilo, tolv uns. Alla mässingsmöbler. Ett ankare stämplas på pipan. Framför hammaren visas & ldquoUS & rdquo och & ldquoH. ASTON & amp CO & rdquo i två rader. På baksidan av hammaren i tre rader, visas & ldquoMIDDtn, & rdquo & ldquoCONN & rdquo och 1854. & rdquo Denna modell gjordes också av I. N. Johnson i Middleton, Connecticut. Johnson var vid en tidpunkt partner i företaget H. Aston & amp Co. & rdquo

5.31 FOTOGRAF I KÄND BATTLESHIP. Original gammalt svartvitt fotografi av den berömda amerikanska dreadnought, USS UTAH (BB-31) tagen strax efter att hon sjösattes 1909. Den stolta, helt nya stridsvagnen visas för ankaret med ömma båtar vid sidan av, till och med en liten seglingsketch ! De särpräglade tidiga stil- och ldquocage- och rdquo-masterna är framträdande på bilden liksom hennes massiva tvillingtorn med 12 tum. Bilden mäter 6 ½ x 8 ½ tum syn och är i nästan perfekt originalskick. 29

USS UTAH (BB-31) lanserades 1909 av New York Shipbuilding Corporation i Camden, New Jersey och togs i drift den 31 augusti 1911. UTAH tjänade med utmärkelse i slaget vid Vera Cruz, Mexiko och under första världskriget som konvoj -eskort.År 1931 avmilitariserades hon och konverterades till ett målfartyg i enlighet med Londons sjöfördrag 1930. Därefter tjänstgjorde hon som målfartyg och kanonutbildningsfartyg fram till & ldquoDay of Infamy & rdquo 1941. På morgonen den 7 december förtöjdes UTAH i Pearl Harbor med flera av hennes syster slagfartyg. I de allra första minuterna av det japanska attacken, strax efter klockan 08.00, drabbades UTAH av två torpeder, vilket orsakade katastrofala översvämningar. Det dödligt sårade fartyget kantrade snabbt och sjönk med förlusten av 64 besättningsman. Vraket finns kvar i hamnen den dag i dag tillsammans med dess minnesmärke som uppfördes 1972.

5.32 FOTO FARTYG FARTYG FÖR PERIOD WWII. Original svartvit bild i stort format av Buckley Class Destroyer Escort USS GEORGE (DE-697) som avbildad förtöjd från tullhuset i Filippinerna 1945. Denna tydliga bild visar bra detaljer om man-o-war & rsquos däck och beväpning. tillsammans med besättningsmedlemmar på foc & rsquosle. Denna tappra veteran från Stilla havet -kampanjen uppvisar anmärkningsvärt underhåll efter allt hon har varit med om! Den blanka 7 1/8 x 9 tum bilden är i perfekt originalskick. 10

USS GEORGE (DE-697) såg intensiv handling under andra världskriget. Lanserades den 14 augusti 1943 av Defoe Shipbuilding Company i Bay City, Michigan, fick hon i uppdrag den 20 november 1943 och slösade ingen tid på att gå mot Stilla teatern och anlände våren 1944. Under perioden 19 maj- 31 GEORGE krediterades med sjunkande japanska ubåtar I-16, RO-104, R0-105., RO-106, RO-108 och RO-116. GEORGE fortsatte sina anti-ubåtspatruller i områdena i och runt Nya Hebriderna, Solomons och Marshallöarna in på sommaren 1945 och opererade från Filippinerna. Det var då detta fotografi togs. När Japan kapitulerade i augusti 1945 levererade GEORGE villkoren för kapitulationen till de japanska garnisonerna som fortfarande höll på Truk och Carolines. För sin tjänst fick USS GEORGE två stridsstjärnor.

5.27 ÅTGÄRDER FÖR LIGHTHOUSE SERVICE FLASK. Extremt sällsynt, mycket eftertraktat, 1800 -talsexempel på en fyrvaktare och utrustning som används vid arbetsuppgifter som underhåller sin vaktmästare. Denna autentiska veteran från den ädla tjänsten är helt tillverkad av mässing och bär det stämplade märket på framsidan av pipen & ldquoU.S. LIGHTHOUSE ESTABLISHMENT. & Rdquo Det är ytterligare markerat på botten & ldquoU.S. LIGHTHOUSE (ESTABLISHMENT) & rdquo den senare är svagt imponerad. Den cirkulära snurrade mässingkroppen har ett rullat, förstärkt handtag nitat för att hälla. Åtgärdens underdel är markerad med rader som börjar längst ner, markerade & ldquo1 PTS. & Rdquo uppåt till & ldquo3 QRTS & rdquo för totalt 6 grader. Interiören är konserverad för att motstå korrosion och uppvisar en mörkgrå patina. Denna stora kolv mäter 10 3/4 tum hög med 6 ¾ tum i diameter vid basen och 8 ¼ tum bred totalt. Konditionen är utmärkt och original med en fin ålder patina, noterar bara några mycket mindre bucklor utan någon betydelse. Ett härligt, äkta fyrobjekt från 1800 -talet och rsquos. 1969

År 1789 antog kongressen en lag som skapade United States Lighthouse Establishment (USLHE) som drivs av finansdepartementet. Lagen överförde också ägandet av alla befintliga amerikanska fyrar till regeringen. År 1852 skapades United States Lighthouse Board, som upplöste den tidigare administrationen av fyrar under Treasury Department's Lighthouse Establishment. Styrelsen bestod av sex höga sjöofficerare som styr 12 fyrdistrikt, var och en med en sjöinspektör som åtalades för att bygga fyrar och upprätthålla sin goda arbetsordning. Fyrstyrelsen började omedelbart sina uppgifter med att installera Freznel-linser i alla nybyggda fyrar. Styrelsen övervakade också byggandet av de första fyrarna på västkusten. Vid inbördeskriget hade alla amerikanska fyrar Freznel -linser. År 1886 testades elektricitet för att belysa Frihetsgudinnan. Därefter var belysningen av statyn fyrstyrelsens ansvar. Det förblev så till 1902, då & ldquomodern ålder i fyrbelysning & rdquo började. År 1900 började fyrstyrelsen konvertera fyrar till elservice.

År 1910 upplöstes styrelsen till förmån för en civil drift & ldquoLighthouse Service. & Rdquo Båda termerna för byrån tycktes ha använts omväxlande under andra hälften av 1800 -talet.

År 1939 upplöstes U.S. Lighthouse Service själv formellt och slogs samman med U.S. Coast Guard.

5.24 FLAMPistol med U.S.L.H. SERVICEPROVENS. Äkta tidigt 1900 & rsquos amerikansk flare pistol tillverkad av & ldquoThe Remington Arms & ndash Union Metallic Cartridge Co., Inc. MARK III, Remington Bridgeport Works & ndash Bridgeport. Connecticut. U.S.A. & rdquo som slog på toppen av stålröret. Detta stiliga skjutvapen har en helt mässing mottagare med rika valnöt grepp. Slaghammaren och avtryckaren är korsskruvat stål. Trumman svänger framåt för lastning och låses på plats av en glidstång med räfflat skruvhuvud till vänster. Internt är mottagarens botten serienummererad & ldquo08011. & Rdquo 10 -gauge single shot fat är 9 tum lång. Pistolen mäter 12 ½ tum lång totalt. Utmärkt originalskick med nästan ingen fläck eller grop på fatet. Mässing och träkomponenter är perfekta. 495

Remington Mark III Flare Pistol tillverkades mellan 1915 och 1918. Totalt tillverkades 24 500.

Herkomst: Denna fackelpistol var i besittning av en besättningsmän på Boston -skeppet under 1950 & rsquos. Den flyttades till sitt hem i centrala Massachusetts där den har förvarats i en ladugård i över ett halvt sekel.

5.20 NAVY BINNACLE. Imponerande, mässing, brons och koppar i full storlek skepp & rsquos bridge binnacle från en krigsman gjord för den amerikanska flottan av Lionel Corporation i New York. Framsidan bär mässingstillverkaren och rsquos -taggen:


KOMPENSERANDE BINNACLE
MARK VII (N) 4182
BUREAU AV FARTYG
U.S. NAVY [med Navy Inspector & rsquos mark ]
THE LIONEL CORPORATOIN N.Y.
1942

Detta massiva mässings- och bronshölje rymmer en dubbelgimbalad våt kortkompass märkt & ldquoU.S. NAVY BU. FARTYG MARK 2 (N) 1553 1942 THE LIONEL CORPORATION N.Y. & rdquo runt periferin. Kortet är också märkt & ldquoLIONEL / N.Y. U.S.A. & rdquo flankerar fleur-de-lis vid norra punkten. Det perforerade mässingskortet är markerat med kompassrosens kardinal- och interkardinalpunkter och är indelat i enstaka grader markerade med 10 & rsquos. På ett smart sätt gör perforeringarna att kortet kan bakgrundsbelyses underifrån, vilket ger rorsmannen en mycket tydlig kompassbana för att styra på natten utan överdrivet omgivande ljus och strålning så avgörande i & ldquodarken skepp och rdquo -förhållanden. Kompassen skyddas av en vacker huva av koppar och gjuten mässing med glaserad oval visningsport. Detta fönster gångjärn öppnas upptill och förblir i öppet läge med hjälp av en fjäderbelastad spärr med d & eacutetente. Omvänt, när det är stängt, är fönstret säkrat med två fjäderbelastade spärrar i botten. Hela huven är avtagbar och hålls av två mässingsklämmor på kanten av innerhöljet. Två tunga handtag i mässing finns på plats för att lyfta huven. Det finns en skjutdörr med siktråd på baksidan av kammaren (framåt vänd på fartyget) för att ta siktlager eller kursrubriker. Detta innerhölje är komplett med sin ursprungliga, sällan hittade extra oljebrännande lykta i toppen. Denna lampa av gjuten mässing och koppar har betydande mässingsfästen med ett isolerande trähandtag. Lampan passar in i sin tunga mässingskrage på toppen av huven med en positiv passform. Själva binnacle -piedestalen har de typiska & ldquoarms & rdquo som stöder de kvadrantiala korrigerande sfärerna (i allmänhet känd som & ldquoNavigator & rsquos Balls & rdquo). Framsidan har en låsbar skjutdörr som öppnas för att avslöja det komplexa systemet med magnetkompassjusteringsmagneter inuti. Det finns också en bestämmelse för elektrifiering av indirekt belysning under kompassen, som tidigare noterats. Detta innerhölje står 60 ½ tum högt totalt och 33 tum brett. Den tjocka cirkulära bronsbasen är 17 tum i diameter, och hela presentationen väger mer än 250 pund. Utmärkt restaurerat skick. Några av de ursprungliga mindre delarna som lock, skruvar och tillbehör saknas. I övrigt är detta innerhus i härligt, helt restaurerat skick. Kompassen är perfekt.

5.17 TIDIGT BIM & rsquoN RÖR MED LANYARD. Äkta andra världskrigets vintage eller tidigare marinbåtsman & rsquos visselpipa av massivt sterlingsilver. Den består av en stor rund skål fäst vid ett gradvis avsmalnande rör som slutar i ett utfällt munstycke. Röret fästs på en förstärkt skaft eller "köl" som är imponerad av "STERLING" på sidan. En upphängningsslinga är fästpunkten för den fantastiska macramen och den snygga snören som bärs runt sjömanens hals som en del av hans kläduniform. Detta bos'n -call var tillverkat av en skicklig silversmed med en tappande fog på botten av skaftet och en söm på botten av det fint avsmalnande röret. Den mäter 5 1/2 tum lång och är i perfekt skick, vilket ger en hög, skingrig ton. Den invecklade sjömanstillverkade nyckeln med Turk & rsquos huvudknut mäter 28 tum lång helt utsträckt. 295

HISTORIEN OM BÅTTVINNENS SAMTAL.

Uppmaningen har sin början på de engelska korstågen, 1248 e.Kr., som en metod för att varna trupper för vapen. Dokumentationen 1485 e.Kr. användes uppmaningen som ett hedrad märke av rang, sedan bärs av Lord High Admiral of England. Utan tvekan användes den eftersom den användes som en metod för att skicka order, och därför betecknade auktoritet. När Lord High Admiral, Sir Edward Howard, dödades i aktion utanför Brest 1513 medan han befallde franska galor, presenterades en "hedersflöjt" posthumt av Frankrikes drottning. Från ungefär den tiden och framåt användes samtalet inte längre som ett märke av rang, och återgick till dess ursprungliga användning som en metod för att bara skicka order. Omkring 1671 var namnet Call väl etablerat och varade fram till idag. I den amerikanska flottan kallas kallelsen ofta för en Boatswain's Pipe.

5.19 LJUS/YACHT RACE BOOKENDS. Ett matchande par tunga massiva bronsstöd gjutna i hög relief som visar San Francisco Lightship i styrbordsprofil. Dessa stiliga bokstöd har den extra attraktionen att vara jakttävlingstroféer. De övre kanterna bär en repvridningsgräns under vilken den präglade inskriptionen & ldquoAEOLIAN YACHT CLUB ALAMEDA COMMERCE CHAMBER. & Rdquo Nedanför inskriptionerna finns detaljerad högreliefgjutning av fyrskeppet med inskriptionerna längs skrovavläsningen & ldquoLIGHTSHIP RACE 1953 & rdquo och & rdquoLIGHTS respektive. Den första är ytterligare graverad & ldquoDIV.9 2ND SONJA & rdquo och den andra & ldquoDVISION 9 VINNAD AV DEBUTANTE. & Rdquo Dessa bokstöd är identiska förutom tävlingsinskriptionerna. De har båda en härlig statyary bronsålder patina och mäter 8 3/8 inches bred, 5 ¼ inches hög och 2 ¾ inches djup. Utmärkt originalskick. 395 /pr

5.11 US NAVY BOAT CLOCK. Mycket knappt och mycket samlingsbart, tidigt 1900 -talets båtklocka gjord för den amerikanska flottan av Waltham Clock Company som markerad på den svarta urtavlan och imponerad på baksidan av det rejäla mässingshuset. Denna sällsynta klocka har en liten 3 1/2 tums urtavla med arabiska siffror i mässing, minutkapitel, silverspadehänder och en ovanlig sekundbit vid klockan 12 som helt döljer den siffran! Den ursprungliga försilvrade mässingsreflektorringen finns. Urtavlan är signerad "WALTHAM" ovanför centrumbåset och "U.S. NAVY BOAT CLOCK" med den handgraverade inskriptionen "[N 󤃩" nedan. Den innehåller dess rörelse av mycket högkvalitativt mässing som är jämförbar med produktionen från de företag som tävlar om regeringskontrakt under första världskriget- nämligen Chelsea och Seth Thomas. Detta exempel av Waltham är mycket mer knappt. Det tunga fodralet är 5 1/2 tum brett och 2 1/2 tum djupt. Baksidan är tydligt stämplad & ldquoWALTHAM -.- CLOCK CO. & Rdquo Opolerat originalskick och en utmärkt tidshållare i härligt originellt kosmetiskt skick. Verkligen en sällsynthet bland marinklockor! Cirka 1915. Fyndpriser. 985

Waltham Company spårar sin början till 1850 och ett partnerskap mellan amerikanska horologiska legender Howard, Dennison och Davis, som bildade American Horologe Co 1851. Det utvecklades till American Watch Co 1859 och bytte till American Waltham Watch Co. 1885. Till slut antogs namnet Waltham Watch Co. 1906 med en kort variant, "Waltham Watch & amp Clock Co.", som användes mellan 1923-1925. Waltham tillverkade klockor vid sekelskiftet. Men konkurrensen från det nya (1897) uppstartsklockaföretaget, Chelsea i Boston, drev snart Waltham ur klockfabriken.

5.14 TIDIGT NAVY DECK CLOCK. Mycket finaste kvalitetsfartyg & rsquos -klocka gjord för den amerikanska flottan av det vördnadsvärda Seth Thomas -företaget som är märkt med guld längst ner på urtavlan, & ldquoMADE BY SETH THOMAS IN U.S.A. & rdquo Denna historiska sjöräddning dateras till första världskriget. Den svarta emaljskivan är djärvt markerad & ldquoU.S. NAVY DECK CLOCK No 1 & rdquo nedanför den centrala trädgården, och den är graverad för hand med marinens serienummer & ldquoN3505 & rdquo precis under den slingrande båren. Den har stora arabiska siffror i guld och en minutkapitelring som sveps av silverade spadehänder. Ett dotterbolag sekunder lite under & ldquo12 & rdquo indikerar enstaka sekunder markerade med 10 & rsquos. Ovanför den är snabb/långsam justering med precisionsmarkeringar. Den juvelerade all mässingsrörelsen är en sak av skönhet och kvalitet. Det är helt guldtvättat och balanskranen är dekorativt graverad på det traditionella sättet. Topplattan är signerad med viktoriansk skrift, & ldquoSeth Thomas, THOMASTON, CONN. & Rdquo Den är inrymd i sitt ursprungliga tunga mässingsfodral med klassisk utfälld skruvram som behåller det ursprungliga gamla vågiga glaset. Den mäter 7 och#190 tum i diameter totalt. Denna klocka är i fantastiskt originalskick utan några som helst brister och håller perfekt tid! En mycket speciell gammal funktionell marinrelik! Komplett med periodlindningsnyckel. 695

5. 10 NAVY CAPTAIN & rsquos CUP och SUACER. Äkta kaffekopp och fat från andra världskriget från röran från en kapten som befaller ett huvudfartyg! Den distinkta fyrstjärniga idrifttagningsvimpeln är ett tecken på ett flytande kommando över ett stort krigsfartyg. Detta fina, hårdeldade porslin är märkt & ldquoShenango China, Newcastle, PA & rdquo på koppen och & ldquoC.P. CO. Syracuse -Kina- & rdquo på fatet. Båda bär det unika idrifttagnings vimpelemblemet. Enastående, felfritt skick. Sällsynt! 95

En liknande vara erbjuds på http://www.thepirateslair.com för $ 109.

5.07 SEILORS & rsquos SILKWORK. Klassisk sjöman från slutet av 1800-talet eller mycket tidigt 1900-tal av silkesarbete av den typ som köptes av amerikanska sjömän som tjänstgjorde i Orient on & ldquoChina Station. & Rdquo Detta underbara exempel är troligen av japanskt ursprung och är handbroderat med äkta guld- och silverfläta förstärkt med färgglada silkestråd. Den visar en aggressiv amerikansk örn med ett realistiskt glasöga uppe på stjärnorna och remsorna. Ovan är legenden & ldquoIN MEMORY OF MY CRUISE TO THE PHILIPINE ISLANDS, CHINA, HAWAII, JAPAN. & Rdquo Det patriotiska mottot & ldquoE. PURIBUS UNUM & rdquo är på en banderoll under en fantastiskt sydd oval bländare för att infoga sjöman & rsquos foto. Denna underbara presentation mäter 20 x 25 tum och är bevarad under glas i en enkel svartlackerad träram som mäter 21 x 26 tum totalt. Det finns tecken på lite färgning på höger sida. Men som bilderna indikerar är det inte signifikant i helhetssynen. Ändå prissätter vi denna konst med ett värde av $ 1000 till hälften av det realistiska priset. Ljusstyrkan och skicket på syet är exceptionellt. 495

Under senare hälften av 1800-talet gav amerikanska sjömän i uppdrag japanska sömmerska att göra härliga handbroderade minnen av sina kryssningar i Orienten. De flesta, om inte alla, av denna form av & ldquosailor valentine & rdquo producerades i hamnarna i Nagasaki, Osaka och Yokohoma.

5.06 BÅTTSVINNENS RÖR. Autentisk andra världskrigets årgång eller tidigare U.S.Marines båtmästares visselpipa av massivt sterlingsilver. Detta äkta "samtal" består av en stor rund skål fäst vid ett gradvis avsmalnande rör som slutar i ett utfällt munstycke. Röret fästs på en förstärkt skaft eller "köl" som är imponerad av "STERLING" på sidan. En upphängningsslinga är fäst för att fästa en macram & snittband som skulle ha burits runt sjömanens hals som en del av hans kläduniform. Detta bos'n -samtal upprättades av en skicklig silversmed med en talande stötfog på undersidan av skaftet. Den mäter exakt 5 1/2 tum lång och är i perfekt skick, vilket ger en hög, skingrig ton. 195


HISTORIEN OM BÅTTVINNENS SAMTAL.

Uppmaningen har sin början på de engelska korstågen, 1248 e.Kr., som en metod för att varna trupper för vapen. Dokumentationen 1485 e.Kr. användes uppmaningen som ett hedrad märke av rang, sedan bärs av Lord High Admiral of England. Utan tvekan användes den eftersom den användes som en metod för att skicka order, och därför betecknade auktoritet. När Lord High Admiral, Sir Edward Howard, dödades i aktion utanför Brest 1513 medan han befallde franska galor, presenterades en "hedersflöjt" posthumt av Frankrikes drottning. Från ungefär den tiden och framåt användes samtalet inte längre som ett märke av rang, och återgick till dess ursprungliga användning som en metod för att bara skicka order. Omkring 1671 var namnet Call väl etablerat och varade fram till idag. I den amerikanska flottan kallas kallelsen ofta för en Boatswain's Pipe.

5.01 NAVY NAVIGATIONSUR. Äkta navigationsur i andra världskriget tillverkat för US Navy av det prestigefyllda Hamilton Watch Company i Lancaster, Pennsylvania. Märkskylten i nickel i mässing som är fäst på lådans framsida är märkt med ldquoAIRCRAFT NAVIGATIONAL WATCH BOX Bu. Aero. U.S. NAVY HAMILTON WATCH CO. & Rdquo Denna fickur av högsta kvalitet har en svart urtavla med 24 -timmars arabiska siffror på det inre kapitlet och enstaka sekunder markerade med 5 & rsquos på utsidan. Den sopas av vita emaljespade händer och en lång svep sekund. Urtavlan är markerad & ldquoG.C.T. & Rdquo precis ovanför mittfältet. Den här klockan är stamvind, stam med en traditionell rosett som omfattar den räfflade lindningskronan. Silver & ldquoBase Metal & rdquo Keystone-fodralet har en påskruvad baksida graverad (delvis) AN 5740 MFR & rsquoS DEL NR. 33106 HAMILTON WATCH CO. & Rdquo Det öppnar för att avslöja Hamilton & rsquos vackra 22 juvel precisionsrörelser, modell 4992B justerad till temperatur och 6 positioner. Det är graverat på de fördämpade nickelplattorna & ldquoHAMILTON WATCH CO.U.S.A. & rdquo Klockan är inrymd i sin ursprungliga rika valnötslåda med gummifötter, glasad visningsport och formpassande inre paneler. Locket stängs på ett gångjärn i mässing med ett glidande lås i mässing. Lådan mäter 4 ¾ med 4 ¾ tum och står 2 ¼ tum hög. Klockan är 2 tum i diameter. Utmärkt skick i alla avseenden. Klockan är en perfekt tidtagare.

Marvin Whitney i & ldquoMilitary Timepieces, 1992, AWI Press, Cincinnati, Ohio, ägnar åtskilliga sidor i sin beskrivning av detta toppmoderna ur. Han skriver, & ldquoHamilton-navigationsuret AN 5740 tillverkades enligt Army-Navy specifikationer. Det var en 16-storlek fickur med en 24-timmars urtavla och dubbla tåg, en kontinuerlig löpande mitten sekundvisare och en andra inställningsmekanism som stoppade balansen när kronan drogs utåt. Den andra inställningsmekanismen gjorde att klockhänderna kunde ställas in för att komma överens med en mastertidskälla. I huvudsak var navigeringsklockan huvudsakligen en 16-timmars 24-timmars fickur som var utformad för att användas som en mästartidsindikator i flygplan. Den var avsedd att ställas in på Greenwich Civil Time (G.C.T.) som referensur för navigationsändamål. & Rdquo

5,98 WORLD WAR II NAVY INSIGNIA. Stilig underofficer från andra världskriget och rsquos axelmärke som betecknar en förstklassig förvarare. Denna autentiska ärmlapp är maskinsömmar och handstygn med äkta guld- och silvertråd på en tung svart filtbaksida. 6 ¼ tum hög med 4 tum bred. Utmärkt originalskick. 29

5.94 IDENTIFIERAD SAILORHAT. Mycket knapp tidig 1900 & rsquos sjöman & rsquos hatt från det berömda brittiska slagfartyget från första världskriget, & ldquoHMS BARHAM & rdquo som anges på silkeshattbandet med fet guld bokstäver. Denna halmhatt i bowler -stil tillverkades professionellt med fälgen som hade en fint sydd solbränna tygkant. Toppen bär en vackert handbroderad kompassros i guldtråd. Det inre fodret är också handsytt. 12 tum lång och 11 tum bred. Fantastiskt originalskick för en så känslig artikel, med tanke på att den knappt är 100 år gammal! 449

Drottning Elizabeth -klassens brittiska slagfartyg HMS BARNHAM (vimpelnummer 04) lades ner i februari 1913, sjösattes 31 oktober 1914 och togs i drift den 19 oktober 1915. Hon hade en längd på 643 fot och förflyttade 33 000 ton. Hennes främsta beväpning var åtta 15 -tums kanoner. Hennes besättning nummer 1 150.

Den 31 maj och 1 juni deltog BARHAM i det berömda slaget vid Jylland utanför Danmarks kust. Den efterföljande striden mellan de tungt pansrade och tungt skyttade fartygen i Royal Navy och den kejserliga tyska flottan betraktas allmänt av marinhistoriker som den sista klassiska striden mellan ytstridande. BARNHAM sköt 337 skal och fick 5 träffar under den aktionen. Denna hatt är från den tiden.

Under den mellanliggande perioden mellan världskrig moderniserades BARNHAM omfattande. I början av andra världskriget opererade hon i Atlanten och Medelhavet och drabbades av skador från en tysk ubåtstorpedattack i december 1939 medan hon opererade i Nordsjön.

Fartyget såg igen handling den 25 september 1940 när hon förlovade det franska slagfartyget RICHELIEU, som slog henne med ett 380 mm skal utanför Senegals kust.

När han återvände till Medelhavet deltog det ödesdigra skeppet i slaget vid Cape Mattapan i mars och drabbades av bombskador utanför Kreta i maj.

Den 21 april 1941 attackerade BARHAM Tripolis hamn i sällskap med slagfartyg WARSPRITE och VALIANT och kryssaren GLOUCESTER.

Den 25 november 1941, medan en screening av en allierad offensiv mot italienska konvojer, drabbades BARHAM av 3 torpeder som avfyrades i snabb följd från den tyska ubåten U-331. Den brutala attacken fick fartyget och rsquos tidningar att explodera, varefter hon snabbt kantrade till hamn och sjönk och tog två tredjedelar av besättningen med sig.

Nyheter om sjunkningen offentliggjordes först i Storbritannien förrän i januari 1942.

Otroligt, ögonblicket av BARHAM & rsquos sjunkning fångades av ett överliggande brittiskt flygplan. Därefter användes filmen i flera filmer och krigsdokumentärer.

5.91 US NAVY DECK CLOCK. Äkta vintageklocka från första världskriget gjord för den amerikanska flottan av det vördnadsvärda Seth Thomas Clock Company som markerat på den svarta mässingsratten, & ldquoU.S. NAVY DECK CLOCK No. 3 MADE BY SETH THOMAS I USA & rdquo Denna stiliga, mycket rejäla skepps- och rsquos -klocka har en 5 ½ tums urtavla med arabiska siffror, minutkapitel, spadehänder och infällda enkelsekundbit markerad med 10 & rsquos under & ldquo12. & Rdquo Dubbla vindbockar tjänar till att köra den massiva massiva mässingen & ldquoNumber 10 & rdquo Seth Thomas -rörelsen i 8 dagar. Komplett med original försilvrad reflektorring. Rörelsen har just blivit omarbetad av en professionell klockreparatör och är i toppskick. Det klassiska utsvängda skeppet & rsquos klockan är gängat och skruvar på och av det tunga mässingshuset med en vattentät tätning. Det härliga fodralet, med rik original patina, mäter 7 ¾ tum brett på monteringsflänsen, är 3 ¼ tum djupt och väger rejäla 9 pund! Den ursprungliga urtavlan bär det handgraverade marinnumret & ldquoN2272, & rdquo och är nästan perfekt medan den fortfarande visar sin ålder. Komplett med lindningsnyckel. Cirka 1918 eller tidigare. 795

5.89 HISTORISK BOK. Nathan Miller, & ldquoThe U.S. NAVY, An Illustrated History, & rdquo 1977, United States Naval Institute Press och American Heritage Publishing Co., New York. Stort format, 403 sidor exklusive anteckningar och index, hårt tygomslag med smuts. Här är den spännande, vackert illustrerade krönikan om en ny grupp av trasiga taggskepp under 1770 & rsquos som växte till den starkaste marinen i världen vid 1940 & rsquos! Herr Miller diskuterar amerikanska flottans engagemang i revolutionskriget, kriget 1812, utforskningssekret, pirater från Barbary, inbördeskriget, Kina Station, det spansk-amerikanska kriget, första världskriget, andra världskriget, Korea, Vietnam och atommarinen. Varje räckvidd i historien illustreras rikt i färg och svartvitt med detaljerade bildtexter. Lättläst, fängslande och faktafyllt från pärm till pärm. Själva boken är i & ldquoas ny & rdquo skick. Dammjackan är sliten. 49

5,87 U. S. NAVY COMPASS. Äkta högkvalitativ, mycket tung flytande kompass från andra världskriget gjord för marinen av & ldquoLIONEL N.Y. U.S.A. & rdquo som markeras på kortet som flankerar fleur-de-lis i North. Denna originella skepp & rsquos magnetiska styrkompass är djärvt markerad runt kanten & ldquoU.S. NAVY BU SHIPS N1917 1942. & rdquo Det perforerade vita emaljmässingskortet är markerat med kompassens kardinal- och interkardinalpunkter och kalibreras i enstaka grader från 0-360 i periferin. Den solida bronskompassskålen är inrymd i sin ursprungliga svängbara gimbal 9 ¾ tum i diameter och 10 ¾ tum över monteringsöglorna. Själva kompassen mäter 8 ½ tum i diameter med kortet 7 tum över. Utmärkt originalskick. Kompassen är fortfarande extremt livlig och exakt och det finns ingen bubbla i vätskan. 349

5.85 OFFICER & rsquos SWORD BELT. Andra världskrigets vintage U.S. Navy beställda officer & rsquos svärdbälte. Detta stiliga läderbälte med mässingsbeslag är av mycket robust konstruktion. Det förgyllda mässingsspännet avbildar en amerikansk örn som ligger uppe på ett ankare omgiven av 13 stjärnor och en repkant, omgiven av akantusblad. Den tunga mässingslåset är också dekorerat med blommönster i relief. Detta justerbara bälte har 2 bälteshällor och ett sekundärt 6-läges justerbart spänne. Det finns en extra förstärkning på baksidan av bältet och en annan förstärkning på officer & rsquos vänstra sida där svärdet hängdes. Bältet är dubbelsömt i hela sin längd och är i enastående originalskick utan sprickor och praktiskt taget inget slitage. Det viktiga spännet är perfekt. 99

Liknande vintagebälten i sämre skick erbjuds på eBay med ett köp utan pris på $ 125.

5.54 TIDIGT KYSTVÄXELPATCH. Plåstret före andra världskriget för USA: s kustbevakningshjälpmedel som anges av en sköld som omger strängen & ldquoUSCG & rdquo över en stor & ldquoA & rdquo med 3 stora horisontella staplar nedan. Alla är gjorda i mycket tung guldfläta handsytt till en svart ullbakgrund med kraftig tygförstärkning på baksidan. 2 3/8 x 3 ½ tum. Utmärkt originalskick som visar bra ålder. 29

Staplarna står för tiden i tjänst, representerar 2 år vardera.

5.70 WARDROOM BORDSKLÄDER. Äkta bordsduk i vintage bomull från andra världskriget från officerarna & rsquo -röra på ett amerikanskt marinförsvarsfartyg. Denna kraftiga vita bomullstyg har bearbetade broderade emblem av en örn och sköld uppe på ett ankare omgiven av orden & ldquoFÖRENADE STATERNA I AMERIKA AVDELNINGEN I MARINEN & rdquo i båda ändar. Hela duken bär många stjärnor och ränder, med periferin omgiven av flätade repdesigner. Duken mäter 11 fot 10 tum lång och 5 fot 8 tum bred. Den är helt enkelt i utmärkt skick utan slitage, revor, hål, fläckar och fläckar och har just rengjorts och pressats professionellt. Förvånansvärt tungt. En marin sällsynthet! 295

På grund av den låga kontrasten som broderiet uppvisar kan vi inte ge en adekvat bild av dess fina detaljer. Men vi garanterar absolut kvaliteten och utförandet av denna exceptionella relikvie.

5.61 TIDIGT NAVY CHROMOLITHOGRAPH. Äkta, färgtryck från slutet av 1800 -talet av en amerikansk flottans vapenbesättning som skjuter en däckpistol. Denna äkta sten litografi är signerad nedre högra, & ldquoJ. O. Davidson, & rdquo den noterade marina konstnären från Nyack New York. Den visar en vapenbesättning på en tidig marinkrigskryssare som skjuter en bakladdad däckpistol. Fyra besättningsmedlemmar och en officer deltar i pistolen när en gunners kompis försiktigt drar i skjutbandet. Rök från en tidigare salva omger scenen och en pinne, hink och ramrod låg på trädäcket. Denna actionfyllda scen är i härligt originalskick med färgerna skarpa och levande. Den är dessutom signerad övre mitten & ldquoCopyrighted 1892. & rdquo Den mäter 9 x 11 tum och är mattad under glas i sin ursprungliga förgyllda träram som mäter 17 ½ b7 21 ¾ tum. En äkta 120 år gammal färglitografi till fyndpriser. 99

5.63 HISTORISK NAVALSIGN. Äkta amerikansk flagga före första världskriget av linne med 48 applicerade stjärnor och sydda ränder. Hissändduken är märkt & ldquoBull Dog Bunting, Dettras Flag Products, Best By Test & rdquo med maker & rsquos -logotypen. Denna flagga mäter 9 fot lång och 55 tum bred och är i allmänt gott skick med bara några små hål, en 2 ½ tum & ldquoL & rdquo-formad reva (reparerad) och mindre förlust till toppen av en stjärna. 395

Svagt skriven på duken är inskriptionen läsning, & ldquoDONATED TO MEXICAN & hellip BY CARL ROWE US NAVY Pensionär. Trevliga minnen från Mexico-Veracruz, Brasilien, Uruguay och hellipon USS Chester & hellip & rdquo

På morgonen den 21 april 1914 gjorde krigsfartyg från US Atlantic Fleet under kommando av kontreadmiral Frank Fletcher förberedelser för att ta beslaget vid Veracruz, Mexiko som svar på & ldquoTampico Affair. & Rdquo 500 Marines och 285 beväpnade seglare från slagfartygen FLORIDA ( BB-30) och UTAH (BB-31) påbörjade landningsoperationer. När valbåtar plöjde genom surf mot huvudbryggan samlades en stor skara mexikanska och amerikanska medborgare för att titta på skådespelet. Amerikanerna mötte inget motstånd när de debarkade sina valbåtar, bildade sig i led och marscherade mot staden. Denna första maktdemonstration föranledde tillbakadragandet av mexikanska styrkor under general Gustavo Mass. Inför den reträtten uppmuntrade mexikanska kommodören Manuel Azueta kadetter från Veracruz Naval Academy att försvara hamnen. De fick sällskap av cirka 50 mexikanska armé soldater som stannade kvar och en handfull trogna veracruzianska medborgare.
Vid mitten av eftermiddagen hade amerikanerna uppnått alla sina mål och amiral Fletcher avbröt framsteget i hopp om att ordna eldupphör. Men det fortsatta prickiga motståndet övertygade emiral Fletcher att utöka verksamheten till hela staden. Ytterligare 1500 man skickades och gatukampen fortsatte långt in på dagen efter. Invasionen stöddes av amerikanska marinskott från USS PRAIRIE, USS SAN FRANCISCO och USS CHESTER som krediterades för att tysta motståndet och döda 15 kadetter inne i Naval Academy. Vid 17 -tiden hade amerikanska trupper säkrat stadstorget och hade fullständig kontroll över Veracruz. Vissa fickor av motstånd fortsatte att förekomma runt hamnen, men den 24 april hade alla strider upphört.
Detta engagemang, lite känt i annalerna i amerikansk marinhistoria, resulterade i förlust av 22 amerikaner, 70 sårade och cirka 160 mexikaner dödade och över 200 sårade.

USS CHESTER (CL-1) lanserades av Bath Iron Works, Bath, Maine den 26 juni 1907 och togs i drift den 25 april 1908. 1910 gick CHESTER med i en speciell sydamerikansk kryssning till minne av 300-årsjubileet för grundandet av Buenos Aires, Argentina. Den 21 april 1914 deltog hon i landningen i Veracruz, Mexiko. Därefter transporterade hon flyktingar till Kuba, transporterade post och butiker till skvadronen utanför Veracruz och utförde olika diplomatiska uppdrag fram till den 19 juni. Denna flagga flaggades på CHESTER under striden.

5.62 LIGHTHOUSE och LIFESAVING SERVICE STEREO CARDS. Ett par äkta antika stereokort med önskvärt ämne. Den första sepiatonade dubbla bilden identifieras som den för & ldquoLife-Saving Station, nära Cliff House, San Francisco, Kalifornien, USA & rdquo och är signerad & ldquoUnderwood & amp Underwood, Publishers. & Rdquo Den andra är ett kromolitografiskt original stereoskopiskt fotografi med titeln, & ldquoThe Lighthouse Station i Hong Kong Kina & rdquo och är signerad & ldquo Copyright. 1903. Kawin. och. CO. & Rdquo Båda korten är i standardformat och storlek och mäter 7 x 3 ½ tum. Konditionen för båda är bra, noterar viss ytlig smuts och viktigare, inga skador eller förluster. 99 för båda

5.47 U.S. NAVY CHINA. Autentiskt andra världskrigets vintagehärdade porslinsporslin tillverkat för officerare och rsquo-röra i den amerikanska flottan. Även kända som & ldquoAnchor China, & rdquo dessa exempel varierar i tillverkare, men alla är gjorda till Navy -specifikationer och är av högsta kvalitet utan flis, sprickor eller repor.

a. Demitasse Set. Matchande kopp och fat för vanliga officerare & rsquo -röra. Blå kant med nedsmutsad ankarlogotyp på både kopp och fat. Fat med maker & rsquosmärke på botten. 5 tum diameter. 29 /set
b. Middagstallrik. Middags tallrik i full storlek för Warrant Officers & rsquo -röra. Blå koncentriska fälglinjer med & ldquoUSN & rdquo -märkning. Signerad på botten med maker & rsquos märke. 9 ¾ tum i diameter. 49
c. Kaffekopp och fat. Matchande formell kaffekopp och fat för de vanliga officerarna & rsquo -röra. Blå kant med förorenad ankarlogo på kopp och fat. Både kopp och fat signerade med maker & rsquos märke på bottnar. 39 /set

5.44 LIGHTHOUSE KEEPER & rsquos KNAPPAR. Full uppsättning av 8 stora mässingsknappar för behållare i den avlägsna och ogästvänliga norra fyrregionen. Dessa detaljerade massiva mässingsknappar är präglade i hög relief med bilden av en stenfyr, vågor som kraschar vid basen, flankerade av bojar som ligger på en bakgrund av hav och himmel. De omges av inskriptionen, & ldquoINSALUTEM OMNIUM (For the Safety of All). NORTHERN LIGHTHOUSES. & Rdquo Varje knapp har en mässingsögla för fästning på pälsen och är bakmärkt & ldquoFermin, London. & Rdquo Dessa knappa knappar mäter exakt en tum i diameter och är i enastående skick med mycket original förgyllning. 295 /uppsättning av 8

Northern Lighthouse Board bildades 1786 som Commissioners of Northern Light Houses genom parlamentets lag, till en början för att övervaka byggandet och driften av fyra skotska fyrar: Kinnaird Head North Ronaldsay, Scalpay Outer Hebrides och Mull of Kintyre. NLB var en separat organisation från Trinity House, vars kungliga stadga inrättades 1514 av kung Henry VIII av England för att övervaka byggandet och underhållet av fyrar i England, Wales och Kanalöarna.

Kommissionärernas mest kända ingenjör var Robert Stevenson, en pionjär fyrdesigner, som ritade över 30 fyrar i och runt Skottland och hjälpte till att grunda en lång tradition av fyrteknik. Hans äldsta son, Alan Stevenson, var en fyringenjör till Northern Lighthouse Board, som mellan 1843 och 1853 byggde 13 fyrar i de norra regionerna. Yngre bror Thomas designade över 30 fyrar i och runt Skottland. Sammanfattningsvis byggde Stevenson -dynastin majoriteten av norrskenet, många belägna på de svåraste och mest utmanande platserna. Deras lampor representerar några av deras tids mest bestående tekniska mästerverk, särskilt Bell Rock, Skerryvore och Muckle Flugga. Från och med 1870 & rsquos upprätthöll NLB också kustnära dimman.

Det latinska mottot, & ldquoInsalutem Omnium & rdquo är också mottot för Commissioners of Irish Lights.

5.30 MARINETERMOMETER. Äkta, andra världskrigets årgång eller tidigare, termometer från motorrummet på ett amerikanskt marinefartyg. Detta stiliga skeppsinstrument har en kvicksilver-termometer som är fäst på en djärv svartvågsavläsning i grader Fahrenheit från 24 till 180 grader i steg om 2 grader. Den är märkt "Faht Temperature Scale" och är signerad "" Moeller Co. "Brooklyn, N.Y." Vågen är inrymd under glas i en härlig massiv bronsram gjuten i relief "Trade AEM Mark" högst upp. Ett hål har borrats i toppen för upphängning, vars baksida bär serienumret "6243." Den skyddande stålproben utformades för att passa in i ett rör eller en behållare med en stor gängad sexkantmutter i mässing. Muttern är markant markerad med marininspektörens märke bestående av ett ankare flankerat av initialerna "US". 13 tum hög med 2 3/8 tum bred. Denna identifierade marinfartygs relik är i enastående originalskick och registrerar omgivningstemperaturen exakt. 169

5.28 ROYAL NAVY BOS'N CALL. Äkta, sent 1800 -tal eller mycket tidigt 1900 -talets brittiska marinbåtmästares visselpipa. Detta särskilt snygga exempel är konstruerat av nickel-mässing och är utsmyckat med blommönster som omger en sköld på båda sidor av kölen. Den äggformade skålen är markerad med den brittiska breda pilen på båda sidor, och stammen är dekorerad med koncentrisk vass på två punkter längs dess längd och vid munstycket. En liten men tung ring är ansluten till kölen för att fästa röret på en snodd som traditionellt fungerade som en del av sjömansuniformen vid den tiden. 4 1/2 tum lång visar tecken på ålder och noggrann användning. 295

HISTORIEN OM BÅTTVINNENS SAMTAL.

Uppmaningen har sin början på de engelska korstågen, 1248 e.Kr., som en metod för att varna trupper för vapen. Dokumentationen 1485 e.Kr. användes uppmaningen som ett hedrad märke av rang, sedan bärs av Lord High Admiral of England.Utan tvekan användes den eftersom den användes som en metod för att skicka order, och därför betecknade auktoritet. När Lord High Admiral, Sir Edward Howard, dödades i aktion utanför Brest 1513 medan han befallde franska galor, presenterades en "hedersflöjt" posthumt av Frankrikes drottning. Från ungefär den tiden och framåt användes samtalet inte längre som ett märke av rang, och återgick till dess ursprungliga användning som en metod för att bara skicka order. Omkring 1671 var namnet Call väl etablerat och varade fram till idag. I den amerikanska flottan kallas kallelsen ofta för en Boatswain's Pipe.

5.25 EXTREMT VIKTIG HISTORISK SAMLING "USS BEAR." Detta är ett otroligt fynd, bestående av det ursprungliga signerade, daterade och identifierade teleskopet som användes ombord på USS BEAR under Greeley Polar Relief Expedition 1885, 2 stora inramade periodfotografier av Brigantine BEAR och en periodskrapad modell av fartyget ! Dessutom ingår ett antal charmiga originaldäckvyer med personliga fotografier av hennes sista befälhavare, kapten CS Cochran. I erbjudandet finns flera originalkopior av officiell korrespondens från BEAR daterad 1921 till 1923, inklusive ett brev med admiral Richard Byrds namnpenna signerad överst och ett kuvert tryckt "Byrd Antarctic Expedition II, SS Bear of Oakland" poststämplat "Little Amerika Antarktis 30 januari 1934. " Det finns ett antal personliga brev och andra memorabilia från kapten Cochran, inklusive en härlig handgraverad koppartryckplåt som föreställer BEAREN i en isflak och läser "Seasons Greetings, U.S. Coast Guard Cutter 'BEAR'." Det finns en omfattande samling tidstidsartiklar från 1920- och 30 -talen som rör BEAR. Alla dessa äkta föremål har kommit ner genom Cochran -familjen via den sena dottern till kapten Cochran, Frances Cochran Hartray. Det stora handhållna teleskopet är ett högkvalitativt 4-draginstrument med lädertäckt huvudrör och inbyggd solskydd som mäter 44 tum helt utsträckt och kollapsar till 12 1/2 tum långt stängt. Den har ett svängbart dammskydd i ögonstycke med solfilter och ett perfekt objektiv med en diameter på 2 1/4 tum. Två mässingsband omger huvudröret. Den första är graverad "U.S.N. THE BEAR 1885." Den andra är graverad "WILKINSON & amp BAXTER, BOSTON MASS." Detta teleskop är i utmärkt skick och producerar en stor, förstorad, tydlig bild med sin ursprungliga optik. Utmärkt kosmetiskt skick med lite nötning på de ursprungliga läderbeklädnaderna och bevis på användning som förväntas av ett fungerande instrument 120 år gammalt. Den levereras komplett med en skräddarsydd skuggboxdisplay med graverad mässingsplatta med texten "USS BEAR ARCTIC EXPEDITION 1885."
Det finns två originalfotografier av BEAREN. Den första är en albumentyp som visar BEAR förankrad i packis och är signerad och daterad nedre vänster, "J.M. Justice '95." Det andra fotot visar BEAR i San Francisco Bay med Oakland i bakgrunden och två av dess båtar i vattnet, cirka 1930.
Modellen av BEAR är av skalskonstruktion av musuemkvalitet med även de finaste detaljerna avbildade. Alla aspekter av fartyget är handgjorda. Detta är inte en kit -modell! Skrovet är av massivt trä och alla andra komponenter är av trä och metall. Med tanke på dess kvalitet är alla de många döda ögonen på denna modell gjorda av elfenben! Se är att tro. Denna modell är verkligen värd att visas i den finaste offentliga samlingen! Själva fartyget är 28 tum långt, 17 tum högt och 6 tum brett. Det är inrymt i sitt ursprungliga glasade ekhölje som är 32 1/2 tum långt med 9 tum brett och 21 1/2 tum högt. En verkligt exceptionell presentation av originalföremål av mycket stor historisk betydelse! Säljs endast som grupp.

Ång-/segelvalfångaren BEAR byggdes i Greenock, Skottland 1874 och ägnade sig åt valfångst och försegling från Dundee, Skottland i nio år. År 1885 köptes detta beprövade, starka arktiska fartyg av den amerikanska flottan för att hjälpa till att rädda den berömda Greeley Polar Expedition. När hjälpinsatser framgångsrikt slutfördes överfördes BEAR till US Coast Guard och stationerades i San Francisco. Där gjorde hon i över fyrtio år regelbundna årliga kryssningar till Alaskas vatten och fungerade som flaggskepp för den berömda upptäcktsresande, amiral Richard E. Byrd. BEAR agerade också för att skydda sälfisket och utökat stöd till handelsfartyg i nöd. BEAR betraktades som "mamma" av tusentals eskimoer i den dåvarande territoriala USA: s Alaskagräns som såg till henne för skydd mot utländsk exploatering av deras rika naturarv.

ADMIRAL BYRD
BREV BREV KOPPARPLÅT I ARKTIKEN CAPTAIN COCHRAN
& amp HECTOR

TELESKOP
TELESKOP 'BEAR' TELESKOP STÄNGT TELESKOPMAKARE TV -SKÄRM
1895 I ISEN I OAKLAND FRAKTMODELL FOCSLE
DETALJ
AKTER
SE
AKTER
DETALJ

5,42 KORTSVARD. Äkta, mitten av 1800-talet militärt kort svärd och skida av europeiskt ursprung. Det massiva gjutna mässingsgreppet med "pärla" -kammare är skalat på 3 sidor och monterat på mässingsskyddet "figur S" som är märkt "100.R.7.61." Högkvalitativt stålblad är 19 tum långt och har en glansig yta med vissa gropar (visas). Detta svärd är komplett med sitt ursprungliga läderskapp som är identiskt märkt på mässingshalsen. På baksidan finns en tapp för fastsättning på en groda och bottenänden har en mässingsspets. Lädret på skidan har sprickor i ytåldern, men är mycket bra. Svärdet är mycket bra skick totalt sett och har en total längd på 25 tum. 495

5.18 LIGHTHOUSE CLOCK. Sällsynt, mycket eftertraktad amerikansk klocka från början av 1900 -talet tillverkad av Seth Thomas Clock Company för United States Lighthouse Service. Denna högkvalitativa klocka har en försilvrad mässingsratt med arabiska siffror och spader över ett minuts kapitel med sekundära sekunder lite under "12." Urtavlan är framträdande märkt "U.S.L.H. SERVICE" ovanför den slingrande trädgården och är vidare märkt "Made by Seth Thomas in U.S.A." på botten. Snabb/långsam spakjustering är strax under "12" och den försilvrade mässingsreflektorringen finns. Den här klockan innehåller en liten Seth Thomas -rörelse med smyckade spakar och dekorerad plattform. Hela mässingsrörelsen mäter bara 2 5/8ths inches i diameter! Baksidan är signerad nedanför den slingrande båthallen "Seth Thomas, Thomaston, Conn." Den är monterad i sin ursprungliga massiva mässing "skeppsklocka" typ med utsvängda skruvfästen i original nickel finish. Klockan mäter 5 1/2 tum i diameter och 2 1/2 tum djup. Utmärkt originalskick hela tiden. Denna klocka är en stark löpare och en bra tidvaktare. Komplett med lindningsnyckel. Cirka 1910.

5.08 KAPITANENS GIG PLAQUE. Intressant, förmodligen unik, äkta vintageplack från andra världskriget från kaptenens båt på ett amerikanskt marinfartygsfartyg. Denna graverade massiva mässingsplatta är unik. Det var uppenbarligen graverat en gång eftersom det har några mindre avståndsfel. Plattan har titeln "Bränsleförbrukningstabell Kaptenens Gig Cap. 212 Gal Consumption Rate". Diagrammet anger antalet gallon som förbrukas vid olika hastigheter och varvtal. 4 3/4 x 6 tum. Enastående original, "som borttagen" skick. 195

Kaptenens båt eller "Gig", genom lång tradition, var den bästa båten ombord på fartyget. Tilldelad till den bästa båtföraren i Boatswain's Mate -leden, var spelningen en förlängning av fartygets identitet, skicklighet och stolthet. Stor omsorg gjordes på dess underhåll och presentabilitet för alla tillfällen. Utan tvekan var denna plack tillverkad av en mycket flitig och samvetsgrann Boatswain's Mate som ville vara säker på att hans kapten nådde sin destination i tid med bränsle att spara!

5.13 US NAVY SHIP COMMEMORATIVE. Mycket snyggt inramat fotografi från slutet av 1800-talet eller tidigt 1900-tal av US Navy Gunboat VICKSBURG som identifieras i distinkt handmålat manus i periferin. Denna snygga presentation består av ett handfärgat silverplåtstryck som visar den berömda kanonbåten för ankar med en sjösättning längs styrbordsstegen. Bilden är extremt detaljerad och granskas under hög förstoring. Det är förseglat under sitt ursprungliga gamla vågiga glas och mäter 5 1/2 tum i diameter. Omringande detta originalfotografi är en snidad träram i form av ett skeppshjul komplett med ekrar. Den övergripande dimensionen är exakt en fot. Utmärkt originalskick i alla avseenden. Sådana US Navy -minnesmärken från 1800 -talet är sällsynta! 349

204 fot ångbrigantin USS VICKSBURG (Gunboat No. 11) lanserades den 5 december 1896 av Bath Iron Works, Bath, Maine och togs i drift den 23 oktober 1897. Hon var aktiv i det spansk-amerikanska kriget och patrullerade vattnen runt Kuba där hon fångade 3 spanska blockadlöpare. Under det tidiga 1900 -talet hamnade VICKSBURG hemma på Mare Island, Kalifornien och kördes längs Kaliforniens kust med en patrull på Kinas station. I början av första världskriget patrullerade VICKSBURG vattnen utanför det tyska Mexiko och tog skonaren ALEXANDER AGASSIZ med fem tyska fångar som krigspris. I maj 1921 överfördes VICKSBURG till kustbevakningen och döptes om till ALEXANDER HAMILTON för tjänst som utbildningsfartyg för US Coast Guard Academy i nya London, Connecticut fram till 1930.

1.12 MÅLNING. Luigi Papaluca, italiensk, tidigt 1900 -tal, gouache på pappersmålning med titeln "U.S.S. McDOUGAL" på gång utanför Neapel, med Vesuvius i fjärran. Ett tilltalande, mycket färgstarkt skeppsporträtt skickligt utfört av denna vällistade konstnär. Alla fartygets detaljer är vackert återgivna med många besättningsmedlemmar synliga på däck. Målningen mäter 16 x 24 1/2 tum syn och är signerad nedre högra "L. Papaluca." Det är inrymt under glas i sin ursprungliga enkla träram med mässingsreinfokerade hörn som mäter 17 x 26 tum. Cirka 1940. Utmärkt originalskick. 895

Det andra amerikanska marinfartyget som bär namnet McDougal fastställdes av New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J. den 18 december 1933, sjösattes 17 juli 1936 och beställdes som förstörare 358 den 23 december samma år.

USS McDOUGAL (DD-358) opererade först i Stilla havet med Destroyer Squadron 9 från San Diego, Kalifornien. Våren 1941 återvände McDOUGAL till Atlanten för att eskortera kryssaren AUGUSTA med president Franklin D. Roosevelt inledde ett möte med premiärminister Winston Churchill i Newfoundland. Den 10 augusti transporterade McDOUGAL FDR till och från mötet om det ödesdigra brittiska slagfartyget HMS PRINCE OF WALES.

Vid Amerikas inträde i andra världskriget patrullerade McDOUGAL utanför Sydamerikas kust fram till början av september 1942 då hon passerade genom Panamakanalen för tjänstgöring med sydöstra Stilla havet utanför Latinamerikas kust.

Åter till Atlanten via Kap Horn återvände McDOUGAL till New York i september 1944. McDOUGAL avslutade krigets eskorteringskonvojer mellan New York och brittiska hamnar. Hon slogs från Marinrekord den 22 september 1949.

15.51 CIVIL WAR SAILOR. Mycket fin tennbild av en amerikansk sjöman under inbördeskriget. Denna typ av åttonde tallrik visar en mycket stilig ung man som poserade i en studiomiljö i den typiska "platta hatten" i eran med en bos'n -rörrem på framsidan på uniformen. Omringande den ovala bilden är en ljus förgylld patriotisk metallgräns som visar örnar som bär amerikanska flaggor, korsgevär och svärd, kanoner och trummor, allt inom en utsmyckad foliatgräns. Detta är i sin tur inneslutet under glas i ett träskyddat läderfodral med gångjärnslock fodrat med sammet i ett dekorativt blommönster. Utsidan av läderfodralet är präglat med blommönster och behåller sin ursprungliga krok- och ögonstängning, allt i utmärkt skick. 2 1/2 x 3 tum. Mycket sällsynt ämne från amerikanska flottan från inbördeskriget. 495

15.70 EARLY NAVY CRUISER FOTOGRAF. Original stor styrbord vid sidan av den amerikanska marinens kryssare identifierade nedre mitten som "U.S.S. MILWAUKEE At Topp Dry Dock & amp. Const. Corp Dock Tacoma, Wash. 6-15-23". Det är vidare signerat "T. Gagnon Photo #471 Tacoma" nedre högra. Denna mycket detaljerade svartvita bild visar alla aspekter av fartyget och dess utrustning, till och med ner till skyltarna på aktern där det stod "WHEELS PROJECT 12 FEET, HOLD CLEAR .." Det glittrande nya fartyget visas fullt utrustat, klart för leverans. Faktum är att datumet på fotot indikerar att det föregår fartygets idrifttagning med 6 dagar! 9 x 20 1/2 tum syn och inrymt i sin ursprungliga pressade träram under gammalt vågigt glas som mäter 12 x 23 1/2 tum totalt. Perfekt originalläge som noterar att originalpappersunderlaget är trasigt. 295

MILWAUKEE var en lättkryssare i Omaha-klass som lades ned 13 december 1918 av Seattle Construction & amp Dry Dock Company, Seattle, Washington och lanserades av Todd Dry Dock & amp Construction Company, Seattle, 24 mars 1921. Hon fick i uppdrag USS MILWAUKEE (CL -5) den 20 juni 1923, kapten William C. Asserson i kommando. Shakedown tog den nya kryssaren till Australien via Hawaii, Samoa, Fijiöarna och Nya Kaledonien för Pan-Pacific Scientific Congress som öppnade i Sydney den 23 augusti 1923. MILWAUKEE utrustade med den finaste soniska djupfindningsutrustningen och samlade oceanografiska data en rutt.

Även om MILWAUKEE främst tjänstgjorde i Stilla havet under årtiondena mellan världskrigen, inträffade ett av hennes mest anmärkningsvärda bidrag när hon ångade norr om Hispaniola och Puerto Rico den 14 februari 1939. Där registrerade MILWAUKEE det största djup som någonsin upptäckts i Atlanten, 30 246 fot (9219 meter). Hädanefter kallades platsen "The Milwaukee Deep".

När USA gick in i andra världskriget gick MILWAUKEE, sedan i torrdockan i New York, genom Panamakanalen för att utföra truppfartygs eskorttjänst till Society Islands i Stilla havet. Det uppdraget slutfördes hon återvände till Atlanten för att gå med i South Atlantic Patrol Force under de kommande två åren. Hennes tjänst omfattade möten med tyska blockadlöpare och räddningsfartyg.

I februari 1944 gjordes MILWAUKEE till en eskort för en konvoj på väg till Belfast, Nordirland och anlände den 8 mars 1944. I slutet av mars lämnade MILWAUKEE Belfast till Murmansk, Ryssland som en del av en allierad konvoj. En tysk ubåt sjönk under natten den 29 mars och dagen därpå sköts fiendens plan som skuggade konvojen ner av jaktplan som skjuts upp från HMS ACTIVITY. En vargpack med tyska ubåtar försökte tränga in i konvojskärmen under natten den 31 mars men kördes av. Natten efter sju tyska ubåtar skuggade konvojen men även de kördes av med en eventuell förlust av en fiendens ubåt. Den 4 april gick fyra eskorter från den sovjetiska flottan med i konvojen som nu är på väg mot ärkeängeln. Senare samma dag lämnade MILWAUKEE konvojen och gick mot Murmansk och Kola Inlet. Där den 20 april 1944 överfördes fartyget på lån till Sovjetunionens norra flotta under Lend-Lease. Hon fick i uppdrag i den sovjetiska marinen som MURMANSK och utförde konvoj- och patrulltjänster i Atlanten under resten av kriget.

MILWAUKEE överfördes tillbaka till USA den 16 mars 1949, det första av 15 sådana krigsfartyg som återvände till Amerika av Sovjetunionen. Fartyget hamnade på Philadelphia Naval Shipyard och såldes för skrot den 10 december 1949.

15.76 U.S. NAVY COMMEMORATIVE. Knappt första världskriget till minne av den tidiga 4-stackars förstöraren och ldquoU.S.S. LAMBERTON & rdquo som handmålade på periferin av trä- & ldquoship & rsquos -hjulet & rdquo som ramar in ett originalfoto av fartyget. Bilden är en period, handfärgad svartvitt styrbordsporträtt av fartyget på gång i lugnt vatten, troligen utanför Long Beach, Kalifornien. Hjulet är av vänd rödved med mässingsekrar. Fotot är skyddat under gammalt vågigt glas och är rent och ljust med noggrann granskning under förstoring. Som sådan visas fartyget som flyger en flagghiss med 4 vimplar med många besättningsmän synliga på däck. Utmärkt originalskick. Bilden mäter något över 5 ½ tum i diameter med hjulet som mäter 9 tum över och ekrarna 11 ¼ tum tip to tip. En klassiker! 149

USS LAMBERTON (DD-119) lades ner den 1 oktober 1917 av Newport News Shipbuilding and Drydock Company och lanserades den 30 mars året därpå. Hon fick i uppdrag den 22 augusti. Efter de första uppgifterna i Atlanten tilldelades LAMBERTON den nybildade Pacific Fleet baserad i San Diego, Kalifornien, och anlände den 7 augusti 1919. Där fortsatte hon träningsövningar under de kommande 3 åren innan de togs ut. Det var under den tidiga delen av hennes karriär som denna livräddande jubileum beställdes.

LAMBERTON togs ut den 15 november 1930 och opererade längs västkusten under de kommande 2 åren. Den 16 april 1932 omklassificerades hon till AG-21 för användning av ett släpfartyg. Från 1933 till 1940 opererade hon ut från San Diego bogseringsmål för ytfartyg, ubåtar och flygplan. Hon ägnade sig också åt experimentella gruvsvepövningar utanför västkusten och omklassificerades omklassificerat till DMS-2 I november 1940.

När han anlände till Pearl Harbor den 11 september 1941 återupptog LAMBERTON släpvagns- och undersökningsoperationer mot ubåtskrigföring runt Hawaiiöarna. På infamys dag eskorterade hon kryssaren MINNEAPOLIS till Oahu när japanerna slog Pearl Harbor. Efter attacken återvände hon för att sopa hamnen. Under de kommande sju månaderna stannade hon på patrull till havs på Hawaiiöarna.

I juli 1942 ångade LAMBERTON norrut till Kodiak, Alaska, och anlände den 18 juli. Minhastigheten för höghastighetståg utförde patrull- och eskorttjänst i det kalla norra Stilla havet under Aleutian-kampanjen. I mitten av maj 1943 eskorterade hon arbetsgruppen som tog med sig förstärkningar för den andra landningen vid Massacre Bay, Atu.

Hennes krigsuppgifter slutfördes, LAMBERTON ångade till San Diego och anlände dit den 23 juli. Under resten av kriget utförde hon måldragningsoperationer utanför västkusten och ut ur Pearl Harbor.
USS LAMBERTON avvecklades i Bremerton, Washing den 13 december 1946 och såldes för skrot den 9 maj 1947. LAMBERTON fick en stridsstjärna för sin tjänst under andra världskriget.


Alcor-AK-259-Historia

Klicka på bilderna för större bilder.

Klicka för beställningsinformation.

5.37 TIDIGT ULTRA KLOCKA. Fantastisk klocka före andra världskriget med svart emaljerad urtavla & ldquoMARK I DECK CLOCK, U.S. NAVY (N) 1064, 1939 & rdquo och vidare markerad & ldquoMade By Seth Thomas I USA & rdquo längst ner. Den har djärva arabiska siffror med ett minuts kapitel som sveps av vita emaljerade spadehänder. Dotterbolagets sekundbit är under & ldquo12, & rdquo dividerat med enstaka sekunder markerat med 10 & rsquos. Urtavlan skyddas av sin ursprungliga konvexa kristall tillverkad av en polymer i tidig form.Det extremt rejäla solida bronsfodralet väger fantastiska 16 kilo! Klockan går framåt på monteringsplattan som sitter fast med en vingmutter till höger. Den öppnar för att avslöja lindnings- och inställningsfunktionerna på baksidan av fodralet som skyddas av ett roterande dammskydd. Klockfodralet sitter på bakplattan som behåller sin ursprungliga gummipackning för en lufttät tätning. Bakplattan består egentligen av två delar, ihopklämda med en invändig gummikudde som hålls av tre skruvar för att minimera chocken när skeppet och rsquos -kanonerna avlossades. 8 ½ tum i diameter och 4 tum djup med en härlig höglackerad rosbronsfinish. Denna klocka har just blivit professionellt servad av vår AWI (American Watch Makers Institute) certifierade tekniker och är i toppklass och kosmetiskt skick. Komplett med lindningsnyckel. Ursprungligen 1295 dollar. Nu 40% rabatt på semestern! 779

5.36 FARTYG & rsquos PLAQUE. Massiv gjuten mässing US Navy enhetsplack från & ldquoUSS ALCOR (AK 259) & rdquo som djärvt gjuten i hög relief. Denna charmiga plakett visar en sjöhäst som levererar en lastkista till ett slagskepp. Scenen omsluts av en repgräns. Den mäter 6 ¼ tum i diameter, ½ tum tjock och väger 3 pund. Utmärkt originalskick. 49

USS ALCOR (AK-259) fastställdes enligt ett Maritime Commission-kontrakt (Skrov nr 101) den 28 februari 1944 i Portland, Oregon av Oregon Shipbuilding Corp. och lanserades den 29 april som SS ROCKLAND VICTORY. Fartyget opererades för Maritime Commission av ett antal entreprenörer mellan 1944 och 1950 och förvärvades slutligen av den amerikanska marinen i juli 1951. Hon konverterades till sjötjänst av Ira S. Bushy and Sons, Inc., Brooklyn, New York och beställdes som USS ALCOR (AK-259) den 1 mars 1952.

Fartyget tilldelades Service Force Atlantic Fleet och hamnade hemma i Norfolk, Virginia. Mellan 1952 och augusti 1960 gjorde hon 19 utplaceringar till Medelhavet för att fylla på fartygen i den sjätte flottan. Dessutom gjorde ALCOR också åtta kryssningar till Karibien för att fylla på baser och flytande enheter där.

År 1960 genomgick ALCOR en översyn vid Norfolk Naval Shipyard för att göra det möjligt för henne att hantera och transportera de då toppmoderna Polaris-kärnraketterna. ALCOR utsågs till flottans återförsörjningsfartyg för ballistiska missilubåtar och anbud utplacerade utomlands. Tester av hennes nya förmågor genomfördes framgångsrikt med de faktiska vapnen tillsammans med USS PROTEUS (AS-19) och USS GEORGE WASHINGTON (SSBN-598) i New London, Connecticut, i februari 1961.

I mars skickade ALCOR ut för sina första av 15 återförsörjningsresor till Holy Loch, Skottland. I april 1964, när den andra utländska Fleet Ballistic Missile-återförsörjningsplatsen aktiverades i Rota, Spanien, började hon fylla på det nyupphandlade anbudet USS HOLLAND (AS-32) där, efter att ha gjort sex rundresor under det första året.

Från 1965 till 1968 fortsatte ALCOR att distribuera till Rota och Holy Loch till stöd för Polaris -missilprogrammet. Hon levererade också leveranser till enheter i andra och sjätte flottan medan hon deltog i militära övningar under flottans operationer i Atlanten och Karibien.

ALCOR togs ur drift den 30 december 1968 och slogs från sjöfartens rekord. Till slut skrotades hon i Italien.

5.35 IDENTIFIERAD SAILOR & rsquos KNIV. Mycket knapp, äkta inbördeskrigstidens US NAVY -kniv identifierad som att han tillhörde & ldquoJosiah Dixon & rdquo ombord på & ldquoUSS FLORIDA & rdquo som graverade på bengreppet. Denna ovanliga relik från inbördeskriget hade ursprungligen 3 utfällbara blad och en korkskruv. Ett av knivarna saknas. De andra två och den fällbara korkskruven är fortfarande i takt. En del av bengreppet intill det saknade bladet verkar också ha skurits ut. Basen på det trubbiga & ldquobeak & rdquo -huvudbladet är märkt & ldquoUTLEA__FFIELD, & rdquo nära förstärkaren, vilket indikerar att bladet tillverkades i Sheffield, England. Detta överensstämmer med det faktum att Sheffield producerade stål av högsta kvalitet i världen vid den tiden. Tidiga amerikanska marinknivar var nästan alltid tillverkade av Sheffield. Baksidan av bladet är djupt imponerad & ldquoUS NAVY. & Rdquo Alla metallytor visar fläckar och lite rost. Förlängd, denna kniv mäter 5 ¼ tum lång och 3 tum lång stängd. Skick är & ldquofairly bra & rdquo notera undantagen ovan. En sann museumskvalité med inbördeskrigsmarinen med sjömanens namn, hans skepp och US Navy-märkt. Priset därefter. 395

Överste Robert H.Rankin, USMC (Ret), författare till & ldquoSmall Arms of the Sea Services, & rdquo 1972, N. Flayderman & amp Co., New Milford, Connecticut, skriver på sidan 57, & ldquoUnder inbördeskriget fick män en kniv med näbbspets, vikblad 3 ¾ tum långt. Handtaget var tillverkat av gevir och järnhylsan. Legenden & ldquoU.S. Navy & rdquo visas på baksidan av bladet. & Rdquo
När inbördeskriget antändes med den konfedererade belägringen av Fort Sumter den 12 april 1861 började unionen skaffa fartyg för Navy & rsquos krigsinsats. Det andra fartyget som fick namnet Florida var en ångbåt med sidhjul som köptes av United States Navy och beställde USS FLORIDA den 5 oktober 1861.

FLORIDA ångade ut från New York hamn den 19 oktober för att ansluta sig till South Atlantic Blockading Squadron utanför kusten i South Carolina, Georgia och Florida. Hon var avgörande för att fånga två blockadlöpare innan hon återvände till New York i november 1862. Där genomgick hon reparationer och återvände till tjänst i mars 1863. Den här gången tilldelades hon North Blockade Squadron. I juni lyckades hon fånga en ångbåt och en skonare utanför Wilmington, North Carolina och hjälpte till att förstöra ett antal brittiska blockadlöpare, inklusive paddla ångfartyg FANNY och JENNIE, i februari 1864.

Utan kommission för reparationer mellan december 1864 och februari 1865 återvände FLORIDA till drift i mars och levererade leveranser till fartyg på station längs Atlantkusten. Efter besked om South & rsquos kapitulation vid Appomattox Court House den 9 april 1865 ångade FLORIDA till New Orleans där hon tog in konfedererade fångar från ram CSS WEBB och transporterade dem till New York. Därefter ångade FLORIDA tillbaka till Mexikanska golfen där hon stannade till slutet av 1865.

På sin sista resa patrullerade FLORIDA Västindien till den 8 april 1867. Hon togs ur drift den 26 april och såldes.

8 × 32-punders kanoner
1 × 20-punders gevär

5.34 U.S.NAVY PISTOL. Autentisk tidig amerikansk liten arm gjord för US Navy av Aston eller Middleton Arms fungerar i Middletown, Connecticut. Den här äkta sidarmen är ett omärkt exempel på Navy & rsquos modell 1842, kaliber 54 slagpistol som först såg strid i mexikanska kriget 1845. Denna keps och kula pistol har en stor slät borrning av det finaste stålet med en mässingssikt på spetsen av pipan. Stålhammaren går i ingrepp med nippelkammaren med en positiv passform och låser i halvkranens (säkra) och fulla kuklägen. Den avfyras med en stark, tät åtgärd som aktiveras korrekt av avtryckaren med minimal kraft. Beståndet är tillverkat av ett rikt, tätt trä, som är helt mässingsbundet inklusive rumpa, avtryckarskydd och lagerfäste till pipan. Denna noslastare är komplett med sin unika inbyggda ramstång som svänger i läge för lastning och svänger ur vägen under pipan i lagret när den inte används. 14 tum lång med en yttre fatdiameter på ¾ tum. Ståldelarna i denna pistol visar måttlig & ldquospotting & rdquo (annars & ldquovery light & rdquo pitting). Mässingsytorna är rena med en fin ålderspatina. Träbeståndet är mycket bra utan sprickor eller sprickor, men det visar några hål på vänster sida ovanför avtryckaren. I utmärkt skick säljer detta skjutvapen för över $ 3000. 995

Överste Robert H. Rankin, USMC (Ret), & ldquoSmall Arms of the Sea Services, & rdquo 1972, Norman E. Flayderman & amp Co., New Milford, Connecticut, bilder detta vapen på sidan 97. Han skriver, & ldquoH. Aston & amp Co., Navy Perkussionspistol, modell 1842 kaliber .54. Denna arm är totalt 14 tum lång. Den väger två kilo, tolv uns. Alla mässingsmöbler. Ett ankare stämplas på pipan. Framför hammaren visas & ldquoUS & rdquo och & ldquoH. ASTON & amp CO & rdquo i två rader. På baksidan av hammaren i tre rader, visas & ldquoMIDDtn, & rdquo & ldquoCONN & rdquo och 1854. & rdquo Denna modell gjordes också av I. N. Johnson i Middleton, Connecticut. Johnson var vid en tidpunkt partner i företaget H. Aston & amp Co. & rdquo

5.31 FOTOGRAF I KÄND BATTLESHIP. Original gammalt svartvitt fotografi av den berömda amerikanska dreadnought, USS UTAH (BB-31) tagen strax efter att hon sjösattes 1909. Den stolta, helt nya stridsvagnen visas för ankaret med ömma båtar vid sidan av, till och med en liten seglingsketch ! De särpräglade tidiga stil- och ldquocage- och rdquo-masterna är framträdande på bilden liksom hennes massiva tvillingtorn med 12 tum. Bilden mäter 6 ½ x 8 ½ tum syn och är i nästan perfekt originalskick. 29

USS UTAH (BB-31) lanserades 1909 av New York Shipbuilding Corporation i Camden, New Jersey och togs i drift den 31 augusti 1911. UTAH tjänade med utmärkelse i slaget vid Vera Cruz, Mexiko och under första världskriget som konvoj -eskort. År 1931 avmilitariserades hon och konverterades till ett målfartyg i enlighet med Londons sjöfördrag 1930. Därefter tjänstgjorde hon som målfartyg och kanonutbildningsfartyg fram till & ldquoDay of Infamy & rdquo 1941. På morgonen den 7 december förtöjdes UTAH i Pearl Harbor med flera av hennes syster slagfartyg. I de allra första minuterna av det japanska attacken, strax efter klockan 08.00, drabbades UTAH av två torpeder, vilket orsakade katastrofala översvämningar. Det dödligt sårade fartyget kantrade snabbt och sjönk med förlusten av 64 besättningsman. Vraket finns kvar i hamnen den dag i dag tillsammans med dess minnesmärke som uppfördes 1972.

5.32 FOTO FARTYG FARTYG FÖR PERIOD WWII. Original svartvit bild i stort format av Buckley Class Destroyer Escort USS GEORGE (DE-697) som avbildad förtöjd från tullhuset i Filippinerna 1945. Denna tydliga bild visar bra detaljer om man-o-war & rsquos däck och beväpning. tillsammans med besättningsmedlemmar på foc & rsquosle. Denna tappra veteran från Stilla havet -kampanjen uppvisar anmärkningsvärt underhåll efter allt hon har varit med om! Den blanka 7 1/8 x 9 tum bilden är i perfekt originalskick. 10

USS GEORGE (DE-697) såg intensiv handling under andra världskriget. Lanserades den 14 augusti 1943 av Defoe Shipbuilding Company i Bay City, Michigan, fick hon i uppdrag den 20 november 1943 och slösade ingen tid på att gå mot Stilla teatern och anlände våren 1944. Under perioden 19 maj- 31 GEORGE krediterades med sjunkande japanska ubåtar I-16, RO-104, R0-105., RO-106, RO-108 och RO-116. GEORGE fortsatte sina anti-ubåtspatruller i områdena i och runt Nya Hebriderna, Solomons och Marshallöarna in på sommaren 1945 och opererade från Filippinerna. Det var då detta fotografi togs. När Japan kapitulerade i augusti 1945 levererade GEORGE villkoren för kapitulationen till de japanska garnisonerna som fortfarande höll på Truk och Carolines. För sin tjänst fick USS GEORGE två stridsstjärnor.

5.27 ÅTGÄRDER FÖR LIGHTHOUSE SERVICE FLASK. Extremt sällsynt, mycket eftertraktat, 1800 -talsexempel på en fyrvaktare och utrustning som används vid arbetsuppgifter som underhåller sin vaktmästare. Denna autentiska veteran från den ädla tjänsten är helt tillverkad av mässing och bär det stämplade märket på framsidan av pipen & ldquoU.S. LIGHTHOUSE ESTABLISHMENT. & Rdquo Det är ytterligare markerat på botten & ldquoU.S. LIGHTHOUSE (ESTABLISHMENT) & rdquo den senare är svagt imponerad. Den cirkulära snurrade mässingkroppen har ett rullat, förstärkt handtag nitat för att hälla. Åtgärdens underdel är markerad med rader som börjar längst ner, markerade & ldquo1 PTS. & Rdquo uppåt till & ldquo3 QRTS & rdquo för totalt 6 grader. Interiören är konserverad för att motstå korrosion och uppvisar en mörkgrå patina. Denna stora kolv mäter 10 3/4 tum hög med 6 ¾ tum i diameter vid basen och 8 ¼ tum bred totalt. Konditionen är utmärkt och original med en fin ålder patina, noterar bara några mycket mindre bucklor utan någon betydelse. Ett härligt, äkta fyrobjekt från 1800 -talet och rsquos. 1969

År 1789 antog kongressen en lag som skapade United States Lighthouse Establishment (USLHE) som drivs av finansdepartementet. Lagen överförde också ägandet av alla befintliga amerikanska fyrar till regeringen. År 1852 skapades United States Lighthouse Board, som upplöste den tidigare administrationen av fyrar under Treasury Department's Lighthouse Establishment. Styrelsen bestod av sex höga sjöofficerare som styr 12 fyrdistrikt, var och en med en sjöinspektör som åtalades för att bygga fyrar och upprätthålla sin goda arbetsordning. Fyrstyrelsen började omedelbart sina uppgifter med att installera Freznel-linser i alla nybyggda fyrar. Styrelsen övervakade också byggandet av de första fyrarna på västkusten. Vid inbördeskriget hade alla amerikanska fyrar Freznel -linser. År 1886 testades elektricitet för att belysa Frihetsgudinnan. Därefter var belysningen av statyn fyrstyrelsens ansvar. Det förblev så till 1902, då & ldquomodern ålder i fyrbelysning & rdquo började. År 1900 började fyrstyrelsen konvertera fyrar till elservice.

År 1910 upplöstes styrelsen till förmån för en civil drift & ldquoLighthouse Service. & Rdquo Båda termerna för byrån tycktes ha använts omväxlande under andra hälften av 1800 -talet.

År 1939 upplöstes U.S. Lighthouse Service själv formellt och slogs samman med U.S. Coast Guard.

5.24 FLAMPistol med U.S.L.H. SERVICEPROVENS. Äkta tidigt 1900 & rsquos amerikansk flare pistol tillverkad av & ldquoThe Remington Arms & ndash Union Metallic Cartridge Co., Inc. MARK III, Remington Bridgeport Works & ndash Bridgeport. Connecticut. U.S.A. & rdquo som slog på toppen av stålröret. Detta stiliga skjutvapen har en helt mässing mottagare med rika valnöt grepp. Slaghammaren och avtryckaren är korsskruvat stål. Trumman svänger framåt för lastning och låses på plats av en glidstång med räfflat skruvhuvud till vänster. Internt är mottagarens botten serienummererad & ldquo08011. & Rdquo 10 -gauge single shot fat är 9 tum lång. Pistolen mäter 12 ½ tum lång totalt. Utmärkt originalskick med nästan ingen fläck eller grop på fatet. Mässing och träkomponenter är perfekta. 495

Remington Mark III Flare Pistol tillverkades mellan 1915 och 1918. Totalt tillverkades 24 500.

Herkomst: Denna fackelpistol var i besittning av en besättningsmän på Boston -skeppet under 1950 & rsquos. Den flyttades till sitt hem i centrala Massachusetts där den har förvarats i en ladugård i över ett halvt sekel.

5.20 NAVY BINNACLE. Imponerande, mässing, brons och koppar i full storlek skepp & rsquos bridge binnacle från en krigsman gjord för den amerikanska flottan av Lionel Corporation i New York. Framsidan bär mässingstillverkaren och rsquos -taggen:


KOMPENSERANDE BINNACLE
MARK VII (N) 4182
BUREAU AV FARTYG
U.S. NAVY [med Navy Inspector & rsquos mark ]
THE LIONEL CORPORATOIN N.Y.
1942

Detta massiva mässings- och bronshölje rymmer en dubbelgimbalad våt kortkompass märkt & ldquoU.S. NAVY BU. FARTYG MARK 2 (N) 1553 1942 THE LIONEL CORPORATION N.Y. & rdquo runt periferin. Kortet är också märkt & ldquoLIONEL / N.Y. U.S.A. & rdquo flankerar fleur-de-lis vid norra punkten. Det perforerade mässingskortet är markerat med kompassrosens kardinal- och interkardinalpunkter och är indelat i enstaka grader markerade med 10 & rsquos. På ett smart sätt gör perforeringarna att kortet kan bakgrundsbelyses underifrån, vilket ger rorsmannen en mycket tydlig kompassbana för att styra på natten utan överdrivet omgivande ljus och strålning så avgörande i & ldquodarken skepp och rdquo -förhållanden. Kompassen skyddas av en vacker huva av koppar och gjuten mässing med glaserad oval visningsport. Detta fönster gångjärn öppnas upptill och förblir i öppet läge med hjälp av en fjäderbelastad spärr med d & eacutetente. Omvänt, när det är stängt, är fönstret säkrat med två fjäderbelastade spärrar i botten. Hela huven är avtagbar och hålls av två mässingsklämmor på kanten av innerhöljet. Två tunga handtag i mässing finns på plats för att lyfta huven. Det finns en skjutdörr med siktråd på baksidan av kammaren (framåt vänd på fartyget) för att ta siktlager eller kursrubriker. Detta innerhölje är komplett med sin ursprungliga, sällan hittade extra oljebrännande lykta i toppen. Denna lampa av gjuten mässing och koppar har betydande mässingsfästen med ett isolerande trähandtag. Lampan passar in i sin tunga mässingskrage på toppen av huven med en positiv passform. Själva binnacle -piedestalen har de typiska & ldquoarms & rdquo som stöder de kvadrantiala korrigerande sfärerna (i allmänhet känd som & ldquoNavigator & rsquos Balls & rdquo). Framsidan har en låsbar skjutdörr som öppnas för att avslöja det komplexa systemet med magnetkompassjusteringsmagneter inuti. Det finns också en bestämmelse för elektrifiering av indirekt belysning under kompassen, som tidigare noterats. Detta innerhölje står 60 ½ tum högt totalt och 33 tum brett. Den tjocka cirkulära bronsbasen är 17 tum i diameter, och hela presentationen väger mer än 250 pund. Utmärkt restaurerat skick. Några av de ursprungliga mindre delarna som lock, skruvar och tillbehör saknas. I övrigt är detta innerhus i härligt, helt restaurerat skick. Kompassen är perfekt.

5.17 TIDIGT BIM & rsquoN RÖR MED LANYARD. Äkta andra världskrigets vintage eller tidigare marinbåtsman & rsquos visselpipa av massivt sterlingsilver. Den består av en stor rund skål fäst vid ett gradvis avsmalnande rör som slutar i ett utfällt munstycke. Röret fästs på en förstärkt skaft eller "köl" som är imponerad av "STERLING" på sidan. En upphängningsslinga är fästpunkten för den fantastiska macramen och den snygga snören som bärs runt sjömanens hals som en del av hans kläduniform. Detta bos'n -call var tillverkat av en skicklig silversmed med en tappande fog på botten av skaftet och en söm på botten av det fint avsmalnande röret. Den mäter 5 1/2 tum lång och är i perfekt skick, vilket ger en hög, skingrig ton. Den invecklade sjömanstillverkade nyckeln med Turk & rsquos huvudknut mäter 28 tum lång helt utsträckt. 295

HISTORIEN OM BÅTTVINNENS SAMTAL.

Uppmaningen har sin början på de engelska korstågen, 1248 e.Kr., som en metod för att varna trupper för vapen. Dokumentationen 1485 e.Kr. användes uppmaningen som ett hedrad märke av rang, sedan bärs av Lord High Admiral of England. Utan tvekan användes den eftersom den användes som en metod för att skicka order, och därför betecknade auktoritet. När Lord High Admiral, Sir Edward Howard, dödades i aktion utanför Brest 1513 medan han befallde franska galor, presenterades en "hedersflöjt" posthumt av Frankrikes drottning. Från ungefär den tiden och framåt användes samtalet inte längre som ett märke av rang, och återgick till dess ursprungliga användning som en metod för att bara skicka order. Omkring 1671 var namnet Call väl etablerat och varade fram till idag. I den amerikanska flottan kallas kallelsen ofta för en Boatswain's Pipe.

5.19 LJUS/YACHT RACE BOOKENDS. Ett matchande par tunga massiva bronsstöd gjutna i hög relief som visar San Francisco Lightship i styrbordsprofil. Dessa stiliga bokstöd har den extra attraktionen att vara jakttävlingstroféer. De övre kanterna bär en repvridningsgräns under vilken den präglade inskriptionen & ldquoAEOLIAN YACHT CLUB ALAMEDA COMMERCE CHAMBER. & Rdquo Nedanför inskriptionerna finns detaljerad högreliefgjutning av fyrskeppet med inskriptionerna längs skrovavläsningen & ldquoLIGHTSHIP RACE 1953 & rdquo och & rdquoLIGHTS respektive. Den första är ytterligare graverad & ldquoDIV.9 2ND SONJA & rdquo och den andra & ldquoDVISION 9 VINNAD AV DEBUTANTE. & Rdquo Dessa bokstöd är identiska förutom tävlingsinskriptionerna. De har båda en härlig statyary bronsålder patina och mäter 8 3/8 inches bred, 5 ¼ inches hög och 2 ¾ inches djup. Utmärkt originalskick. 395 /pr

5.11 US NAVY BOAT CLOCK. Mycket knappt och mycket samlingsbart, tidigt 1900 -talets båtklocka gjord för den amerikanska flottan av Waltham Clock Company som markerad på den svarta urtavlan och imponerad på baksidan av det rejäla mässingshuset. Denna sällsynta klocka har en liten 3 1/2 tums urtavla med arabiska siffror i mässing, minutkapitel, silverspadehänder och en ovanlig sekundbit vid klockan 12 som helt döljer den siffran! Den ursprungliga försilvrade mässingsreflektorringen finns. Urtavlan är signerad "WALTHAM" ovanför centrumbåset och "U.S. NAVY BOAT CLOCK" med den handgraverade inskriptionen "[N 󤃩" nedan. Den innehåller dess rörelse av mycket högkvalitativt mässing som är jämförbar med produktionen från de företag som tävlar om regeringskontrakt under första världskriget- nämligen Chelsea och Seth Thomas. Detta exempel av Waltham är mycket mer knappt. Det tunga fodralet är 5 1/2 tum brett och 2 1/2 tum djupt. Baksidan är tydligt stämplad & ldquoWALTHAM -.- CLOCK CO. & Rdquo Opolerat originalskick och en utmärkt tidshållare i härligt originellt kosmetiskt skick. Verkligen en sällsynthet bland marinklockor! Cirka 1915. Fyndpriser. 985

Waltham Company spårar sin början till 1850 och ett partnerskap mellan amerikanska horologiska legender Howard, Dennison och Davis, som bildade American Horologe Co 1851. Det utvecklades till American Watch Co 1859 och bytte till American Waltham Watch Co. 1885. Till slut antogs namnet Waltham Watch Co. 1906 med en kort variant, "Waltham Watch & amp Clock Co.", som användes mellan 1923-1925. Waltham tillverkade klockor vid sekelskiftet. Men konkurrensen från det nya (1897) uppstartsklockaföretaget, Chelsea i Boston, drev snart Waltham ur klockfabriken.

5.14 TIDIGT NAVY DECK CLOCK. Mycket finaste kvalitetsfartyg & rsquos -klocka gjord för den amerikanska flottan av det vördnadsvärda Seth Thomas -företaget som är märkt med guld längst ner på urtavlan, & ldquoMADE BY SETH THOMAS IN U.S.A. & rdquo Denna historiska sjöräddning dateras till första världskriget. Den svarta emaljskivan är djärvt markerad & ldquoU.S. NAVY DECK CLOCK No 1 & rdquo nedanför den centrala trädgården, och den är graverad för hand med marinens serienummer & ldquoN3505 & rdquo precis under den slingrande båren. Den har stora arabiska siffror i guld och en minutkapitelring som sveps av silverade spadehänder. Ett dotterbolag sekunder lite under & ldquo12 & rdquo indikerar enstaka sekunder markerade med 10 & rsquos. Ovanför den är snabb/långsam justering med precisionsmarkeringar. Den juvelerade all mässingsrörelsen är en sak av skönhet och kvalitet. Det är helt guldtvättat och balanskranen är dekorativt graverad på det traditionella sättet. Topplattan är signerad med viktoriansk skrift, & ldquoSeth Thomas, THOMASTON, CONN. & Rdquo Den är inrymd i sitt ursprungliga tunga mässingsfodral med klassisk utfälld skruvram som behåller det ursprungliga gamla vågiga glaset. Den mäter 7 och#190 tum i diameter totalt. Denna klocka är i fantastiskt originalskick utan några som helst brister och håller perfekt tid! En mycket speciell gammal funktionell marinrelik! Komplett med periodlindningsnyckel. 695

5. 10 NAVY CAPTAIN & rsquos CUP och SUACER. Äkta kaffekopp och fat från andra världskriget från röran från en kapten som befaller ett huvudfartyg! Den distinkta fyrstjärniga idrifttagningsvimpeln är ett tecken på ett flytande kommando över ett stort krigsfartyg. Detta fina, hårdeldade porslin är märkt & ldquoShenango China, Newcastle, PA & rdquo på koppen och & ldquoC.P. CO. Syracuse -Kina- & rdquo på fatet. Båda bär det unika idrifttagnings vimpelemblemet. Enastående, felfritt skick. Sällsynt! 95

En liknande vara erbjuds på http://www.thepirateslair.com för $ 109.

5.07 SEILORS & rsquos SILKWORK. Klassisk sjöman från slutet av 1800-talet eller mycket tidigt 1900-tal av silkesarbete av den typ som köptes av amerikanska sjömän som tjänstgjorde i Orient on & ldquoChina Station. & Rdquo Detta underbara exempel är troligen av japanskt ursprung och är handbroderat med äkta guld- och silverfläta förstärkt med färgglada silkestråd. Den visar en aggressiv amerikansk örn med ett realistiskt glasöga uppe på stjärnorna och remsorna. Ovan är legenden & ldquoIN MEMORY OF MY CRUISE TO THE PHILIPINE ISLANDS, CHINA, HAWAII, JAPAN. & Rdquo Det patriotiska mottot & ldquoE. PURIBUS UNUM & rdquo är på en banderoll under en fantastiskt sydd oval bländare för att infoga sjöman & rsquos foto. Denna underbara presentation mäter 20 x 25 tum och är bevarad under glas i en enkel svartlackerad träram som mäter 21 x 26 tum totalt. Det finns tecken på lite färgning på höger sida. Men som bilderna indikerar är det inte signifikant i helhetssynen. Ändå prissätter vi denna konst med ett värde av $ 1000 till hälften av det realistiska priset. Ljusstyrkan och skicket på syet är exceptionellt. 495

Under senare hälften av 1800-talet gav amerikanska sjömän i uppdrag japanska sömmerska att göra härliga handbroderade minnen av sina kryssningar i Orienten. De flesta, om inte alla, av denna form av & ldquosailor valentine & rdquo producerades i hamnarna i Nagasaki, Osaka och Yokohoma.

5.06 BÅTTSVINNENS RÖR. Autentisk andra världskrigets årgång eller tidigare U.S.Marines båtmästares visselpipa av massivt sterlingsilver. Detta äkta "samtal" består av en stor rund skål fäst vid ett gradvis avsmalnande rör som slutar i ett utfällt munstycke. Röret fästs på en förstärkt skaft eller "köl" som är imponerad av "STERLING" på sidan. En upphängningsslinga är fäst för att fästa en macram & snittband som skulle ha burits runt sjömanens hals som en del av hans kläduniform. Detta bos'n -samtal upprättades av en skicklig silversmed med en talande stötfog på undersidan av skaftet. Den mäter exakt 5 1/2 tum lång och är i perfekt skick, vilket ger en hög, skingrig ton. 195


HISTORIEN OM BÅTTVINNENS SAMTAL.

Uppmaningen har sin början på de engelska korstågen, 1248 e.Kr., som en metod för att varna trupper för vapen. Dokumentationen 1485 e.Kr. användes uppmaningen som ett hedrad märke av rang, sedan bärs av Lord High Admiral of England. Utan tvekan användes den eftersom den användes som en metod för att skicka order, och därför betecknade auktoritet. När Lord High Admiral, Sir Edward Howard, dödades i aktion utanför Brest 1513 medan han befallde franska galor, presenterades en "hedersflöjt" posthumt av Frankrikes drottning. Från ungefär den tiden och framåt användes samtalet inte längre som ett märke av rang, och återgick till dess ursprungliga användning som en metod för att bara skicka order. Omkring 1671 var namnet Call väl etablerat och varade fram till idag. I den amerikanska flottan kallas kallelsen ofta för en Boatswain's Pipe.

5.01 NAVY NAVIGATIONSUR. Äkta navigationsur i andra världskriget tillverkat för US Navy av det prestigefyllda Hamilton Watch Company i Lancaster, Pennsylvania. Märkskylten i nickel i mässing som är fäst på lådans framsida är märkt med ldquoAIRCRAFT NAVIGATIONAL WATCH BOX Bu. Aero. U.S. NAVY HAMILTON WATCH CO. & Rdquo Denna fickur av högsta kvalitet har en svart urtavla med 24 -timmars arabiska siffror på det inre kapitlet och enstaka sekunder markerade med 5 & rsquos på utsidan. Den sopas av vita emaljespade händer och en lång svep sekund. Urtavlan är markerad & ldquoG.C.T. & Rdquo precis ovanför mittfältet. Den här klockan är stamvind, stam med en traditionell rosett som omfattar den räfflade lindningskronan. Silver & ldquoBase Metal & rdquo Keystone-fodralet har en påskruvad baksida graverad (delvis) AN 5740 MFR & rsquoS DEL NR. 33106 HAMILTON WATCH CO. & Rdquo Det öppnar för att avslöja Hamilton & rsquos vackra 22 juvel precisionsrörelser, modell 4992B justerad till temperatur och 6 positioner. Den är graverad på de fördämpade nickelplattorna & ldquoHAMILTON WATCH CO. U.S.A. & rdquo Klockan är inrymd i sin ursprungliga rika valnötslåda med gummifötter, inglasad visningsport och passande chockmonterade invändiga paneler. Locket stängs på ett gångjärn i mässing med ett glidande lås i mässing. Lådan mäter 4 ¾ med 4 ¾ tum och står 2 ¼ tum hög. Klockan är 2 tum i diameter. Utmärkt skick i alla avseenden. Klockan är en perfekt tidtagare.

Marvin Whitney i & ldquoMilitary Timepieces, 1992, AWI Press, Cincinnati, Ohio, ägnar åtskilliga sidor i sin beskrivning av detta toppmoderna ur. Han skriver, & ldquoHamilton-navigationsuret AN 5740 tillverkades enligt Army-Navy specifikationer. Det var en 16-storlek fickur med en 24-timmars urtavla och dubbla tåg, en kontinuerlig löpande mitten sekundvisare och en andra inställningsmekanism som stoppade balansen när kronan drogs utåt. Den andra inställningsmekanismen gjorde att klockhänderna kunde ställas in för att komma överens med en mastertidskälla. I huvudsak var navigeringsklockan huvudsakligen en 16-timmars 24-timmars fickur som var utformad för att användas som en mästartidsindikator i flygplan. Den var avsedd att ställas in på Greenwich Civil Time (G.C.T.) som referensur för navigationsändamål. & Rdquo

5,98 WORLD WAR II NAVY INSIGNIA. Stilig underofficer från andra världskriget och rsquos axelmärke som betecknar en förstklassig förvarare. Denna autentiska ärmlapp är maskinsömmar och handstygn med äkta guld- och silvertråd på en tung svart filtbaksida. 6 ¼ tum hög med 4 tum bred. Utmärkt originalskick. 29

5.94 IDENTIFIERAD SAILORHAT. Mycket knapp tidig 1900 & rsquos sjöman & rsquos hatt från det berömda brittiska slagfartyget från första världskriget, & ldquoHMS BARHAM & rdquo som anges på silkeshattbandet med fet guld bokstäver. Denna halmhatt i bowler -stil tillverkades professionellt med fälgen som hade en fint sydd solbränna tygkant. Toppen bär en vackert handbroderad kompassros i guldtråd. Det inre fodret är också handsytt. 12 tum lång och 11 tum bred. Fantastiskt originalskick för en så känslig artikel, med tanke på att den knappt är 100 år gammal! 449

Drottning Elizabeth -klassens brittiska slagfartyg HMS BARNHAM (vimpelnummer 04) lades ner i februari 1913, sjösattes 31 oktober 1914 och togs i drift den 19 oktober 1915. Hon hade en längd på 643 fot och förflyttade 33 000 ton. Hennes främsta beväpning var åtta 15 -tums kanoner. Hennes besättning nummer 1 150.

Den 31 maj och 1 juni deltog BARHAM i det berömda slaget vid Jylland utanför Danmarks kust. Den efterföljande striden mellan de tungt pansrade och tungt skyttade fartygen i Royal Navy och den kejserliga tyska flottan betraktas allmänt av marinhistoriker som den sista klassiska striden mellan ytstridande. BARNHAM sköt 337 skal och fick 5 träffar under den aktionen. Denna hatt är från den tiden.

Under den mellanliggande perioden mellan världskrig moderniserades BARNHAM omfattande. I början av andra världskriget opererade hon i Atlanten och Medelhavet och drabbades av skador från en tysk ubåtstorpedattack i december 1939 medan hon opererade i Nordsjön.

Fartyget såg igen handling den 25 september 1940 när hon förlovade det franska slagfartyget RICHELIEU, som slog henne med ett 380 mm skal utanför Senegals kust.

När han återvände till Medelhavet deltog det ödesdigra skeppet i slaget vid Cape Mattapan i mars och drabbades av bombskador utanför Kreta i maj.

Den 21 april 1941 attackerade BARHAM Tripolis hamn i sällskap med slagfartyg WARSPRITE och VALIANT och kryssaren GLOUCESTER.

Den 25 november 1941, medan en screening av en allierad offensiv mot italienska konvojer, drabbades BARHAM av 3 torpeder som avfyrades i snabb följd från den tyska ubåten U-331. Den brutala attacken fick fartyget och rsquos tidningar att explodera, varefter hon snabbt kantrade till hamn och sjönk och tog två tredjedelar av besättningen med sig.

Nyheter om sjunkningen offentliggjordes först i Storbritannien förrän i januari 1942.

Otroligt, ögonblicket av BARHAM & rsquos sjunkning fångades av ett överliggande brittiskt flygplan. Därefter användes filmen i flera filmer och krigsdokumentärer.

5.91 US NAVY DECK CLOCK. Äkta vintageklocka från första världskriget gjord för den amerikanska flottan av det vördnadsvärda Seth Thomas Clock Company som markerat på den svarta mässingsratten, & ldquoU.S. NAVY DECK CLOCK No. 3 MADE BY SETH THOMAS I USA & rdquo Denna stiliga, mycket rejäla skepps- och rsquos -klocka har en 5 ½ tums urtavla med arabiska siffror, minutkapitel, spadehänder och infällda enkelsekundbit markerad med 10 & rsquos under & ldquo12. & Rdquo Dubbla vindbockar tjänar till att köra den massiva massiva mässingen & ldquoNumber 10 & rdquo Seth Thomas -rörelsen i 8 dagar. Komplett med original försilvrad reflektorring. Rörelsen har just blivit omarbetad av en professionell klockreparatör och är i toppskick. Det klassiska utsvängda skeppet & rsquos klockan är gängat och skruvar på och av det tunga mässingshuset med en vattentät tätning. Det härliga fodralet, med rik original patina, mäter 7 ¾ tum brett på monteringsflänsen, är 3 ¼ tum djupt och väger rejäla 9 pund! Den ursprungliga urtavlan bär det handgraverade marinnumret & ldquoN2272, & rdquo och är nästan perfekt medan den fortfarande visar sin ålder. Komplett med lindningsnyckel. Cirka 1918 eller tidigare. 795

5.89 HISTORISK BOK. Nathan Miller, & ldquoThe U.S. NAVY, An Illustrated History, & rdquo 1977, United States Naval Institute Press och American Heritage Publishing Co., New York. Stort format, 403 sidor exklusive anteckningar och index, hårt tygomslag med smuts. Här är den spännande, vackert illustrerade krönikan om en ny grupp av trasiga taggskepp under 1770 & rsquos som växte till den starkaste marinen i världen vid 1940 & rsquos! Herr Miller diskuterar amerikanska flottans engagemang i revolutionskriget, kriget 1812, utforskningssekret, pirater från Barbary, inbördeskriget, Kina Station, det spansk-amerikanska kriget, första världskriget, andra världskriget, Korea, Vietnam och atommarinen. Varje räckvidd i historien illustreras rikt i färg och svartvitt med detaljerade bildtexter. Lättläst, fängslande och faktafyllt från pärm till pärm. Själva boken är i & ldquoas ny & rdquo skick. Dammjackan är sliten. 49

5,87 U. S. NAVY COMPASS. Äkta högkvalitativ, mycket tung flytande kompass från andra världskriget gjord för marinen av & ldquoLIONEL N.Y. U.S.A. & rdquo som markeras på kortet som flankerar fleur-de-lis i North. Denna originella skepp & rsquos magnetiska styrkompass är djärvt markerad runt kanten & ldquoU.S. NAVY BU SHIPS N1917 1942. & rdquo Det perforerade vita emaljmässingskortet är markerat med kompassens kardinal- och interkardinalpunkter och kalibreras i enstaka grader från 0-360 i periferin. Den solida bronskompassskålen är inrymd i sin ursprungliga svängbara gimbal 9 ¾ tum i diameter och 10 ¾ tum över monteringsöglorna. Själva kompassen mäter 8 ½ tum i diameter med kortet 7 tum över. Utmärkt originalskick. Kompassen är fortfarande extremt livlig och exakt och det finns ingen bubbla i vätskan. 349

5.85 OFFICER & rsquos SWORD BELT. Andra världskrigets vintage U.S. Navy beställda officer & rsquos svärdbälte. Detta stiliga läderbälte med mässingsbeslag är av mycket robust konstruktion. Det förgyllda mässingsspännet avbildar en amerikansk örn som ligger uppe på ett ankare omgiven av 13 stjärnor och en repkant, omgiven av akantusblad. Den tunga mässingslåset är också dekorerat med blommönster i relief. Detta justerbara bälte har 2 bälteshällor och ett sekundärt 6-läges justerbart spänne. Det finns en extra förstärkning på baksidan av bältet och en annan förstärkning på officer & rsquos vänstra sida där svärdet hängdes. Bältet är dubbelsömt i hela sin längd och är i enastående originalskick utan sprickor och praktiskt taget inget slitage. Det viktiga spännet är perfekt. 99

Liknande vintagebälten i sämre skick erbjuds på eBay med ett köp utan pris på $ 125.

5.54 TIDIGT KYSTVÄXELPATCH. Plåstret före andra världskriget för USA: s kustbevakningshjälpmedel som anges av en sköld som omger strängen & ldquoUSCG & rdquo över en stor & ldquoA & rdquo med 3 stora horisontella staplar nedan. Alla är gjorda i mycket tung guldfläta handsytt till en svart ullbakgrund med kraftig tygförstärkning på baksidan. 2 3/8 x 3 ½ tum. Utmärkt originalskick som visar bra ålder. 29

Staplarna står för tiden i tjänst, representerar 2 år vardera.

5.70 WARDROOM BORDSKLÄDER. Äkta bordsduk i vintage bomull från andra världskriget från officerarna & rsquo -röra på ett amerikanskt marinförsvarsfartyg. Denna kraftiga vita bomullstyg har bearbetade broderade emblem av en örn och sköld uppe på ett ankare omgiven av orden & ldquoFÖRENADE STATERNA I AMERIKA AVDELNINGEN I MARINEN & rdquo i båda ändar. Hela duken bär många stjärnor och ränder, med periferin omgiven av flätade repdesigner. Duken mäter 11 fot 10 tum lång och 5 fot 8 tum bred. Den är helt enkelt i utmärkt skick utan slitage, revor, hål, fläckar och fläckar och har just rengjorts och pressats professionellt. Förvånansvärt tungt. En marin sällsynthet! 295

På grund av den låga kontrasten som broderiet uppvisar kan vi inte ge en adekvat bild av dess fina detaljer. Men vi garanterar absolut kvaliteten och utförandet av denna exceptionella relikvie.

5.61 TIDIGT NAVY CHROMOLITHOGRAPH. Äkta, färgtryck från slutet av 1800 -talet av en amerikansk flottans vapenbesättning som skjuter en däckpistol.Denna äkta sten litografi är signerad nedre högra, & ldquoJ. O. Davidson, & rdquo den noterade marina konstnären från Nyack New York. Den visar en vapenbesättning på en tidig marinkrigskryssare som skjuter en bakladdad däckpistol. Fyra besättningsmedlemmar och en officer deltar i pistolen när en gunners kompis försiktigt drar i skjutbandet. Rök från en tidigare salva omger scenen och en pinne, hink och ramrod låg på trädäcket. Denna actionfyllda scen är i härligt originalskick med färgerna skarpa och levande. Den är dessutom signerad övre mitten & ldquoCopyrighted 1892. & rdquo Den mäter 9 x 11 tum och är mattad under glas i sin ursprungliga förgyllda träram som mäter 17 ½ b7 21 ¾ tum. En äkta 120 år gammal färglitografi till fyndpriser. 99

5.63 HISTORISK NAVALSIGN. Äkta amerikansk flagga före första världskriget av linne med 48 applicerade stjärnor och sydda ränder. Hissändduken är märkt & ldquoBull Dog Bunting, Dettras Flag Products, Best By Test & rdquo med maker & rsquos -logotypen. Denna flagga mäter 9 fot lång och 55 tum bred och är i allmänt gott skick med bara några små hål, en 2 ½ tum & ldquoL & rdquo-formad reva (reparerad) och mindre förlust till toppen av en stjärna. 395

Svagt skriven på duken är inskriptionen läsning, & ldquoDONATED TO MEXICAN & hellip BY CARL ROWE US NAVY Pensionär. Trevliga minnen från Mexico-Veracruz, Brasilien, Uruguay och hellipon USS Chester & hellip & rdquo

På morgonen den 21 april 1914 gjorde krigsfartyg från US Atlantic Fleet under kommando av kontreadmiral Frank Fletcher förberedelser för att ta beslaget vid Veracruz, Mexiko som svar på & ldquoTampico Affair. & Rdquo 500 Marines och 285 beväpnade seglare från slagfartygen FLORIDA ( BB-30) och UTAH (BB-31) påbörjade landningsoperationer. När valbåtar plöjde genom surf mot huvudbryggan samlades en stor skara mexikanska och amerikanska medborgare för att titta på skådespelet. Amerikanerna mötte inget motstånd när de debarkade sina valbåtar, bildade sig i led och marscherade mot staden. Denna första maktdemonstration föranledde tillbakadragandet av mexikanska styrkor under general Gustavo Mass. Inför den reträtten uppmuntrade mexikanska kommodören Manuel Azueta kadetter från Veracruz Naval Academy att försvara hamnen. De fick sällskap av cirka 50 mexikanska armé soldater som stannade kvar och en handfull trogna veracruzianska medborgare.
Vid mitten av eftermiddagen hade amerikanerna uppnått alla sina mål och amiral Fletcher avbröt framsteget i hopp om att ordna eldupphör. Men det fortsatta prickiga motståndet övertygade emiral Fletcher att utöka verksamheten till hela staden. Ytterligare 1500 man skickades och gatukampen fortsatte långt in på dagen efter. Invasionen stöddes av amerikanska marinskott från USS PRAIRIE, USS SAN FRANCISCO och USS CHESTER som krediterades för att tysta motståndet och döda 15 kadetter inne i Naval Academy. Vid 17 -tiden hade amerikanska trupper säkrat stadstorget och hade fullständig kontroll över Veracruz. Vissa fickor av motstånd fortsatte att förekomma runt hamnen, men den 24 april hade alla strider upphört.
Detta engagemang, lite känt i annalerna i amerikansk marinhistoria, resulterade i förlust av 22 amerikaner, 70 sårade och cirka 160 mexikaner dödade och över 200 sårade.

USS CHESTER (CL-1) lanserades av Bath Iron Works, Bath, Maine den 26 juni 1907 och togs i drift den 25 april 1908. 1910 gick CHESTER med i en speciell sydamerikansk kryssning till minne av 300-årsjubileet för grundandet av Buenos Aires, Argentina. Den 21 april 1914 deltog hon i landningen i Veracruz, Mexiko. Därefter transporterade hon flyktingar till Kuba, transporterade post och butiker till skvadronen utanför Veracruz och utförde olika diplomatiska uppdrag fram till den 19 juni. Denna flagga flaggades på CHESTER under striden.

5.62 LIGHTHOUSE och LIFESAVING SERVICE STEREO CARDS. Ett par äkta antika stereokort med önskvärt ämne. Den första sepiatonade dubbla bilden identifieras som den för & ldquoLife-Saving Station, nära Cliff House, San Francisco, Kalifornien, USA & rdquo och är signerad & ldquoUnderwood & amp Underwood, Publishers. & Rdquo Den andra är ett kromolitografiskt original stereoskopiskt fotografi med titeln, & ldquoThe Lighthouse Station i Hong Kong Kina & rdquo och är signerad & ldquo Copyright. 1903. Kawin. och. CO. & Rdquo Båda korten är i standardformat och storlek och mäter 7 x 3 ½ tum. Konditionen för båda är bra, noterar viss ytlig smuts och viktigare, inga skador eller förluster. 99 för båda

5.47 U.S. NAVY CHINA. Autentiskt andra världskrigets vintagehärdade porslinsporslin tillverkat för officerare och rsquo-röra i den amerikanska flottan. Även kända som & ldquoAnchor China, & rdquo dessa exempel varierar i tillverkare, men alla är gjorda till Navy -specifikationer och är av högsta kvalitet utan flis, sprickor eller repor.

a. Demitasse Set. Matchande kopp och fat för vanliga officerare & rsquo -röra. Blå kant med nedsmutsad ankarlogotyp på både kopp och fat. Fat med maker & rsquosmärke på botten. 5 tum diameter. 29 /set
b. Middagstallrik. Middags tallrik i full storlek för Warrant Officers & rsquo -röra. Blå koncentriska fälglinjer med & ldquoUSN & rdquo -märkning. Signerad på botten med maker & rsquos märke. 9 ¾ tum i diameter. 49
c. Kaffekopp och fat. Matchande formell kaffekopp och fat för de vanliga officerarna & rsquo -röra. Blå kant med förorenad ankarlogo på kopp och fat. Både kopp och fat signerade med maker & rsquos märke på bottnar. 39 /set

5.44 LIGHTHOUSE KEEPER & rsquos KNAPPAR. Full uppsättning av 8 stora mässingsknappar för behållare i den avlägsna och ogästvänliga norra fyrregionen. Dessa detaljerade massiva mässingsknappar är präglade i hög relief med bilden av en stenfyr, vågor som kraschar vid basen, flankerade av bojar som ligger på en bakgrund av hav och himmel. De omges av inskriptionen, & ldquoINSALUTEM OMNIUM (For the Safety of All). NORTHERN LIGHTHOUSES. & Rdquo Varje knapp har en mässingsögla för fästning på pälsen och är bakmärkt & ldquoFermin, London. & Rdquo Dessa knappa knappar mäter exakt en tum i diameter och är i enastående skick med mycket original förgyllning. 295 /uppsättning av 8

Northern Lighthouse Board bildades 1786 som Commissioners of Northern Light Houses genom parlamentets lag, till en början för att övervaka byggandet och driften av fyra skotska fyrar: Kinnaird Head North Ronaldsay, Scalpay Outer Hebrides och Mull of Kintyre. NLB var en separat organisation från Trinity House, vars kungliga stadga inrättades 1514 av kung Henry VIII av England för att övervaka byggandet och underhållet av fyrar i England, Wales och Kanalöarna.

Kommissionärernas mest kända ingenjör var Robert Stevenson, en pionjär fyrdesigner, som ritade över 30 fyrar i och runt Skottland och hjälpte till att grunda en lång tradition av fyrteknik. Hans äldsta son, Alan Stevenson, var en fyringenjör till Northern Lighthouse Board, som mellan 1843 och 1853 byggde 13 fyrar i de norra regionerna. Yngre bror Thomas designade över 30 fyrar i och runt Skottland. Sammanfattningsvis byggde Stevenson -dynastin majoriteten av norrskenet, många belägna på de svåraste och mest utmanande platserna. Deras lampor representerar några av deras tids mest bestående tekniska mästerverk, särskilt Bell Rock, Skerryvore och Muckle Flugga. Från och med 1870 & rsquos upprätthöll NLB också kustnära dimman.

Det latinska mottot, & ldquoInsalutem Omnium & rdquo är också mottot för Commissioners of Irish Lights.

5.30 MARINETERMOMETER. Äkta, andra världskrigets årgång eller tidigare, termometer från motorrummet på ett amerikanskt marinefartyg. Detta stiliga skeppsinstrument har en kvicksilver-termometer som är fäst på en djärv svartvågsavläsning i grader Fahrenheit från 24 till 180 grader i steg om 2 grader. Den är märkt "Faht Temperature Scale" och är signerad "" Moeller Co. "Brooklyn, N.Y." Vågen är inrymd under glas i en härlig massiv bronsram gjuten i relief "Trade AEM Mark" högst upp. Ett hål har borrats i toppen för upphängning, vars baksida bär serienumret "6243." Den skyddande stålproben utformades för att passa in i ett rör eller en behållare med en stor gängad sexkantmutter i mässing. Muttern är markant markerad med marininspektörens märke bestående av ett ankare flankerat av initialerna "US". 13 tum hög med 2 3/8 tum bred. Denna identifierade marinfartygs relik är i enastående originalskick och registrerar omgivningstemperaturen exakt. 169

5.28 ROYAL NAVY BOS'N CALL. Äkta, sent 1800 -tal eller mycket tidigt 1900 -talets brittiska marinbåtmästares visselpipa. Detta särskilt snygga exempel är konstruerat av nickel-mässing och är utsmyckat med blommönster som omger en sköld på båda sidor av kölen. Den äggformade skålen är markerad med den brittiska breda pilen på båda sidor, och stammen är dekorerad med koncentrisk vass på två punkter längs dess längd och vid munstycket. En liten men tung ring är ansluten till kölen för att fästa röret på en snodd som traditionellt fungerade som en del av sjömansuniformen vid den tiden. 4 1/2 tum lång visar tecken på ålder och noggrann användning. 295

HISTORIEN OM BÅTTVINNENS SAMTAL.

Uppmaningen har sin början på de engelska korstågen, 1248 e.Kr., som en metod för att varna trupper för vapen. Dokumentationen 1485 e.Kr. användes uppmaningen som ett hedrad märke av rang, sedan bärs av Lord High Admiral of England. Utan tvekan användes den eftersom den användes som en metod för att skicka order, och därför betecknade auktoritet. När Lord High Admiral, Sir Edward Howard, dödades i aktion utanför Brest 1513 medan han befallde franska galor, presenterades en "hedersflöjt" posthumt av Frankrikes drottning. Från ungefär den tiden och framåt användes samtalet inte längre som ett märke av rang, och återgick till dess ursprungliga användning som en metod för att bara skicka order. Omkring 1671 var namnet Call väl etablerat och varade fram till idag. I den amerikanska flottan kallas kallelsen ofta för en Boatswain's Pipe.

5.25 EXTREMT VIKTIG HISTORISK SAMLING "USS BEAR." Detta är ett otroligt fynd, bestående av det ursprungliga signerade, daterade och identifierade teleskopet som användes ombord på USS BEAR under Greeley Polar Relief Expedition 1885, 2 stora inramade periodfotografier av Brigantine BEAR och en periodskrapad modell av fartyget ! Dessutom ingår ett antal charmiga originaldäckvyer med personliga fotografier av hennes sista befälhavare, kapten CS Cochran. I erbjudandet finns flera originalkopior av officiell korrespondens från BEAR daterad 1921 till 1923, inklusive ett brev med admiral Richard Byrds namnpenna signerad överst och ett kuvert tryckt "Byrd Antarctic Expedition II, SS Bear of Oakland" poststämplat "Little Amerika Antarktis 30 januari 1934. " Det finns ett antal personliga brev och andra memorabilia från kapten Cochran, inklusive en härlig handgraverad koppartryckplåt som föreställer BEAREN i en isflak och läser "Seasons Greetings, U.S. Coast Guard Cutter 'BEAR'." Det finns en omfattande samling tidstidsartiklar från 1920- och 30 -talen som rör BEAR. Alla dessa äkta föremål har kommit ner genom Cochran -familjen via den sena dottern till kapten Cochran, Frances Cochran Hartray. Det stora handhållna teleskopet är ett högkvalitativt 4-draginstrument med lädertäckt huvudrör och inbyggd solskydd som mäter 44 tum helt utsträckt och kollapsar till 12 1/2 tum långt stängt. Den har ett svängbart dammskydd i ögonstycke med solfilter och ett perfekt objektiv med en diameter på 2 1/4 tum. Två mässingsband omger huvudröret. Den första är graverad "U.S.N. THE BEAR 1885." Den andra är graverad "WILKINSON & amp BAXTER, BOSTON MASS." Detta teleskop är i utmärkt skick och producerar en stor, förstorad, tydlig bild med sin ursprungliga optik. Utmärkt kosmetiskt skick med lite nötning på de ursprungliga läderbeklädnaderna och bevis på användning som förväntas av ett fungerande instrument 120 år gammalt. Den levereras komplett med en skräddarsydd skuggboxdisplay med graverad mässingsplatta med texten "USS BEAR ARCTIC EXPEDITION 1885."
Det finns två originalfotografier av BEAREN. Den första är en albumentyp som visar BEAR förankrad i packis och är signerad och daterad nedre vänster, "J.M. Justice '95." Det andra fotot visar BEAR i San Francisco Bay med Oakland i bakgrunden och två av dess båtar i vattnet, cirka 1930.
Modellen av BEAR är av skalskonstruktion av musuemkvalitet med även de finaste detaljerna avbildade. Alla aspekter av fartyget är handgjorda. Detta är inte en kit -modell! Skrovet är av massivt trä och alla andra komponenter är av trä och metall. Med tanke på dess kvalitet är alla de många döda ögonen på denna modell gjorda av elfenben! Se är att tro. Denna modell är verkligen värd att visas i den finaste offentliga samlingen! Själva fartyget är 28 tum långt, 17 tum högt och 6 tum brett. Det är inrymt i sitt ursprungliga glasade ekhölje som är 32 1/2 tum långt med 9 tum brett och 21 1/2 tum högt. En verkligt exceptionell presentation av originalföremål av mycket stor historisk betydelse! Säljs endast som grupp.

Ång-/segelvalfångaren BEAR byggdes i Greenock, Skottland 1874 och ägnade sig åt valfångst och försegling från Dundee, Skottland i nio år. År 1885 köptes detta beprövade, starka arktiska fartyg av den amerikanska flottan för att hjälpa till att rädda den berömda Greeley Polar Expedition. När hjälpinsatser framgångsrikt slutfördes överfördes BEAR till US Coast Guard och stationerades i San Francisco. Där gjorde hon i över fyrtio år regelbundna årliga kryssningar till Alaskas vatten och fungerade som flaggskepp för den berömda upptäcktsresande, amiral Richard E. Byrd. BEAR agerade också för att skydda sälfisket och utökat stöd till handelsfartyg i nöd. BEAR betraktades som "mamma" av tusentals eskimoer i den dåvarande territoriala USA: s Alaskagräns som såg till henne för skydd mot utländsk exploatering av deras rika naturarv.

ADMIRAL BYRD
BREV BREV KOPPARPLÅT I ARKTIKEN CAPTAIN COCHRAN
& amp HECTOR

TELESKOP
TELESKOP 'BEAR' TELESKOP STÄNGT TELESKOPMAKARE TV -SKÄRM
1895 I ISEN I OAKLAND FRAKTMODELL FOCSLE
DETALJ
AKTER
SE
AKTER
DETALJ

5,42 KORTSVARD. Äkta, mitten av 1800-talet militärt kort svärd och skida av europeiskt ursprung. Det massiva gjutna mässingsgreppet med "pärla" -kammare är skalat på 3 sidor och monterat på mässingsskyddet "figur S" som är märkt "100.R.7.61." Högkvalitativt stålblad är 19 tum långt och har en glansig yta med vissa gropar (visas). Detta svärd är komplett med sitt ursprungliga läderskapp som är identiskt märkt på mässingshalsen. På baksidan finns en tapp för fastsättning på en groda och bottenänden har en mässingsspets. Lädret på skidan har sprickor i ytåldern, men är mycket bra. Svärdet är mycket bra skick totalt sett och har en total längd på 25 tum. 495

5.18 LIGHTHOUSE CLOCK. Sällsynt, mycket eftertraktad amerikansk klocka från början av 1900 -talet tillverkad av Seth Thomas Clock Company för United States Lighthouse Service. Denna högkvalitativa klocka har en försilvrad mässingsratt med arabiska siffror och spader över ett minuts kapitel med sekundära sekunder lite under "12." Urtavlan är framträdande märkt "U.S.L.H. SERVICE" ovanför den slingrande trädgården och är vidare märkt "Made by Seth Thomas in U.S.A." på botten. Snabb/långsam spakjustering är strax under "12" och den försilvrade mässingsreflektorringen finns. Den här klockan innehåller en liten Seth Thomas -rörelse med smyckade spakar och dekorerad plattform. Hela mässingsrörelsen mäter bara 2 5/8ths inches i diameter! Baksidan är signerad nedanför den slingrande båthallen "Seth Thomas, Thomaston, Conn." Den är monterad i sin ursprungliga massiva mässing "skeppsklocka" typ med utsvängda skruvfästen i original nickel finish. Klockan mäter 5 1/2 tum i diameter och 2 1/2 tum djup. Utmärkt originalskick hela tiden. Denna klocka är en stark löpare och en bra tidvaktare. Komplett med lindningsnyckel. Cirka 1910.

5.08 KAPITANENS GIG PLAQUE. Intressant, förmodligen unik, äkta vintageplack från andra världskriget från kaptenens båt på ett amerikanskt marinfartygsfartyg. Denna graverade massiva mässingsplatta är unik. Det var uppenbarligen graverat en gång eftersom det har några mindre avståndsfel. Plattan har titeln "Bränsleförbrukningstabell Kaptenens Gig Cap. 212 Gal Consumption Rate". Diagrammet anger antalet gallon som förbrukas vid olika hastigheter och varvtal. 4 3/4 x 6 tum. Enastående original, "som borttagen" skick. 195

Kaptenens båt eller "Gig", genom lång tradition, var den bästa båten ombord på fartyget. Tilldelad till den bästa båtföraren i Boatswain's Mate -leden, var spelningen en förlängning av fartygets identitet, skicklighet och stolthet. Stor omsorg gjordes på dess underhåll och presentabilitet för alla tillfällen. Utan tvekan var denna plack tillverkad av en mycket flitig och samvetsgrann Boatswain's Mate som ville vara säker på att hans kapten nådde sin destination i tid med bränsle att spara!

5.13 US NAVY SHIP COMMEMORATIVE. Mycket snyggt inramat fotografi från slutet av 1800-talet eller tidigt 1900-tal av US Navy Gunboat VICKSBURG som identifieras i distinkt handmålat manus i periferin. Denna snygga presentation består av ett handfärgat silverplåtstryck som visar den berömda kanonbåten för ankar med en sjösättning längs styrbordsstegen. Bilden är extremt detaljerad och granskas under hög förstoring. Det är förseglat under sitt ursprungliga gamla vågiga glas och mäter 5 1/2 tum i diameter. Omringande detta originalfotografi är en snidad träram i form av ett skeppshjul komplett med ekrar. Den övergripande dimensionen är exakt en fot. Utmärkt originalskick i alla avseenden. Sådana US Navy -minnesmärken från 1800 -talet är sällsynta! 349

204 fot ångbrigantin USS VICKSBURG (Gunboat No. 11) lanserades den 5 december 1896 av Bath Iron Works, Bath, Maine och togs i drift den 23 oktober 1897. Hon var aktiv i det spansk-amerikanska kriget och patrullerade vattnen runt Kuba där hon fångade 3 spanska blockadlöpare. Under det tidiga 1900 -talet hamnade VICKSBURG hemma på Mare Island, Kalifornien och kördes längs Kaliforniens kust med en patrull på Kinas station. I början av första världskriget patrullerade VICKSBURG vattnen utanför det tyska Mexiko och tog skonaren ALEXANDER AGASSIZ med fem tyska fångar som krigspris. I maj 1921 överfördes VICKSBURG till kustbevakningen och döptes om till ALEXANDER HAMILTON för tjänst som utbildningsfartyg för US Coast Guard Academy i nya London, Connecticut fram till 1930.

1.12 MÅLNING.Luigi Papaluca, italiensk, tidigt 1900 -tal, gouache på pappersmålning med titeln "U.S.S. McDOUGAL" på gång utanför Neapel, med Vesuvius i fjärran. Ett tilltalande, mycket färgstarkt skeppsporträtt skickligt utfört av denna vällistade konstnär. Alla fartygets detaljer är vackert återgivna med många besättningsmedlemmar synliga på däck. Målningen mäter 16 x 24 1/2 tum syn och är signerad nedre högra "L. Papaluca." Det är inrymt under glas i sin ursprungliga enkla träram med mässingsreinfokerade hörn som mäter 17 x 26 tum. Cirka 1940. Utmärkt originalskick. 895

Det andra amerikanska marinfartyget som bär namnet McDougal fastställdes av New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J. den 18 december 1933, sjösattes 17 juli 1936 och beställdes som förstörare 358 den 23 december samma år.

USS McDOUGAL (DD-358) opererade först i Stilla havet med Destroyer Squadron 9 från San Diego, Kalifornien. Våren 1941 återvände McDOUGAL till Atlanten för att eskortera kryssaren AUGUSTA med president Franklin D. Roosevelt inledde ett möte med premiärminister Winston Churchill i Newfoundland. Den 10 augusti transporterade McDOUGAL FDR till och från mötet om det ödesdigra brittiska slagfartyget HMS PRINCE OF WALES.

Vid Amerikas inträde i andra världskriget patrullerade McDOUGAL utanför Sydamerikas kust fram till början av september 1942 då hon passerade genom Panamakanalen för tjänstgöring med sydöstra Stilla havet utanför Latinamerikas kust.

Åter till Atlanten via Kap Horn återvände McDOUGAL till New York i september 1944. McDOUGAL avslutade krigets eskorteringskonvojer mellan New York och brittiska hamnar. Hon slogs från Marinrekord den 22 september 1949.

15.51 CIVIL WAR SAILOR. Mycket fin tennbild av en amerikansk sjöman under inbördeskriget. Denna typ av åttonde tallrik visar en mycket stilig ung man som poserade i en studiomiljö i den typiska "platta hatten" i eran med en bos'n -rörrem på framsidan på uniformen. Omringande den ovala bilden är en ljus förgylld patriotisk metallgräns som visar örnar som bär amerikanska flaggor, korsgevär och svärd, kanoner och trummor, allt inom en utsmyckad foliatgräns. Detta är i sin tur inneslutet under glas i ett träskyddat läderfodral med gångjärnslock fodrat med sammet i ett dekorativt blommönster. Utsidan av läderfodralet är präglat med blommönster och behåller sin ursprungliga krok- och ögonstängning, allt i utmärkt skick. 2 1/2 x 3 tum. Mycket sällsynt ämne från amerikanska flottan från inbördeskriget. 495

15.70 EARLY NAVY CRUISER FOTOGRAF. Original stor styrbord vid sidan av den amerikanska marinens kryssare identifierade nedre mitten som "U.S.S. MILWAUKEE At Topp Dry Dock & amp. Const. Corp Dock Tacoma, Wash. 6-15-23". Det är vidare signerat "T. Gagnon Photo #471 Tacoma" nedre högra. Denna mycket detaljerade svartvita bild visar alla aspekter av fartyget och dess utrustning, till och med ner till skyltarna på aktern där det stod "WHEELS PROJECT 12 FEET, HOLD CLEAR .." Det glittrande nya fartyget visas fullt utrustat, klart för leverans. Faktum är att datumet på fotot indikerar att det föregår fartygets idrifttagning med 6 dagar! 9 x 20 1/2 tum syn och inrymt i sin ursprungliga pressade träram under gammalt vågigt glas som mäter 12 x 23 1/2 tum totalt. Perfekt originalläge som noterar att originalpappersunderlaget är trasigt. 295

MILWAUKEE var en lättkryssare i Omaha-klass som lades ned 13 december 1918 av Seattle Construction & amp Dry Dock Company, Seattle, Washington och lanserades av Todd Dry Dock & amp Construction Company, Seattle, 24 mars 1921. Hon fick i uppdrag USS MILWAUKEE (CL -5) den 20 juni 1923, kapten William C. Asserson i kommando. Shakedown tog den nya kryssaren till Australien via Hawaii, Samoa, Fijiöarna och Nya Kaledonien för Pan-Pacific Scientific Congress som öppnade i Sydney den 23 augusti 1923. MILWAUKEE utrustade med den finaste soniska djupfindningsutrustningen och samlade oceanografiska data en rutt.

Även om MILWAUKEE främst tjänstgjorde i Stilla havet under årtiondena mellan världskrigen, inträffade ett av hennes mest anmärkningsvärda bidrag när hon ångade norr om Hispaniola och Puerto Rico den 14 februari 1939. Där registrerade MILWAUKEE det största djup som någonsin upptäckts i Atlanten, 30 246 fot (9219 meter). Hädanefter kallades platsen "The Milwaukee Deep".

När USA gick in i andra världskriget gick MILWAUKEE, sedan i torrdockan i New York, genom Panamakanalen för att utföra truppfartygs eskorttjänst till Society Islands i Stilla havet. Det uppdraget slutfördes hon återvände till Atlanten för att gå med i South Atlantic Patrol Force under de kommande två åren. Hennes tjänst omfattade möten med tyska blockadlöpare och räddningsfartyg.

I februari 1944 gjordes MILWAUKEE till en eskort för en konvoj på väg till Belfast, Nordirland och anlände den 8 mars 1944. I slutet av mars lämnade MILWAUKEE Belfast till Murmansk, Ryssland som en del av en allierad konvoj. En tysk ubåt sjönk under natten den 29 mars och dagen därpå sköts fiendens plan som skuggade konvojen ner av jaktplan som skjuts upp från HMS ACTIVITY. En vargpack med tyska ubåtar försökte tränga in i konvojskärmen under natten den 31 mars men kördes av. Natten efter sju tyska ubåtar skuggade konvojen men även de kördes av med en eventuell förlust av en fiendens ubåt. Den 4 april gick fyra eskorter från den sovjetiska flottan med i konvojen som nu är på väg mot ärkeängeln. Senare samma dag lämnade MILWAUKEE konvojen och gick mot Murmansk och Kola Inlet. Där den 20 april 1944 överfördes fartyget på lån till Sovjetunionens norra flotta under Lend-Lease. Hon fick i uppdrag i den sovjetiska marinen som MURMANSK och utförde konvoj- och patrulltjänster i Atlanten under resten av kriget.

MILWAUKEE överfördes tillbaka till USA den 16 mars 1949, det första av 15 sådana krigsfartyg som återvände till Amerika av Sovjetunionen. Fartyget hamnade på Philadelphia Naval Shipyard och såldes för skrot den 10 december 1949.

15.76 U.S. NAVY COMMEMORATIVE. Knappt första världskriget till minne av den tidiga 4-stackars förstöraren och ldquoU.S.S. LAMBERTON & rdquo som handmålade på periferin av trä- & ldquoship & rsquos -hjulet & rdquo som ramar in ett originalfoto av fartyget. Bilden är en period, handfärgad svartvitt styrbordsporträtt av fartyget på gång i lugnt vatten, troligen utanför Long Beach, Kalifornien. Hjulet är av vänd rödved med mässingsekrar. Fotot är skyddat under gammalt vågigt glas och är rent och ljust med noggrann granskning under förstoring. Som sådan visas fartyget som flyger en flagghiss med 4 vimplar med många besättningsmän synliga på däck. Utmärkt originalskick. Bilden mäter något över 5 ½ tum i diameter med hjulet som mäter 9 tum över och ekrarna 11 ¼ tum tip to tip. En klassiker! 149

USS LAMBERTON (DD-119) lades ner den 1 oktober 1917 av Newport News Shipbuilding and Drydock Company och lanserades den 30 mars året därpå. Hon fick i uppdrag den 22 augusti. Efter de första uppgifterna i Atlanten tilldelades LAMBERTON den nybildade Pacific Fleet baserad i San Diego, Kalifornien, och anlände den 7 augusti 1919. Där fortsatte hon träningsövningar under de kommande 3 åren innan de togs ut. Det var under den tidiga delen av hennes karriär som denna livräddande jubileum beställdes.

LAMBERTON togs ut den 15 november 1930 och opererade längs västkusten under de kommande 2 åren. Den 16 april 1932 omklassificerades hon till AG-21 för användning av ett släpfartyg. Från 1933 till 1940 opererade hon ut från San Diego bogseringsmål för ytfartyg, ubåtar och flygplan. Hon ägnade sig också åt experimentella gruvsvepövningar utanför västkusten och omklassificerades omklassificerat till DMS-2 I november 1940.

När han anlände till Pearl Harbor den 11 september 1941 återupptog LAMBERTON släpvagns- och undersökningsoperationer mot ubåtskrigföring runt Hawaiiöarna. På infamys dag eskorterade hon kryssaren MINNEAPOLIS till Oahu när japanerna slog Pearl Harbor. Efter attacken återvände hon för att sopa hamnen. Under de kommande sju månaderna stannade hon på patrull till havs på Hawaiiöarna.

I juli 1942 ångade LAMBERTON norrut till Kodiak, Alaska, och anlände den 18 juli. Minhastigheten för höghastighetståg utförde patrull- och eskorttjänst i det kalla norra Stilla havet under Aleutian-kampanjen. I mitten av maj 1943 eskorterade hon arbetsgruppen som tog med sig förstärkningar för den andra landningen vid Massacre Bay, Atu.

Hennes krigsuppgifter slutfördes, LAMBERTON ångade till San Diego och anlände dit den 23 juli. Under resten av kriget utförde hon måldragningsoperationer utanför västkusten och ut ur Pearl Harbor.
USS LAMBERTON avvecklades i Bremerton, Washing den 13 december 1946 och såldes för skrot den 9 maj 1947. LAMBERTON fick en stridsstjärna för sin tjänst under andra världskriget.


OM HULLNUMBER.COM


HullNumber.com började med att min bästa marinkompis gick bort i augusti 1999 vid 40 års ålder. Han bodde fyra timmar bort och jag besökte honom vartannat eller vart tredje år under de nästan tjugo åren sedan vi tjänstgjorde tillsammans. Jag deltog i hans begravning och fick flera av mina marinbilder omtryckta för hans vänner och familj. Min skeppskamrat var en sann vän till mig.
När min skeppskamrat gick bort fick jag mig att söka efter marinesajter på Internet. Jag hittade ett oväntat antal platser tillägnade fartyg, enheter och militären.

HullNumber.com existerar på grund av den uppoffring och ansträngning som vi alla gjort för att våra fartyg ska kunna göra sina åtaganden. Under de senaste tjugo åren har jag rutinmässigt berättat för mina vänner att de har passerat Atlanten. Att vi visste att vi kom nära den andra sidan när en rysk Tupulovbjörn bombplan, med en röd stjärna på svansen, skulle flyga förbi.

klicka på bilden för att se en större version
Sovjetbjörnbomber
Den ryska björnen och den röda stjärnan. det verkar ofattbart från idag. men idag finns det som det gör eftersom miljontals amerikansk militär personal arbetade och offrade för att deras enhet skulle kunna göra sina åtaganden.


Jag önskar dig en smidig segling.


Dave Schultz
ex - USS Newport (LST -1179)
R Div. 1977-80
December 1999


Alcor-AK-259-Historia

Efter att ha skakat av San Diego, stod hon utanför San Francisco den 19 mars för att Midway skulle sköta ubåtar från Submarine Squadron 20. Hon anlände den 3 maj och arbetade där fram till den 1 december slutförde 51 resereparationer och 14 ombyggnader för ubåtar. Hon återvände till Pearl Harbor 4 december, och den 5 februari påbörjades Guam, där hon genomförde fyra resereparationer och 24 ombyggnader senast den 7 augusti.

[Foto läggs till senare]
U.S.S. PROTEUS (AS-19) vid Yokosuka Ko, Japan, med sitt bo på tolv amerikanska ubåtar som alla var närvarande under undertecknandet av kapitaltillstånd den 2 september. Foto av Captain Lewis S. Parks, U.S. Navy.

Arbetet fortsatte med exceptionell hastighet under hela året 1943 för skeppet var klart för idrifttagning den första månaden 1944. Vid 1600 den 31 januari 1944 placerade kapten Robert A. WHITE, US Navy, U.S.S. PROTEUS (AS-19) i uppdrag och överlämnade sedan fartyget till kapten Robert W. BERRY, US Navy. Befälhavare PS TAMBLING, amerikanska flottan tog på sig tjänsten som verkställande befäl.

Vid tidpunkten för idrifttagandet av USA: s uppdrag PROTEUS registrerades som att & quotto tillhandahåller adekvata, snabba och tillräckliga tjänster till ubåtar och närstående fartyg. & Quot Dessa tjänster är (1) för att hjälpa till att behålla sin materiella beredskap, (2) för att tillhandahålla ett tillräckligt lager av förbrukningsvaror (3 ) och för att förbättra besättningen.

Vid färdigställande och vid idrifttagningen loggades fartyget som 15 034 ton med en total längd på 529 fot och 6 tum och en balk på 73 fot och 4 tum.

Idrifttagningsceremonierna var på Hunter's Point i San Francisco Bay -området och fartyget stannade där i två veckor och laddade butiker, organiserade personal och gjorde alla materiella förberedelser för att komma igång för att genomföra inledande försök och skaka fartyget och alla avdelningar på henne första kryssningen.

Mellan den 11 och 14 februari 1944 har U.S.S. PROTEUS avgasades, deperminerades och fartygets kompass kompenseras. Den 15 februari körde hon igång för sin kryssning som Task Force Unit 14.6.2 i enlighet med Commander Task Group 14.6 Operation Order No. 27-44.

Den 16 februari avfyrades alla vapen för första gången och motorerna testkördes med flankfart i fyra timmar och med full hastighet i fyra timmar. Den 17 februari anlände fartyget till San Diego, Kalifornien. Provkörningar genomfördes utanför Point Loma, Kalifornien den 18 februari, och dessa inkluderade upprepade övningar i alla fartygsövningar. Kapten Robert W. BERRY, US Navy, befallande, höll den första övergripande inspektionen av fartyget den 19 februari. Övningar och försök fortsatte till sjöss fram till den 25 februari, vilket datum U.S.S. PROTEUS förtöjde igen i San Diego. Den 29 februari, enligt Commander Task Force 14 Movement Order No. 65-44, gjordes förberedelser och fartyget startade 1745 för Navy Yard, Mare Island, Vallejo, Kalifornien, efter att ha avslutat sin shakedown-kryssning. Efter att ha lagt till vid Navy Yard, Mare Island, kaj 12, den 2 mars påbörjades reparationer efter skakning, som alla var av mindre karaktär, medan ett försök gjordes att ge alla händer en kort ledighet som förberedelse för segling utomlands. Butiker och förnödenheter togs i stora mängder och de sista förberedelserna slutfördes. Den 19 mars avgick fartyget från Navy Yard, Mare Island på väg till Pearl Harbor, Oahu, Hawaii. Denna avgång 1400 gjordes i enlighet med befälhavaren Pacific Sea Frontier Operation Order och routningsinstruktioner från I8 mars 1944.

Den 13 mars rapporterade en försändelse till alla lämpliga sjökommandon, inklusive överbefälhavaren, Pacific Fleet U.S.S. PROTEUS (AS-19) som redo för tjänst med flottan och rapporterade från och med den 17 mars 1944.

Den 25 mars 1944 vid 1047 zontid förtöjde fartyget till kajplats 20, Submarine Base, Pearl Harbor, Oahu, Hawaii, där jungfrufärden hade genomförts utan olyckor. Denna kryssning genomfördes oberoende, inte med eskort eller i konvoj.

Submarine Squadron TWENTY tilldelades anbudet U.S.S. PROTEUS och förblev tilldelad henne från idrifttagning under hela kriget. Submarine Squadron TWENTY beställdes den 1 mars 1944 på Navy Yard, Mare Island, Vallejo, Kalifornien med kapten Leo L. PACE, US Navy som skvadronkommandant, och kommendörer Lewis S. PARES, US Navy och Frank W. FENNO, US Navy i kommando över ubåtsdivisionen TVÅ HUNDRED TVÅ respektive TVÅ HUNDRED EN. Skvadronen, som en enhet, tog kvartal ombord på U.S.S. PROTEUS den 2 mars 1944. Före avgång från Navy Yard, Mare Island, rapporterade kommendör Ralph B. JOHNSON, US Naval Reserve ombord som skvadroningenjör medan kommendör Harry C. STEVENSON, amerikanska flottan rapporterade ombord som skvadronoperationsofficer. Hjälpbesättningar bildades medan bostads- och kontorsrum för besättningen i både divisioner och skvadronen gjordes tillgängliga på fartyget. Före dockningen vid Pearl Harbor den 25 mars 1944 var en komplett organisation redo att följa det upprättade uppdraget. Det inofficiella namnet på & quotTip Top Tender & quot tilldelades U.S.S. PROTEUS - ett namn som organisationen välförtjänt som uppgifterna senare har vittnat om.

Submarine Squadron TWENTY tilldelades följande tolv ubåtar som alla förblev en del av organisationen under kriget. Ingen Squadron TWENTY ubåt gick förlorad för fienden, och ingen ubåt blev helt ombyggd av U.S.S. PROTEUS förlorade för fienden.

Från idrifttagningen till den 15 september 1945 har U.S.S. PROTEUS gav fullständiga reparationer till 48 ubåtar och 4 ytbåtar, reparationer av resor till 81 ubåtar och diverse reparationshjälp till 60 ytfartyg. Sammantaget har U.S.S. PROTEUS gav service till 189 enheter av den amerikanska flottan under kriget - alla ansågs tillfredsställande.

Den 29 april 1944 klockan 1410 kom fartyget igång från sin förtöjning vid ubåtsbasen, Pearl Harbor, T. H., på väg till Midway Islands i enlighet med befälhavaren Task Force 17 Operation Order nr 174-44. U.S.S. PC485 följde med U.S.S. PROTEUS som eskort. Vid 0952 den 3 maj 1944 var U.S.S. PROTEUS förtöjda styrbord sida till kaj nr S-3, vid Midway Islands, hennes andra kryssning har genomförts utan incident.

Den 9 september 1944 tillträdde befälhavaren Robert T. RAMSBOTHAM, US Navy, som tjänstgörande chef för U.S.S. PROTEUS befriar befälhavare P. S. TAMBLING, US Navy.

Kapten Charles N. DAY, US Navy lättade kapten. Robert W. BERRY, US Navy som befälhavare. Tiden för kommandobyte registrerades som 1100, 13 september 1944, då befälet och besättningen samlades för att bevittna läsningen av order.

Den 15 september 1944 efterträdde kapten Lewis S. PARKS, USA, flottan tillfälligt kapten Leo L. PACE, amerikanska flottan som kommandotubåtskvadron TWENTY och tillträdde permanent kontoret den 17 december 1944.

Den 2 oktober fick kapten Frank W. FENNO, amerikanska flottan avsändningsorder för tillfällig tilläggstjänst, vilket gjorde att han blev befriad från kommandot i ubåtsdivisionen TWE HUNDRED ONE. Kapten FENNO lämnade skeppet den 10 oktober.

Den 1 december kom fartyget igång från Midway Islands på väg till Pearl Harbor, T. H. i enlighet med befälhavarens uppgiftsgrupp 17.5 Operation Order No. Se-005, med U.S.S. LITCHFIELD (DD336) som eskort. Klockan 1253 den 4 december förtöjde fartyget hamnen vid kaj S-21 vid US Submarine Base, Pearl Harbor, TH Vid 1411 den 18 december gick fartyget i gång för att komma in i Thomas Dry Dock nr 4, och vid 1600 vilade på kölblock . Reparationer utfördes, botten skrapades och målades av fartygets styrka, och vid 1255 den 23 december var fartyget igen vattenburen och kom igång från torrdockan, förtöjde styrbordssidan till SS PANAMAN mellan bojar X-2 och X-2S, East Loch, Pearl Harbor, TH

[Bild läggs till senare]

U.S.S. PROTEUS (AS-19) går in i Thomas Drydock nummer fyra på Pearl Harbor Navy Yard, Oahu, Hawaii.

Fartyget stannade vid East Loch till den 9 januari då hon 1107 förtöjde babordssidan till kaj S-21, Submarine Base, Pearl Harbor, T. H.

Två omfattande resereparationer och en ombyggnad slutfördes medan fartyget stannade vid Pearl Harbor. Arbetet med U.S.S. CHARR (SS328) startade den 9 december och slutade den 30 december, U.S.S. LARGARTOs omfattande resereparationer startade på juldagen och slutade den 23 januari 1945, medan ombyggnaden för U.S.S. GROUPER (SS214) täckte perioden mellan den 2 januari och den 2 februari 1945. Inget arbete på ytfartyg utfördes under denna period.Alla officerare och män var glada över att få en kort vila och återhämtningsperiod efter att ha tillbringat månader på Midways atoll.

Den 7 januari 1945 rapporterade befälhavare Rob Roy McGREGOR, amerikanska flottan ombord som befälhavare för ubåtsdivisionen TVÅ hundra två.

Vid 1636 zontid den 5 februari 1945 i enlighet med Commander Hawaiian Sea Frontiers instruktion för konvoj nr 287-T U.S.S. PROTEUS kom igång från kaj S-21, Pearl Harbor, Oahu, T. H. på väg till Guam, Marianas Islands. Konvojen använde en hastighet på 14,5 knop och Zig Zag -planer. S.S. SEA STURGEON bar konvojen Commodore, kapten Alvin 0. LUSTIE, US Naval Reserve. Vice konvoj Commodore stannade kvar hos kapten Charles N. DAY, USA. Navy i U.S.S. PROTEUS, medan det återstående fartyget i konvojen var S.S. WELTEVREDEN. U.S.S. THADEUS PARKER (DE369) och U.S.S. DOHERTY (DE14) fungerade som ledsagare.

Vid 0900 -zontiden den 9 februari korsades den internationella datumgränsen. Vid 0820 zontid vid latitud 11 & deg29 & rsquo North, longitud 162 & deg23 & rsquo East, rätt söder om Eniwetok S.S. SEA STURGEON, S.S. WELTEVREDEN och U.S.S. THADEUS PARKER lämnade konvojen medan U.S.S. PR0TEUS USA eskorteras av Destroyer Escort, U.S.S. DOHERTY (DE14) fortsatte enligt instruktionerna från Commander Hawaiian Sea Frontier order till Convoy 287-T. Vid zontiden 0934 den 16 februari 1945 tog U.S.S. PROTEUS förtöjd i kaj 20, Apra hamn, Guam, Marianas öar. Under kryssningsresan till Guam spenderades totalt 3934 omgångar med 20MM ammunition, 855 omgångar med 40MM ammunition och 54 rundor med 5 & quot/38 ammunition för träningsändamål. Under tiden den 14 februari var U.S.S. DOHERTY (DE14) tankades med 33 410 liter dieselolja. Ingen kontakt med fiendens epoker som gjordes under kryssningen.

Den 16 februari 1945 tog ubåtsavdelningen ÅTTIO TVÅ kvarter ombord på U.S.S. PROTEUS och började hjälpa till med ombyggnad och reparation av alla fartyg. Under kommando av kommendör Lowell T. STONE, US Navy, var divisionen kvar ombord till 21 april 1945.

Den 13 april 1945 rapporterade befälhavare Nicholas T. NICHOLAS, amerikanska flottan ombord som verkställande direktör för U.S.S. PROTEUS befriar befälhavare Robert J. RAMSBOTHAM, US Navy den 14 april som lämnade skeppet för att ta kommandot över U.S.S. SPERRY (AS12).

Den 23 april 1945 tog Submarine Division ONE SIXTY ONE kvartal ombord på U.S.S. PROTEUS och började hjälpa till med ombyggnad och reparation av alla fartyg. Under kommando av befälhavare Earl R+ HAWK, US Navy, var divisionen kvar ombord till den 2 september 1945.

[bild läggs till senare]
U.S.S. PROTEUS. AS-19 på Midway Islands med ubåtarna U.S.S. BRIG, U.S.S. PINTADO och U.S.S. PILOTFISK.

Den kortaste ombyggnadstjänsten till en ubåt gavs till U.S.S. TINOSA (SS283). Det började den 16 maj och slutfördes den 22 maj. Reparationsavdelningen arbetade igenom detta uppdrag dygnet runt.

Den längsta ombyggnadstjänsten var den som gavs till U.S.S. GROUPER (SS214) som började den 2 januari och slutade den 2 februari. Denna exceptionellt långa tid togs på grund av att det var nödvändigt att ta bort och installera om alla celler i båda huvudlagren. batterier.

Vid idrifttagningen och fram till den 9 september 1944 var reparatör vid U.S.S. PROTEUS var kommendör Robert J. RAMSBOTHAM, amerikanska flottan som efterträddes den 9 september av löjtnantkommandant Warren L. BAILEY, U.S.Naval Reserve. Antalet män knutna till reparationsavdelningen varierade från 355 vid idrifttagningen till högst 504 under den tid fartyget var. station i Guam, M.I. Ytterligare resereparationer under Guam gavs till sju ubåtar, medan reparationsarbete på ytbåtar och externa aktiviteter som separata enheter var fyrtio.

Den 17 mars 1945 ombord på U.S.S. PROTEUS, befälhavare Eugene T. SANDS, amerikanska marinen tog på sig befälet för befälhavarens ubåtsdivision Två hundra en avlastande kapten Frank W. FENNO, USA. Marin.

Den 2 juli 1945 ombord på U.S.S. PROTEUS, befälhavare Bernard F. McMAHON, amerikanska flottan avlastade befälhavare Eugene T. SANDS, amerikanska flottan som befälhavare för ubåtsdivision TVÅ HUNDRAD EN.

Vid middagstid den 15 augusti 1945 utfärdade befälhavarens ubåtstyrka, Pacific Fleet, vice amiral Charles A. LOCKWOOD, Jr., USA, marinen, order till U.S.S. PROTEUS och Commander Submarine Squadron TWENTY för att fortsätta på väg till Japan för att delta i invasionen, kapitulationen och ockupationen av de japanska hemöarna. 0716, 16 augusti 1945, U.S.S. PROTEUS pågick från Guam, M.I. i enlighet med ComSubsPac-order nr 205-45, i sällskap med U.S.S. GREENLET (ASR10) och U.S.S. DALE (DE353). De tre fartygen bildade Task Group 17.11 med Commander Submarine Squadron TWENTY som gruppchef.

Innan vi satte igång beställdes ytterligare erfaren ubåtspersonal omedelbart till U.S.S. PROTEUS och Submarine Squadron TWENTY från enheter i Guam, för att göra det maximala antalet prisbesättningar tillgängliga för att bemanna fiendens ubåtar fångade på öppet hav eller gripna i Japan. Alla ubåtsoffärer och män på Guam ställde upp frivilligt. Att lossa alla onödiga redskap och lasta tillbehör, proviant, ammunition och andra förnödenheter var ett gigantiskt åtagande som skulle genomföras inom några timmar - men det uppnåddes med energisk effektivitet så att fartyget kunde lämna Guam i tid. Cirka 400 ton redskap lastades ombord inom sex timmar.

Rendezvous gjordes 270 miles söder och öster om Tokyo den 19 augusti med USA: s tredje flotta. Den 20 augusti beordrade befälhavaren tredje flottan kommandotubåtskvadronen TWENTY i U.S.S. PROTEUS som befälhavare. Uppgiftsgrupp 35.80 och bildade gruppen som en stödstyrka bestående av tjugosex fartyg. Ett händelselöst sex dagars ångande inom området norr om latitud 31 & deg nord och väst på longitud 145 & deg öst avslutades kl. 2320 den 26 augusti efter mottagande av order från befälhavaren tredje flottan som beställde uppgiftsgrupp 35.80 att gå vidare till en tilldelad förankring i Sagami Wan, utanför Honshu, Japan, förberedande för att komma in i Tokyo Bay.

En avsändning till befälhavare tredje flottan avlyssnades kl. 1200 den 27 augusti. Den innehöll information om ett flygplanskontakt med en japansk ubåt som flyger de angivna övergivningsfärgerna på latitud 38 & deg40 'norr, longitud 143 & deg121 & rsquo -öst. I väntan gjordes alla förberedelser för att ha en av de tolv tidigare bildade prissättningarna redo för omedelbar avresa. Varje besättning bestod av fyra officerare och fyrtio man. Kommandör Hiram H. CASSIDY, amerikanska flottan, tidigare i U.S.S. TIGRONE (SS419) utsågs till blivande befälhavare för den första övergivna japanska ubåten. Officerar som var knutna till hans kommando var löjtnant James H. KING, U.S. _Navy, löjtnant (juniorklass) Clay V. JOHNSON, amerikanska flottan och maskinisten Bernise F. JOHNSON, amerikanska flottan. Befälhavare tredje flottan beordrade prisbesättningen att fortsätta från U.S.S. PROTEUS till den japanska ubåten och ta kommandot. Samtidigt togs kontakt med en andra japanska ubåt vid latitud 37 & deg42 & rsquo North och longitud 144 & deg52 & rsquo East med överlämningsfärger som flyger. Ett andra prisbesättning beställdes av befälhavare tredje flottan, kommandör Clyde B. STEVENS, amerikanska flottan som tidigare var befälhavare för U.S.S. PLAICE (SS309) tilldelades uppgiften. Officerare som omfattade gruppen var löjtnant Joseph E. GOULD, US Navy, löjtnant (juniorklass) James A. APPLETON, U.S. Naval Reserve och Electrician & quotJ & quot & quotD & quot ELLIS, U.S. Navy. Inom en timme var båda prisbesättningarna på väg till. Japanska ubåtar. U.S.S. WEAVER (DE741) transporterade befälhavare Hiram H. CASSIDY: s besättning U.S.S. BANGUST (DE739) transporterade befälhavare Clyde B. STEVENs besättning. Uppgiftsgrupp 35.80 fortsatte vidare mot Sagami Wan, Japan.

Mount Fujisan, på det japanska fastlandet, bärande 320 & deg True, avstånd 109 miles, observerades vid 0710, zontid, den 28 augusti 1945. Klockan 0735 var japanska löjtnant T. IWANA HIJAM, pilot och japanska löjtnant K. MOTOKI, tolk, mottagen ombord av båtmästarens stol. År 1705 U.S.S. PROTEUS förankrad i kaj 31, Sagami Wan, Honshu, Japan.

Den 29 augusti kl 0915 överlämnade den japanska ubåten I-400 med USA, prisbesättningen under kommando av kommandör Hiram CASSIDY, den amerikanska marinen förtöjda bredvid hamnen Vid 0955 överlämnade den japanska ubåten I-14 med amerikanskt prisbesättning under kommando av befälhavare Clyde B. STEVENS, US Navy, förtöjd intill hamnen och utombordaren på I-400.

Den 08 augusti 0820 den 30 augusti anlände U.S.S. PROTEUS och de två kapitulerade japanska ubåtarna körde på väg till Tokyobukten och ankrade där i kaj 84 1458. Denna rörelse var i överensstämmelse med ordföranden från kommandantgrupp 35.80. Sju olika gruvfält passerade nära ombord i denna rörelse.

Omedelbart när de förankrade tre demilitarisationsenheter från Submarine Division ONE SIXTY ONE, TWO HUNDRED ONE och TW0 HUNDRED TWO, gick de i land för att ockupera Yokosuka Submarine Base, Yokosuka, Japan.

Under hela kryssningen från Guam till Japan användes totalt 3650 omgångar på 20MM, 677 omgångar på 40MM och 21 omgångar med 5 & quot/38 ammunition för träningsändamål, en flytande gruva förstördes av eskorten U.S.S. DALE (DE353).

Den 31 augusti 1445 startade fartyget igen för att flytta kajplatser och fortsatte till inom vågbrytaren på Yokosuka marinbas i Yokosuka lagun intill den japanska ubåtsbasen. U.S.S .. PROTEUS förankrades för och akter 1650.

Både I-400, största ubåten i världen och I-14 följde med fartyget till hennes nya ankarplats. En tredje japansk ubåt, I-401, gick med i gruppen vid denna tidpunkt som ett extra japanskt krigspris. 1-401 fångades upp på öppet hav av U.S.S. SEGUNDO (SS398) och överlämnade till styrkorna från Submarine Squadron TWENTY ombord på U.S.S. PR0TEUS den 31 augusti 1945. Med order från kapten Lewis S. PARKS, US Navy, övergripande befälhavare för ubåtaktiviteter i Tokyo-området, hade kommandör AC SMITH, US Navy gått till sjöss den 31 augusti och tagit ansvar för I-401 befriande från befälhavaren för USS SEGUNDO (SS398), löjtnantkommandant S. L. JOHNSON, amerikanska flottan och tog med den tillfångatagna nipponsiska ubåten i hamn. I-401 var den enda av de tre japanska ubåtarna som fångades upp på öppet hav och tvingades till hamn medan de andra två kapitulerade.

Befälhavare Yokosuka ockupationsstyrka tilldelad ubåtskvadron TWENTY ombord på U.S.S. PROTEUS uppdrag att snabbt demilitarisera alla ubåtar, mänskliga torpeder, båtar med torpedbåtar och självmordsbåtar vid Yokosuka, Shimada och andra platser i Sagami Wan - Tokyo Bay -områdena.

U.S.S. PROTEUS fick i uppgift att sköta flottaenheter och fungera som utfärdningsfartyg för livsmedel, kläder, fartygsbutiker och specialartiklar för hemvända krigsfångar.

Arbete bestående av underhåll och reparationer av resor gavs till alla tolv amerikanska ubåtar medan de låg förtöjda bredvid.

Den 4 september 1945 inom Yokosuka vågbrytare, utanför Yokosuka ubåtsbas, Japan, vid 0955 kapten James A. JORDAN, US Navy avlastade kapten Charles N. DAY, amerikanska flottan som befälhavare för U.S.S. PROTEUS. Poliserna och besättningen samlades på båtdäcket vid 0955 för att bevittna läsningen av order.

Före den 15 september 1945 och i Japan utfördes reparationer av resor och individuellt arbete på 15 olika fartyg och separata enheter i flottan av reparationsavdelningen. Detta var förutom att man gav fullständig uppmärksamhet åt cirka 100 arbetsorder för varje japansk ubåt.

U.S.S. plikter PROTEUS och Submarine Squadron TWENTY i samband med demilitarisering av den japanska ubåtsbasen och omvandlingen av de tre japanska ubåtarna till en amerikansk standard för renlighet och reparation fortsatte till och med den 15 september.

Under perioden från förtöjning i Yokosuka -lagunen till 15 september och under demilitariseringsprocessen utfördes följande dykaktiviteter av U.S.S. PROTEUS & rsquo -officerare och män: (1) Inspektioner gjordes på 33 japanska dvärgbåtar för stridsspetsar och sprängämnen, (2) Undervattensinspektioner gjordes på förtöjningsbojarna för U.S.S. SAN DIEGO (CL53), U.S.S. PROTEUS och många mindre fartyg i hamnen, (3) Undervattensinspektion gjordes av den 1-372, sjunkna japanska lastubåten, (4) Elva dvärg- och tvåmans japanska ubåtar bärgades för underrättelseändamål i vatten från 30 till 150 fot på djupet.

Dyk gjordes i allmänhet på grunt vatten med ansiktsmask, totalt 251 separata dyk gjordes för att utföra det önskade arbetet.

Officern som ansvarade för att övervaka allt sådant arbete och dyk var löjtnant James SWANBECK, amerikanska flottan. Medan dykansvaret och det faktiska arbetet gjordes av W. D. HERR, CSF, USA. Marin.

Vid idrifttagningen av U.S.S. PROTEUS Torpedo Department bestod av 53 män, 5 CTM och följande officerare: -
Löjtnant (j.) W. J. WAYMAN, US Navy - Torpedo Officer

Fänrik W. V. A. CLARK, Jr., U.S. Naval Reserve - Shop Superintendent, Electric Torpedoes.

Torpedoman A. 0. TORKILDSON, U.S. Navy - Shop Superintendent, Steam Torpedoes

Torpedoman J. C. WIEGMAN, USA. Navy - Shop Superintendent, Torpedo Tubes

Faktisk översyn av ångtorpeder påbörjades den 27 mars 1941 och hölls kontinuerligt fram till den 14 augusti 1945 med undantag för perioder då fartyget var på gång. Renovering av elektriska torpeder påbörjades i liten skala i april 1944. Under perioden från mars 1944 till augusti 1945 hanterades totalt 1 296 olika torpeder av U.S.S. PROTEUS. 1 161. torpeder fick fullständiga översyner, och 910 warhot -torpeder laddades ombord på ubåtar för krigspatruller. Torpedon laddades på eller av 83 olika ubåtar. 218 träningstorpeder avfyrades.

Under den inledande & quotrefit -utbildningsperioden under mars och april 1944,: U.S.A. PROTEUS, reviderade 71 ångtorpeder. En ubåt fick en fullständig mängd ångkrigstappar och 9 ångträningstorpeder avfyrades. Fem elektriska träningstorpeder avfyrades med dåliga resultat, två förlorades.

Under de sju månaderna har U.S.S. PROTEUS var på Midway, 466 torpeder renoverades helt. Ett program med omfattande träningsskjutningar genomfördes, 94 ångtorpeder och 40 mark 18 -torpeder avfyrades både för ubåtsträning och för torpedprovning. Översynen av Mark 18 -torpeder placerades på samma sätt som ångtorpeder i augusti, när den första fulla lasten av elektriska torpeder laddades ombord på U.S.S. PAMPANIT0 (SS383).

Torpedorörets reparationsverkstad under ledning av Torpedoman J. C. WEIGMAN, U.S. Navy utförde fullständiga rörreparationer på alla ubåtar som skötas av U.S.S. PROTEUS. Ett program för slutarändring genomfördes vid denna tidpunkt med stor framgång.

Den 1 september 1944 avlöstes löjtnant W.J. WAYMAN, U.S. Navy som Torpedo Officer av löjtnant (jg) W. V. A. CLARK, Jr., U.S. Naval Reserve. Vid denna tid bestod avdelningen av cirka 80 man.

Under de sex månaderna har U.S.S. PROTEUS var i Guam, MI. 537 torpeder fick renoveringar. Torpeder laddades på eller avlägsnades från 45 olika ubåtar. 43 ånga och 13 elektriska träningsskott avlossades.

I Guam, U.S.S. PROTEUS fick ombord ett speciellt vapenprojekt som fungerade som en del av Torpedo -avdelningen. Detta projekt bestod ursprungligen av en officer och fem män och expanderade kontinuerligt tills fem officerare och tjugoen män anställdes vid krigets slut. Denna enhet gav specialvapen och genomförde ett utbildningsprogram för alla ubåtar och anbud i Guam -området. Över 300 specialvapen. Enheter laddades ombord på ubåtar.

Operationer utfördes på Guam med svårigheter. Som högst bestod Torpedo -avdelningen av 121 män som arbetade i tre skift för att få maximal effekt. Torpedo -översyn och hantering hindrades ständigt av förlusten av operationsutrymme för underhållet av specialvapenprojektet, även med det stora antalet ubåtar häckade vid sidan av och trånga förhållanden ombord på själva anbudet. Ibland var över 50% av torpedpersonalen under medicinsk behandling för värmeutslag medan fartyget befann sig i tropikerna.

Träningsförlusterna under perioden från mars 1944. fram till augusti 1945 var 4,8%, inklusive flera torpeder som förlorades under tidiga träningsoperationer till följd av hårda väderförhållanden. Mindre än 2% av träningsavfyrningarna var oregelbundna.

Fullständig information tillgänglig den 15 september 1945 indikerar att av 910 krigsskottstorpeder som laddades ombord på ubåtar för krigspatruller, avfyrades 350 för 132 träffar. Detta resulterade i att 56 fiendfartyg sjönk och 9 andra skadades.

Efter ankomsten av U.S.S. PROTEUS i Yokosuka, Japan den 31 augusti 1945, arbetade torpedavdelningspersonalen i analysen av japanska torpeder och andra föremål i japansk undervattensförordning.

Avvecklad och togs i drift 26 september 1947, som stationsfartyg, gav hon livsviktig service till ubåtsbasen i New London fram till januari 1959. Den 15: e gick hon in i Charleston Naval Shipyard för att konvertera till ett anbud för ubåtarna Polaris Fleet Ballistic Missile.

Proteus placerades i Dry Dock 1, det enorma kärlet fyllde nästan kajen. Den 8 och 9 juni 1959 skars skrovet igenom och skär fartyget på mitten. Fartygets akterände förseglades och bryggan översvämmades. Akterdelen flöt sedan försiktigt på plats för att ge plats för den fyrtiofyra fotiga kontakten.

Ett av de mer utmanande tekniska problemen som uppstod hade att göra med termisk expansion och resulterande påkänningar i skrovet när den nya skrovsektionen svetsades. Den nya sektionen var gjord av HY80, höghållfast stål som används för tryckskrovet i moderna ubåtar. Detta var varvets första erfarenhet av HY80, som expanderade med temperaturförändringar i en annan takt än resten av skrovet. Den termiska expansionen och sammandragningsproblemen löstes genom att hålla fartyget så nära en konstant temperatur som möjligt. Detta gjordes med hjälp av ett speciellt sprinklersystem som sprayade vatten för att kyla skrovet under dagen, och genom att måla fartygets däck vita för att minska temperaturstegningen i den heta solen svetsades på natten under de kallare timmarna.

I juni 1960 slutfördes arbetet. Proteus lämnade för havsförsök den 6 juli 1960.

Under de kommande två åren slutförde hon 38 ombyggnader av ubåtar för Fleet Ballistic Missile, för vilka hon fick Navy Unit Commendation. Tillbaka i Charleston för översyn 1963, den 2 januari 1964 återupptog hon verksamheten vid Holy Loch för att ge stöd och ombyggnationer till ubåtar för ubåtar för ballistiska missiler från Submarine Squadron 14.

Den 24 februari anlände Proteus till Rota, Spanien, för att etablera den andra utomeuropeiska påfyllningsplatsen för ubåtar för Fleet Ballistic Missile och återvände till Holy Loch 12 april. Den 29 juni gick hon in i Charleston och den 16 oktober var det på väg till Guam.

När hon anlände till Apra hamn 29 november 1964 etablerade hon den tredje utomeuropeiska påfyllningsplatsen för ubåten Fleet Ballistic Missile - hennes första SSBN -kund i Stilla havet var Daniel Boone. Nästan 19 år senare - Proteus var återigen i ubåtsstödverksamheten i Apra hamn, Guam.

Historia från Dictionary of American Fighting Ships. Kompletterat

Hon fortsatte att verka vid Apra hamn och i Stilla havet under de kommande sju åren och tog en fem månaders ledighet för självreparation 1968-lättad av Hunley (AS-31).

År 1971, efter ett kort FoU -besök i Pearl Harbor, fortsatte Proteus till Mare Island för en omfattande översyn, inklusive en betydande framdrivningsuppgradering. Shake-down genomfördes från Pearl Harbor, och efter ett R & R-portanrop till Sydney Australien återvände Proteus till Apra Harbour för det nu rutinmässiga utbytet med Hunley (AS-31).

Utbytet slutfördes i mitten av januari 1973 och Proteus återupptog sina arbetsuppgifter - förväntade sig inga betydande avbrott förrän hennes planerade avresedatum (och pensionering) 1978. När Saigon föll 1975 flydde tusentals vietnameser från sitt land och många gjorde överfarten. till Guam - cirka 100 000 av dem. I ett massivt företag som kallas & quot; Operation nytt liv & quot; - var alla arbetsföra individer som kunde skonas & frivilliga & quot; för att hjälpa till att tillhandahålla faciliteter för att ta hand om denna & quottidala våg & quot av mänskligheten. Som en del av den ansträngningen - över 1000 officerare och män från Proteus arbetade med Seabees byggpersonal för att bygga flyktingstaden & quotTent City & quot på Orote Point, Guam - och lämnade bara ett handplockat skelettbesättning av personer ombord för att se till hennes säkerhet och säkerhet som och hantera nödsituationer från båtarna som var i. Men för den veckan var Proteus ur drift som vanligt - för vilken marinesekreteraren tilldelade Proteus sin andra meriterande enhetscommando 1975 och hon (tillsammans med andra deltagande marinenheter) tilldelades den första utmärkelsen av Navy Humanitarian Service Medal (inrättad genom Executive Order januari 1977 för åtgärder som börjar den 1 april 1975).

År 1976 Proteus fick sin tredje Engineering & quotE & quot i rad och andra humanitära medaljen för Typhoon Pamela Disaster Relief and the Battle Efficiency & quotE & quot 1978. Det året, Proteus skickades till översyn på Long Beach Naval Shipyard snarare än den förväntade pensioneringen och avvecklingen.

När han återvände till Guam i maj 1980, efter ett besök i Mazatlan, Mexiko, återupptog Proteus omplaceringstjänsterna för de återstående SSBN i västra Stilla havet. Polaris systemstöd fortsatte fram till det sista SSBN - Robert E. Lee, lämnade Guam i juli 1981. Proteus inledde sedan en stor omställning till allmänt flottans stöd, som kulminerade i en utplacering med den sjunde flottan till Indiska oceanen. Fartyget stödde ubåtar och ytfartyg vid Diego Garcia, besökte sedan Fremantle, Western Australia och Subic Bay innan det återvände till Guam i april 1982. Marinens sekreterare tilldelade Proteus sin tredje meriterande enhetscommando för service till stöd för den sjunde flottan. I oktober 1982 lämnade Proteus igen Guam för att ge stöd till sjunde flottans fartyg som verkar i Stilla havet. Efter en tre månaders flotta supportperiod vid Subic Bay gjorde fartyget ett hamnanrop till Hong Kong innan det återvände till Guam. Under utplaceringen mottog Proteus sitt andra Golden Anchor -pris i rad och Battle Efficiency & quotE & quot.

Under 1983 lämnade Proteus Guam i april för en tre månaders utplacering till Subic Bay för flottans stöd och underhåll av enheter som verkar i Stilla havet och Indiska oceanerna och återvände till Guam i slutet av juni. Proteus distribuerades igen till Subic Bay i september för att bedriva flottans support och underhåll och återvände till Guam i december.

Den 31 januari 1984 firade Proteus sin 40 -årsdag, som präglades av en högtidlig ceremoni under ledning av ärkebiskopen i Guam. Den 14 maj lämnade Proteus Guam på en utökad utplacering till Indiska oceanen. Fartyget besökte Singapore på väg till Diego Garcia och Fremantle och Darwin, Australien, under returresan till Guam och anlände till Apra hamn den 12 oktober. Under 1984 fick Proteus sin fjärde rad i rad Battle Efficiency & quotE & quot och Golden Anchor award.

Från januari till juli 1985 genomgick Proteus den första fasen av inkrementell översyn, inklusive tre månader i flytande torrdocka, vid Naval Ship Repair Facility, Guam. Under översynen fortsatte fartyget att ge logistik- och reparationsstöd till ubåtar som stannade vid Guam, liksom Tiger Team -stöd till ubåtar på andra platser. Proteus lämnade Guam den 3 juli 1985 för Subic Bay och Hong Kong och återvände den 31 augusti. Efter denna utplacering tilldelades Proteus en andra på varandra följande Engineering & quotE & quot och en aldrig tidigare skådad femte Golden Anchor -utmärkelse - den senare delades ut personligen av överbefälhavaren, U.S.Pacific Fleet, i januari 1986.

Proteus vårdar subs i Chinhae, Sydkorea
Bild med tillstånd av Nathaniel J. Farmer
Proteus distribuerades igen den 12 februari 1986 och tillbringade fyra veckor i Subic Bay, betalade ett kort hamnanrop till Hong Kong och fortsatte sedan till Chinhae, Sydkorea, för en tre veckors vistelse som innehöll logistik- och reparationsservice till sex ubåtar. Efter återkomsten till Guam den 3 april var Proteus värd för det första västra Pacific Trident SSBN -ombyggnads- och besättningsutbytet när USS Georgia (SSBN 729) förtöjde vid sidan av i yttre Apra hamn från 30 april till 10 maj 1986. Under hela sommaren och tidigt på hösten 1986 gav Proteus reparation och logistiskt stöd till ubåtar som besökte Guam. Dessutom, från juli till oktober, genomgick fartyget den andra fasen av inkrementell översyn.

Under dessa & quotpost boomer & quot år - använde Proteus denna alternativa vapen och motto.
Crest Courtesy James Sumner
1987 och 1988 distribuerade Proteus till Chinhae, Subic Bay, Hong Kong och Sasebo och Yokosuka, Japan, till stöd för ubåtar som verkar i västra Stilla havet. Fartyget vann Battle Efficiency & quotE & quot 1988 och slutförde den tredje fasen av inkrementell översyn vid Naval Ship Repair Facility, Guam.

I januari 1989 firade Proteus 45 års tjänst för den amerikanska flottan med en all -picknick på Polaris Point Beach, Apra Harbour, Guam. I mars började Proteus för en vårdistribution. Det första stoppet var Hong Kong, och sedan bar det vidare till Chinhae, där Proteus fortsatte sitt uppdrag med underhåll till ubåtar och ytanheter i den sjunde flottan. Kryssningen fortsatte med hamnanlöp vid Sasebo, Pattaya Beach, Thailand och Subic Bay. I september och oktober 1989 besökte fartyget Marshallöarna, Nya Guinea och Cebu i Filippinerna.

Från mars till juni 1990 och 1991 gjorde Proteus kryssningar i västra Stilla havet och besökte Hong Kong, Filippinerna och Japan. Hemma bara tre veckor från hennes senaste utplacering, kallades Proteus bort för att hjälpa till i hjälpen efter utbrottet av Mount Pinatubo i Filippinerna. Operation Fiery Vigil såg besättningen gräva ut anläggningar både på Subic Bay Naval Base och den närliggande staden Olongapo. Fartyget återvände till Guam den 15 augusti 1991.

Proteus gjorde sin sista resa i april och maj 1992 och seglade till Australien där fartyget anlöpte hamn i Sydney och Brisbane och deltog i Coral Sea -festivalen (tredje bilden uppifrån och ner).

Fartyget inaktiverades vid Apra Harbour, Guam, den 11 juli 1992. Proteus fortsatte till Bremerton, där hon togs ur drift och drabbades i september 1992.

År 1994 återinfördes Proteus som IX 518 - Berthing Auxiliary - och tillhandahöll kajplats, stök och arbetsyta för fartygens besättningar som genomgår en översyn vid Bremerton. Det första fartyget som fick nytta av IX-518: s anläggningar var USS Nimitz (CVN-68) (29 januari 1994 till 20 augusti 1994), följt av USS Carl Vinson (CVN-70). Carl Vinsons historiska rekord från hennes översynstid (12 januari 1997 till 12 september 1997) noterade: & quot Avionics and Armament Divisions (IM-3) flyttade kalibreringslaboratoriet till ubåtsanbud Proteus (AS-19), som hade avvecklats den 30 september 1992 och intog en närliggande kaj. Att dra nytta av anbudet inkluderade fullständig kalibrering av testmaskiner för två jetmotorer & quot. Proteus tjänstgjorde i denna egenskap i ytterligare fem år - fram till september 1999 då hon återigen lades ur tjänst och lagrades på Suisun med MARADs spökflotta.

December 2007 bröts proteus ur reservflottan som Suisun och bogserades till Esco Marine, Brownsville, TX - där hon skrotades och arbetet avslutades i februari 2008.

När Proteus togs i bruk igen 1960 antog besättningen mottot: & quotPrepared, Productive, Precise. Ett annat ord kan enkelt läggas till för att sammanfatta historien om Old Pro: Proud

Historia från 1973 - 1992 uppdaterad och färdigställd av:
H. A. Oliver III, CAPT USN (Ret'd) CO PROTEUS - 7/84 till 10/86.
Informationen är hämtad från hans kommandoförändringsprogram (10 november 1986) och programmet för inaktivering av ceremoni (11 juli 1992) - och vi är tacksamma för att han gav denna historia.

Information från 1992-1994 här tillhandahålls av Randy Guttery, hämtad från USS NIMITZs officiella register och USS CARL VINSON, och kompletterad av Ben Cantrell, ombord på IX-518 1992-1999. Mer information från Ben Cantrell finns på IX -518s sida - länk nedan.

Holy Loch, Skottland 1961 - första utländska ombyggnaden av en extraordinär SSBN -bild av Proteus och Patrick Henry (SSBN 599) som överförde en missil i den första ompassningen i Holy Loch. Missilföraren (det vita rörliknande föremålet som lyfts av Proteus missilkran) monteras och låses på ubåten-så att fartygens rörelser inte påverkar inriktningen av missilen in till eller ut ur röret. Missilhanteraren innehåller en egen intern lyft som faktiskt höjer och sänker missilen in och ut ur ubåtens uppskjutningsrör. Det finns en mer vanlig svartvitt bild som togs inom några minuter efter denna mycket svårt att hitta färgbild - Tack till Frank Cantrell för att han grävde ut den här.
USS Proteus i Apra hamn, 1945 - Memorial Service hålls för president Roosevelt. Krigstiden Apra hamn i bakgrunden. The Pacific Daily News, Guam


Klicka här för fler bilder på -& gt USS Proteus AS 19 2006 Reunion

För dem som är intresserade av att följa sitt gamla fartyg efter att hon blev pensionerad från ubåtstjänsten -
IX-518 (Ex-Proteus AS-19) från 1992 till 1999.
Mer USS Proteus History, Pictures och
Klicka här för Proteus sida 2


HMCS Kootenay (DDE 258)

HMCS Kootenay var en Restigouche -klass destroyer eskort som tjänstgjorde i Royal Canadian Navy och Canadian Forces från 1959 till 1996. Hon var det femte skeppet i sin klass och det andra fartyget som bar beteckningen HMCS Kootenay. Fartyget drabbades av två allvarliga incidenter i hennes karriär, en explosion som dödade nio och en kollision som krävde en fullständig byte av hennes rosett. Efter hennes tjänst sjönk skeppet som ett konstgjort rev.

1. Design och beskrivning. (Дизайн och описание)
Baserat på tidigare St. Laurent -klass Design för bekväma hade samma skrov och motor, men med olika vapen. Ursprungligen var St. Laurent -klassen schemalagd på 14 fartyg. Ordern fördubblades dock och de sju nästa omdesignades för att ta hänsyn till förbättringen av Saint Laurent S. när tiden gick, deras design skiljer sig mer från Saint Laurent S.
Fartygen hade en förskjutning på 2.000 ton långa ton 2.000, 2.500 Ton långa ton vid djup last. De var konstruerade för 112 meter 366 fot lång och 13 meter bred och 42 m djup 4.01 M 13 fot 2 tum. Bekväma med en uppsättning på 214.
För bekvämlighet drevs vi av två engelska elektriska ångturbiner, var och en som körde en propelleraxel, med ånga från två Babcock & Wilcox -pannor. De automatiskt 22.000 kW 30.000 SHP ger fartygen en maximal hastighet på 28 knop, 52 km / h 32 km / h.
För en bekväm s var utrustad med SPS-10, SPS-12, Sperry MK 2 och CNG-48 radar tillsammans med SQS-501 och SQS-503 sonar.

1.1. Design och beskrivning. Beväpning. (Вооружение)
För en bekväm s skilja sig från Saint-Laurent i sina armar. För en bekväm s var utrustad med två enkelmonterade mätare 3-tums 76 mm / 70 kaliber MK 6 dubbelsidig pistol framåt och stödde två enkelmonterade 3-tums / 50 kal MK 22-pistol i aktern, som användes i föregående klass. Var MK 69 direktör brandkontroll för kontroll av nya vapen. De var också beväpnade med två MK 10 limbo mortel och två Bofors 40 mm kanoner. Emellertid avlägsnades 40 mm kanonerna i den slutliga konstruktionen.
Förstörare utrustades med att börja 1958 med MK 43 -hemtorpeden i ett försök att öka avståndet mellan fartygen och deras syfte. MK 43 torpeder hade en räckvidd på 4.500 4.100 meter m vid 15 knop 28 km / h 17 km / h. De kastades överbord en modifierad djupladdare.

1.2. Design och beskrivning. Förbättrade Restigouche Escorts IRE. (Улучшение комфортного сопровождения ИРЛ)
Under marinprogrammet 1964 planerar Royal Canadian Navy att förbättra möjligheten till en attackklass för gästerna. Misslyckades med att konvertera fartygen med helikopter med version som Saint Laurent, på grund av budgetbegränsningar, inte bekvämt Med att få ett ekolod med variabelt djup VDS för att förbättra sitt ekolod, placerat akterut och i RUR-5 ASROC-ubåtsmissiler. Förstörarna fick också en trappad gallermast. Kallas det förbättrade bekväma stödet IRL, Terra Nova för första gången konverteras, i början av maj 1965. Konverteringen tog tio månader att slutföra, efter havsförsök. Havsförsök försenade konverteringen av nästa fartyg i fyra år. År 1969 hade budgeten för marinprogrammen reducerats och endast fyra av de sju skulle ha fått uppgraderingen till IRL -standarder, och de återstående tre placerades i reserv.
Launcher för ASROC ersatte 3 in / 50 cal två berg och en MK 10 limbo mortel på aktern. I ASROC fanns jet MK 44 torpedo, som hade en minsta räckvidd på 820 meter, 900 meter och en maximal räckvidd på 10.000 9.100 meter yd. MK 44 torped, väger 193 kg 425 lbs, gjorde 2,5 100 meter lång och bar en 34 kg 75 kg stridsspets. Själv hade torpeden en maximal räckvidd på 5.500 meter 6.000 yards vid 30 knop hastighet 56 km / h 35 mph. Torpeden styrdes akustiskt.

1.3. Design och beskrivning. Destroyer Life Extension DELEX. (Эсминец расширение в delex жизни)
Destroyer life extension delex reparation för de fyra överlevande bekväma s tillkännagavs 1978. Styrkan från Maritime Command för att uppdatera sina befintliga lager av militärt stöd, programmet delex led 16 fartyg tillsammans och kom i olika format beroende på fartygsklass. det gäller. I genomsnitt kostade delex refit cirka 24 miljoner dollar per fartyg. För en bekväm s innebar detta att uppdatera sina sensorer, vapensystem och kommunikation. Klassen fick ett nytt system, ADLIPS taktiska data, ett nytt radar- och brandkontrollsystem och satellitnavigering. De var också utrustade med trippel torpedorörsmontering för att använda den nya MK 46 torpeden. Fartygen började passera i delarxreparationerna i början av 1980-talet. Men när fartygen med deras utrustning är de redan föråldrade, eftersom Falklandskriget förändrade ytstriderna pågick.

2. Konstruktion och karriär. (Строительство и карьеру)
Kootenay nationalpark, uppkallad efter floden i British Columbia, lades den 21 augusti 1952 på Burrard dry dock co. LTD. i North Vancouver, British Columbia. Fartyget sjösattes den 15 juni 1954, det första i sin klass som gjorde det. Kootenay infördes i Royal Canadian Navy den 7 mars 1959 vid klassificeringen DDE 258 i North Vancouver.
Kootenay överfördes till östkusten efter jobbet UPS. Hon utsågs till en högre officer på eskortfartyget för Royal Yacht Britannia HMY som gav drottning Elizabeth II och Kanada Royal besök 1959. Efter studier började hon arbeta i den femte kanadensiska ordinartseva -skvadronen. I augusti 1960 deltog destroyer -eskorten, tillsammans med hennes systerfartyg, Terra Nova, Santa Cruz och Gatineau i 500 -årsjubileet för prins Henry, navigatörernas död från Lissabon. I mars 1961 var destroyer -eskorten bland de fartyg som deltog i en kombinerad sjöövning med Navy of the United States från Nova Scotia. I januari 1966, med omstruktureringen av Royal Canadian Navy till Maritime Command, hade Kootenay utsetts till den första kanadensiska eskortskvadronen.

2.1. Bygg och karriär. Explosion. (Взрыв)
23 oktober 1969 Kootenay arbetade i europeiska vatten med en kanadensisk arbetsgrupp bestående av hangarfartyget Bonaventure och sju andra förstörare -eskorter. Arbetsgruppen återvände till Kanada, genom den engelska kanalen när Kootenay och Saguenay separerades från resten av fartygen för att utföra sjöprov på sina motorer, cirka 200 mil 320 km från Plymouth, Storbritannien. Efter avslutad Saguenay med tester började Kootenay vid 0810, går med maximal hastighet. Vid 0821 nådde styrbordets växellåda en kritisk temperaturnivå på cirka 650 ° C 1,202 ° F och exploderade. Explosionen dödade 7 och skadade 53 andra och startade en brand i maskinrummet. Ytterligare två personer dog senare av hans skador i branden. Medan elden brann förvandlades fartyget till stora cirklar med full hastighet i 40 minuter. Visade sig utbuktning ombord på fartyget, skapade intensiv värme från elden. Fläckar avlossades för att varna andra fartyg och Saguenay och Bonaventura svarade Kootenay med nöd, överföring av utrustning och personal från förstöraren
Branden togs under kontroll och släcktes 1010 mellan 1030 och 1100. Fartyget bogserades in i Plymouth Royal Navy bogserbåt samsonia. Hennes propellrar togs bort och drogs sedan till Halifax, Nova Scotia på bogserbåten Elbe, och lämnade Plymouth den 16 november. Kootenay anlände till Halifax den 27 november. Denna händelse anses vara utrustad av Royal Canadian Navys värsta olycka i fredstid. Händelsen markerade också sista gången som kanadensiska soldater begravdes utomlands och fyra av de döda sjömännen begravdes i Storbritannien. Efter denna händelse ändrades policyn så att alla kanadensiska soldater återvänder till Kanada, om de dör under utplaceringen.Det kanadensiska kanadensiska träningscentret för marinskada för Naval Forces Atlantic kallades för utbildningskontrollcenter DCTF Kootenay för att hedra denna incident.

2.2. Bygg och karriär. Återgå till service. (Вернуться на службу)
Under reparation för explosionen genomgick fartyget hennes makeover IRL. Fartyget återvände till trafik den 7 januari 1972. Hon överfördes till västkusten, baserad i Esquimalt, British Columbia, efter att ha anlänt den 12 februari 1973. Det var en del av omorganisationen av marinstyrkorna efter förening av de kanadensiska väpnade styrkorna. år 1968, vilket var bekvämt, överfördes fyra fartyg i klassen till västkusten för att ersätta förstöraren i Mackenzie-klassen i den andra kanadensiska ordinartseva-skvadronen. Senare 1973 utplacerades Kootenay och Terra Nova utanför Vietnams kust inom ramen för Canadas bidrag till den internationella kommissionen för kontroll och övervakning efter Vietnamkrigets slut. I juli 1978 hjälpte Kootenay den kungliga kanadensiska polisen med att bekämpa marijuana till ett värde av 28 miljoner dollar utanför British Columbia.
I oktober 1981 spårade Kootenay, tillsammans med leverantören av påfyllningsfartyg, den sovjetiska arbetskraften i Alaskabukten. De fick senare sällskap av den amerikanska förstöraren USS Fife. I november 1981 upptäcktes sprickor i huvuden på överhettaren i Ottawa. För en bekväm klass inspekterades fartyg i fråga om sådana skador, och Kootenay befanns ha liknande problem. Fartyget reparerades inom sex månader. Den 1 juni 1989 kolliderade Kootenay med ett handelsfartyg MV Nord Pol i dimma cirka 45 mil från Cape Flattery. Destroyer -eskorten fick 3 till 16 fot 0,91 m × 4,88 m gap i hennes rosett ovanför vattenlinjen. För att åtgärda skadan togs hennes rosett bort och ersattes, systerfartyget till detta, som är ur funktion för tillfället. Reparationerna slutfördes den 6 juni 1989. Även om sjökommandot släppte befälhavaren är skyldig, fann Högsta domstolen i British Columbia ett fartyg som huvudsakligen är skyldigt för kollisionen i 1996 års beslut.
I juni besökte Kootenay 1990 som en del av den kanadensiska arbetsgruppen Vladivostok från 3 till 7 juni. Hon var bland de första kanadensiska krigsfartygen som gjorde detta, efter andra världskriget. 1994 utplacerades förstörarens eskort utanför Haitis kust innan införandet av embargot som Förenta nationerna gav mandat till. Hon anlände den 13 juli och kvarstår till den 15 september, han återvände till Esquimalt.
Fartyget betalades den 18 december 1996. Det såldes för användning som ett konstgjort rev. 6 november 2000 bogserades den från Esquimalt för att sjunka som sådan från Puerto Vallarta, Mexiko. Fartygsklockan utförs för närvarande CFB Esquimalt marin- och militärmuseum i Esquimalt.

  • Royal Canadian Navy från 1943 till 1945, och bröts upp 1946 HMCS Kootenay DDE 258 II var en förstörare i klass Restigouche som tjänstgjorde från 1959 till
  • möten innan han tog kommandot över HMCS Kootenay DDE 258 1989. Davidson förblev under kommando över Kootenay till 1991. Efter en utstationering till kanadensaren
  • Laurent - klassförstörare HMCS Skeena DDH 207 HMCS Fraser DDH 233 Restigouche - klassförstörare HMCS Kootenay DDE 258 HMCS Columbia DDE 260 Mackenzie - klass
  • klass HMCS Columbia DDE 260 II HMCS Gatineau DDE 236 II HMCS Kootenay DDE 258 II HMCS Restigouche DDE 257 II HMCS St. Croix DDE 256 II
  • navigerings- och driftsansvarig i HMCS Ottawa DDH 229 och HMCS Kootenay DDE 258 1958 1960. Anställd i tjänst 1960 blev han navigator
  • HMCS Terra Nova DDE 259 var en förstörare av Restigouche -klass som tjänstgjorde i Royal Canadian Navy och senare de kanadensiska styrkorna från 1959 till 1997.
  • HMCS Gatineau var en förstörare av klass Restigouche som tjänstgjorde i Royal Canadian Navy och senare de kanadensiska styrkorna under det kalla kriget 1959 till 1996
  • klass HMCS Columbia DDE 260 II HMCS Gatineau DDE 236 II HMCS Kootenay DDE 258 II HMCS Restigouche DDE 257 II HMCS St. Croix DDE 256 II
  • Ontario Science Center i Toronto öppnar 23 oktober klockan 08:21 HMCS Kootenay DDE 258 drabbas av den värsta olyckan vid fredstid i marinens historia
  • klass: HMCS Kootenay DDE 258 St. Laurent -klass: HMCS Saguenay DDH 206 HMCS Skeena DDH 207 HMCS Ottawa DDH 229 HMCS Margaree DDH 230 HMCS Fraser DDH
  • Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978 - 0 - 8020 - 9604 - 3. Foto av HMCS Kootenay pre IRE Restigouche - klass DDE eskortförstörare Hazegray.org

HMCS Kootenay DDE 258 Military Fandom.

Fraser som innehåller ordet Hmcs: HMCS Karluk HMCS Kootenay DDE 258 HMCS La Hulloise K668 HMCS Ontario HMCS Ottawa DDH 229. World Travel - Mexico Guerrero 2001 - Part I Stourbridge Lions. Synliga är HMCS New Waterford FFE 304, Nipigon DDH 266, Restigouche DDE 257, Kootenay DDE 258, St. Croix DDE 256, Skeena DDH 207 och. Harold A. Skaarup Webbsida. HMCS Huron blev pensionerad år 2000 och sjönk 2007, som mål i en levande eld HMCS Kootenay DDE 258 II HMCS Restigouche DDE 257 II HMCS St. HMCS Kootenay Tin Can Sailors The National Association of. USS Antares AK 258. USS Alcor AK 259. USS Betelgeuse USS Aulick DD 258 D USS Laub DD 263 D HMCS Kootenay DDE 258. HMCS Terra Nova DDE.

Fraser med Hmcs RhymeZone.

Under denna ombyggnad meddelade FLQ att de skulle spränga en Canadian Destroyer. Vi sökte stam till akter, men hittade ingenting. Lista över fartyg från Royal Canadian Navy noll. HMCS Kootenay Ämne: RCN. HMCS Kootenay DDE 258 på Pearl Harbor 1986 Bild från pedia. HMCS Kootenay. Kanadensiskt mod. AGSS 272 1965 USS Redfin. Hmcs Kootenay dde 258 HMCS Kootenay var en Destigator i Restigouche -klass som tjänstgjorde i Royal Canadian Navy från 1959 1996. GC3Z36X CANADA 150 1969 Traditional Cache i Ontario. HMCS Aurora brygga vid Her Majestys Canadian Dockyard Esquimalt, brittiska HMCS Kootenay DDE 258 II HMCS Restigouche DDE 257 II HMCS St.

Burrard Dry Dock Shipbuilding History.

HMCS Huron gick i pension 2000 och sjönk 2007 och lämnade tre förstörare i DDE 260 II HMCS Gatineau DDE 236 II HMCS Kootenay DDE 258 II. Thomas Joseph Simpson HMCS KOOTENAY DDE 258 Facebook. Jag önskar att jag kunde ha sett något så häftigt som den här sista gången jag var runt välandskanalen! Visa hela diskussionen 2 kommentarer. Fler inlägg från. HMCS Kootenay DDE 258 Visuellt. HMCS KOOTENAY DDE 258 Vi är som en Foto: HMCS KOOTENAY DDE 258 HMCS KOOTENAY DDE 258 var en Restigouche -klass förstörare som.

TILLDELNINGAR till ROYAL CANADIAN NAVY för KOREA.

Restigouche klass förstörare HMCS Kootenay DDE 258, påfyllningsolja HMCS Provider AOR 508, Restigouche klass förstörare HMCS Gatineau DDE. Fleet av Royal Canadian Navy Project Gutenberg Self Publishing. HMCS New Waterford FFE 304 HMCS Nipigon DDH 266 HMCS Restigouche DDE 257 HMCS Kootenay DDE 258 HMCS St. Croix DDE 256.

Hmcs kootenay dde 258 videosökresultat educratsweb.

Ladda ner den här bilden: HMCS Kootenay DDE 258 på Pearl Harbor 1986. 2BGJGHE från Alamys bibliotek med miljontals högupplösta bilder ,. Canadas tjugofyra timmars krig. Bortom Sprues. HMCS KOOTENAY DDE 258 VIDEOSÖKRESULTAT EDUCRATSWEB.

D. P. Ryan U.S. Naval Institute.

HMCS Kootenay DDE 258 II 59 96. HMCS Restigouche DDE 257 II 58 94. HMCS St. Croix DDE 256 II 58 74. HMCS Terra Nova DDE. HMCS Kootenay Tribute. Royal Canadian Navy Destroyer. DDE 258 HMCS Kootenay. dde 258 hmcs kootenay crest insignia patch badge destroyer royal canadian navy. dde 258.

Lista över fartyg från Canadian Navy Project Gutenberg Self Publishing.

HMCS Nipigon DDH 266 på gång i Atlanten under NATO -träning Ocean Restigouche -klass: HMCS Kootenay DDE 258 St. Laurent -klass: HMCS Следующая Войти Настройки. Glenn V. Davidson Biografi, ålder, höjd, fru, förmögenhet, familj. HMCS Kootenay var en eskorterande eskorter i Restigouche -klass som tjänstgjorde i Royal Canadian Navy och Canadian Forces från 1959 till 1996. Hon var det femte skeppet i sin klass och det andra fartyget som bär beteckningen HMCS Kootenay.

HMCS Kootenay DDE 258 Teespring -kampanj.

HMCS Kootenay DDE 258 vid Pearl Harbor 1986. Historia. HMCS Royal Canadian Navy - HMCS Quebec, tidigare HMS Uganda var en av många ○ fyra. HMCS Kootenay DDE 258 World Library eBooks Läs e -böcker. Omslaget Den här storslagna bilden av HMCS Annapolis, medan han hade kommandot över HMCS Kootenay, kapten D. H. P. Ryan förvärvade 258 miljoner dollar. DDE. Fartygen var också båda i. Bridgetown, Barbados inte St Croix. The Submissive Collection av Gillian Colbert PDF, EPUB, FB2. LIMITED EDITION HMCS KOOTENAY TRÖJA. Hmcs Kootenay Dde 258 1959 1995 Restigouche Class Destroyer Hon kommer att leva för alltid i våra hjärtan. HMCS KOOTENAY DDE 258 ROYAL CANADIAN NAVY RCN SHIP. H75 KOOTENAY. Ex HMS DECOY. H83 ST DDE Escort Destroyer TRIBAL Class. R04 HMCS CAYUGA 258 HMCS KOOTENAY. 259 HMCS TERRA. RE: Import Export Facilities DB Matrix Games. Hans kommandon har inkluderat VF 871, HMCS Kootenay DDE 258, RCN Air Station, nu CFB Shearwater och HMCS Saguenay DDH 206.

Skicka kanadensisk militär utrustning Referens NationStates.

Jag var en vanlig sjöman vid den tiden som tjänstgjorde ombord på HMCS Kootenay. Vi var 750 yards på styrbordsbågen i Missouri som. HMCS Kootenay DDE 258 Passerar genom det första låset av. 23 oktober klockan 821 HMCS KOOTENAY DDE 258 drabbas av den värsta olyckshändelse i fredstid i marinens historia under rutin. SAS 027 historiska SSC -databas med applikation till en Dtic. HMCS Kootenay tjänstgjorde med den kanadensiska marinen sedan 1959 och var nära slutet av hennes operativa liv när bilden togs. Limited Edition Hmcs Kootenay HMCS KOOTENAY dde 258 1959. Och Pacific Oceans, samt att utföra olika möten med personal och huvudkontor innan han tog kommandot över HMCS Kootenay DDE 258 1989. 1952.

Kategori: HMCS Kootenay DDE 258 skepp, 1954 media.

Av HMCS Kootenay DDE 258 1989. Davidson förblev under kommando över Kootenay till 1991. Efter en utstationering till den kanadensiska ambassaden i. Kodnamn, plattformsenheter, OCL -kod 184, ALEMANNIA 185, ALSTER. 10 dec 2014 HMCS Kootenay DDE 258 Färg 8 x 10 fotografi. DDE 258 HMCS Kootenay Restigouche class destroyer escort. När Saigon föll seglade HMCS Freedom i södra Stilla havet HMCS Kootenay DDE 258 som nyligen återvände till tjänst och HMCS. St. Laurent Restigouche Mackenzie destroyer eskorterar DDE. Fil: HMCS Kootenay DDE 258 at Pearl Harbor 1986.JPEG. Språkklocka Redigera. Filhistorik Filanvändning på Commons Filanvändning på.

HMCS Haida G63 DDE 215 av Claus Mathes Cyberspace And Time.

HMCS Ojibwa, första av tre ubåtar i Oberon -klass för Kanada, var DDE 258 Kootenay, destroyer escort DDH 266 Nipigon, helikopterförstörare. Glenn V. Davidson Mili, The Best Pedia Reader. 0 HMCS Kootenay Tribute. Den 23 oktober 1969 en explosion i motorn dödade 9 besättningar och skadade ytterligare 8 personer. Detta är en video för besättningen på DDE 258. HMCS Kootenay DDE 258 1963 Refit Ships Nostalgia. DDE destroyer eskorterar DDH helikopterförstörare KOOTENAY, 258, 07 mar 59, 07 jan 72, 21 okt 83, nov 95. TERRA NOVA, 259, 06 juni SS Atlantic Fleet Sales. Ämne: Royal Canadian Navy destroyer eskorterar HMCS Kootenay DDE 258 vänster och HMCS Gatineau DDE 236 höger, i Vancouver. Struktur för den kanadensiska försvarsmakten 1989. HMCS Kootenay DDE 258 Destroyer Canadian Navy Ship Canada vykort. VÄLKOMMEN till HipPostcard! Tack!. 04 2018: 33.


Sadržaj

S normalnim vidom, Alkor se pojavljuje na 12 dagar i veckan. Alkor je magnitude 3,99 i spektralne klassen A5V.

Vlastito gibanje Mizara i Alkora pokazuje kako se kreću zajedno, kao i većina ostalih zvijezda Velikog medvjeda, osim Dubhea i Alkaida, kao članovi pokretne grupe Velikog medvjeda uglavnom raspršene skupine zvijezda ko. Međutim, tek treba dokazati da su gravitacijski vezani. Najnovija istraživanja pokazuju da su Alkor i Mizar nešto bliže nego što se prethodno mislilo: otprilike 74.000 ± 39.000 AU ili 0.5–1.5 svjetlosnih godina. Nesigurnost nastaje zbog naše nesigurnosti u vezi s točnim udaljenostima od nas. Ako su na potpuno istoj udaljenosti od nas (pomalo malo vjerojatno), tada je udaljenost između njih samo 17800 AJ.

Alkor je u tradicionalnoj indijskoj astronomiji bio poznat kao Arundhati, supruga jednog od Saptarishija.

Al-Sahja je bio ritmički oblik uobičajenog Suhā / Sohā. Čini se kao ar. الخوّار al-Khawwar, 'onaj tamni'. [2]

Mizar je Chickadee, och Alkor är en av de bästa som kan hjälpa dig att lära dig mer eller mindre.


SS Bozeman Victory

SS Bozeman Victory var ett Victory -fartyg som byggdes under andra världskriget under programmet Emergency Shipbuilding. Det byggdes och sjösattes av Oregon Shipbuilding Corporation den 9 december 1944 och slutfördes den 17 februari 1945. Fartygets United States Maritime Commission-beteckning var VC2-S-AP3 och skrovnummer 151. Hon byggdes på bara 106 dagar. Maritime Commission överlämnade det för Merchant navy operation till en civil entreprenör, Alaska SS Company under United States Merchant Marine agerar för War Shipping Administration. Hon fick sitt namn efter staden Bozeman, Montana.
Segerskepp utformades för att ersätta tidigare frihetsfartyg. I motsats till fartyg av "Liberty" kallades segerfartyg för att tjäna i den amerikanska flottan efter kriget och längre också. Fartyget Victory skilde sig från Liberty -fartyget som de: snabbare, längre och bredare, högre och tunnare stapel sattes närmare överbyggnaden. De höll fram prognosen.

1. Christen. (Kristen)
Bozeman, Montana stadskommissionen och militärkommittén för handelskammaren Bozeman sa att Alice Dahl döpte SS Bozeman -segern i Portland, Oregon. Alice bidrog till krigsinsatsen genom att sälja obligationer, arbeta med Röda Korset och USO. Alice Dahl döptes till Bozeman Victory i Portland den 9 december 1944. Alice Dahl var en guldstjärnsmamma, en mor som förlorade söner eller döttrar i militärtjänst under kriget.

2. Andra världskriget
Win Bozeman fungerade som ammunitionsfartyg i Stillahavskriget. Win Bozeman lämnade mukilteo, Washington med ammunition för att förse trupper på Okinawa striden om Okinawa. Striden om Okinawa var 82 dagar, varade från 1 april till 22 juni 1945. 28 april 1945 Japansk attackbåt för rivning orsakar omfattande skador för att vinna Bozeman. Den amerikanska kanonbåtflottan krediterades från registret över fartyg i Okinawa -bukten. Men den japanska sprängbåten gled. Win Bozeman kom in vid 2:10, medan han låg för ankar. Bozeman -seger med skrovplatta skadades svårt nära lastrummet #4. Sex besättningsmedlemmar skadades i attacken. Några av propelleraxelns lager sprängdes i en träff, dessa immobiliserade fordon. Denna skada var dålig, men inget av lastfartygen, 6.000 ton ammunition skadades. Blast båten kan vara Kaiten, eller en miniatyrubåt.
Samma dag skadade kamikazes fyra förstörare, Wadsworth, Daly, Twiggs och Bennion skadades också av luftangrepp. Även den 28 april drabbades sjukhusfartygen Comfort och Pinckney av en kamikaze.
Tre segerfartygs ammunition sänktes i aktion på Okinawa efter kamikaze -attackerna: Kanadas seger den 27 april 1945, Logan Victory den 6 april 1945 och segern Hobbs den 6 april 1945. Förlusten av tre fartyg vinner allvarligt militära styrkor . Tre fartyg, som transporterade totalt 24.000 ton, 54 miljoner pund ammunition, inklusive de flesta av de 81 mm murbruk som krävs för invasionen av Okinawa.
Ammunition Victory Saginaw, fartyget anlände den 12 april 1945, till Okinawa, för att ersätta ammunition förlorade tre fartyg. Seger, Bozeman -seger och Saginaw blev de viktigaste ammunitionsfartygen i kriget i Stilla havet. Det fanns fler fartyg, ammunition behövs inte, eftersom kriget tog slut utan en invasion av Japan, kallad Operation downfall. Fyrtiosju fartyg sänktes av kamikaze-attack under andra världskriget.

3. Privat bruk. (Частного использования)
1946 såldes Bozemans seger till compañía Argentina de alcázar i Dodero, Buenos Aires, Argentina och bytt namn till SS Campero. 1949 såldes den till marinen i Argentina de alcázar de Ultramar, Buenos Aires. 1961 såldes hon till empresa Lineas lade turnén, Argentina, Buenos Aires. 1972 granskades han i Campana, Argentina.

  • II -fartyg 1946 såldes SS Bozeman Victory till Compañia Argentina de Navegacion Dodero, Buenos Aires, Argentina och döptes om till SS Campero. 1949 hon
  • 1990, Page 135 Victory Ship to be Museum Cruise Travel, november 1999, sid 50. Levin, Carl, Erkännande av SS Wayne Victory Congressional Record
  • SS John W. Brown är ett Liberty -fartyg, ett av två som fortfarande är i drift och ett av tre bevarade som museifartyg. Som Liberty -fartyg opererade hon som handelsman
  • SS Jeremiah O Brien är ett frihetsfartyg som byggdes under andra världskriget och namngavs efter det amerikanska revolutionära krigets skeppskapten Jeremiah O Brien 1744 1818
  • för att leverera trupper, varor och utrustning till platser i krigszonen. SS James Wilson MC -skrov 183 fastställdes den 9 december 1941 av Oregon
  • utrustning till platser i krigszonen. Phobos AK 129 fastställdes som SS Joseph H. Kibbey under Maritime Commission kontrakt av Todd Houston Shipbuilding
  • SS John Burke MC skrov nummer 609 var ett amerikanskt frihetsfartyg som byggdes under andra världskriget, ett av de 2, 710 typ EC2 - S - C1 -fartygen som bar alla typer
  • Det är uppkallat efter stjärnan Situla. Situla AK - 140 tidigare frihetsfartyget SS John Whiteaker MC skrov 1590 lades ner den 9 januari 1943 av Oregon
  • Navy att bära detta namn. Ganymede, lades ner 16 maj 1943 som frihetsfartyg SS James W. Nye, MCE -skrov 1571, av Permanente Metals Corporation, Yard No
  • Maritime Commission MARCOM -kontrakt, MC -skrov nr 1664, som Liberty -fartyget SS James H. McClintock, av California Shipbuilding Corporation, Terminal Island
  • stjärnbilden av Cygnus. Albireo lades ner 17 januari 1943 som frihetsfartyg SS John G. Nicolay, MCE skrov 525, av Permanente Metals Corporation, varv nr.
  • Italien den 7 juli 1947 och drog sig tillbaka från flottan den 9 juli 1947. Omnämndes till SS Olimpia, hon användes tillfälligt som emigrantbärare men återgick till en
  • utrustning till platser i krigszonen. Draco lades ner 15 december 1942 som SS John M. Palmer, MCE skrov 453, av Permanente Metals Corporation, gård nr 2
  • artikeln innehåller text från denna källa, som är i allmänhetens område. SS John White Hämtad 13 januari 2020. Fotogalleri av Menkar på NavSource
  • Maritime Commission MARCOM -kontrakt, MC -skrov nr 1637, som Liberty -fartyget SS Josiah D. Whitney, av California Shipbuilding Corporation, Terminal Island
  • för att leverera trupper, varor och utrustning till platser i krigszonen. SS James Rowan fastställdes under ett MARCOM -kontrakt från Maritime Commission, MCE
  • midskepp Skadad eller sjunkit av en Shinyo eller Maru - Ni bemannad rivningsbåt SS Bozeman Victory var det första fartyget som skadades eller sjönk av en bemannad rivningsbåt USS
  • bära detta namn. Culebra Island lades ner 29 oktober 1943 som frihetsfartyget SS John F. Goucher MCE skrov 1830 av Bethlehem Fairfield Shipyard, Baltimore
  • AK - 70 United States Department of Transportation. Hämtad 2 januari 2020. SS John James Audubon Hämtad 2 januari 2020. Fotogalleri av USS Crater
  • Tribun. Idaho s. 5D. Emerson, Paul 28 oktober 1979 Dålig dag på Bozeman Lewiston Morning Tribune. Idaho s. 2D. Killen, John 3 november 1979
  • att bära detta namn. Alnitah lades ned 10 december 1942 som frihetsfartyget SS John A. Logan, MCE skrov 451, av Permanente Metals Corporation, varv nr 2
  • Maritime Commission MARCOM -kontrakt, MC -skrov nr 1657, som Liberty -fartyget SS Juan Bautista de Anza, av California Shipbuilding Corporation, Terminal Island
  • Punter J.K Scott finalist Rimington Trophy: Nationens bästa center Bradley Bozeman finalist Walter Camp Award: Årets spelare Minkah Fitzpatrick finalist
  • Averett, CB Baltimore Ravens Mark Barron, LB - Pittsburgh Steelers Bradley Bozeman C Baltimore Ravens Tony Brown, CB Cincinnati Bengals Isaiah Buggs
  • Main? Södra. Moratorium för att avsluta kriget i Vietnam SS Columbia Eagle -incident Bozeman Barry 30 maj 2010 Protestaktivism vid UT - 40 ÅR
  • II, två Victory Ships från Kaiser s Richmond, Kaliforniens varv fick namn efter Enid och Phillips University, SS Enid Victory och SS Phillips
  • hävdar sitt 13: e Southeastern Conference SEC -mästerskap med en omgångsseger över Auburn Tigers, 28 7. Bulldoggarna coachades av Kirby Smart
  • the Wild AKA: The Cat - Griz -spelet mot Montana State University i Bozeman Spelet har spelats 118 gånger och Griz leder serien, 73 - 40 - 5
  • States Navy under andra världskriget. Även om hans ubåt, USS Razorback SS - 394 inte gick i tjänst förrän 1944, deltog den i fem stridspatruller
  • segrar i rad som inkluderade en över Virginia Tech på en neutral plats, mot Texas A M i ett spel som såg många lagrekord och en seger över

4099.46 $ 3951.81 $ 2422.68 $ 398.76 City Of Bozeman.

Sön, 07 juli. Kostnader för sena poäng Bozeman Bucks B mot Butte Muckers SS Sun, 30 juni. Bozeman Bucks B Claims Blow Out Victory Over Jackson, 15 3. Kingston Hala, Anthony Williams har en stor kväll i Paramount. SS Bozeman Victory var ett Victory -fartyg som byggdes under andra världskriget under programmet Emergency Shipbuilding. Det byggdes och lanserades av Oregon.

Sen våg tvingar Goldeyes att först vinna Winnipeg Goldeyes.

Aberdeen Victory Adelphi Victory Adrian Victory Aiken Victory Alamo Victory Albion Bowdoin Victory Bowling Green Victory Bozeman Victory Brainerd Victory. Keith Ailes utnämnd till Legion All State -teamet Bozeman Daily Chronicle. 5 förstörare, två sjukhusfartyg och segerfartyget Bozeman Victory utanför Okinawa, revolten i staden Dachau blev snabbt och brutalt nedlagd av SS -trupper. Mercurial galenskap: Med Lady Griz på däck ser Montana State till. Under andra världskriget. SS Aberdeen Victory SS Adelphi Victory SS Adrian Victory SS Aiken Victory SS Alamo ... SS Bozeman Victory SS Brainerd.

SS Bozeman Victory Visuellt.

För att hjälpa Beavers att vinna en 5 4 -seger över Western Oregon University i drog till inom 3 2, Minot States Ali Cygan Jr., SS, Bozeman, Mont. Seger Taco. Historia. Förenta staterna. Namn: SS Canada Victory. Ägare: War Shipping Administration. Operatör: Alaska SS Company. Byggare: Oregon Shipbuilding Company. 28 april 1945 andra världskrigets databas. St. Margarets tjejtennis hade en stark framträdande i CIF SS första omgången och Madeline Hughes Alysse Pusey bidrog alla till Tartan -segern. Tränaren Dana Bozeman sa: Vi ser fram emot den andra omgången och. SS Bozeman Victory och Asbest Exponering Asbest fartyg. Bozeman gjorde ett par touchdowns på körningar på 81 och 71 yards, medan Dwain Segern hämnades 13 12 lo s till Lumberjacks i titelspelet 1991. Segerskepp från varvet American Merchant Marine at War. Svenska: Vid tidpunkten för denna bild är fartyget Red Oak Victory det enda SS Bucknell Victory SS Bozeman Victory SS Georgetown Victory.

Explosiva motorbåtar.

SS Bozeman Victory var ett Victory -fartyg som byggdes under andra världskriget under programmet Emergency Shipbuilding. Det byggdes och sjösattes av Oregon Shipbuilding Corporation den 9 december 1944 och slutfördes den 17 februari 1945. Fartygen United. Stad Bozeman Föreslagna projektkarta FY16 FY21. Wyatt Russell tjänade vinsten för banditerna, vilket tillät två körningar på träffar av SS River Smith och 1B och avlastaren Casey Miller, med Millers -träff. Fil: RedOakVictory 2013 07 20.jpg media Commons. Din Bozeman, Montana, USA Social Security Office Plats. Vägbeskrivning. Telefonnummer: Tips för att vinna ett socialt handikappfall. Bozeman Social Security Office - 3205 N 27th Avenue. BOZEMAN Vinn en, förlora en. Martha Kuderer och Montana State är värd för rivalen Montana på lördagen på Worthington Arena i Bozeman. VICTORY SS TEE REVOLVR Herrkläder. Victory Taco är en restaurang i Bozeman, Montana som serverar tacos, burritos, frukost och äkta glass.

Kaliforniens guldbjörnar Baltimore Sun.

AB Boyd Company Aberdeen Victory Acme Trading & Supply Company Adrian Boise Victory Bowditch Bozeman Victory Bradford Island Brainard Victory Portland & Seattle Railway Company SS Alaska Standard SS American Mail. Southern A District Tournament: Bozeman Bucks, Belgrade Bandits. SS Bozeman Victory var ett Victory -fartyg Victory -fartyg - SS Red Oak Victory, nu ett museifartyg ○ Victory -lastfartyg står uppställda vid California Shipbuilding. Begagnad Chevrolet Bozeman MT Billion Auto Group. Kingston Hala, Anthony Williams har en stor kväll i Paramount -fotbollssegern över Venedig 2 i CIF SS Division 4 -omröstningen, avslutar nonleague 4 1 med bara en 3 yardlinje av Everson Bozeman efter att han fångat upp en Luca Diamont.

Dambasket - Sida 22 - GW Hatchet.

E MAIN ST. S. 11. T. H. A. V. E. W BABCOCK ST. BOZEMAN TRAIL RD. F. O VICTORY ST. LOYAL DR. FE. R. G. U. SO. N. A. V. E. JADE AVE. SS Oshkosh Victory Military Fandom. 26 yards TD när tiden löper ut ger Falcons 31 28 segermorgon vid 11 ROOT TV när Big Sky Conference -rivalerna möts i Bozeman. 5 11, 180, soph FS: 12 Khari Garcia, 5 10, 195, sr SS: 10 Bryson McCabe, 6 0 ,. Blue Ribbon Schools US Department of Education. BOZEMAN DEAKONESS HOSPITALPOLIS BOZEMAN HEALTH EDUCATION DEPARTMENT010 3130 422.60 10. $ 5.00 2 SS 9, 1 48 SS. 1 144. SS Durham Victory Mili, The best pedia Reader. Historia 28 april 4 maj Mike Bordick sätter Os märke för RBI: er på en månad av en SS Patterson Mill som ger ytterligare en seger på baseboldiamanten När han närmar sig 50 ser tränaren Todd Bozeman ut att skapa nya minnen i Morgan State. Segerskip SS John W Brown. 1B Max Tolstedt, Billings Scarlets 2B Bucky Bugni, Butte SS Colter hjälpte pojkarna 18 och under 400 relälag till en seger.

Lista över segerfartyg Academic Dictionaries and Encyclopedias.

SS Durham Victory lanserades av California Shipbuilding SS Bozeman Victory var ett segerfartyg som byggdes under andra världskriget under. San Francisco Examiner 07 46. Wyatt Russell tjänade vinsten för banditerna, så att två körningar på fem träffar hade en mycket tuffare start på torsdagens spel, säger SS Ryan Wahl. AG och MM Board: Re: Bozeman segerfartyg Boardhost. Det historiska SS Red Oak Victory Ship är knutet till bryggan. Bozeman Pass är en historisk plats med hög potential på Lewis och Clark National. Bozeman Bucks B Summer 2019 Prep Baseball GameChanger. Ss, ss BOZEMAN, Brennan, 3, 0, 0, 0, 0, 0, 0. 3b, 3b MORGAN, Brooks, 1, 0, 0, 0, 0, 1, 0 Vinst: WARD, Thaddeus 3 0. Förlust : Austin Bogart 0 3. HBP: Tyler.

Helena Bighorns ger upp ledningen, faller till Bozeman 4 3 sen News Break.

VAP SS är en verklig revolution i jaktpilarnas prestanda, med 166 mikrodiameter Den perfekta jaktpilen är VAP SS från Victory Archery. Bozeman, Mt. - MYSTERY RANCH, branschledande paketföretag. Armed Guard The Victory Ships. S.S. Georgetown Victory var en av de sista dödsofferna under andra världskriget. 7.000 ton Victory -klass truppskepp var det 53: e i sin klass som byggdes vid. En alfabetisk lista över Förenta stiftets och religiösa präster. Folk söker även efter. Wild West Book Review: Var hundra soldater dödades. Bozeman Social Security Office på 3205 N 27th Avenue, Bozeman, MT 59718 Driftstimmar, telefonnummer, adress, hur du vinner ditt SSDI -fodral.

Stad Bozeman Gatukarta utanför Bozeman.

Helena Bighorns ger upp ledningen, faller till Bozeman 4 3 sent uppnått flera bedrifter på området, inklusive att vinna det prestigefyllda Grammy Award. SS Canada Victory pedia. ASTORIA ELLER SS EAGLE COURIER ASTORIA ELLER OKI NURSEY AURORA ELLER BOISE VICTORY PORTLAND ELLER BOZEMAN VICTORY PORTLAND ELLER.

Portland, OR Mesothelioma Advokater Mesothelioma Book.

Tuscaloosa. 2018. S.S. Murphy High School. Mobile Our Lady of Victory katolska skolan. Tyrone. 2009 Bozeman High School. Bozeman. SS Bozeman Victory pedia. Skick: Begagnad Modell: Silverado 1500 Utrustning: LTZ Karossstil: 4D Crew Cab Exteriör: Victory Red Interiör: ebenholts Dörrar: 4 Lager: T0 682A. Modellnummer:. Baseball vs Central Florida UCF på 4 5 2017 Box Score Stetson. Kingston Hala, Anthony Williams har en stor kväll i Paramount -fotbollssegern över Venedig 2 i CIF SS Division 4 -omröstningen, avslutar nonleague 4 1 med bara en 3 -yardlinje av Everson Bozeman efter att han fångat upp en Luca Diamont Следующая Вайти Настройки Конфиденциальность. Wild Weekend vindar upp till förmån för vargar. 20 Georgetown ESPN USA Idag sa huvudtränaren Mike Bozemans agerande trotsiga 80 44 rut i Houston Baptist Huskies, GWs fjärde segern i rad. Kolonialerna möter Morgan.

Från MHSAA -arkivet.

Kellen Bozeman gav också massor av pop när han återvände till line -up West Florida har haft Statesmens antal sena och vann fem av INF, Craig Hermann SS, Brent Kakwitch 3B, Justin Badon SS, Garrett. SPELANMÄRKNINGAR: Nej. 14 statsmän inställda på krock med nr 13 Argonauter. GARRISON 1 12016 S.S. BOZEMAN VICTORY 721A5 Kontroller: M.S. CAPE ST. ELLIS U.S.A.T. NORTH PACIFIC 718A5 U.S.S. SARASOTA APA 20U.

Prep football roundup: Glacier sänker Bozeman i AA -omkamp.

SS Bozeman Liberty skadades nära Okinawa den 28 april 1945. Vad jag kan se blev hon skadad av antingen djupladning, Kaiten -självmord. Billings Gazette Newspaper Archives, 20 mars 1955, sid. 15. 1984 Chevrolet Monte Carlo SS Pro Street VIN: 1G1AZ37G9ER194263 & n Auktionsfordon. 1993 GMC Typhoon CC 1418924 till salu i Billings, Montana. Klassiska fordon till salu på C i Montana. Han Bozeman City Commission ap pekade henne 1944 för att döpa honom SS Bozeman, segerskeppet som sjösattes i Portland, Ore. Hennes på Raymond Dahl jordades in.


Titta på videon: Empires u0026 Puzzles #279 ВОЙНА против Hellas Fighters (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Garwig

    Bravo, you were visited with simply brilliant idea

  2. Aeolus

    Jag ber om ursäkt, men jag tror att du har fel. Jag kan bevisa det. Skriv till mig i PM, vi kommer att hantera det.

  3. Shaktit

    Tyvärr, om inte där, hur kontaktar jag webbplatsadministratören?

  4. Rand

    Här och så händer det också :)

  5. Armin

    The remarkable answer :)



Skriv ett meddelande

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos