Info

Hur fungerar regenerativ bromsning?

Hur fungerar regenerativ bromsning?



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hybrider och helelektriska fordon skapar sin egen kraft för batteriladdning genom en process som kallas regenerativ bromsning (regenläge). Vi har förklarat vad regenerativ bromsning är och hur processen fungerar i allmänna termer, men många människor är intresserade av de djupare muttrar och bultar i elproduktionen. De förstår att ordet "regenererande" i en hybrid eller helelektriskt fordon innebär att man fångar fordonets momentum (kinetisk energi) och förvandlar det till elektricitet som laddar (regenererar) ombordets batteri när fordonet bromsar ner och / eller stoppa. Det är detta laddade batteri som i sin tur driver bilens elektriska dragmotor. I ett helelektriskt fordon är denna motor den enda rörelsekällan. I en hybrid fungerar motorn i samarbete med en förbränningsmotor. Men den motorn är inte bara en källa till framdrivning, den är också en generator.

Varje permanentmagnetmotor kan fungera som antingen en motor eller generator. I allelektrik och hybrider kallas de mer exakt en motor / generator (M / G). Men de tekniskt nyfikna vill veta mer, och de kommer ofta fråga "Hur, och med vilken mekanism eller process, skapas el?" Det är en bra fråga, så innan vi börjar förklara hur M / G och regenerativ bromsning fungerar i hybrider och elfordon är det viktigt att ha grundläggande kunskap om hur el genereras och hur en motor / generator fungerar.

Så hur fungerar en motor / generator i ett elektriskt eller hybridfordon?

Oavsett fordonets konstruktion måste det finnas en mekanisk anslutning mellan M / G och drivlinan. I ett helelektriskt fordon kan det finnas en individuell M / G vid varje hjul eller en central M / G ansluten till drivenheten genom en växellåda. I en hybrid kan motorn / generatorn vara en enskild komponent som drivs av ett tillbehörsrem från motorn (ungefär som en generator på ett konventionellt fordon - så fungerar GM BAS-systemet), det kan vara en pannkaka M / G som är bultad mellan motorn och växellådan (detta är den vanligaste installationen - till exempel Prius), eller så kan det vara flera M / G-enheter monterade inuti växeln (så fungerar två-lägena). I vilket fall som helst måste M / G kunna driva fordonet samt drivas av fordonet i regenläge.

Driva fordonet med M / G

De flesta, om inte alla, hybrider och elektronik använder ett elektroniskt gasreglage. När gaspedalen trycks skickas en signal till omborddatorn, som vidare aktiverar ett relä i regulatorn som skickar batteriström genom en växelriktare / omvandlare till M / G som får fordonet att röra sig. Ju hårdare pedalen trycks, desto mer ström flyter i riktning som en variabel motståndskontroller och desto snabbare går fordonet. I en hybrid, beroende på last, batteriets laddningstillstånd och utformningen av hybriddrivmotorn, kommer en tung gaspedal också att aktivera förbränningsmotorn (ICE) för mer kraft. Omvänt, om du lyfter något på gasspjället kommer det att minska strömmen till motorn och fordonet kommer att sakta. Om du lyfter längre eller helt från gasreglaget får strömmen att växla riktning - flytta M / G från motorläge till generatorläge - och börja den regenerativa bromsprocessen.

Regenerativ bromsning: bromsa fordonet och generera elektricitet

Detta är verkligen vad regenläget handlar om. Med den elektroniska gasreglaget stängd och fordonet fortfarande rör sig kan all sin kinetisk energi fångas in för att både bromsa fordonet och ladda batteriet. När den inbyggda datorn signalerar batteriet att sluta skicka el (via styrenhetsreläet) och börja ta emot det (via en laddningsstyrenhet) slutar M / G samtidigt att ta emot el för att driva fordonet och börjar skicka ström tillbaka till batteriet för laddning .

Kom ihåg från vår diskussion om elektromagnetism och motor / generatoråtgärder: när en M / G levereras med elektricitet producerar den mekanisk kraft, när den levereras med mekanisk kraft producerar den elektricitet. Men hur bromsar elproduktionen fordonet? Friktion. Det är rörelsens fiende. Ankaret på M / G bromsas av kraften som inducerar ström i lindningarna när den passerar över de motstående polerna hos magneterna i statorn (den kämpar ständigt med tryck / dragningen av de motsatta polariteterna). Det är denna magnetiska friktion som sakta tappar fordonets kinetiska energi och hjälper till att skrubba hastigheten.


Titta på videon: 1500w 9c navmotorn ombyggnadskit 2014 modell med farthållare och regenerativ bromsning (Augusti 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos